Меню Рубрики

Установка гур на хонда

Honda Civic Hatchback Овощной › Бортжурнал › Снятие, разборка, ремонт ГУРа

.предысторию прошу читать в блоге (может оказаться оч. полезным)))

Итак после того как руль при поворотах стал мертвее Пола Уокера (жаль мужика, блин(( ), и я удостоверился что ГУР не работает (при этом ремень и вал крутились), я решил снять и разобрать насос, дабы удостовериться в чем собственно поломка и можно ли её исправить. Итак приступим:

Открыл капот.
Снял бачок жидкости для гура, отсоединил верхний шланг и оставил его задранным вверх (1)
В освободившееся пространство поставил обрезанную пластиковую трехлитровку (2)
Хорошо бы еще догадался на ремни и все остальное положить тряпки какие нибудь 🙂 увы!(
Слил жидкость сколько возможно из верхней «писюльки» (3) в ёмкость (2) при этом обратите внимание на красненькую крышку (4) — она совершенна не герметична — перевернете — польется и из нее! Когда вылилось сколько возможно — отсоединил нижний широкий шланг и с него тоже слил сколько было. Бачек убираем — кладем отдельно для протирки, проверки состояния и тп.

Все болты что видите на гуре несколько раз обработал чудо-вещью WD40!
На моем моторе (d13b) ГУР крепится двумя болтами на 12,
сначала лучше сорвать 1й болт (сорваный 2й болт усложнит нам задачу ибо насос будет туда сюда бегать и еще есть небольшой риск особо активными действиями оторвать шланг который с железной трубкой)))
После того как ослабил 2й болт (регулировочный) снять ремень становится проще простого. Отмечу что я сделал пару насечек на всякий случай для последующей установки на ту же позицию (молоток и зубило, пара легких ударов)

Только после этих действий я открутил шланг с металлической трубкой. Он крепится двумя болтами на 10мм. ВНИМАНИЕ! если вы к этому времени уже убрали емкость с жижей — верните на место — с этого шланга еще малясь набежит. Кстати, отсоединить шланг от насоса мне удалось лишь повернув его на 45 градусов (возможно не обязательно — не знаю)
вот он! ГУР нашей мечты!

Далее я пришел домой и разобрал насос выкрутив 4 болта на 12мм на задней крышке насоса. и используя отвертку аккуратно отсоединил крышку от корпуса (5). ВНИМАНИЕ! когда начнете орудовать отверткой не повредите резинку внутри! Так же помните что внутри механизм с лепестками — и как я понял они стоят особым образом — если вы выроните их (как было у меня) то возможно весь ремонт насмарку!

Вскрыв насос предо мною предстала картина, объяснившая все симптомы и последующую смерть сего агрегата. лепестки насоса заклинило (1,2) осколками одного из лепестков(( 2 лепестка в хлам — остальные не знаю где.корпус в задирах( (вот он — свист и скрежет!) И САМОЕ ГЛАВНОЕ!

кароче сейчас иного выхода не вижу кроме как контракт заказывать. думал отделаюсь подшипником и сальником да ремнем)) может подскажите чо )) критику тоже встречу с распростертыми объятиями, ибо первый раз пишу подобное__)))

источник

Honda Accord «Crazy Авто» › Бортжурнал › Замена жидкости в ГУРе или особенная Хонда)

Что должен знать каждый владелец Хонды? то что ни при каком раскладе нельзя лить неоригинальную жидкость в ГУР, а уж особенно декстрон и подобные! Даже Mitasu, у которой вроде бы есть допуски на Хонду, лить нельзя! (другу после замены рулевой рейки залили и ГУР загудел). Вобщем и я долго принюхивался к запаху (если пахнет горелым, то нужно менять однозначно), вроде нормально, но решил поменять, т.к. неизвестно менял ли предыдущий хозяин и если менял, то что заливал… А заливать нужно только HONDA PSF (power steering fluid) и никакую другую! Сначала думал менять самостоятельно вот таким способом (с Хондовского форума):

Вдвоем с напарником.
1. Вывесить передние колеса авто.
2. Снять бачок ГУРа, предварительно откачать жидкость (перед установкой бачок промыть).
3. Нарастить всасывающий и обратный шланги до необходимой длины. Под обратный шланг — пустую тару.
4. На не запущенном двигателе напарник крутит руль влево вправо до упора, для того чтобы старая жижа вытекла.
5. Под обратный шланг — пустую тару (слить то что натекло), всасывающий шланг в емкость с новой жидкостью.
6. По команде напарник запускает ДВС и вращает рулевое колесо (полные круги), второй чел следит за процессом. Как только заканчивается новая жидкость -незамедлительно останавливаем ДВС (лучше до того как насос начнет захватывать воздух).
7. Процесс идет до тех пор, пока из обратки не потечет чистая жидкость.
8. Устанавливаем бачок на место. Доливаем жидкость до уровня.
9. Запускаем двигатель и опять доводим жидкость до уровня, прокачивая систему (вращая руль до упора).
Очень часто после замены жидкости с промывкой все шумы уходят. Иногда приходиться заливать присадки для ГУРа. Так же помогает (не в 100%, но все же)
Жидкости уходит, примерно, 1,75 л.
Кстати, жидкость меняется раз в три года.

Читайте также:  Установка двойных розеток легранд

Но потом посчитал, что более правильным будет заменить жидкость при помощи вакумного компрессора, т.к. не надо заводить двигатель и меняется почти вся жидкость, менял на Pit-Stop, там же и купил оригинальную жидкость по адекватной цене! Понадобилось 4 банки, вкратце процесс замены выглядел так:

1. Подняли авто на подъемнике, чтобы передние колеса оторвались от пола
2. Откачали старую жидкость с бачка (кстати тряпочку подложили под бачок)
3. Подсоединили вакумный компрессор к одному из шлангов
4. Ну и я стал крутить рулём влево-вправо, а мастер на СТО доливал новую жидкость в бачок, пока не пошла чистая…
5. Подсоединили шланг на место и долили жидкость по уровню
6. Покрутили рулём, завели, и сразу заглушили
7. Ещё раз долили по уровню и сделали запись в «Сервисную книжку»
Завёл, покрутил рулём, потом опустили машину и опять покрутил рулём. Изменений никаких, как было хорошо, так и осталось! Ну и с чувством выполненного долга поехал кататься)))

Кстати, читал что у новой жидкости, должен быть «Сладковато-приторный запах взбитых сливок с ванилью», как ни принюхивался не учуял…))

источник

Honda Prelude 2.0 EX › Бортжурнал › Ремонт насоса ГУР

Претензий к работе ГУРа не было. Но под капотом начало полосой кидать масло со шкива… Варианта было два — взять с разбора или перебрать самому. Не мог решить, спросил у Rebe-L , и как всегда получил дельный совет, и тему о переборе аналогичного насоса на Rover). Все действительно очень просто:

1.Заказываем все необходимые детальки и ждем пока все будет под рукой)

Все работает, и не течет)
У меня затянулось это все на 2 месяца потому что болт шкива скрутил, и долго искал новый болт, и выворачивал из вала его останки.

Уплотнения и PSFку заказывал на atr.com.ua — не первый раз пользуюсь, доволен)
Болт на automobi.ua
В цену вопроса PSFку не вписываю)

Honda Prelude 1989, двигатель бензиновый 2.0 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Honda Prelude, 1993

Honda Prelude, 1993

Honda Civic, 1994

Honda CR-V, 2013

Смотрите также

Комментарии 15

Я сам никогда не пробовал, но говорят, что сорванную резьбу не плохо восстанавливает Helicoil,

Да) Хотел сам уже хотел покупать такое, тем более можно им подлезть) Но потом решил не заморачиваться и посадить помпу на Reinz a болт на епоксидку. Затем без защиты собрал и дал поработать, поссмотрел чтобы все сухо было. Напишу скоро тему о замене помпы и там все расскажу)

www.drive2.ru/l/5790929/ самого описания ремонта нет но в коментах я Сергею пояснял что болт с левой резьбой. плохо ищете инфу уважаемый !

Я почему-то и думал что резьба левая. И динамометрическим ключем выставив на 35нм попробовал открутить против часовой. Два лишних нм не думаю что сорвали б болт. Но оказалось что мой ключ меряет момент только по часовой стрелке.Хотя какой-то тип в отзывах о ключе писал что он в обе стороны меряет. Вот так я и сорвал болт(

Читайте также:  Установка пескоструйная dsg 250

Я два болта срезал на тепловом щите выпускного коллектора-ни левые сверла ни экстракторы не помогли. В конце концов высверлил резьбу и прогнал метчиком. На помпе нижний болт можно вытащить, опустив двигатель.
Если/когда будешь менять помпу (за одно поменяй ремень ГРM и натяжитель ремня) обязательно пролей WD40 или penetrating oil и поменяй все болты. Я срезал, когда затягивал их при том, что затягивал динамометрическим ключом. Видимо болты от времени и из-за температурного режима испытывают усталостное напряжение.

Ну защита выхлопной, там сама резьба прижаривается, так что по другому никак) Помпу я менял две недели назад — у меня другая беда с нижним болтом — резьба в блоке слизалана( А так даже в мануале пишется что резьбы нужно смазывать свежим маслом.

А в каком интернет магазине? Я спрашиваю, т.к. вижу, что части из Хонды.
Я то обычно покупаю в www.Rockauto.com, но там на частях не бывает хондовсих номеров.
По-поводу срезанного болта-молодец. Я себе срезал два болта, когда менял помпу-когда-нибудь может руки дойдут вытащить их остатки.

Заказывал на atr.com.ua в конце статьи написано) На помпе фигово, сам недавно менял помпу, там не подлезешь, разве что двигатель снимать(

А в каком интернет магазине? Я спрашиваю, т.к. вижу, что части из Хонды.
Я то обычно покупаю в www.Rockauto.com, но там на частях не бывает хондовсих номеров.
По-поводу срезанного болта-молодец. Я себе срезал два болта, когда менял помпу-когда-нибудь может руки дойдут вытащить их остатки.

Тебе экстракторы помогут болты выкрутиь, если сможешь в них небольшое отверстие просверлить. Мне не помогли только потому что резьба левая

Резинки в дилершипе заказывал?
Поделись, как остаток болта вытаскивал.

В интернет магазине автозапчастей, я у них заказываю, а они заказывают с европы, эмират, америки, японии…где есть на складе)

Резинки в дилершипе заказывал?
Поделись, как остаток болта вытаскивал.

Болт скрутил, и головка болта сразу где-то выпала, подозрения были что болт левый, но нигде не нашел чтобы это было написано. Сперва обьездил сто, и токарные цеха — они отказались. Купил екстракторы удалось самому свердлом на два по центру просвердлить и забить экстрактор, начал выкручивать а оно закручивается дальше — стало ясно что резьба левая) С дуру попробовал вкрутить саморез чтобы им выкрутить, но саморез обламался в обломаном болте)))) Саморез каленный, сверлить не получается( Долго мучаясь удалось сделать отверстие не по центру, а ближе к резьбе, от него алмазными надфилями начал выпиливать саморез с болтом) Игрался около недели так. Затем сверлом на шесть по центру просверлить удалось. Напильником подогнать до витков резьбы. Купил в инете метчик, и прогнал резьбу)

источник

Отчёт о замене рем.комплекта ГУР

Honda Elysion 2004

  • В середине декабря у нас стукнули морозы ночью до -35. В такое время машину конечно лучше вообще не трогать, а ещё лучше держать в тепле и тем более не трогать 🙂 Но ездить-то требуется на работу. Поэтому не уйдешь от этого. Машина заводилась максимум со 2 попытки (с сигнашки). АКБ «Оптима» отрабатывает своё на 100%. В морозы слушал, как заводится машина-нет намёка на просадку, крутит бодро, как и при плюсовой температуре. И вот как-то завожу машину, слышу ГУР воет. Хорошо стоял у гаража своего, у меня все жижи в запасе всегда есть. В бачок заглянул-а там пусто! Долил сразу. Ну и моему взору окинулась картина-весь ГУР в своей жиже. Значит не выдержал морозов, давануло его. Ну что поделаешь. Читаю Одиссеевскую ветку, знаю, что ГУР на машинах возрастом 8-10 лет и старше даёт о себе знать обязательно. Поехал в магазин, купил все резинки, имеющиеся в ГУРе. На схеме отметил их зелёным выделением. Каталожные номера можете посмотреть на «епцдате». Всего отдал за резинки+подшипник+сальник около 1100руб. Плюс было приобретено несколько бутылочек PSF (долить после ремонта+восполнить запас гаражный). Магазину «Хонда-клаб» на Герцена 108 выражаю благодарность. Это единственное место в Омске, где можно купить оригинал запчастей и сразу. Пока катал вату, изучал темы, как стать гуру гуров, мой гур стал сосать по бутыльку 0,35л за два-три дня. Только успевал доливать. Сегодня утром собрался с мыслями и поехал в гараж. Был вооружен схемой гура, воспоминаниями о темах «Как ремонтировать ГУР на Одиссее» и своим желанием сделать эту простую (со слов других) процедуру самому. Сперва-наперво нужно приехать в гараж и включить тепловую газовую пушку! После загнать машину и переодеться в рабочее, пока пушка нагоняет тепла в гарике. Значит первым делом я снял «плиту» с двигателя (это пластиковая декоративная накладка сверху двигателя). Отключил АКБ, начал снимать блок предохранителей, расположенный между бачком ГУР и самим ГУР (мешает изрядно!). Снизу снимается пластиковая защита на защёлках, потом все штекера вытаскиваете, блок отсоединен. Шприцом вытянул жижу из бачка расширительного, что осталось, вылил, наклонив бачок в баклашку. Подложил ветошь под соединение нижнего шланчика бачка ГУР к самому ГУРу, снял хомут, быстрым и аккуратным движением стянул шланг и поднял его нижний конец наверх, сравняв с верхним. Немного пролилось на тряпку, о остатки из шланга вылил в баклашку. Я конечно мог бы завести двигатель, выгнать жижу кручением руля, но я не хотел менять всю жижу, тем более она у меня в свете последних доливаний была как новая в расширительном бачке. Поэтому полностью менять её не стал. Верхний шланчик от расширительного бачка можно не снимать, он не мешает. Бачок на шланге отлично заворачивается за упор капота и не мешает. Далее встал вопрос как расслабить ремень! Матерился много, не мог понять. Но если этого ни разу не делал, то и взять будет знания неоткуда. Позвонил Косте Котею, он сразу объяснил куда чё тянуть. Как всегда, как и все, благодарю Костю за помощь, я бы врядли сам догадался до этого. Сбоку от верхнего натяжного ролика есть гайка на 19. На неё одеваете головку, и с хорошим удлинителем толкаете от себя. Ролик освобождает ремень, с ГУРа спокойно слазит. После откручиваете ГУР двумя болтами (по схеме №24), и он снимается. Сорвал достаточно спокойно гайку шкива. Её снимать обязательно, так как под шкивом находиться кольцо с двумя ушками, которое стопорит выход вала с подшипником и доступ к сальнику. Кольцо снял с помощью бокорезов. Они имеют острые концы, которые неплохо уцепились за ушки кольца, потом поддел отверткой и кольцо извлечено. Открутил заднюю стенку (4 болта на 12). Там заменил все резиночки. Сняв ось с подшипником, выбивал его, положив между двух брусьев деревянных. Таким же образом вбил новый подшипник на место. На оси есть буртик, который указывает подшипнику его место, так что не туда подшипник не встанет точно. Собираю всё обратно, проверяю на второй раз подключение всех проводов и шлангов, проверяю правильность позиционирования ремня на других валах (слетел, пока снимал ГУР). Всё в норме, можно залить новый PSF, завожу мотор, жижа уходит, доливаю до уровня, можно закрывать капот! Насос конечно же протёр карбклинером, так что сейчас свежие подтёки должны будут сразу быть видны. Доехал до дома от гаража (

    Читайте также:  Установка apk на lumia 950

    14км), жижа на месте, подтёков нет.

    На всё у меня ушло 4 часа. Делал ГУР я первый раз в жизни. И первый раз в жизни прикоснулся к ременным узлам в машине. Так что не так всё и страшно. Второй раз конечно же сделаю как минимум раза в 2 быстрее эту же процедуру.

    источник

  • Добавить комментарий