Меню Рубрики

Установка гур на газель умз

ГАЗ Газель Импровизатор › Бортжурнал › Установка ГУР 3110 на Газель

Вот так случилось, что пока сам не попробуешь, мысль из головы не сгинет((( Так как был куплен донор почти год назад в виде Волги 3110 с ГУРом и 406 дв. мотор успешно был установлен. А вот ГУР все лежал и недавал покоя моей голове(((
Поиски информации кто этот ГУР уже ставил на Газель не нашел((( А он лежит и мозг поедает— «Поставь меня Иванушка, и руль легче будет, одним пальцем!» Хоть я и не Иванушка, но отделаться от этой мысли не просто. Решил СТАВИТЬ!

И так есть весь комплект с Волги это +! Сразу кидается в глаза то что рулевые редукторы работают в разных плоскостях! Но это нас не смущает и не пугает в плане установки! Снял старую машинку (редуктор) прикинул как воткнуть новую. Надо делать проставку от рамы примерно 5 см. так как конструкция по другому не позволяет((( но это не беда. Идем в Гараж, профильные трубы разного сечения, болгарка, сварка… и все что необходимо.
Делаем переходник — проставку, сверлим отверстия для крепления в штатные отверстия в раме и для крепления редуктора, ввариваем, а где нет возможности плотно вставляем проставки из трубы круглого сечения, что бы когда будем все это крепить профиль не продавливало и была жесткая конструкция! и т.д. крепим машинку, насос на свое место, бачок, заливаем масло, а да, еще изготавливаем рулевую тягу.

И так что мы имеем? Завел, масло прогнал, кручу руль и не чувствую усилия совсем((( очень легкий руль((( реально крутится одним пальцем- это конечно плюс при маневрировании в сложных переулках или садоводствах, где узкие дороги и сложно заехать на территорию — но на скорости контролировать авто будет сложно не чувствуя руля. Даже не знаю ставить тут плюс или минус — каждый сам для себя пусть решит!

Следующее! Кручу руль от упора до упора — все очень легко и здорово, вот только не могу понять прикола — выворота нехватает, не смог подъехать к гаражу на 90″ с первого раза — а раньше легко(((( пробу. в два приема — не получается((( получается только в три((( Это пи…ц товарищи, так ездить нельзя, никуда не смогу заехать(((
Ищу информацию, где взять рулевую сошку длиннее! Варить нет желания совсем, да еще чугун. К тому же это РУЛЕВОЕ управление, и ответственность за безопасность движения еще никто не отменял((( Нахожу в интернете инфу что есть несколько видов сошек для Волги. У меня машинка 3110, а есть еще 31105 с шаровой подвеской — вот именно там сошка длиннее! Это надежда! Ищу в продаже нет((( обзваниваю разборки — нет((( на авито объявление — звоню сошка есть! еду забираю, ура! она длиннее на 2 см! Ставлю — уже лучше, но не то(((
Вообщем думаю надо добивать до конца! если все будет успешно, на заводе изготовлю длинную сошку и все будет ОК! но для начала надо убедиться что все будет ОК! Делаю составную сошку и удлинняю ее еще на 4.5 см. делаю новую рулевую тягу, длиннее и с изгибом что бы при вывороте не терло колесо. Все сделано, выворот как и раньше, крутится легко! Ура! Победа! А говорили что не как не сделать((( Все возможно!

А теперь о главном! Все работает, крутится, легко и прекрасно! Но вспомним о том что у нас работают машинки в разных плоскостях! и я случайно, так как бампер был снят и доступ был свободен — стал смотреть не забыл ли я что то затянуть! сидя на корточках, взялся за рулевой вал — тот что из кабины идет к редуктору и стал его крутить вправо влево, колеса стали следовать тому же! И тут я увидел то что повергло меня в ШОК и заставило снять всю конструкцию! И так так как плоскость передачи нагрузки другая — раму стало крутить вправо- влево в зависимости от того в какую сторону крутишь! вообщем рама активно стала работать на скручивание(((( это мне очень не понравилось. и еще передний кронштейн рессоры стал крутиться ( ходить) вместе с рамой — так как жестко крепится непосредственно к раме на заклепках по заводу! У меня рессоры усиленные по ходу (не знаю, но листов многовато кажется) так вот, из-за того что кронштейн стал гулять вместе с рамой — листы стали смещаться друг относительно друга((( одним словом чуть разъезжаться стали! Я даже не ездил, так вперед назад метров по 10, и поразворачиваться попробовал. А что будет когда начну полноценно ездить? мало того рессора разъезжается, так еще и рама как мне кажется очень очень скоро лопнет от каких регулярных «винтов»((((

Читайте также:  Установка кофра на квадроцикл поларис

И так мое заключение, и пожелание для всех кто как и я вынашивает мысль об установке ГУРа от волги на Газель: Оно того не стоит, проверенно, так как разные плоскости перемещения сошек — ничего хорошего от этого не получится((( повреждение и выход из строя рамы, а это не «колодки заменить» — так что товарищи — НЕТ, НЕ СТОИТ этого делать! Еще раз говорю ПРОВЕРЕННО! Легкий руль и сломанная рама не лучший обмен симпатиями(((
И пару фото установки

источник

ГАЗ Соболь 2752 › Бортжурнал › Гидроусилитель руля Соболь -Часть 1- Насос ГУРа

Предисловие. Многие кто имеют Соболь (или ГАЗель, УАЗ…) сталкиваются с проблемами в работе ГУРа, течь масла, «тяжелый» руль, и в поисках запчастей упираются в то что есть в магазине, даже незная куда и как применять эти » ремкомплекты » и на этот ли ГУР они вовсе…

Насосы гидроусилителя руля Соболь, ГАЗель с двигателем ЗМЗ-406.

На автомобилях ГАЗ с двигателем ЗМЗ-406 применяются насосы пластинчатые гидроусилителя руля, есть два совершенно разных но полностью взаимно заменяемых насоса ГУРа со множеством их модификаций. Оба насоса имеют абсолютно идентичные посадочное место, привалочную плоскость, направление вращения (ПРАВОЕ — со стороны шкива). Небольшие отличия в исполнении шкивов и подключение гидравлических трубопроводов.

ШНКФ 453471.125-40 (ШНКФ 453471.ххх — для других автомобилей)
производства ОАО “Борисовский завод “Автогидроусилитель” («БАГУ») Республика Беларусь, город Борисов.

НПлГ 9/10-16 (НПлГ 9/10-хх — для других автомобилей)
производства ОАО “Гидропривод” Липецкая область, город Елец.

Конструктивно оба насоса не имеют серьезных отличий, но и в то же время в них нет одинаковых деталей, а основное их отличие цена и наличие у продавцов.
Самый дорогой и самый массовый конечно же Борисовский насос ШНКФ 453471.125-40 для автомобилей ГАЗ и УАЗ. Выполнен он немного лучше своего Елецкого собрата, на него чуть легче найти запасные части. Сам по себе насос Борисовский модели ШНКФ 453471 имеет довольно широкий ряд моделей для разных двигателей и систем ГУРа,
к примеру насос ШНКФ 453471.125-40 (ЗМЗ-406 / Соболь / ГАЗель) имеет производительность 9 л/мин.,
а насос ШНКФ 453471.090-40 (ЗМЗ-406 / Волга 3110 без кондиц.) имеет производительность 7л/мин.
Так же отличаются насосы шкивом ременного привода, клиновой ремень, ручейковый…
Направление вращения у обоих насосов ПРАВОЕ, на корпусе ШНКФ есть соответствующая стрелка.
Найти насос ШНКФ 453471 различных модификаций не составит особого труда, стоимость на 2019 год в среднем будет от 7000 до 9500 рублей. На данный насос не сложно найти ремонтные комплекты РТИ, ротор, статор, пластины (о смысле ремонта, самом ремонте и запасных частях для ремонта будет отдельная статья).

Технические характеристики насоса гидроусилителя руля: Рабочая частота вращения входного вала должна быть: впределах600- 6000 об/мин Минимальная объёмная подача при 600±20 об/мин и давлении 5,0+0,3Мпа (50+3 кгс/см2) должна быть не менее 4 л/мин, Номинальная объёмная подача насосов при давлении 5,0+0,3Мпа (50+3кгс/см2)
должна быть: при частоте вращения 800 об/мин — 4,8 л/мин, не менее при частоте вращения 2000 об/мин — 7.3 л/мин, не более
Давление срабатывания предохранительного клапана должно быть:
для насосов серии ШНКФ453471.100 в пределах 8,5-9,5 Мпа (85-95 кгс/см2),
длянасосовсерииШНКФ453471.115 (125) в пределах 11.0-11.5 Мпа (110-115 кГс/см2)
при частоте вращения вала насоса 800+_20 об/мин.

С покупкой насоса Елецкого НПлГ9/10-16, именно -16 для Соболя и ГАЗели с ЗМЗ-406, будет сложновато, а другие модификации НПлГ9/10-хх еще сложнее найти в виду низкого спроса. Низкий спрос не обусловлен качеством насоса (оно в целом не хуже Борисовского ШНКФ), и наоборот мог бы быть большим в связи с его ценой около 3000 рублей. Найти запасные части на Елецкий насос намного сложнее, кроме подшипников и сальника вала, уж эти детали стандартны.

О смысле поиска запчастей и ремонта обоих насосов отдельная тема, к примеру корпус насоса тоже изнашивается и замена ротора с пластинами и статора могут не исправить ничего… Или же если подшипник вала имел люфт, то наверняка вал так же повредил посадочное место и поверхности корпуса насоса.

Насосы ШНКФ Модель автомобиля Модель двигателя
ШНКФ 453471.090 ГАЗ — 3110. ЗМЗ-402
ШНКФ 453471.090-20 — ЗМЗ-406 с кондиционером
ШНКФ 453471.090-40 — ЗМЗ-406
ШНКФ 453471.090Т» — ЗМЗ-402
ШНКФ 453471.090-20Т» — ЗМЗ-406 с кондиционером
ШНКФ 453471.090-40Т» — ЗМЗ-406
ШНКФ 453471.100-20 ГАЗ-560
ШНКФ 453471.092-40 ГАЗ — 3111 ЗМЗ-406
ШНКФ 453471.094 УАЗ 31514, 31601. УМЗ-417/421.
ШНКФ 453471.105-40 УАЗ. УМЗ-409.
ШНКФ 453471.125-40 Соболь ЗМЗ-406/405
ШНКФ 453471.125-40 ГАЗель ЗМЗ-406/405

Насосы НПлГ Модель автомобиля Модель двигателя
НПлГ 9/10-12 УАЗ-31601
НПлГ 9/10-08 УАЗ
НПлГ 9/10-29 УАЗ
НПлГ 9/10-16 Соболь, ГАЗель ЗМЗ-406/405
НПлГ 9/10-10 ГАЗ
НПлГ 9/10-05 ГАЗ двиг. ГАЗ-560

Читайте также:  Установка l2tp на linux mint

Рабочие жидкости (масла), используемые в системе гидроусилителя руля для обоих насосов одинаковы, должны быть следующие:
основное:
— масло марки «Р» ТУ 38.1011282;
заменители (постандартам ISO-L-HM класс 22):
-DIN 51524 часть 2 масла HPL;
-AF NOR NFE 48600 НМ cotegory;
-Denison HF-2 тип AGIP OSO SD;
-ATF (dextron) nach ZF-oelliste TE-ML09.
— масло марки «А» ТУ 38.1011282.

Оба насоса, новые, можно приобрести у нас!

источник

Насос гидроусилителя «ГАЗель-Бизнес»: основа простого управления грузовиком

В современных моделях автомобилей семейства «ГАЗель-Бизнес» рулевое управление оборудуется гидроусилителем, который многократно облегчает управление грузовиком, снижает утомляемость водителя и повышает безопасность. Источником энергии для работы ГУР служит специальный насос — о насосах ГУР «ГАЗелей», их конструкции, работе и применимости читайте в этой статье.

Назначение насоса гидроусилителя руля

В легких грузовиках «ГАЗель-Бизнес» используется рулевое управление, оборудованное гидравлическим усилителем руля (ГУР). Данная система значительно облегчает управление автомобилем, так как благодаря ей водителю для совершения маневров приходится прикладывать к рулю меньшее усилие. Это снижает утомляемость водителя, улучшает эффективность его работы, а также повышает безопасность движения на автомобиле. Сегодня гидроусилитель ставится практически на все новые грузовики «ГАЗель-Бизнес» (ГАЗ-3302, 3221 и 2705), а также на родственные автомобили «Соболь».

В общем случае рулевое управление «ГАЗелей» с ГУР имеет несложное устройство. Его основу составляет рулевой механизм типа «винт-гайка» с циркулирующими шариками, в нем предусмотрен реечный поршень, который делит картер механизма на две полости (цилиндра). Также в механизме предусмотрен золотник, который распределяет потоки рабочей жидкости к цилиндрам при повороте рулевого колеса. Работает ГУР следующим образом: при повороте руля в ту или иную сторону золотник подает рабочую жидкость в один или второй цилиндр, и в результате разницы давлений реечный поршень сдвигается и повышает поворотное усилие на колесах.

Для работы ГУР необходима подача рабочей жидкости (масла) в рулевой механизм, причем жидкость должна поступать в цилиндры под высоким давлением, иначе она не смогла бы оказывать усилие на реечный поршень и двигать его. Решает эту задачу специальный насос гидроусилителя — он нагнетает рабочую жидкость в цилиндры механизма ГУР, обеспечивая необходимое для работы гидроусилителя давление.

В автомобилях «ГАЗель-Бизнес» используются простые по конструкции и надежные в работе насос гидроусилителя.

Устройство и работа насоса ГУР «ГАЗель-Бизнес»

Горьковский автозавод устанавливает на свои автомобили наиболее популярные и распространенные сегодня пластинчатые (или шиберные) насосы двукратного действия. Эти насосы при довольно простом устройстве отличаются высокой эффективностью работы, надежностью и малой стоимостью.

Насос данного типа в общем случае состоит из нагнетательной секции, привода со шкивом и системы подводящих и отводящих патрубков. Главную роль в насосе играет нагнетательная секция, имеющая элементарное устройство. Ее основу составляет ротор с радиально расположенными пазами, в которые свободно вставлены подвижные пластины (или шиберы). Ротор помещен в статор (корпус насоса), внутренняя полость которого имеет эллиптическую форму, причем ротор установлен таким образом, что в наиболее узком месте он практически касается стенок статора. В результате, справа и слева от ротора образуется две полости, которые и играют главную роль в нагнетании рабочей жидкости. Вся эта конструкция закрывается крышкой, в которой имеется четыре окна — по два над каждой из полостей. Одно окно каждой камеры соединено с впускным (или всасывающим) патрубком насоса, второе — с выпускным (или нагнетательным) патрубком насоса.

Работает насос следующим образом. При запуске двигателя ротор насоса начинает вращаться с большой скоростью, пластины (которые, как мы помним, свободно установлены в пазах) под действием центробежных сил выходят из своих пазов и упираются в стенки статора — так образуется ряд герметичных камер с изменяющимся объемом. Именно изменение объема камер, образуемых пластинами, стенкой статора и кромкой ротора, и обеспечивает нагнетание рабочей жидкости.

Процесс этот происходит следующим образом. При прохождении камеры под всасывающим окном, ее объем постепенно увеличивается (так как пластины, проходя по эллипсу, все дальше выдвигаются из ротора), в ней возникает разрежение, и рабочая жидкость, имеющая нормальное атмосферное давление, всасывается в эту камеру. Далее камера с жидкостью выходит из-под впускного окна, при прохождении эллипса пластины снова начинают задвигаться в ротор, и объем камеры уменьшается. Вследствие этого давление рабочей жидкости в камере повышается, и как только камера окажется под нагнетательным окном, масло под высоким давлением будет направлено к механизму ГУР.

Так как в насосе такой конструкции сразу две полости (справа и слева от ротора), то нагнетание рабочей жидкости происходит дважды за один оборот ротора. Поэтому данная конструкция и называется насосом двукратного действия.

Конструктивно насос ГУР представляет собой компактный агрегат, в котором предусмотрен приводной шкив (он посредством вала соединен с ротором), штуцеры для подключения к гидравлической системе гидроусилителя, и проушины для установки на моторе. Монтируется насос обычно с правой стороны двигателя (для чего предусмотрен специальный кронштейн, сегодня многие моторы выпускаются в модификациях под ГУР и без ГУР — их отличие как раз и заключается в наличии или отсутствии кронштейна), его привод осуществляется с помощью обычной клиноременной передачи.

Читайте также:  Установка дефлектора капота egr на прадо 150

Модели и применимость насосов гидроусилителя ГАЗ-3302

На сегодняшний день в автомобилях «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь» используется широкое разнообразие насосов ГУР. Это обусловлено различными характеристиками устанавливаемых на горьковские коммерческие грузовики моторов — под каждый силовой агрегат подбирается свой насос гидроусилителя. Выбор насосов производится исходя из оборотов, развиваемых двигателем (бензиновые моторы более оборотисты, чем дизельные, поэтому одинаковые насосы в них будут работать по-разному), присоединительных размеров, установленного рулевого управления и т.д.

Можно выделить несколько основных групп насосов ГУР, используемых на «ГАЗелях»:

• Насосы для бензиновых двигателей ЗМЗ и УМЗ;
• Насосы для дизельных двигателей ГАЗ-560;
• Насосы для дизельных двигателей Cummins ISF 2.8;
• Насосы для дизельных двигателей Andoria.

Сегодня существует большое количество моделей насосов ГУР, многие из которых представлены в нескольких модификациях (они отличаются, обычно, диаметром шкива и некоторыми характеристиками). Каждый насос используется на своем двигателе и в определенных модификациях автомобилей «Газель», поэтому при его замене необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации грузовика.

Наиболее широкое применение находят насосы гидроусилителя производства БАГУ (ОАО «Автогидроусилитель», город Борисов, Республика Беларусь), немецкие насосы ZF, а также оригинальные насосы Cummins. Насосы БАГУ и ZF ставятся на моторы ЗМЗ, УМЗ и Andoria, насосы Cummins — только на одноименные дизели.

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию насоса ГУР

Насос гидроусилителя «ГАЗель-Бизнес» нуждается в минимальном техническом обслуживании. В частности, необходимо периодически проверять насос на предмет утечек масла через его сальник и патрубки, а также выполнять (если это необходимо) регулировку натяжение ремня привода. Регулировка производится очень просто — достаточно ослабить болты, удерживающие насос на кронштейне, изменить положение насоса (отодвинуть или придвинуть его) относительно кронштейна, и при достижении рекомендуемого производителем натяжения ремня затянуть болты.

С течением времени насос приходит в негодность — его детали подвергаются износу и поломкам, что может проявляться посторонним шумом (свистом), ухудшением управляемости, сложным поворотом руля в его различных положениях и т.д. Также может появляться течь сальника или в других местах насоса. Во всех этих случаях делать ремонт насоса ГУР не имеет смысла, так как проще и значительно дешевле поставить новый насос в сборе.

Продление ресурса насоса и всей системы гидроусилителя достигается простыми способами. Главное — своевременно пополнять масло в бачке ГУР, проверять систему на наличие утечек, а также соблюдать простейшие правила эксплуатации рулевого управления с гидроусилителем. В первую очередь, не стоит долго (на протяжении нескольких секунд) удерживать руль в крайнем правом или в крайнем левом положении, так как это может привести к поломке гидроусилителя.

Правильная эксплуатация, регулярный осмотр, своевременная регулировка и замена насоса ГУР — основа надежной работы гидроусилителя на протяжении многих лет.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ГУР на газель

Всем привет, в общем ничего не пойму весь инет облазил, на газели гуры идут такие же как на волге?
газель 2004г. с завода с новой мордой с новым салоном двиг.406, когда покупали предложили поставить ГУР за 12.000р но отказались т.к не было времени, сейчас спустя столько лет, хотим поставить ГУР, вот и спрашиваю возможно ли что в раме есть уже дырки для волговского гура?
или на газель все таки идёт свой гур?
хочу поставить без колхоза т.к раз предложили ставить значит там все должно быть?

Смотрите также

Комментарии 18

чтобы поставить гур на газель нужно поставить газелевское:механизм, сошку гура от полноприводной, кронштейн гура другой от полноприводной+болты крепления механизма или которая с гуром, кронштейн насоса волга-газель одинаковый, насос газелевский больше производительностью чем волга т е шнкф453471.105-40.бачек с фильтром, кронштейн бачка фильтра, ремень гены вместо6рк 1275 на6 рк1370, укоротить рулевой карданчик на

5 см. шланг нагнетательний, шланг слива, шланг на масляный фильтр.уголок шланга 2 разных уголок+уголок уголок+кольцо, штуцеры2 разных, хомуты патрубков .1литр гидромасла.и+5 кг нервов.кто не переделывал всех нюансов не знает у меня переделана в 2007 году это небо и земля !УДАЧИ!

не буду вдаваться в подробности, там еще в крышке в зависимости от производительности разница калибровки отверстия

да забыл цифры 20и40-это с кондиционером(шкив меньше)и без него на 40

бери лучше насос с соболя там цифра 125, а на волге и газели 90, буква Т -торцовое соединение шланга, 125 или 90-макс.давление до срабатывания клапана, вот так.

У Газели свой ГУР! Не Волговский!

Насосы совершенно одинаковые, если мотор 405-406-409. Только производители разные. по соотношению цена\качество АДС норм. весь комплет.

источник