Меню Рубрики

Установка гур бмв на уаз 469

УАЗ 469 Бобер › Бортжурнал › Не большой отчет из гаража и, наконец-то, жду посылочку с ГУРом! Размышления о ГУРе!

В общем. Всем привет, давненько не писал, но все связано с моей работой и отсутствием плановых выходных! Всегда все меняется и срывает мои планы! То морозы по -40, то болезни моих товарищей по работе из-за которых приходится выходить в смену, да много факторов. Хотя на самом деле это всего лишь отговорки 🙂 Пару раз катался в гараж, один день был действительно продуктивным, очень многое снял для ревизии и установки новых комплектующих. Второй раз просто приехал и протопил гараж не много, поработал по мелочи.

Снял радиатор. Ожидал увидеть меньшее, после каждой покатушки я тщательно промывал радиатор (во всяком случае я так думал), оказалось нифига, чистое место только под вентилятором, остальное все в грязевом налете (соты забиты). Не могу сказать, что он в очень плачевном состоянии, нет, но свозить его на мойку однозначно надо. Так как антифриз, тосол или что у Вас там залито при замене сливается не полностью, всегда в нижних ванночках остается «кака». Слил и ее тоже, ПРОСТО УЖАС, такая жижа, фу. Всем советую почаще проводить ревизию радиатора, все таки это очень важная часть автомобиля. Если такое находится в двигателе тоже, то это не «зер гуд». После того, как это увидел, всерьез задумываюсь делать эту процедуру каждый сезон.

Снял генератор. Как и писал ранее, буду переносить приобретенный БАТЭ 90А на верх, примерно вот так:

Снял бензонасос. Решил тоже провести его ревизию, тем более, что все комплектующие в нем меняются и чистятся быстро. Не знаю как проверить в руках правильность его работы. Вроде бы поступает топливо, с него не течет, но все же. Может кто подскажет что по этому поводу, буду благодарен!

Снял стартер. Так как последнее время возникли с ним разногласия. То крутил, то не крутил, может быть проблема в электропроводке, я не спорю, но все же. По итогу он первый попал под горячую руку, до этого ни разу не разбирал стартер, все было в новизну. Как говориться «ломать не строить», разобрал я его быстро и все это добро оставил на столе. Спустя три недели, примерно, приехал и начал его собирать. Все смазал, все скользящие детали (кстати, сразу вопрос по втягивающему, надо ли там этот палец смазать? Или не надо, может там какой плохой контакт будет. Просто не шарю в этом, спасибо заранее). Начал собирать, все шло хорошо до того момента пока не пришлось ставить щетки. Тут я прикурил и подгорел не по детски. Думал выкину все это на улицу и просто куплю новый стартер. Потел я минут 20, вечно выскальзывают эти щетки, не вставляются в пазы свои, короче ой сколько не хороших слов было сказано. Хорошо, что со мной был мой штурман Денис, он спокойный человек, взял все и минут за 5 собрал. Самое время радоваться, но не тут то было. Я не правильно поставил вилку эту и втягивающее с нее просто соскальзывало. ПОЖАРРРР в моей голове >:(. В общем отложил я это дело до лучших времен, собрались ехать домой, надо нагреть воды помыть руки. Набрали снега, поставили ковшик на печку, ждем. Не могу сидеть, руки чешутся, пойду разберу стартер. Разобрал. Все сложил по порядку. Руки все еще продолжают чесаться. Дай соберу до того момента, когда надо ставить щетки. Собрал. Положил. Попробую поставить щетки и О ЧУДО, одел с первого раза, все закрутил и прикрутил. Ушло на все про все минут 5, это с разборкой. Вот что значит холодная голова, сколько раз уже убеждаюсь, что когда не получается, нужно оставить это дело и отвлечься, мне всегда помогает. Проверить не получилось, аккумулятор оказался слабый и втягивающее даже не щелкало. Хотя это может быть из-за того, что намазал смазку внутри него. По этому я и задал вопрос выше ^.

Читайте также:  Установка кранов шаровых расценка гэсн

Снял карбюратор и зажигание. К ним претензий не было особо, просто переберу все, промою и продую. У меня же теперь есть компрессор чтобы пистолетом делать ПШ ПШ 😀 Претензии есть к отверстиям заслонок, прокладок и коллектора — ничего не совпадает. Буду снимать и фрезой выравнивать все. Пока решил ГБЦ не снимать, разберусь для начала с коллекторами. Работы и так очень много, а выходных мало. Выехать надо уже в середине апреля. А в начале мая отпуск, там вообще планирую много поездок.

Снял выпускную систему. Когда-то рассказывал, как у меня на даче оторвало глушитель и я ездил без него, вот тогда я ощутил прирост мощности. Не могу сказать что сразу машина стала пушкой гонкой, но вот раскручиваться мотор начал веселее. Буду или просто прямоток варить с выходом под крышу или поставлю какой-нибудь глушитель от ГАЗика, который прямоточный.

Снял ВУТ. Так как проблема тормозов меня преследовала очень давно, надо было что-то с этим делать, как писал ранее в БЖ ТУТ!. Старый ВУТ отправляется куда-нибудь на полку, авось кому-то пригодится. Конечно, было бы хорошо поставить дисковые тормоза, хотя бы спереди, но нет финансов на это сейчас. Есть не много другие приоритеты. Первым делом нужно все собрать и поставить машину на ход на тех комплектующих и запчастях, которые есть у меня сейчас или уже заказаны. Плюс замена барабанов на диски не является какой-то сложной процедурой, думаю можно управиться в световой день с перекурами и обедом :). В общем не много фото подкапотного пространства и срача в гараже 🙂

источник

УАЗ 469 Конструктор › Бортжурнал › Установка комплекта ГУР АДС-Yubei

Данная процедура пожалуй самая долгожданная, т.к. хотелось комфортного рулевого управления. Все те редукторы, которые и были в прошлом на Конструкторе то люфтили страшно, то хрустели и дикотуго порорачивали колеса, а то и все вместе((( На данном комплекте остановился благодаря отзывам в инете. Среди Борисовских и Стерлитомаковских адекватных и более менее надежных днем с огнем не сыщешь, да и готовые комплекты стоят свыше 32 килорубликов в нашем регионе( Значится что потребовалось для установки:
1) Именно сам комплект; 21500р.

Читайте также:  Установка лубрикатора на скважине

2) Помпа от ЗМЗ-409 Е-2 с прокладкой «АДС» ; 1400р.

3) Сдвоенный шкив от 514го ДВС (помоему) текстолитовый; 330р.
4) Ремень генератора 2108 инжекторный; 220р.

Комплект ГУР был куплен в магазине «Внедорожник43». Очень понравилось отношение продавцов к клиенту. Все объясники, показали, помогли заказать нужный комплект, а потом и уладить небольшой инцидент с комплектностью ГУР. Заказывал комплект для ДВС ЗМЗ-409, но с сошкой редуктора под рессорную подвеску. Поставщик любезно согласился на такую комплектацию и через неделю ожидания комплект лежал уже в гараже. На следующий день началась установка.

День первый. «Глаза боятся, а руки делают. Почитав отзывы об установке таких ГУРов и практически бестолково написанную книжку из коробочки я поял что прийдется попотеть. Для начала всал вопрос «А менять ли помпу?» Где то читал что и на 406 помпу прикручивают кронштейн на 2 болта, но это не очень то надежно, ведь если все таки уши кронештейна отломит то мало того что останешься без ГУРа, но еще и прийдется покупать новый недешевый комплект. Проверил люфт родной помпы и сделали с отцом вывод: «Менять на 409!» Выбор в нашем городе был невелик. Либо «ЗМЗ» за 1900 («небюджетно»), либо «АДС» за 1400р (Приемлимо). Выбор пал на АДС. В гараже конечно лежала практически новая с патриота помпа, но с мотора Е-3 и патрубок на термостат тоненький идет, и потому пришлось бы менять корпус термостата, что тоже не очень бюджетно (видел в Кирове) и не найдешь (в Советске). Верну обратно другу))) Значит что, сливаем ОЖ, снимаем ремень, шкив, патрубки, помпу и ставим новую и кронштейн насоса ГУР

. Сразу забегу вперед, кронштейн подвергся доработке, а именно был напроход пропилен паз под натяжение ремня ибо привод у нас будет нестандартный. На кронштейн ставим насос ( кстати 2 болта крепления из комплекта были с крупной резьбой, а на насосе мелкая — и куда только смотрят упаковщики((( ) с натяжителем, на помпу шкив от 514го под 2 ремня, накидываем ремень привода помпы, затем 08 ремень на привод насоса ГУР, все натягиваем и затягиваем

Читайте также:  Установка nova 820 mv

. Перемещаемся под левое крыло и демонтируем рулевой редуктор с рулевым валом. Ставим редуктор из комплекта, сошку, рулевую тягу и все затягиваем

. Теперь рулевой вал. Новый был с одной стороны под шлиц, с другой под клин. Так вышло, что теперь с двух сторон нужен клин. Со старого снимаем наконечник под клин и перепрессовываем на место наконечника под шлиц. НУ вот, теперь можно ставить на место. Теперь пора ставить шланки. И тут то крылась засада. шланг высокого давления был с наконечниками 14мм, а требовался 14мм — 16мм. На этом день был завершен((((

С утра созваниваюсь с магазином и выкладываю суть проблемы что шланг не тот и нет штуцера 16мм с шайбами. О проблеме со шлангом они уже были в курсе ( я не первый) а штуцер с шайбами взяли из другого комплекта. Сказали можно забирать. Гнать ради этого свою машину в Киров смысла не было и я договорился через знакомого с человеком, который заберет и доставит за скромное вознаграждение. К вечеру деталь была получена. Сразу же продолжили установку. Сперва сделал отпуск всех медных шайб для лучшего обжатия. Шланг высокого давления провел спереди насоса, ибо так меньше его закручивает и практически нет усилия на изгиб. Сзади он мало того что находился рядом с выпускным коллектором, дак еще и перегибался до такой степени что с трудом прикручивался к насосу. Хорошенько его затянул и принялся ставить бачок на крыло. Там все просто — сверлим и прикручиваем где понравиться, лишь бы капоту не мешал. Ну и наконец прокладываем остальные 2 шланга, подрезаем по длине и затягиваем на хомуты. В последнюю очередь ставил нижний патрубок радиатора и вывод на РБ. Все встало отлично, нигде ничего не жмет и не трет, правда в шлангах можно запутаться))))) Ну и на последок заполняем систему по мануалу ( только в этом и пригодился)

и тестируем. Радость зашкаливала, от ГУРа тишина, руль легкий и ни каких люфтов, но ходу никакого рысканья и увода))))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector