Меню Рубрики

Установка грязевой резины на луаз

ЛуАЗ 969 Антилопа › Бортжурнал › Выбор колёс для Луаз

Выбор резины тяжёлое дело, с этим нужно чётко определиться и от этого дальше заниматься тюнингом автомобиля, чтобы подогнать по мощности и прочности все остальные узлы. А покупать их в последнюю очередь.

В данной статье рассматриваются наиболее бюджетные варианты покрышек.
Просмотрев множество вариантов сделал выводы, надеюсь они вам помогут.

Выбор для водителей Луазов я вижу такой:
— Ограничиться колёсам до 700мм в диаметре (т.к. больше без переделок не влезет)
— Ставить 29 31 и 33 диаметры. (Необходимо резать рычаги, диски с большим вылетом, лифт подвески, арки и как правило УАЗ карданы)

В первом случае, с пределом в диаметре в 700мм или 28J, выбор стоит, как правило, между дорожным и экстримальным вариантом резины:

1)205/70/R15 + 6,5J диск (аналог Forward Safari 540)
Бюджет с дисками: 3300 покрышка + штамповки на R15 = 15 000р

Вывод каждый для себя делает сам, кому что надо: ехать дальше или быстрее…

Во втором случае, автомобиль переживает в целом большие изменения связанные с большим диаметром колёс .

1) 31 размер Mitas TS-04 + докатки 114,3
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…raktorov/ts-04/7-50-16-3/
Бюджет: 4500 покрышка + 2000 докатки = 20 000р
(колесо в сборе лёгкое и цена нормальная. Минусы как таковые не минусы, просто узкие. 40км/ч режим скорости)

4) 31 размер БЕЛ-161 + 8J диск
www.belshinajsc.by/catalo…vennykh-mashin/265-70r16/
Бюджет: 6300 покрышка + 8J диск = 35 000р
(Всем хороша, однако самый дорогой вариант из рассматриваемых. 40 км/ч режим скорости)

5) 29 размер БЕЛ-166 + 7J диск (младший брат БЕЛ-161, абсолютно идентичен только 29)
www.belshinajsc.by/catalo…vennykh-mashin/210-80r16/
Бюджет: 3200 покрышка + 3000 штымпы = 16 000р
(Дешёвый вариант и проходимый. 40км/ч режим скорости)

6) 28 размер Фбел-253М + докатки 114,3
belshina.su/catalog/shiny…i/7_50l16_fbel_253m_ns_2/
Бюджет: 3300 покрышка + 2000 докатки = 15 000р
(наименьшие нагрузки из всех конкурентов, самый дешёвый и проходимый! НО, стоит ли из-за него заморачиваться и резать рычаги если Mitas на 15 практически то же самое и без переделок)

Пришёл к выводу по 2 пути выбору колёс:
Нужно определиться с целью автомобиля:
— если дальше заехать, то мой выбор БЕЛ-166 (бюджетно, проходимо, не самые тяжёлые и размерчик радует)
— если тракторная резина не для тебя, а хочется колёсики побольше, то Safari 510 или 500
— различные аналоги 31 колёс от Kumho, Cordiant и т.п. не рассматриваю т.к. наш бюджет на покупку покрышки с диском 20к

Р.S. На Луаз подойдут любые диски с разболтовкой 5х114,3 (Штамповки на Daster или Jeep Wrangler, а так же докатки R16 наш вариант для узкой тракторной резины), центральное отверстие дисков любое т.к. на тормозном барабане луаза нет посадочного места.

источник

О шинах на ЛУАЗ – их размер

К стандартной категории можно отнести внедорожник ЛУАЗ 969, который не подвергается лифту. В этот список входит как кузов, так и подвеска. Практически все машины оснащены стандартными колесными арками. Поэтому на многие автомобили устанавливают внедорожные шины с большим размером, чем рекомендованная производителем резина на ЛУАЗ.

Резина для ЛУАЗ

Как утверждают специалисты, на ЛУАЗ 969 возможно установить комплектующие, высота которых составляет приблизительно от 23 до 25 дюймов. При этом диаметр дисков должен начинаться от 13 дюймов. Кроме этих показателей автомобилист в обязательном порядке должен учесть вылет с показателем от 50 до 35 мм.

Авторезина для транспортного средства ЛУАЗ

В каждом конкретном варианте рассматриваются индивидуальные особенности конструкции. Ведь любые изделия могут исключить возможность применения конкретной разработки на внедорожнике. Прежде чем приобрести комплектующие для транспортного средства, необходимо заранее ознакомиться с общими характеристиками изделий. Многие модели, подходящие по размеру, могут не подойти на автомобили определенной марки при перемещении по шоссе или грунтовой поверхности.

Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости

Как правило, колеса с низким давлением относятся к разновидности автомобильных шин специального назначения. Данные модели выпускаются для повышения проходимости транспортного средства при перемещении по труднодоступным местам. В основном данная продукция популярна среди геологов, рыбаков, туристов и военных, которым приходится ездить по сложным/неровным участкам.

Отличить внешний вид конструкций от других довольно сложно. Одним лишь отличительным свойством изделия является необычно большой размер. Такие комплектующие для внедорожников (УАЗ или «Ниву») могут объехать все сложно доступные участки. Они отлично перемещаются по бездорожью, обеспечивая курсовую устойчивость.

Грязевая авторезина 14 дюймов

Прежде чем поставить грязевую резину 14 дюймов на ЛУАЗ, необходимо определить отличительные особенности изделия. Устанавливая этот тип резины, можно проехать по любой местности с разнообразным ландшафтом. Как правило, давление в таких покрышках не превышает 1 атм.

Эластичные свойства грязевой резины на авто ЛУАЗ 13 позволяют изделиям проезжать по труднодоступным участкам. Такие конструкции могут с легкостью преодолеть любые препятствия, встречающиеся на пути. Важно отметить, что увеличенная площадь соприкосновения поверхности авторезины с покрытием дороги способствует равномерному распределению нагрузки между покрышками. Соответственно, машина «Нива», на которой установлены покрышки низкого давления, могут свободно перемещаться из одного пункта в другой по любой поверхности.

Читайте также:  Установка кнопки вызова полиции в офис

Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ

Следует отметить, что разболтовка заводских шин ЛУАЗ модели ИВ-167 — 5,9×13 показала лучшие результаты при перемещении на грунтовой поверхности. Современные покрышки, изготовленные из прочных материалов, могут пройти любые преграды.

Высота профиля идеально сочетается с каркасом. В результате чего обеспечивается идеальная защита автошины. В остальном покрышки демонстрируют не слишком хорошие показатели. Если на дороге встречается очень твердое покрытие, тогда при езде по неровной поверхности можно почувствовать удары. Например, если бордюр слишком жесткий, колеса начинают греться. В основном это происходит при вождении 85 км/ч.

Сегодня встречаются аналогичные на ИВ-167 шины ЛУАЗ «НК-7», размер которых составляет 185R13. Внешне современная автошина имеет центральные дорожки. Кроме этого, изделие смотрится немного больше и шире по диаметру, чем ИВ-167. Данные разработки радиальные. Эксперты утверждают, что эти изделия выпущены специально для спортивных автомобилей в ограниченном количестве.

Тому, кто ездит, как правило, по асфальту и не думает переходить на колеса, размерность которых составляет R14, специалисты рекомендуют ставить шины Я-370 размера 165/80R13. Они неплохо зарекомендовали себя при эксплуатации в разных дорожных условиях. К сожалению, устанавливая нивовские колеса на ЛУАЗ, они смотрятся не очень эффектно. К тому же они довольно быстро изнашиваются.

Радиальный каркас не оснащен металлокордом Я-370. Благодаря такой конструкции можно с легкостью проехать по разбитым дорогам. После проведенных исследований выяснилось, что значительно улучшился показатель управляемости приближенных к максимуму снижения шумового уровня (расход топлива снизился в среднем на 0,5 л/100 км + прибавка 5-ти км/ч максимальной скорости по спидометру).

Специалисты обращают внимание на статический прогиб радиальной автошины, показатель которого намного больше. Данный параметр способствует увеличению пятна контакта с дорожным покрытием. Следует также отметить, что значительно увеличивается плавность хода. Это происходит в том случае, если установлена жесткая торсионная подвеска ЛУАЗА, особенно при вождении по неровным участкам.

От чего подходят колеса для ЛУАЗ

  • Арочные колеса имеют стандартную величину давления. Как правило, в таких покрышках уровень давления никогда не поднимается выше 0,05 МПа. Они значительно отличаются от обычных колес по ширине конструкции. Толщина составляет примерно 750 мм. ЛУАЗ на квадро резине с низким давлением устанавливается на приводную часть колесной пары.
  • Торроидная покрышка продается с камерой или без нее. Ее отличительным свойством является повышенная прочность.
  • Широкопрофильная резина служит для спец техники. Эти изделия можно устанавливать на такие транспортные средства, которые способны перевезти тяжелый груз. В таких конструкциях давление намного ниже, чем в обычных разработках. Благодаря этому свойству колеса могут преодолеть любые испытания и переместить груз с большой массой.
  • Пневмокатка, как правило, имеет большой размер. Такие модели оснащены грунтозацепами, прочным кордом. Главным преимуществом данного типа изделия является лучший показатель эксплуатации.

Этот показатель следует учесть, так как не все рисунки протектора изделий низкого давления могут подходить для эксплуатации при перемещении на определенной грунтовой поверхности.

источник

ЛуАЗ 969 ЛУНТИК-ТРОПОХОД › Бортжурнал › Выбор резины для Луаза.

При последней покатушке выяснилось что резина Cordiant OFF-ROAD не самый лучший вариант, да она очень хорошо гребет по грязи с водой, но как оказалось в глине она никакая, те колеса которые не находились в воде моментально забивались и превращались в слики.
Т.к. уже давно решено было разварить рычаги и лифтовать машину, заодно нужно и резину выбрать по серьезнее.
Кто что посоветует нужна резина не только для OFF-ROAD но и для езды по асфальту, перегоны бывают приличные.
Я вот рассматриваю несколько вариантов интересно ваше мнение

Классический рисунок протектора МТ думаю не стоит брать т.к. он плоховато очищается направленная лучше, или я не прав?

Я конечно понимаю что Fedima Extreme не такая зубастая как две другие но зато для асфальта лучше будет.

Кто что посоветует какую выбрать, или может что другое предложите. Зарание всем спасибо за ответы.

ЛуАЗ 969 1991, двигатель бензиновый 1.5 л., 70 л. с., полный привод, механическая коробка передач — шины

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1986

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1988

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1991

Смотрите также

Комментарии 82

Как луаз на родных шестернях ездил с кордами?)одной подрезкой аркой обойтись?лифты не хочу делать, разве что торсионы поднять, как ты делал, но только см 5

Читайте также:  Установка государственных регистрационных знаков на мотоцикл

нормально ездил, если без фанатизма, назад тяжело
чем выше торсионами поднимаешь, тем жестче становится машина
но как вариант малой кровью отделаться вполне возможно

Что можешь сказать о кордах?интересует бездорожье, знаю что на асфальте они довольно не плохо едут и износостойкие, также в сугробах гребут, но на льду никакая?я все думаю какую резину взять, если луаз буду полностью переделывать, мне тракторка не подойдёт, хотя и нравится. А что если на корды цепи ещё одевать?конечно шестерни поменять, ты на родных гонял ведь?думаю гребсти она будет в разы лучше, а с цепью даже лысая поедет, что думаешь по этому поводу?)

не плохая резина, но нужно подспускать чтоб очищалась от грязи лучше, с цепями без разницы какая резина, там гребут цепи

Вот и я думаю что цепи супер)не знаешь 205/70 на R14 подойдёт без резки арок?и вообще какой размер без резки арок подойдёт?)можно значит любую резину купить и цепи, они будут лучше любой резины

Ну как сказать, цепи конечно гребут хорошо, но есть и другая сторона медали.
С ними можно легко порвать трансмиссию.
Принцип какой, как сворачивают полуоси и рвут шестерни, допустим едешь ты по грязи и тут начинаешь вставать пробуксовывая, естественно нажимаешь на газ, колеса начинают буксовать, и тут попадается например корень или камень, колесо за него цепляется и происходит рывок, это и есть ударная нагрузка. Так вот чем зубастее резина тем сильнее она цепляется и нагрузка увеличивается.
Прикинь что будет с цепями. Нужно ездить очень осторожно. Все свернутые полуоси и порванные КПП как правило после подобных моментов, когда ходом пролетают грязь или снег.

А резину нужно пробовать, она встанет, но может гнуть арки при вывороте в крайних ходах подвески

Да уж)с родным движком такого конечно не было бы, точнее малая вероятность, так как мощности и крутящего момента меньше и он низкооборотистый, наверное всё-таки не просто так туда этот движок ставили)

Нет, поверь родного мотора вполне хватает свернуть полуоси и порвать КПП

Ну КПП не порвет)оси удар примут)я тут посчитал сколько у меня денег уйдёт на доработку луаза, и не только технически, но и комфорта и всяких мелких доработок, включая резины с литьём и музыки. Вышло 300 тысяч) Это новая машина) Хотя купив новую, захочется опять сделать тюнинг, и опять деньги вложешь. Но луаз того стоит) Я люблю быть оригинальным, а иномарок и жигулей полно)

Главное чтобы энтузиазма хватило

ну это самое главное)да без проекта скучно)без ремонта и доработок машин будет скучно, и все ровно руки чесаться будут что-то сделать, это уже как увлечение.

Ну что же, добро пожаловать в клуб ненормальных людей — луазоводов

так не первый год уже) Ты свой то уж не продавай

я не хочу, планы есть по доработке, и запчасти куплены.
но с финансами засада, есть мот еще, если продастся он то луаз оставлю

у тебя от 3 движок стоит?как в целом себя показывает?

в целом нормально, но я бы поставил нивский наверно, но это с родными шестернями, поставлю 1.78 думаю изменится впечатления от 2103

да, тебе шестерней не хватает, а движок довольно тяговитый должен быть у тебя, от 2106 ещё тяговитей конечно, но разница наверное не велика

да, но на низах тяги не хватает, думал поставить нивский распредвал

на 6 с тягой лучше)а также тягу шестернями поднимают, думаю разницу сразу почувствуешь. Нивский распредвал ставится обычно в 8 движок, там как раз с низами плохо, он же оборотистый.

нивский распердвал ставят и на 2103 движок, он меняет величину открытия клапанов смещая момент вниз
не слышал насчет 8го двигателя, там распред другой немного вроде

источник

ЛуАЗ 969 ’86 «Волынянка» › Бортжурнал › О вопросе эксплуатации покрышек больших диаметров на родных передаточных числах редукторов.

В последнее время в комментарии и в личку получаю много вопросов о том как обстоят дела на больших колесах со стоковыми передаточными числами редукторов, не ломается ли трансмиссия, тянет ли движок все это дело и т.д.

Отвечу по порядку. По асфальту по отношению к предыдущим колесам колесам 215/70/14 (напомню сейчас стоят 215/75/15) я каких либо изменений не заметил. На затяжные подъемы где раньше вытягивала на четвертой там и дальше едет, на других передачах ведет себя аналогично.

Динамика осталась тоже прежняя. Если тяга и ухудшились то очень незаметно. Ну немножко быстрее едет при тех же показаниях спидометра, что и понятно. Особенно заметно на низших передачах. Например по очень плохой асфальтовой дороге где раньше ехал почти на холостых на второй передаче и это была комфортная скорость, теперь, на особо запущенных участках приходится кидать на первую, так как машинка бежит уже быстрее чем нужно.

Читайте также:  Установка krona kamilla sensor 600 inox

Еще что заметил, правда уже несколько лет раньше когда перешел с родной тринадцатой резины на четырнадцатую (215/70/14), . Машина стала легче вытягивать на затяжные асфальтовые подъемы, хотя за законами физики должно было быть наоборот, так как диаметр колеса увеличился. Я очень удивлялся но потом понял что скорей всего большое колесо легче наезжает на неровности которых на нашем асфальте полно и как следствие у машины меньшее сопротивление качению. Поэтому больший диаметр покрышки не всегда даст падение тяги.

На легком бездорожье ситуация похожая, тоже едет как ехала. В грязюке при движении вперед тоже едет нормально. На задней передаче на всех блокировках, если нужно выехать на подъем или переехать бревно, потеря мощности чувствуется, с низких оборотов тронутся уже сложно и приходится работать сцеплением и крутить мотор. В плотном снегу и на песчаном покрытии, где нужны высокие передачи и обороты мотора, думаю тяги тоже может не хватать.

Вот видео покатух на родных передаточных числах, как видите особых проблем не испытываю (полный отчет тут www.drive2.ru/l/467145108320419986/) :


На счет поломок трансмиссии. Начну с того что ЛЮБАЯ трансмиссия, нет разницы луаз это или форд раптор, боится РЕЗКИХ УДАРНЫХ нагрузок. Пофигу какие там колеса и передаточные числа. Чтобы порвать ее на асфальте нужно быть полным идиотом. Да я, честно говоря, не уверен возможно ли это вообще на покрышках любого диаметра которые я видел на луазе . Наверное нужно включить первую передачу все блокировки вывернуть руль до отказа, многократно бросать сцепление, при газе в пол. И то не факт что получится. Нарастание момента не будет столь сильным.

Другое дело на бездорожье, особенно при переезде препятствий типа больших камней, бревен. Тут уже если бездумно зажать тапок в пол колесо может подпрыгнуть и резко приземлится, что создаст опасный критичный момент. Та же ситуация будет при штурме крутых подъемов, когда передние колеса начинают пробуксовывать а жопа подпрыгивать. Там тоже можно потерять полуоськи. Но это же можно сделать и на родном передаточном отношении редукторов с родными колесами. Просто с большими покрышками и родными шестеренками момент истины наступит быстрее. А увеличения ПЧ редукторов будет уменьшать вероятность поломки но совсем ее не уберет. Лично я видел как один человек меньше чем за ОДНУ МИНУТУ на луазе с родным движком уничтожил 2 полуоси и 2 первичных валика редуктора, просто бездумно педалируя газом, в относительно безобидном месте — выезжая из воронки от авиабомбы времен Второй мировой.
Вот пример критической нагрузки которая ломает трансмисиию на прототипе из Suzuki Jimny с портальными мостами на 1:59:06. Фильмец кстати отличный, если есть время рекомендую пересмотреть весь не пожалеете:

Мой совет на счет того менять или не менять шестеренки при установке колес моей размерности 215/75/15. Если вы хотите вас луаз используется для прогулок с девками по асфальту и легкому бездорожью, без экстрима и что самое важное -у вас в голове есть хоть капля мозгов, то большого смысла занижать трансмиссию и портить максималку нет. Если хочется сунуться в серьезную грязюку то без занижения вам не обойтись. Если сложно определится что вы хотите, то сначала установите колеса, немножко покатайтесь и тогда делайте выводы, устраивает вас ситуация или нет. А то многие думают, что установив той же популярный в кругу луазоводов Forward Safari 540 205/75/15 без пониженных шестеренок, на машинке сломаются все четыре полуоси вместе с коробкой и еще сгорит сцепление как только луаз тронется с места.

Смысл этой записи показать народу что все достаточно относительно и если в силу разных причин поставить шестеренки не получается, (ну там времени или денег не хватает ) а ездить ой как хочется то не нужно переживать и все будет окей. Да и много чего зависит от условий эксплуатации и мощности движка. Например есть луазики с дизельными двигателями в которых крутящего момента хоть отбавляй, но ездят в основном по асфальту и иногда на шашлык-рыбалку. В этом случае там занижение нафиг надо.

Лично я занижать трансмиссию буду, так как мои покатушки далеко не лайтовые. Шестеренки будут стоять 1,6, они, кстати, уже готовые и ждут когда я найду на них время. Ниже для таких колес смысла нет. .

источник