Меню Рубрики

Установка груши на дизель

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Грушы подкачки топлива

Фирменные груши подкачки топлива. Возможность установки на любую топливную систему. Кому нужны обращайтесь. 0632510697

Смотрите также

Метки: груша, топливная, система, дизель, тнвд, форсунка, топливо, салярка

Комментарии 31

Интересует груша для дизельного топлива. Штуцера нужны 8 и 8 мм. Есть?

эти по фирме metalcaucho
похоже

а зачем эти груши?
в какую линию их врезать нужно?
для этого есть обратный клапан на обратке

Груша устанавливается в топливопровод низкого давления для прокачки топливом системы и развоздушивания перед запуском.

для того чтобы топливо не уходило обратно в бак из обратки . то на ней должен стоять рабочий обратный клапан…
а груша эта ненужно…если имется подсосы, то луш их устранить а не ставить грушу

Есть разные груши но в основном Польские.

У меня такая стоит, нармальная только бензин не любит, а качает нормально,

А зачем? Неужели трудно на заправку во время заехать, что бы не пришлось качать?

Фильтр то-же на заправке менять будешь?

Опять же зачем? Я заправляюсь на нормальных заправках, машину обслуживаю во время. Смотрю прогноз погоды и мне не трудно добавить антигеля в топливо, если ожидаются морозы. В прошлом году ездил в -31 (не на 126, он разобран давно и поедет не скоро), ничего не замерзло, ниже температура не опускалась, но думаю ничего бы не случилось.

Я то-же заправляюсь на нормальной заправке, но при смене фильтра приходится прокачивать топливо, у тебя на W126 стоит OM603.961 3.0L I6, где на насосе есть ручная подкачка, а на многих машинах её нет, вот и приходится ставить.Кстати на наших колонках и в -32 не надо антигель добавлять.

У меня 603.960, ручной подкачки на нем нет, есть механический насос на ТНВД. При замене фильтра заполнял его топливом, машина заводилась без проблем, система прокачивалась сама.

А у меня на Гранде стоит Мерсодизель 2.7CRD, так на нём три аккума в ноль посадишь если не прокачаешь систему, вот и пришлось ставить.А вот на моём старичке W123 стоит ОМ-617, так с ним нет проблем, ручная подкачка на ТНВД стоит.

Отредактировал прошлое сообщение, слово пропустил(.

Если заполнить топливом, то да проблем меньше, но у меня 2 варианта, ставить заполненый, это пол машины облить при постановке или шприцом заливать на установленом.

Я то-же заправляюсь на нормальной заправке, но при смене фильтра приходится прокачивать топливо, у тебя на W126 стоит OM603.961 3.0L I6, где на насосе есть ручная подкачка, а на многих машинах её нет, вот и приходится ставить.Кстати на наших колонках и в -32 не надо антигель добавлять.

У меня 606-й. Механической подкачки нет никакой. Ни на ТНВД… никакой. Вот груша поможет)

Судя по виду — шило китайское, растрескается через 3 месяца. Хорошие груши у пежо-ситроенов, те ходят годами, правда стоят в 4 раза дороже.

У меня такая же французская.

твоя наверно уже заменена, у оригинальных штуцера пластиковые, а материал самой груши больше похож на пластик, чем на резину

Штуцера из дюрали. Сама груша из толстой резины. Выписывал специально для дизеля.

что мешает такую купить от лодочного мотора? цена копейки

Фильтр сменный или чистится?

У меня аналогичная стоит (машина 2008г) пока работает.

дорого. но штука нужная. где ж ты раньше был.

Читайте также:  Установка кнопки тревожного вызова

вата это все, груша эта, ей пида придет быстро)))

зато качает на ура. Транзитовская подкачка это ж горе, хотя долговечное

вата это все, груша эта, ей пида придет быстро)))

Стоит точно такая груша уже 3 года и работает на ура.

источник

Renault Megane Дизель К9К 830 › Бортжурнал › Замена груши подкачки

Заменил грушу через пару дней как пришла с Алиэкспресс , однако описать получилось только сейчас, то работа, то попытка пробиться через снега на дачу, с дальнейшим выкапыванием авто из снега…
Вообщем результат есть, почти… Пузырей стало значительно меньше, по утрам пузырь хоть и есть, но не на всю трубку, а маленький, как у многих. Заводится без прокачки… Однако, на следующий день возил внучку в больничку, прождал пол часа на заглушенной, и не завелась… прокачал грушей, и все равно не завелась… И снова на горячую, вообщем оказывается все случае отказа завестись были на горячую, через пол часика после остановки двигателя. Вообщем завел с быстрого старта. И явно требуется проверка форсунок… И замена клапана… будем менять, ближе к весне.

Груша новая китайская значительно мягче родной. Родная с 2009 года задубела и ощущение что пластиковая.

Быстросъемы с груши убрал, сделал на хомутах и резиновых шлангах. Переходничек в магазине нашел 10 на 8, пришлось его со стороны резинового шланга укоротить, а то новая груша не вставала на штатные крепления.

Так же была попытка поменять колечки быстросъемов на фильтре. Колечко размером 10-14 оказалось на штуцерах бензонасоса Газели. Пришел в магазин, думаю возьму новые — показал с Газели и стали подбирать подобные. Нашлись чуть меньше, самое что то. Спрашиваю размер какой, а они не в курсе, так говорят привозят. Оно чуть чуть меньше Газелевского и точно такое как родное, однако очень жесткое, родное мягкое.

Промучился почти час, вставить кольцо в быстросъем не получилось, хотя по размеру оно один в один с родным. Но очень жесткое. Короче оставил все как есть, быстросъемы менять не стал пока, так как до фильтра сверху добирался, а от туда хомутики ставить не удобно.

Штатная прозрачная трубка двойная, одеть на штуцер 8 мм без проблем, только чуток подогреть феном, если подогреть посильнее то сжимается и садиться плотно.

Грушу брал со штуцерами на 10, родная на 8, шланги от ВАЗа, тонкий на бачек расширения идет.
Качает новая груша быстрее и качать легче, т.к. намного мягче старой. За несколько дней на улице и с топливом ничего не изменилось, такая же мягкая.Хотя потеплело на улице до +1. Посмотрим что будет к весне.

Прошло две недели — заводится без проблем. Правда на улице потеплело, около нуля, днем выше, может с этим связанно.

Прошло два месяца, потеплело до +20. Груша уже порепалась и стала сжиматься при нагрузке как камбала.

источник

Страсти по некачественным запчастям, или Почему мониторинг рынка убил наповал

Если не брать в расчет случаи подсасывания воздуха в систему топливоподачи дизеля, что чаще всего является последствием появления течи топлива, а стало быть, неисправностью, которую необходимо устранить, ликвидировав течь, о насосе ручной подкачки, предназначенном для удаления воздуха из системы питания и заполнения ее топливом, вспоминают редко. Этому, разумеется, есть причины.

Во-первых, необходимость в прокачке системы питания вручную при отсутствии проблем с герметичностью появляется лишь после замены топливного фильтра, либо когда на автомобиле ездили до упора, пока из бака не было выработано все топливо без остатка, что и привело к завоздушиванию.

Читайте также:  Установка клапанной крышки bca

Во-вторых, в немалом числе современных дизельных автомобилей ручной подкачивающий насос вообще не предусмотрен, хотя в былые времена он был практически обязательной принадлежностью дизелей и представлял собой солидную конструкцию, состоящую из цилиндра, поршня и штока с рукояткой, перемещения которой рукой водителя вверх-вниз приводили насос в действие согласно предназначению.

Затем началась экономия. Сперва насос превратился в кнопку на крышке топливного фильтра, на которую при необходимости заполнить систему топливом и удалить из нее воздух надлежало нажимать.

На следующем витке эволюции насос ручной подкачки трансформировался во врезанную в подводящую топливную магистраль грушу, выполненную из эластичного материала. Как может задубеть материал и сделать несжимаемой грушу в сильный мороз, для производителей, похоже, было делом десятым.

Наконец, как о том говорилось, ручную подкачку и вовсе изгнали из-под капота многих современных дизелей. Взамен функцию прокачки для удаления воздуха в качестве дополнительной в свободное от основной работы время возложили на топливоподкачивающий насос, который вообще-то в первую очередь предназначен для подачи топлива из бака к насосу высокого давления, когда двигатель заведен.

Хорошо это или плохо – производителям видней. Однако, судя по известным из практики эксплуатации многочисленным попыткам инсталлировать ту же грушу в системы, где она не была предусмотрена, либо врезать в топливоподающую магистраль какой-нибудь обратный клапан или даже кран, не позволяющий топливу во время простоя автомобиля убегать назад в бак, не всем пользователям инициатива производителей пришлась по душе.

С другой стороны, нет насоса ручной подкачки – нет и проблем с ним. А они возможны, ведь неспроста на приведенном фото сразу три груши. Одна вышла из строя, две других пробовались в качестве кандидатов на установку в один и тот же автомобиль, но кастинг, к сожалению, не прошли. Почему? Рассказывать будет мой знакомый, владелец Renault Scenic 1.9 dCi 2003 года выпуска, для которого выход из строя штатной груши вопреки кажущейся несерьезности проблемы превратился в приключение и мониторинг рынка запчастей:

— Решили съездить на дачу. Пока жена собиралась, вышел на улицу, завел машину. Может, минута-другая прошла – начинает мотор «тухнуть», будто фильтр парафином забился. Но какой парафин – температура на улице плюсовая! Открываю капот и вижу: груша вся сжалась, знаете, как вакуумная упаковка. Я в свое время поставил после фильтра прозрачный шланг – вижу, что топлива в нем нет. Пришел к выводу, что в груше что-то заклинило. Из-за этого она не пропускала топливо из бака. В результате ТНВД выработал все топливо, которое было перед грушей и в ней, после чего мотор заглох.

Думал, дел на пару часов, но не тут-то было. Звоню в автомагазин по французским автомобилям – отвечают, что груш нет. Поехал на Некрасова – есть! Сказали, что груша китайская, но я на это внимания не обращаю, схватил на радостях и назад. Ставлю, а штатные шланги настолько жесткие, что никак не могу штуцеры на груше обжать. Пробовал и так, и этак, и феном строительным шланги грел – ничего не получается.

Заменил их на более мягкие, зажал, начал качать – полилось топливо там, где штуцеры были заводскими колечками зажаты в груше. Выбросил колечки, обжал проволокой – все равно течет. И чем сильней проволоку зажимаю, тем больше резина выпучивается. Ну, течь сама по себе никуда не годится плюс заглушишь двигатель и оставишь машину на стоянке – топливо в бак убежит, система завоздушится.

Читайте также:  Установка была прервана symantec

Откуда ни возьмись – сосед. Дам, говорит, тебе грушу из своих запасов. Приносит, а на ней один из выходов прямой, но мне нужно, чтобы оба были загнутыми. Вроде бы мелочь, а из-за нее невозможно соседскую грушу на место поставить.

Меняю прямой выход на загнутый от своей груши – не работает. Стал разбираться, почему. Нахожу, что на клапане от моей груши отломалась одна ножка. Вот из-за такой ерунды и вся чехарда. А клапан от соседской груши в загнутый выход моей не подходит. Крутил-вертел, вижу, надо на рынок в Малиновку ехать.

В первом же киоске приносят мне грушу, естественно, китайскую, один в один такую же, как я на Некрасова купил, только в упаковке. Почем? 20 долларов, отвечают. Вот это да! На Некрасова она примерно 7 долларов стоила, если по курсу, только без упаковки, а тут целых 20. Это что получается: 13 долларов за упаковку, что ли?

К тому же я уже убедился, как такая груша работает. Желание снова наступать на те же грабли отсутствует, цена упаковки убила наповал, поэтому пошел искать дальше. С наличием груш на рынке проблем нет. Большинство, правда, с прямым входом, а не с загнутыми, как мне надо, но и нужные тоже были. Кстати, в другом месте нашел все ту же китайскую грушу в упаковке, продавец попросил только 10 долларов. Вот так: прошел 10 шагов — груша подешевела наполовину. В принципе, 10 долларов – это и есть среднерыночная цена груш на рынке в Малиновке.

Так что с наличием груш вопросов нет, с чем проблема имеется – с качеством. Как проверить? Решил продувать ртом. В одну сторону груша должна продуваться, в другую – нет. Это должно означать, что клапан держит. Это я еще на грушах, которые на Некрасова и у соседа взял, проверил. На рынке большинство груш продувались в обе стороны. Может, это не показатель – все-таки воздух не топливо, но мне кажется, что когда продуваешь в обратную сторону, клапан должен запираться плотно. Тогда он и на машине будет работать как надо.

Путем перебора нашел-таки грушу, которая меня устроила. В обратную сторону не продувается, с пластмассовыми выходами, как было на заводской, а не с металлическими, как на китайских. Привез, поставил – работает. Единственное, что перед тем, как грушу ставить, ее нужно заполнить топливом хотя бы частично. Не знаю почему, но если этого не сделать, груша топливо не качает. По крайней мере, я попробовал – не получилось. Тогда прикрепил к топливной трубке заднюю часть груши, шприцом залил в грушу топливо и только после этого надел вторую трубку и зажал передний штуцер.

Вердикт ABW.BY

Вот так небольшая, как казалось, неприятность обернулась потерянным днем и проверкой качества предлагающегося на продажу товара, а также показала, что разница в цене за одну и ту же грушу может быть трехкратной — в зависимости от того, в какой торговой точке покупать.

источник