Меню Рубрики

Установка грузиков на литые диски

Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

semco

Эксперт

UNTOUCHABLE

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

На штаповку 16″ штатную — можно обжимные грузы вешать и внутри и снаружи.
На литье только на внутренния обод как и сказал SN1. на внешний только клеёные.
Если у тебя слетели грузики — меняй контору. или не качественный скотч или нарушена была технология наклейки. У меня был прецендент когда я при сезонной смене колес керхером сдувал все грузики

Ушелец

Эксперт

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

Открою наверное америку. На литые диски (алюминиевые) нельзя вешать груза на обод, только клеить, потому что металлическая пластина которую вбивают молотком царапает закраину диска и в этом месте возникнет коррозия, а когда при балансировке его сковыривают отверткой вообще пипец. Американцы-канадцы молодцы что так делают у нас не добьешься

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

фиг знает, у меня в шиномонтаже, где я всегда делаю , навесные не лепят на литье ни накакую сторону. только клеёные. Но как я сказал, главное что б зачистили хорошо и обезжирили, а то отвалятся

Ушелец

Эксперт

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

Старожил

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

Не совсем правильно ответил перец. Есть диски, литые в том числе, которые имеют бортик, на который приделывается так называемый «набивной» груз. часть производителей, делают их пластиковыми, крепятся на пластину. Для закрепления пластины есть спец инстумент.
Они отичаются от тех, которые идут на штамповку.

Пример фото, быстро найденного в нете

Второй вариатн есть комбинация-тут самоклейка, тут набивной.

Третий вариант- самоклейка. Самоклейка бывает оригинальная-одним грузом нужный вес, начиная с 5 до 100 с шагом 2,5

А есть колхозная самоклейка, полоски 60 г общий вес с разделением на 10 и 5 г.

semco

Эксперт

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

у меня как раз полоски были. Короче сегодня поставил зимнюю, посмотрел на диски, вроде мыли под грузиками, видно что пыль заводенная вокруг. Надеюсь на отвалятся опятьЧешу репу. Машину также мою под сильным давлением пистолет, теперь буду всегда обращать внимание на диски, до этого не далал ни разу. Кстати дали гарантию на 12 мес если отваляться сказали, бесплатно балансировку сделают. thumbsup:

Chili

Наш человек

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

Как правило, расходный материал для шиномонтажа берут как можно дешевле( правда смотря в каких монтажах ) . Соответственно грузы на липкой основе есть разные. Нужно ставить те у которых скотч синий ( не помню как фирма называется, помоему Hofman ) короче говоря немецкие. Вот если их прилепить, то хрен отдерёшь, никакой керхер не возьмёт. Даже можно особо не обезжиривать поверхность.

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

Старожил

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

дохлый номер на самом деле. Я раньше когда время было много на всех машинах так делал. На витара с ее размерами и весами шин и скоростями разница в пределех погрешностей стенда (весов грузов), если при условии что диск целый!

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

Не вижу дохлости. Имхо. Баланс нужен перед каждым сезоном. Всегда делал и буду делать. Единственно дорого это на Гранд Витаре по сравнению с той ценой к которой привык. аднако жып требует жертв

Старожил

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

разность в грузах и их местоположении сильно отличается? Конечно, если делать в монтажке, то они говорят что да ужас. Я сколько не витаре не делал, грузы в допуске, не поверю что у монтажки есть 2,5 шаг, отличается место на 1 +/-. для скоростей врещения витары, даже если вы не поставите 10 граммов, думаю что даже 20-вы их не заметите.

Мне просто стало жалко свое время. Есть машины другие, с другими дисками и изолентой на дисках, там просто диски меняюся, мне этого упраждения достаточно, что бы не забывать как работает станок

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

Дело хозяйское. тока оперировать надо теми цифрами которые показывает аппарат по балансировке. а не какимито странными шагами по 2.5 непойми-чего.
разницу в балансе в 10. я не замечу, а машина заметит.
вот пример 5 внутр. 30 внешнее. ? сильна ли разница

Ушелец

Эксперт

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

Да дело ваше, я никого не уговариваю. есть просто рекомендации что делать надо баланс перед каждым сезоном.
кому что.

Старожил

Ответ: Как правильно должен быть прикреплен грузик на диск.

да смысл его делать? Я когда после лета мыл комплекты колес, на одном из них было столько битума, что блямбы больше чем грузы.

Читайте также:  Установка гбц на оку

Мифические 2,5 грамма.. Давайте о них. Если вы заметили у вас грузы с шагом 5 г. И на удивление всегда станок дает грузы 5, 10, 15 и т.д. Странно, да. он просто округляет, если 2,5 и меньше пишет ноль, если более пишет 5. Поэтому если вам сделали 0 0 то это не значит что ноль в ноль. там есть спец функция, которая показывает реальную величину. Я делал пару раз в реальный 00 или 0-1, эффект даже на быстрой машине не заметен. Тем более как стказали выше, грязь, камни и так далее.

Когда зимный компект собирали, так вообще первые 500 км без балансировки отьездил, с Московскими пробками вообше можно не балансировать.

кто рекомендовал? Шиномонтажники? конечно. это их хлеб. В руководстве по ремноту и эксплуатации ничего не сказано. Максимум можно крутануть, повторюсь станок покажет 5-10 грам, это нормально. потому что не все станки хорошие, во вторых по другому одели колесо и так далее. отбалансируйте, сьездните за угол и крутанике, плохой станок покажет 5-10 грамм

источник

Datsun on-DO › Бортжурнал › 17. Сказ-рассказ про литье, грузики, цветные точки и балансировку. Часть 2 — итог

Продолжаю рассказ, надеюсь кому-нибудь эта информация поможет избежать моих ошибок. Выбор самих дисков описывать не буду, т.к. тут на вкус и цвет — как говориться, каждый выбирает для себя сам, а вот последующие действия влекут за собой финансовые траты.
Часть первая: про цветные точки. Первый раз обратил внимание на метки, которые нанесены на резину при замене летней резины на зимнюю. В общем когда пришла мысль за чем они — читать было не где и пришлось положился на мастера шиномонтажа, при этом более 40 гр на сторону попросил 1 баллон, а мастер уверенно сказал — для шипованной резины такая ситуация нормально и я конечно успокоился и вопрос забыл. В общем для чего нужны желтые и красные точки на корде баллона — осталось загадкой.
Часть вторая: балансировка литых дисков. Т.к. решил готовить телегу зимой, выбрал диски и поехал их покупать, прихватив с собой летнюю резину, т.к. у продавца был свой шиномонтаж, компания местная и достаточно большая.
Посмотрев на диски, вопрос был решен — завернул и поехал на монтаж.
А вот дальше началось разочарование… Подробности писал тут Эмоции по поводу балансировки
А теперь спокойное изложение предмета. В общем итог балансировки следующий — все колеса потребовали грузиков от 30 до 80 гр (это самый большой) , объяснение мастера — кривая резина…
Один из дисков проверяли на балансировку и он выдал 20 гр с внешней стороны… я если честно сначала просто был ошарашен, на новом диске! 20 гр.
В общем покупка разочаровала…

Часть третья: Спасение утопающих — дело рук самих утопающих! Ну не могут быть такими кривыми и новые диски и резина, и я начал изучать проблематику. Про балансировку можно почитать тут и тут, и можно продолжать много. Кратко так — желтая метка самое легкое место баллона, должна быть установлена строго напротив «соска»!
По поводу кривых дисков возникло подозрение — диски «левые». Что делать? Отправлен запрос на почту производителя и как не странно мне ответили, попросили прислать фото внутренней части диска, через день пришел ответ — диски заводские! Это не может не радовать:)
Ищем дальше ответ на вопрос кривизны диска. Оказалось все просто — это не знание «мастера» шиномонтажа, т.к. установленный «сосок» на диск при проверке баланса дает порядка 15-20 гр на сторону (вычитал в интернете — ссылку к сожалению сейчас не нашел). Так что диск ровный:)
После получения знаний, была произведена визуальный осмотр дисков и он подтвердил знания: все диски и с зимней резиной, и с летней установлены неправильно, отсюда и такой дисбаланс:( В самом нагруженном грузиками диске желтая метка была установлена по диагонали, а отсюда и 80 гр…
Что делать если меток нет, а дисбаланс большой? На нормальном шиномонтаже должны сделать корретировку, а именно спустить воздух из баллона, провернуть покрышку относительно диска и таким образом минимизировать количество грузиков на диске.

Мир вам, толковых и грамотных шиномонтажников.
Подписываемся, жмем нравиться.)

источник

SkelaSkoda › Блог › Уголок шофёра. № 4 — Балансировка колёс.

Каждый автолюбитель должен помнить о том, что процедура балансировки колес является очень важным моментом технического обслуживания автомобиля, несмотря на свою простоту.

При сборке колес, балансировка (разумеется, если она проведена правильно) является гарантией того, что вы будете избавлены от последствий биения руля на высокой скорости. А последствия биения руля в случае, если имеется дисбаланс колеса, могут быть достаточно печальными: кроме того, что постепенно разобьется рулевое управление, выйти из строя могут также амортизаторы, ступичные подшипники и прочие детали подвески. Все это происходит из-за вибрации, которая разносится по всему кузову машины, если колесо разбалансировано. Но главная опасность заключается даже не в этом, а в том, что общая управляемость автомобиля становится существенно хуже и, как следствие, сам процесс передвижения становится более опасным. Именно поэтому следует уделять особое внимание качеству – как самой балансировки колес вашего авто, так и качеству используемых дисков и шин.

Читайте также:  Установка проводки инжектора на карбюратор

Как часто необходима балансировка?
Для чего необходимо балансировать колеса, мы уже разобрались. Теперь выясним, насколько часто нужна балансировка колес вашему автомобилю. В целом, если вы пользуетесь «всесезонной» резиной, то проводить балансировку колес следует не реже одного раза в год. Однако существуют и дополнительные уточнения. Во-первых, балансировать колеса обязательно необходимо при сборке колеса на шину. Во-вторых, после первых «накатанных» 500 километров после установки новой резины на колесный диск. И, в-третьих, после пробоя подвески. Вообще следует помнить, что баланс колеса нарушается и из-за износа резины, и при изменении формы диска (например, когда диск деформируется при попадании в яму) – в этих случаях балансировка колес также необходима.

Виды дисбаланса колес.
Дисбаланс колес обычно разделяют на два вида: статический и динамический. Обе эти разновидности дисбаланса подразумевают несовпадение двух осей – оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

Если говорить о статическом дисбалансе, то в этом случае ось вращения становится параллельной оси инерции и, в результате, центр тяжести колеса перестает находиться на оси вращения. Это связано с тем, что общая масса колеса распределяется по длине его окружности неравномерно. Чтобы визуально удостовериться, что вы имеете дело со статическим дисбалансом, можно надеть колесо на свободно крутящуюся ось и понаблюдать за его «поведением». Колесо произведет несколько маятниковых движений и в итоге остановится, когда его центр тяжести достигнет максимально нижней точки. Что же касается динамического дисбаланса, то его возникновение связано несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса все же находится на оси вращения (в отличие от статического дисбаланса), но обе оси пересекаются под некоторым углом. Проще говоря, вес колеса здесь неправильно распределяется по ширине, а не по длине, как в первом случае. Динамический дисбаланс можно диагностировать исключительно в процессе вращения колеса, а ликвидируется он чаще всего установкой грузов-компенсаторов в определенных местах по обе стороны обода диска.

Понятно, что идеальных колес в природе пока не существует, а общее качество колеса зависит от качества его составляющих – шины и диска. Именно поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса. На территории РФ значения таких допусков описывает ГОСТ 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в этом ГОСТе указаны массы грузиков, компенсирующих дисбаланс динамический, а также максимально допустимые показатели биения колес.

Процесс балансировки и виды грузов.
Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. Затем в стенд для балансировки колес мастер задает параметры колеса. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.

Грузы для балансировки колес используются различных типов – это зависит от видов колесных дисков. Например, для литых и штампованных дисков применяются набивные грузы (с кронштейном). Помимо этого существуют так называемые универсальные – клеящиеся – грузы, которые обычно приклеиваются с внутренней стороны колесного диска. Такие грузы применяют, помимо прочего, и для сохранения эстетики, «красоты» самого диска. Сравнительных характеристик набивных и клеящихся грузов для балансировки колес существует немало. Все они акцентируются на преимуществах набивных грузов – особенно в зимнее время. Это связано с тем, что зимой колесо подвергается частым перепадам температур, что в итоге приводит к ослаблению удерживающей способности клейкой ленты и, соответственно, груз может отвалиться – такие случаи нередки при мытье колес под давлением. Однако некоторые виды дисков попросту не рассчитаны на установку набивных грузов и поэтому их волей-неволей приходится балансировать клеящимися грузами.

Признаки качественной балансировки.
Итак, балансировочные грузы могут быть установлены в двух вариантах: только с внутренней, или же и с внутренней, и с внешней сторон диска. Причиной отсутствия груза на фасаде колесного диска может быть либо нежелание владельца (дабы не нарушать эстетику), либо техническая невозможность такого вида балансировки колес. Если груз при балансировке устанавливается только с внутренней стороны диска, то он должен быть расположен наиболее близко к внешней стороне – как правило, возле самых спиц. Кстати, существует вариант балансировки колеса всего одним грузом, однако такая технология достаточно сложна и используется в исключительно редких случаях.

Все грузы, из которых состоит необходимый вес, должны быть расположены рядом. Их общая масса не должна превышать 60 граммов в случае, если балансировка проводится на новом колесе, оснащенном новым же диском. Если вес грузиков превышает требуемые 60 грамм, необходимо проверить правильность сборки колеса. Для этого нужно убедиться, что желтая метка на шине совпадает с вентилем. В случае, когда метка совпадает, но вес грузов все равно превысил 60 грамм – нужно осмотреть колесо более тщательно, чтобы найти причины, по которым правильная балансировка невозможно. Такой причиной может стать, например, деформированный диск или слежавшаяся и потерявшая свою форму покрышка. Когда процесс балансировки закончен и колесо уже снято с балансировочного станка – не пожалейте своего времени и попросите мастера закрепить колесо заново и еще раз проверить показатели дисбаланса, поскольку они могут измениться. Допустимый разброс параметров при переустановке может быть разным, в зависимости от вида дисков. Например, для колес со стальными дисками эта погрешность может составить до 5 граммов на обеих сторонах. Если диски легкосплавные, то и того меньше – всего 3 грамма на обе стороны. В принципе влияние погрешности тем сильнее отражается на качестве балансировки, чем тяжелее и больше по диаметру балансируемые колеса.

Читайте также:  Установка tv future outdoor

Финишная балансировка колес.
Продолжая тему о качестве балансировки колес, нельзя не упомнить о так называемой «финишной» балансировке, которая применяется в некоторых из шинных центров. Иногда ее даже рассматривают как оптимальную альтернативу привычной балансировки на станках (стендах) – однако это неправильно. Оборудование для балансировки колес в этом случае представляет собой аппарат, предназначенный для статического балансирования всего узла полностью – то есть ступицы, колеса и тормозного диска. При этом максимально допустимый вес груза для корректировки дисбаланса этого узла составляет всего 15 граммов. Собираясь отправить свою машину на финишную балансировку колес, вы должны обязательно помнить о том, что колеса в этом случае уже должны быть отбалансированы «классическим» методом. Финишная балансировка – это просто «последний штрих» для повышения и закрепления качества обычной балансировки. Кроме того, иногда финишная балансировка может быть попросту не нужна колесам вашего автомобиля – например, если при предыдущей балансировке использовались адаптеры Хавека.

Главные ошибки при балансировке.
Теперь обсудим наиболее распространенные ошибки, которые иногда происходят при балансировке колес. Первой в ряду таких ошибок стоит балансировка шины или диска, покрытых слоем грязи. Очевидно, что вес этой грязи, так или иначе, оказывает влияние на баланс колеса. То есть после проведения балансировки грязь отпадет или смоется, а колесо опять окажется разбалансированным. Сюда же можно отнести и установку клеящихся грузов на загрязненную поверхность диска – в этом случае в процессе движения грузы отклеятся с гораздо большей вероятностью, чем, если бы они были установлены на чистый диск.

Второй основной ошибкой мастеров шиномонтажа является установка новых грузов без снятия при этом старых. Да, к сожалению, встречаются и такие случаи. Далее идет проблема правильной «посадки» шины на диск. Иногда, устанавливая шину, мастера недостаточно смазывают ее борт специальным раствором – а то и вовсе «забывают» о смазке. В этом случае шина, из-за внутреннего давления воздуха, неправильно «садится» на диск. Следует помнить, что если шиномонтажники доказывают вам, что шина некачественная или старая и поэтому не балансируется – вполне возможно, что дело как раз в ее неправильной посадке. Такая ситуация обычно осложняется тем, что с наружной стороны колеса практически невозможно определить, в чем же на самом деле заключается проблема. В таких случаях обычно помогает поднятие давления в шине – тогда и становится ясно, «кто виноват» — шина или мастера. Кстати говоря, в последнее время в некоторых наиболее «цивилизованных» шинных центрах стали использоваться новейшие балансировочные станки, окрещенные в народе «шиномонтаж 3D». Это оборудование производит лазерную диагностику, при помощи которой определяется предельно точная геометрия как всего колеса в целом, так и отдельного диска в частности (при этом диагностируется также и биение). Таким образом, появляется возможность «посадить» шину на диск максимально точно, чтобы шина и диск взаимокомпенсировали свои дисбалансы наиболее эффективно. Разумеется, такое оборудование стоит достаточно дорого, и поэтому найти его пока можно не везде – разве что в центрах шиномонтажа крупных городов.

Если вес грузов для балансировки колес превышает допустимые нормы (например, более 60 граммов для легкового авто) – то не лишним будет осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Такой метод в большинстве случаев может помочь понизить вес грузов. Также следует помнить о том, что некоторые изготовители ставят цветную метку на шине, обозначая, таким образом, ее самое легкое место. В процессе монтажа эта метка должна быть размещена возле ниппеля. Если соблюсти это простое правило – можно использовать гораздо меньшее количество балансировочных грузиков.
И еще один важный момент – сразу же обращайте внимание на то, как установлены грузы после проведенной балансировки. Если они располагаются достаточно далеко один от другого на одной стороне колесного диска – значит, вы имеете дело с ошибкой балансировки. Правильное расположение грузиков – кучно с каждой стороны диска. Кроме того, обязательно проследите, не цепляются ли балансировочные грузы за какие-либо детали подвески или за тормозные механизмы – такие случаи тоже нередки и также являются ошибкой работников шиномонтажа.

источник