Меню Рубрики

Установка груши подкачки топлива на зафире

Страсти по некачественным запчастям, или Почему мониторинг рынка убил наповал

Если не брать в расчет случаи подсасывания воздуха в систему топливоподачи дизеля, что чаще всего является последствием появления течи топлива, а стало быть, неисправностью, которую необходимо устранить, ликвидировав течь, о насосе ручной подкачки, предназначенном для удаления воздуха из системы питания и заполнения ее топливом, вспоминают редко. Этому, разумеется, есть причины.

Во-первых, необходимость в прокачке системы питания вручную при отсутствии проблем с герметичностью появляется лишь после замены топливного фильтра, либо когда на автомобиле ездили до упора, пока из бака не было выработано все топливо без остатка, что и привело к завоздушиванию.

Во-вторых, в немалом числе современных дизельных автомобилей ручной подкачивающий насос вообще не предусмотрен, хотя в былые времена он был практически обязательной принадлежностью дизелей и представлял собой солидную конструкцию, состоящую из цилиндра, поршня и штока с рукояткой, перемещения которой рукой водителя вверх-вниз приводили насос в действие согласно предназначению.

Затем началась экономия. Сперва насос превратился в кнопку на крышке топливного фильтра, на которую при необходимости заполнить систему топливом и удалить из нее воздух надлежало нажимать.

На следующем витке эволюции насос ручной подкачки трансформировался во врезанную в подводящую топливную магистраль грушу, выполненную из эластичного материала. Как может задубеть материал и сделать несжимаемой грушу в сильный мороз, для производителей, похоже, было делом десятым.

Наконец, как о том говорилось, ручную подкачку и вовсе изгнали из-под капота многих современных дизелей. Взамен функцию прокачки для удаления воздуха в качестве дополнительной в свободное от основной работы время возложили на топливоподкачивающий насос, который вообще-то в первую очередь предназначен для подачи топлива из бака к насосу высокого давления, когда двигатель заведен.

Хорошо это или плохо – производителям видней. Однако, судя по известным из практики эксплуатации многочисленным попыткам инсталлировать ту же грушу в системы, где она не была предусмотрена, либо врезать в топливоподающую магистраль какой-нибудь обратный клапан или даже кран, не позволяющий топливу во время простоя автомобиля убегать назад в бак, не всем пользователям инициатива производителей пришлась по душе.

С другой стороны, нет насоса ручной подкачки – нет и проблем с ним. А они возможны, ведь неспроста на приведенном фото сразу три груши. Одна вышла из строя, две других пробовались в качестве кандидатов на установку в один и тот же автомобиль, но кастинг, к сожалению, не прошли. Почему? Рассказывать будет мой знакомый, владелец Renault Scenic 1.9 dCi 2003 года выпуска, для которого выход из строя штатной груши вопреки кажущейся несерьезности проблемы превратился в приключение и мониторинг рынка запчастей:

— Решили съездить на дачу. Пока жена собиралась, вышел на улицу, завел машину. Может, минута-другая прошла – начинает мотор «тухнуть», будто фильтр парафином забился. Но какой парафин – температура на улице плюсовая! Открываю капот и вижу: груша вся сжалась, знаете, как вакуумная упаковка. Я в свое время поставил после фильтра прозрачный шланг – вижу, что топлива в нем нет. Пришел к выводу, что в груше что-то заклинило. Из-за этого она не пропускала топливо из бака. В результате ТНВД выработал все топливо, которое было перед грушей и в ней, после чего мотор заглох.

Читайте также:  Установка двух спутниковой антенны самостоятельно

Думал, дел на пару часов, но не тут-то было. Звоню в автомагазин по французским автомобилям – отвечают, что груш нет. Поехал на Некрасова – есть! Сказали, что груша китайская, но я на это внимания не обращаю, схватил на радостях и назад. Ставлю, а штатные шланги настолько жесткие, что никак не могу штуцеры на груше обжать. Пробовал и так, и этак, и феном строительным шланги грел – ничего не получается.

Заменил их на более мягкие, зажал, начал качать – полилось топливо там, где штуцеры были заводскими колечками зажаты в груше. Выбросил колечки, обжал проволокой – все равно течет. И чем сильней проволоку зажимаю, тем больше резина выпучивается. Ну, течь сама по себе никуда не годится плюс заглушишь двигатель и оставишь машину на стоянке – топливо в бак убежит, система завоздушится.

Откуда ни возьмись – сосед. Дам, говорит, тебе грушу из своих запасов. Приносит, а на ней один из выходов прямой, но мне нужно, чтобы оба были загнутыми. Вроде бы мелочь, а из-за нее невозможно соседскую грушу на место поставить.

Меняю прямой выход на загнутый от своей груши – не работает. Стал разбираться, почему. Нахожу, что на клапане от моей груши отломалась одна ножка. Вот из-за такой ерунды и вся чехарда. А клапан от соседской груши в загнутый выход моей не подходит. Крутил-вертел, вижу, надо на рынок в Малиновку ехать.

В первом же киоске приносят мне грушу, естественно, китайскую, один в один такую же, как я на Некрасова купил, только в упаковке. Почем? 20 долларов, отвечают. Вот это да! На Некрасова она примерно 7 долларов стоила, если по курсу, только без упаковки, а тут целых 20. Это что получается: 13 долларов за упаковку, что ли?

К тому же я уже убедился, как такая груша работает. Желание снова наступать на те же грабли отсутствует, цена упаковки убила наповал, поэтому пошел искать дальше. С наличием груш на рынке проблем нет. Большинство, правда, с прямым входом, а не с загнутыми, как мне надо, но и нужные тоже были. Кстати, в другом месте нашел все ту же китайскую грушу в упаковке, продавец попросил только 10 долларов. Вот так: прошел 10 шагов — груша подешевела наполовину. В принципе, 10 долларов – это и есть среднерыночная цена груш на рынке в Малиновке.

Читайте также:  Установка камер внешнего наблюдения

Так что с наличием груш вопросов нет, с чем проблема имеется – с качеством. Как проверить? Решил продувать ртом. В одну сторону груша должна продуваться, в другую – нет. Это должно означать, что клапан держит. Это я еще на грушах, которые на Некрасова и у соседа взял, проверил. На рынке большинство груш продувались в обе стороны. Может, это не показатель – все-таки воздух не топливо, но мне кажется, что когда продуваешь в обратную сторону, клапан должен запираться плотно. Тогда он и на машине будет работать как надо.

Путем перебора нашел-таки грушу, которая меня устроила. В обратную сторону не продувается, с пластмассовыми выходами, как было на заводской, а не с металлическими, как на китайских. Привез, поставил – работает. Единственное, что перед тем, как грушу ставить, ее нужно заполнить топливом хотя бы частично. Не знаю почему, но если этого не сделать, груша топливо не качает. По крайней мере, я попробовал – не получилось. Тогда прикрепил к топливной трубке заднюю часть груши, шприцом залил в грушу топливо и только после этого надел вторую трубку и зажал передний штуцер.

Вердикт ABW.BY

Вот так небольшая, как казалось, неприятность обернулась потерянным днем и проверкой качества предлагающегося на продажу товара, а также показала, что разница в цене за одну и ту же грушу может быть трехкратной — в зависимости от того, в какой торговой точке покупать.

источник

Opel Zafira ★2,0 TDI Y20DTH★ › Бортжурнал › Замена топливного фильтра

Регламентом обслуживания предусмотрена замена топливного фильтра на Опель Зафира каждые 30 000 км. или через 2 года.

Конечно, в наших условиях эксплуатации машины топливный фильтр необходимо менять чаще. Я это делаю не реже чем каждые 10 000 км, или перед каждой зимой.

С завода на машине устанавливался сменный фильтрующий элемент, его замена не совсем удобна. Поэтому многие меняют его на цельный фильтр от Golf 2 например.

Такой фильтр стоит и у меня. Его замена проще простого, если установлена «груша» для подкачки топлива.
Снимаем шланги со старого фильтра, ставим новый фильтр. Далее откручиваем болт стравливания воздуха. Качаем грушу, пока фильтр не наполнится топливом и солярка не польётся с отверстия для стравливания воздуха и зажимаем болт. Заводим. И никакого подсоса воздуха! Практично и экономно.

Цена вопроса: 9 ₽ Пробег: 301 462 км

Opel Zafira 2000, двигатель дизельный 2.0 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Opel Zafira, 2002

Opel Zafira, 1999

Opel Zafira, 2001

Opel Zafira, 2004

Смотрите также

Комментарии 14

Ну и про Патрон… Номинальная площадь фильтрующего элемента у дешёвых фильтров в разы меньше чем у более дорогостоящих и т.д. и т.п. на вкус и цвет. Экономия 3-5 BYN на 10.000км. не оправдана. Имхо.

Читайте также:  Установка 2дин в сандеро

Фильтр утеплен и подключается на прямую на аккум. Подогрев так называемый. Только я им не разу не пользовался за зиму. Заводился всегда с полтыка) даже видео есть.

Заводится у меня и при ниже 30, причем с полтыка. Только обороты выше 1500 не набирает. Не хватает жидкого топлива. Подогрев не успевает топить парафин. На холостых работает ровно. И продолжается это пока солярка, слегка нагреваемая насосом, не пройдет пару кругов от бака до насоса. Но это в моей машине) и на минских АЗС). И ещё из личного опыта: ЭКТО дизель мёрзнет уже при -13.-15. попадался пару раз.

Полный бак топлива, «теплый фильтр» Зимняя солярка. Запуск без проблем

Не верю про -28 и запуск без подогрева. На керосине если только. При реальных 28 ниже 0 ни одно ДТ в чистом виде с минских АЗС не остаётся текучим. Понаблюдайте за состоянием топлива в бутылке, оставленной за окном на ночь

а как с подогревом зимой ведь на стандартнтом стоит авто подогрев

У меня стоит тёплый фильтр 12 в., которым я за всю зиму ни разу не пользовался. В -28 машина заводится без всяких подогревов.

Лучше оригинал, чем этот агротюнинх.

Летом хорошо конечно но зимой надо подогрев в большие морозы, сам замерзал при неисправном подогреве а может что и заборник грязный был.Сначала поставил фильтр с гольф 2 металический но затем поставил с астры ф с подогревом но тоже металический и без проблем зимой. Как по мне то эта конструкция надежнее заводской, никаких колец резиновых и ненадежного стакана фильтра

А почему патрон? Вроде как худе патрона может быть только поролон

А чем так плох патрон?
На личном опыте скажу: нормальные запчасти за адекватные деньги. К примеру, поменял переднюю ступицу. Поставил Patron. Уже прошла 13 000 км. и дальше будет ходить. В придачу на запчасти Patron дают год гарантии на возврат, что не может не радовать. Брал и другие запчасти этой фирмы, ничего плохого сказать не могу. Так зачем переплачивать?

Какой пробег в год? 13000 это смешной пробег для ступицы, некоторые запчасти может и есть неплохие у патрона, но не такие узлы. А что касается личного опыта, так каждый ставит по карману, и тогда уже говорит…
А для того, чтобы сказать хорошая вещь или плохая, нужно на собственном опыте попробовать и сравнить.
Ставил как-то патрон, не понравилось, вообще, сайлентблок прожил тысяч 10, и то, при аккуратной езде и по асфальту. А с годовым пробегом 30-35тыс, как у меня, менять такие запчасти три раза в год, это геморрой, и их стоимость не оправдывает себя.
Вообще не понимаю, кто ставит патрон, стеллокс и т.д.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector