Меню Рубрики

Установка гур газель на буханку

Сообщества › УАЗ (буханки и головасты) › Блог › Какие есть варианты установки ГУРа на Буханку?

Добрый день. Недавно приобрел Буханку собираюсь ее немного доработать под себя. Первое о чем призадумался после поездки в 600 км так это возможность установки ГУРа или электро усилителя. Какие есть бюджетные варианты?

Смотрите также

Комментарии 22

Гур газ 66. Полет нормальный. Насос тоже от шишиги только шкив увеличеный www.drive2.ru/l/8667980/

У меня рулевой редуктор от Соболь-Газель, насос YB ( ZF ) брал комплектом, но можно и самому собрать. Вариантов здесь накидали, выбери что можешь подешевле найти.

www.drive2.ru/l/6928499/, это заключительная в предыдущих двух и цена и сайт с заказом, самый бюджетный вариант. макс в 5 т.р.

джапанкар в гугле забей. Выдает сайт запчасти из японии. там и карбонус и вся остальня хня. Погляди как у меня сделано, атласа рекомендую.

Тема как порваный баян сотни вариантов…

Буханок много, и у каждого ГУР- свой. :))) www.drive2.ru/l/5989750/

Ты мне написал. Он твоего сообщения не увидит. :)))

да. я понимаю, но в чат же зайдет ) если человек интересуется — не только по уведомлениям смотреть будет)

В драйвовском поиске забей . Себе заказывал во Владике, редуктор на дроме нашел за 2,5 плюс доставка, рулевая колонка тойотовская — нашел в гараже бесплатно, насос гур уазовский ZF юбей крепления стандартные -около 5 т.р, шланг высокого давления — от буханки евро 4 вроде 1,5 т.р, бачок, шланги, хомуты -500р, ну и работа сварщика . Комплект собирал за зиму не спеша, колонку нужно брать с карданчиками — шлицы ниссан- тойота одинаковые, ну и в систему сразу декстрон полусинтетику залил . Правда я редуктор немного не тот взял, но возможно позже поменяю . Можешь у меня на странице глянуть .

источник

Greivolk › Blog › Гур от ГАЗ 3310 на буханку

Человек устал крутить руль, решили установить гур.
так как в будующем планируется установка больших колес, от стандартных комплектов гуров для уазов отказались сразу.

Было желание установить на буханку гур от 66. однако как назло, у нас в магазинах такие гуры исчезли.
Ну да ладно. решили установить подобный, от дизельного газона
а точнее от ГАЗ 3310

Установка прошла без особых заморочек. тюнинг он и в африке тюнинг, не привыкать.

никакие конусы на пальцах я не перетачивал — ибо мне лень, и я считаю это не целесообразным.
я сделал проще
так как я все равно разогревал рулевую сошку, для того чтобы выправить как надо. Я просто накалил малую головку сошки до красна и старым рулевым пальцем от газона проковал правильную форму под палец.
То есть забил его в раскаленную до красна головку, потом остудил и все.
когда выколотил палец, форма отверстия была под конус.

однако в процессе установки я сделал выводы.

1 если бы я ставил не родной газ-3310 насос гура, а к примеру от иномарки, то было бы меньше работы, так как установка насоса газ-3310 (нш 14Л) под гур имеет лишние заморочки
нужно делать независимый подшипниковый узел — опору для шкива.
Также нужно было изменить направление вращение насоса (доработать переднюю крышку) так как насос от газ-3310 имеет левое вращение. Иначе никак.
и кому же пришлось придумывать нестандартное крепление насоса (ибо стандартная конструкция имеет проблемы)
Я сделал крепление из кусков профильной трубы, работающее и натягивающее совсем по другому принципу.
на мой взгляд получилась довольно удачная и жесткая конструкция
Время покажет . Если нужно там можно увеличить прочность, но конструкцию менять не буду, ибо считаю ее оптимальной.

2 не надо было покупать насос от именно газ-3310 за 6000 рублей
нужно было взять обычный нш-10 с изначально правильным направлением вращения.
обошёлся бы он нам всего в 1200 рублей. или нш-14 за 2000рублей. И сделать самодельный внешний перепускной клапан. Закольцевать его через масляный радиатор ( на старых газонах такие радиаторы) Надежность системы повысилась бы. И деньги сэкономили.

3 Крепление цилиндра к корпусу моста надо было бы сделать приварное
Если делать аккуратно, то получилось бы намного эстетичней чем сейчас.
Однако я что то понадеялся на опыт других людей и не «включил» голову.

Читайте также:  Установка usb rcd 510

По цене на запчасти обошлось
Насос ГУРА газ-3310 1= 6000
бачек ГУРА волга (газ-3310) 1=1000
ГУР газ- 3308 (сама тяга с золотником0 1=9790
цилиндр силовой 3308 (66) 1=4000
рукав высокого давления (1,5м) 1=350
рукав высокого давления(1.5м) к цилиндру 2=700
рукав маслостойкий от насоса к тяге 1=100
Шкиф на коленвал 1 =300
Шкиф на насос 1 =50
подшипник шкива насоса 1=100
штуцера, хомуты, болты, гайки, кое какая мелочь =500
ремень гура 1220мм 1=55

итого около 22000 Если делать все самому.

комплет заводского гура, самый хреновый стоит от 26000
и хорошие гуры до 35 000

Еще появилась инфа
После ходовых испытаний появились некоторые недоработки.
1 рукав высокого давления прищемило — протерло
Устранено
рукава уложены повторно,
и сделано их крепление — фиксация .

2 ломает рулевую тягу поперечную — надо усиливать.

и вот это, второе — действительно видимо конструктивная проблема при установке гура по принципу силового цилиндра.
что интересно — много читал про такую конструкцию. Однако нигде эта проблема не всплыла.
А у меня она всплыла, и человек чуть не попал в аварию.

раскажу вам суть проблемы.
казалось бы установка силового цилиндра имеет только плюсы
я вобщем то согласен
Да действительно — так как вся нагрузка прилагается к поперечной тяге, то короткая продольная тяга, которая от рулевой колонки, разгружается.
Ведь на шаровые пальцы короткой тяги идет нагрузка от двух колес
то-есть суммируется.
а в случае с силовым цилиндром каждый палец поперечной тяги тянет только одно колесо
то-есть нагрузка на пальцы в половину меньше чем на пальцы короткой тяге, в стандартной конструкции.

Получается что система с силовым цилиндром лучше и надежней
и обычно мощнее.
Но с одной оговоркой
ПОПЕРЕЧНУЮ ТЯГУ МЕЖДУ КОЛЕСАМИ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕЛАТЬ УСИЛЕННУЮ.
Ее нужно либо делать из тяги грузового автомобиля
(Я над этим думаю)
Либо усиливать родную тягу.
под словом усиливать, я не советую приваривать к ней уголок
Ибо тяга должна иметь упругую жесткость, тоесть пружинить.
Я имею в виду то что у тяги нужно убрать слабое место
потому что именно в этом месте, при упругой деформации тяги ( при повороте до упора в ограничитель) возникает ломающее усилие.
( фото 16 — детали — слабого места прилагается)
Я уже переделал человеку тягу
Эту деталь я исключил из конструкции, приварив ее наглухо, и надел сверху трубу, и тоже обварил.
Думаю это будет работать
( фото 17 — переделанной тяги прилагается)

Нюанс.
На новой тяге чуть сложнее регулировать схождение колес
Для этого нужно вытаскивать палец из кулака и крутить рулевой наконечник. Однако мне это особой сложности не доставило
все хорошо отрегулировалось.
Только перед тем как усиливать тягу, отрегулируйте этой вставкой схождение колес
ну а потом ее приваривайте и усиливайте трубкой.
Наконечники должны быть закручены практически до конца — это придает тяге дополнительную жесткость.
Ибо сильно выкрученные наконечники может тоже отломить (имхо)

Думаю что эта проблема всплыла возможно потому
что насос нш 14 (от валдая) довольно таки мощный, и паре с цилиндром (от валдая)
и при упоре в ограничитель создает усилие значительно более мощное, в сранении со стандартным Гуром Уаза.

возможно перепускной клапан насоса валдая начинает перепускать на более высоком давлении и усилие на поперечную тягу слишком велико.

источник

УАЗ 3962 БухаБус › Бортжурнал › ЭУР на Буханку: Модернизация рул. колонки и установка ЭУРа

В прошлой записи поднимал вопрос о расхожести внутренностей купленной колонки с козла и моей буханковской, отвечаю:
Существует как минимум 4 вида рулевых колнок на козла: 2 без ГУРа и 2 ГУРовские. я Купил в аккурат ту, которая несовместима внутренне с моей 452 колонкой. Так что при покупке будьте внимательны!
На следующий день поехал и купил червяк отдельно — 1000р.

При сборке моей колонки с козлячим червяком столкнулся со следующей проблемой: нижняя крышка колонки с трубкой упиралась в козлячий червяк. В буханке труба была сквозная до самого рулевого колеса, а здесь она заварена. Пришлось ее немного подрезать, в идеале ее нужно заварить, потому что при собранной колонке и залитом масле из нее последнее подтекает.

Колонка после помощи болгарки собралась без проблем. Пришлось подложить прокладок регулировочных под червяк. У меня таковых не нашлось, вырезал из картона две штуки — подошли и червяк не клинит.

Читайте также:  Установка кодекса на linux

Колонку отрегулировал и поставил на место.

Теперь очередь на установкой самого усилителя.
После примерок оказалось, что карданных передач и штоков ровно столько, сколько надо, и варить ничего не придется. Напоминаю: у меня лифт кузов-рама 9см и колонку не поднимал, т.е. при установке руля на высоту, равную моей, придется увеличивать длину штоков на

ЭУР закреплен у меня в 3 местах.
Самое простое — первое основное крепление. Я взял уголок, просверлил отверстия и прикрепил его на те же крепления, на которых висел родной вал колонки. После этого долго примерял как должен стоять руль, и разметил и просверлил в этом уголке отверстия для крепления ЭУРа в его родные дырки. Вышла вот такая конструкция:

Выглядит мощно, но имеет два недостатка:
1. Панель у нас, как известно, из фольги. При установке крепления желательно ее усилить.
2. В ЭУРе это крепление стационарное, на его оси регулируется наклон колонки. Все вроде идеально, но в нашем случае при опускании фиксатора колонка просто выпадает вниз. Это из-за того, что на пузотерке, с которой он снят, это крепление расположено под углом 90гр от нашего. Этот вопрос пока не решил, думаю, просверлю под крючочками, держащими колонку отверстие и протяну болтом: регулировкой колонки все равно пришлой пожертвовать.

Следующие крепления — две распорки в районе педального узла. По месту искал куда я могу дотянуться распорками. Ниже схема соединения распорок с педальным узлом:

Левую распорку изготовил из усилителя крыши с москвича 🙂 правда, после установки показалась жиденькой, несмотря на ребра жесткости. Толщина — 1мм, т.к ничего толще в гараже не нашел на тот момент, сделал две таких, скрутив их болтами.

Для правой распорки на глаза попался лист 1.5мм металла, выгнул из него Г-образную распорочку и закрепил на педальном узле и ЭУРе, как раз оси болтов крепления были повернуты относительно друг друга на 90 градусов. получилось вот так:

Две эти распорки утянули почти весь день: адовое количество примерок, сверлений и резок, но результат мне понравился. Старался загнуть или хотя бы закруглить максимально все кромки. Представил, что могут сделать эти распорки в случае ДТП… Не дай Бог… По возможности хочу их заменить на трубки, таковых у меня пока нет.
На этом сегодня закончим. Следующий шаг — подключение ЭБУ ЭУРа.

источник

Гидроусилитель руля на УАЗ «Буханка»

Гидроусилитель представляет собой гидравлическую систему в рулевом механизме автомобиля, предназначенную для повышения управляемости, безопасности и плавности движения.

Состоит гидравлический усилитель из насоса, резервуара с маслом и трубок.

Автомобили без гидроусилителя имеют следующие недостатки:

  • Водителю приходится прикладывать значительные усилия для совершения маневра и поддержания направления движения автомобиля.
  • Наличие большого люфта рулевого колеса, что негативно сказывается на управляемости и безопасности.
  • Частый выход из строя рулевого механизма в результате повышенных нагрузок.
  • Толчки рулевого колеса при движении по неровному покрытию.

Опыт водителей показал что использование гидроусилителя руля решает эти проблемы. Автомобиль становится более комфортным в управлении, а срок службы рулевого механизма растет.

Стоит отметить что «Буханка» выпускается как с гидроусилителем, так и без него.

Но даже если Вам посчастливилось стать обладателем УАЗа с гидравлическим усилением, конструкция рулевого механизма Вашего автомобиля может быть улучшена.

Блок усилителя на таком автомобиле не защищен, подвержен коррозии и повреждению трубок.

Многие автолюбители предпочитают устанавливать на свои «Буханки» гидроусилители от других моделей и марок автомобилей, в том числе иномарок.

Самый распространенный вариант — усилитель от ГАЗ-66.

Вы можете попробовать установить гидроусилитель своими руками, но следует помнить что рано или поздно придется проходить технический осмотр. Оборудование, установленное самостоятельно, с большой вероятностью вызовет вопросы.

Поэтому лучшим вариантом было бы обращение к специалистам.

Гидроусилитель находится в ценовом диапазоне 20 — 40 тысяч рублей. Приобрести устройство можно с рук, но мы рекомендуем Вам покупать гидравлический усилитель в том же месте, где Вы планируете устанавливать его.

источник

УАЗ Буханка. Проект «Злая бухань». Установка ГУР от ГАЗ-66.

Плюс, по желанию заказчика надо оставить руль на прежней высоте.

Читайте также:  Установка балансировочных валов bmp

Для этого, рулевой вал я распилил и в конечном итоге удлинил через кусок гладной арматуры по внутреннему диаметру трубы вала. А на участок где вал соединяется с редуктором — вварил карданчик. Это позволило компенсировать изменённый из-за лифта кузова угол наклона вала.

Из минусов такого подхода — теряется возможность протянуть провод бибики внутри трубы вала… Но. Искусство требует жертв!

Для установки ГУР был закуплен насос ГУР от Патриота марки «ZF» и пятиручейковый шкив. Ремни на ЗМЗ-409 пятиручейковые. В специализированной конторе изготовлены шланги высокого давления. Закуплен кронштейн насоса ГУР для бухани. И подобран ремень, который в длинну составил 1119мм.

Выкидываем натяжной ролик и ставим на его место кронштейн ГУР.

Но и тут не без сюрпризов. Видите верхний болт кронштейна? А он до конца не выкрутится если не скинуть шкив…

Затем ставим кронштейн ГУР для насоса.

В принципе, насос уже можно ставить. Но, пока у нас отсутствуем место под установку бачка ГУР.

Я нашёл под него шикарное место, но для его установки туда необходимо было изготовить новое крепление. Сделал я его из полосы металла 2мм. Покрасил автоэмалью.

В итоге, бачёк встал на своё место и доступ к нему удобен и не труден.

Далее просто соединяем магистраль с гидроцилиндром, насосом ГУР и золотниковым распределителем.

Всё. Остаётся залить декстрон и прокачать систему от воздуха. ГУР от ГАЗ-66 на буханку установлен и работает.

Поделиться ссылкой:

2 комментария

Привет мастеру. Очень все понятно.Как данный механизм ведет себя на дороге при скорости 90 км в час?Наверно ловишь авто по всей дороге.
У меня уаз буханка с двигателем 406.Есть гидронасос, но установить гидроусилитель пока нет возможности-качаю руки…
8-928-112-60-95

Приветствую. НА 90км/час и на стандартной бухане страшно ))) А если серьёзно, то при наличии исправного моста и живых рулевых наконечников — ничего не болтает. Конструкция имеет право на жизнь.

источник

УАЗ 31512 Рога Дьявола Dieselpower › Бортжурнал › ГУР на уаз от Nissan Safari Y61

Гидроусилитель руля (ГУР) предназначен для того, чтобы облегчить водителю управление автомобилем, даже легковым, не говоря уже о внедорожнике с тракторными колесами. Без “вспомогателей” я проездил 4 года на “зубастых тапках”. Было тяжело, но терпимо. Чувствовались все неровности на поверхности: неоднократно выбивало руль. Один раз даже сильно повредив локоть. Однако, я и без усилителей показывал все мастерство пилотирования и лавирования, особенно, двигаясь и переезжая поперек “Ураловскую колею”.

Выбор ГУРа на УАЗ — тоже занятие не простое. Пришлось “перелапатить”много информации, чтобы сделать правильные выводы. Стандартные комплекты на УАЗ сразу вычеркнул: цена новых велика, а б/у точно не блещут безотказностью. Иностранных усилителей от седанов тоже хоть отбавляй, но где-то нужно сошку варить и гнуть, где-то переставлять на 180° из-за инверсии. Все это выглядит не надежно и не солидно, когда ставишь агрегат от «пузотерки» на “трактор”. Видел варианты установки гидроцилиндра ГАЗ-66\3308\3309, но при этом получаем и совершено неинформативный руль, и колеса сами не выравниваются во время движения. Про электроусилитель даже говорить не буду. Но не только надежностью и неприхотливостью ограничивался я в выборе рулевого редуктора(РР), ведь самое главное было уместить его совместно с V8, который и рядом никого не подпускает из-за своих габаритов. Усугубляет проблему ещё и рессорная подвеска, не дающая установить “машинку” снаружи рамы.
В итоге выбор пал на японцев, при этом на настоящих — праворуких.

Островитяне, пожалуй, делают самые надежные внедорожные агрегаты. И ГУР не исключение. Выбор его спортсменами от любого крузака и сафаря тому подтверждение. На Дальнем Востоке этого добра завались, но как выбрать продавца, чтобы все было “по чесноку и без кидалова”?! В этом мне помог московский патрулист filimon-Y60 . Он мне и вручил РР от Nissan Safari Y61, за что ему отдельное спасибо! 61 Сафарь — последний настоящий Ниссановский рамный внедорожник, поэтому РР оказался свежим и неушатанным.
Более того, у У61, по сравнению с У60, рулевая сошка(РС) более изогнута, и рулевой наконечник(РН) находится ниже, хоть и имеет верхнее расположение.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector