Меню Рубрики

Установка гур на паз

Конструкция рулевого управления автобуса ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Рулевое управление (рис. 1) состоит из рулевого колеса, рулевой колонки с кожухом, карданного шарнира, рулевого механизма, силового гидравлического цилиндра, насоса гидроусилителя, трубопроводов с шлангами, продольной и поперечной рулевых тяг

Рулевая колонка 15 крепится стремянкой 14 к кронштейну кузова. Момент вращения вала 16 рулевой колонки – (0,3-0,8) Нм.

Регулировка осевого зазора в подшипниках рулевой колонки производится гайкой 17.

После регулировки гайка стопорится шайбой отгибанием на грань гайки. Гайка 3 крепления рулевого колеса стопорится кернением в двух противоположных точках.

Рулевой механизм (рис. 2) состоит из картера, винта с шариковой гайкой-рейкой и зубчатого сектора.

Передаточное число рулевого механизма 23,6. Винт вращается в двух pадиальноупоpных сферических подшипниках, зазор в которых регулируется прокладками 9.

На верхнем торце картера и хвостовике винта установлен распределитель, предназначенный для распределения рабочей жидкости под давлением в рабочие полости силового цилиндра в процессе управления колесами.

Силовой гидравлический цилиндр (рис. 3) предназначен для создания усилия на сошке рулевого механизма.

Силовой цилиндр задней опорой крепится к кронштейну основания цилиндрическим пальцем, установленным в шарнире.

Шарнирный наконечник крепится через шаровой палец 5 к верхнему плечу сошки гайкой, которая шплинтуется.

Внимание! При сильном ударе колес о препятствие усилия, развиваемого силовым цилиндром, может не хватить для удержания колес от поворота и тогда водитель ощутит на рулевом колесе крутящий удар.

Насос ГУР шестеренчатого типа приводится во вращение от распределительных шестерен двигателя.

Перед эксплуатацией автобуса при отрицательных температурах внешнего воздуха рабочая жидкость должна быть прогрета на оборотах холостого хода двигателя без нагрузки насоса.

Бачок для масла (рис. 4) имеет сменный фильтрующий элемент 4 мод. ФГМ 620-1.

Сверху на шпильку 9 надевается резиновая 7 и металлическая 8 шайбы, которые используются как предохранительный клапан.

В том случае, если регулировкой не удается уменьшить чрезмерный зазор в шарнире, следует заменить палец с вкладышами или наконечник в сборе.

Крышка уплотняется по контуру манжетой 5. Во втулку крышки ввинчен щуп указателя уровня жидкости 3 с отметками «min» и «max».

Внимание! В случае выхода из строя гидроусилителя рулевого привода перевозка пассажиров запрещается. Допускается движение к месту ремонта (в автопарк) с соблюдением мер предосторожности.

Рулевая тяга – трубчатая, с резьбовыми концами, на которые навинчены наконечники с шарнирами.

Наконечники рулевых тяг могут быть регулируемые (рис. 5) или не регулируемые (рис. 6).

При ежедневном техническом обслуживании рулевого управления проверяется свободный ход рулевого колеса, а также герметичность соединений и трубопроводов гидравлического усилителя.

Проверку свободного хода рулевого колеса следует производить при работающем на холостом ходу двигателе, при установленных прямо управляемых

колесах, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота управляемых колес. Свободный ход рулевого колеса при этом не должен превышать 20°, что соответствует перемещению обода рулевого колеса примерно на 80 мм.

Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого, то необходимо проверить состояние шарниров рулевых тяг, крепление картера рулевого механизма, зазор в карданном шарнире вала рулевого управления и его крепление, проверить регулировку подшипников ступиц передних колес, состояние

шкворневого узла, провести регулировку рулевого механизма.

Если в шарнире рулевой тяги имеется зазор, то его следует отрегулировать, если наконечник регулируемый или заменить.

Для регулировки шарнира рулевой тяги следует вынуть шплинт 8 (рис. 6) и ввернуть пробку 7 в наконечник до упора, а затем вывернуть до первого положения для шплинтовки, но не менее чем на 1/8 оборота.

Повторное применение шплинта не допускается.

После сборки и регулировки шарнира нужно проверить моменты, необходимые для вращения и качания шарового пальца.

Эти моменты должны быть не более 40 Нм. Перед замером момента вращения надо повернуть два-три раза шаровой палец от руки в обе стороны.

Эксплуатация шарниров, у которых момент вращения и качания шаровых пальцев из одного крайнего положения в другое более указанного, может привести к поломке пальцев.

Для измерения момента на резьбовой конец шарового пальца навинчивается специальная насадка, имеющая места под захват динамометрического ключа в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

После регулировки зазоров необходимо вывесить передние колеса автомобиля и при неработающем двигателе убедиться, что нет заметного нарастания усилия на рулевом колесе при его повороте из одного крайнего положения в другое.

При обслуживании проверяется крепление: рулевого колеса, рулевой колонки, телескопического вала, рулевого механизма, рулевой сошки, силового цилиндра, насоса усилителя, трубопроводов, рулевых тяг, проверяется уровень масла в бачке усилителя рулевого привода, производится смазка шарниров рулевых тяг.

При этом обращается внимание на состояние узлов и деталей рулевого управления. Не допускается отсутствие или повреждение шплинта гайки рулевой сошки, гайки клина телескопического вала, гаек рычагов поворотных кулаков, гаек шаровых пальцев.

Защитные чехлы шаровых пальцев не должны иметь повреждений.

Обслуживание системы гидроусилителя руля требует соблюдения особой чистоты деталей и рабочей жидкости.

При эксплуатации необходимо не допускать загрязнения гидросистемы, так как это ведет к повышенному износу насоса и подвижных уплотнителей, а также к перегреву гидросистемы из-за затрудненного слива масла в бачок насоса.

Смазка шарнира рулевой тяги выполняется через пресс-масленку. Пресс-масленка вворачивается вместо пробки КГ 1/8″ в наконечник тяги. Смазку проводить до выдавливания свежей смазки из-под чехла.

Если в процессе пополнения смазочного материала чехол его не пропускает, то для предотвращения повреждения чехла смазывание следует прекратить после заполнения смазочным материалом полости чехла, которое определяется возрастанием его упругости. После смазывания надо установить пробки на место.

Читайте также:  Установка кофемашин в ростове

Проверка уровня масла в бачке производится по щупу, который выворачивается из крышки бачка. Уровень масла должен находиться между отметками щупа «max» и «min».

При необходимости следует долить масло до отметки «max» по щупу.

Не разрешается эксплуатировать гидpоусилитель при пониженном уровне масла в бачке насоса, так как это ведет к вспениванию масла и повышенному износу насоса.

Первая замена масла и фильтра в бачке насоса проводится после промывки гидросистемы при первом ТО-1. Последующие замены масла и фильтра проводятся один раз в год при сезонном обслуживании, или через 64000 км пробега.

Рекомендуется замену фильтра (мод. ФГМ-620-1) проводить при возрастании перепада давления на входе и выходе бачка до 0,15 МПа, при расходе 28 дм 3 /мин и вязкости рабочей жидкости 35 сСт.

При засоренном фильтре в зимнее время при пуске двигателя может произойти срыв или разрушение сливного шланга.

Во избежание перегрева масла в системе избегать удержания рулевого колеса в крайних положениях более (8-10) секунд.

Перегрев масла выше 100 °С ведет к снижению смазывающих качеств масла, повышенному износу и выходу из строя резиновых уплотнителей из-за потери эластичности.

Замена масла в системе гидроусилителя руля

  1. Поднять передние колеса автобуса и снять крышку бачка насоса гидроусилителя.
  2. Отвернуть пробку нижней крышки рулевого механизма, и после вытекания из системы масла плавно провернуть рулевое колесо от упора до упора (5…6) раз.
  3. Заменить фильтр и очистить дно бачка.

Замена фильтрующего элемента

  1. Отвернуть гайку 12 крепления крышки бачка (рис. 5), снять шайбы 8, 7 и крышку 1.

  1. Нажать на шпильку 9, вывести изогнутый конец шпильки из отверстия штуцера 11 и вынуть шпильку с пружиной из бачка.
  2. Снять использованный фильтроэлемент, установить новый и собрать бачок в обратном порядке, затянув гайку 12 моментом (7-10) Нм.
  3. Заполнить свежей жидкостью гидросистему.

Заливка рабочей жидкости

  1. Завернуть пробку в крышке рулевого механизма.
  2. Отвернуть гайку 12, (рис. 5) снять крышку 1 с шайбами.
  3. Залить рабочую жидкость (заправочный объём системы ГУР – 4,5 л.) таким образом, чтобы уровень жидкости не доходил до верха бачка 2 приблизительно на (30-40) мм.
  4. Проверить, установлен ли конец шпильки 9 в одно из четырех отверстий штуцера 11, установить уплотнительную манжету на край корпуса бачка, надеть на шпильку крышку 1, шайбы 7, 8, гайку 12, которую затянуть от руки (моментом (7-10) Нм).
  5. Запустить двигатель и прокачать гидросистему при малой частоте вращения коленчатого вала, повернув (2. 3) раза рулевое колесо в обе стороны до упора, без задержки в крайних положениях на оборотах холостого хода.
  6. Проверить по щупу 3 уровень жидкости. При необходимости снять крышку и долить жидкость до уровня «max».
  7. Удалить капли масла с внешней поверхности бачка.

Прокачка считается законченной, если убывание масла в бачке при прокачке прекратилось. Гайку — барашек затягивать только рукой. В случае течи масла из-под крышки сменить уплотнительную манжету 5.

источник

Установка гур на паз

Обслуживание рулевого управления автобуса ПАЗ-320302-08

При обслуживании рулевого управления ежедневно перед началом работы следует проверять герметичность гидропривода, натяжение ремней привода насоса ГУР и свободный ход рулевого колеса. Уровень жидкости в бачке насоса проверять с периодичностью один раз в неделю.

Натяжение ремней привода насоса ГУР контролируется пружинным динамометром по величине прогиба ремня. Прогиб ремня под нагрузкой 40 Н на участке между шкивом компрессора и шкивом насоса ГУР должен составлять (14___18) мм.

Регулировка натяжения ремней производится перемещением кронштейна компрессора после предварительного ослабления гаек крепления кронштейна к блоку двигателя.

Внимание! Все работы по техническому обслуживанию гидроусилителя требуют особой чистоты. Перед обслуживанием агрегаты следует очистить от загрязнений.

Для проверки уровня масла в системе гидроусилителя следует установить колеса автобуса для движения по прямой, затем отвернуть гайку — барашек 5 (рис. 6.4) и снять крышку 3 с уплотнителем 4, шайбой и прокладкой 7. Уровень считается нормальным, если он находится немного выше сетки 8 или на отметке «Уровень масла» , имеющейся на боковой стенке бачка насоса.

Для снятия сетчатого фильтра 2 (рис. 6.4) нужно переместить фильтр в сторону пружины 9 и вынуть вверх из бачка.

После обкатки автобуса из сетчатого фильтра удаляется дополнительный тканевый фильтр.

В случае загрязнения сетчатые фильтры можно промыть бензином или растворителем и продуть сжатым воздухом.

Не следует допускать загрязнения гидросистемы, так как это приводит к повышенному износу деталей насоса и к перегреву гидросистемы. При засоренном фильтре в зимнее время при пуске двигателя может произойти срыв или разрушение сливного шланга. Во избежание перегрева масла в системе нужно избегать удержания рулевого колеса в крайних положениях более (8_10) секунд. Перегрев масла выше 100 °С ведет к снижению смазывающих качеств масла, повышенному износу и выходу из строя резиновых уплотнителей из-за потери их эластичности.

Не разрешается эксплуатировать гидроусилитель при пониженном уровне масла в бачке насоса, так как это ведет к вспениванию масла и повышенному износу насоса.

Замена масла в системе гидроусилителя руля выполняется в следующем порядке:

1. Поднять передние колеса автобуса и снять крышку бачка насоса гидроусилителя.

2. Отвернуть пробку нижней крышки рулевого механизма, и после вытекания из системы (1,2 2) литров

масла плавно провернуть рулевое колесо от упора до упора (5_6) раз.

Читайте также:  Установка заборов из профнастила чепецк

3. Промыть фильтр и удалить осадок со дна бачка.

Промывка системы гидроусилителя руля выполняется в следующем порядке:

1. Завернуть пробку крышки рулевого механизма.

2. Залить в бачок насоса 1 литр свежего масла, плавно провернуть рулевое колесо от упора до упора (3_5) раз.

Заливка свежего масла производится в следующем порядке:

1. Завернуть пробку крышки рулевого механизма.

2. Залить свежее масло в бачок до отметки «Уровень масла» и прокачать при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя, повернув два-три раза рулевое колесо в обе стороны до упора, без задержки в крайних положениях. Прокачивая масло, следить за его уровнем в бачке и, при необходимости, доливать. Прокачка считается законченной, если убывание масла в бачке при прокачке прекратилось. После чего следует установить крышку бачка и затянуть гайку-барашек от руки. В случае подтекания масла из-под крышки нужно сменить прокладку.

Проверка свободного хода рулевого колеса производится при работающем на холостом ходу двигателе и установленных прямо управляемых колесах. Свободный ход рулевого колеса определяется покачиванием рулевого колеса в ту и другую сторону до начала поворота управляемых колес. Свободный ход рулевого колеса при этом не должен превышать 20°.

Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого, то необходимо проверить крепление картера рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг, зазор в карданном шарнире вала рулевого управления и его крепление, проверить регулировку подшипников ступиц передних колес, состояние шкворневого узла, провести регулировку рулевого механизма.

Обслуживание рулевых тяг заключается в проверке их крепежа, в периодической смазке и проверке зазоров в шарнирных соединениях.

Смазка шарнира рулевой тяги выполняется через пресс-масленку. Пресс-масленка вворачивается вместо пробки КГ 1/8″ в наконечник тяги. Смазку проводить до выдавливания свежей смазки из-под чехла. Если в процессе пополнения смазочного материала чехол его не пропускает, то для предотвращения повреждения чехла смазывание следует прекратить после заполнения смазочным материалом полости чехла, которое определяется возрастанием его упругости. После смазывания надо установить пробки на место.

Проверка зазоров в шарнирах рулевых тяг производится на гладкой горизонтальной площадке. Колеса должны быть установлены прямо. Плавно поворачивая рулевое колесо влево и вправо, до полного выбора сво-бодного хода рулевого колеса, определяют величину зазора. При необходимости зазор следует отрегулировать, если наконечник регулируемый, или заменить изношенные детали.

Для регулировки шарнира рулевой тяги следует вынуть шплинт пробки и ввернуть пробку в наконечник до упора, а затем вывернуть до первого положения для шплинтовки, но не менее чем на 1/8 оборота. После чего нужно проверить зазор и, если зазор в пределах нормы, установить шплинт. Повторное применение шплинта не допускается. В том случае, если регулировкой не удается установить допустимый зазор, следует заменить палец и вкладыши.

После сборки и регулировки шарнира нужно проверить моменты, необходимые для вращения и качания шарового пальца. Эти моменты должны быть не более 30 Н-м (3 кгс-м). Перед замером момента вращения надо повернуть два-три раза шаровой палец от руки в обе стороны.

Эксплуатация шарниров, у которых момент вращения и качания (из одного крайнего положения в другое) шаровых пальцев более указанного, может привести к поломке пальцев. Для измерения момента на резьбовой конец шарового пальца навинчивается специальная насадка, имеющая места под захват динамометрического ключа в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

После регулировки зазоров необходимо вывесить передние колеса автобуса и при неработающем двигателе убедиться, что нет заметного нарастания усилия на рулевом колесе при его повороте из одного крайнего положения в другое.

Внимание! Не допускается при снятии продольной рулевой тяги с автобуса наносить удары молотком по деталям тяги. Для снятия тяги следует применять специальный съёмник.

Наличие трещин на рулевой тяге не допускается.

При установке хомута продольной рулевой тяги необходимо совмещать прорезь хомута с прорезью тяги перед затяжкой гайки хомута. Момент затяжки не менее 174 Н-м (17,7 кгс-м). Допускается дотянуть гайку до совпадения прорези гайки и отверстия в пальце.

источник

Цилиндр силовой ГУР: простое управление тяжелой техникой

В современных грузовиках, автобусах и тракторах используется гидроусилитель руля, в котором в качестве силового элемента выступает гидравлический цилиндр. О том, что такое силовой цилиндр ГУР, как он устроен и работает, а также о существующих видах цилиндров, их обслуживании и ремонте читайте в статье.

Устройство гидроусилителей руля с силовым цилиндром

Гидроусилитель руля значительно облегчает управление транспортным средством, поэтому данная система сейчас есть практически на каждом новом легковом и грузовом автомобиле, автобусе, тракторе и другой технике. Однако на разных типах транспорта используются неодинаковые по устройству ГУР, в частности — на грузовики, тракторы и автобусы сегодня чаще устанавливаются усилители, в которых в качестве силового элемента выступает гидравлический цилиндр.

Почему именно силовой цилиндр? Все довольно просто: применение гидроцилиндра позволяет значительно увеличивать рулевое усилие на колесах, что дает возможность легко и безопасно управлять тяжелой техникой в сложных условиях. А значит, гидроцилиндр на такой технике снижает утомляемость водителя или тракториста, помогает эффективнее выполнять работу и минимизирует вероятность аварий и иных чрезвычайных ситуаций, связанных с рулевым управлением.

ГУР с силовым цилиндром в общем случае имеет несложное устройство. В состав усилителя входят рулевая колонка с рулевым колесом, рулевой механизм той или иной системы (обычно с двумя рабочими парами — винт-гайка на циркулирующих шариках, и гайка-сектор), клапан управления ГУР, насос усилителя, бачок с рабочей жидкостью, система трубопроводов и, собственно, силовой гидравлический цилиндр.

Читайте также:  Установка повышения давления hydro мрс

Гидроусилитель с применением цилиндров стал активно применяться с 1960-х годов, он ставился уже на первые ГАЗ-66, цилиндры несколько иной конструкции также использовались на КрАЗ-255. В последствии ГУР с силовым цилиндром стали устанавливаться на все грузовые автомобили ГАЗ, МАЗ, КрАЗ, «Урал», КАМАЗ и другие, на колесные тракторы МТЗ («Беларус»), автобусы ПАЗ и другие. Однако на автомобилях ЗИЛ и некоторых других гидроусилитель руля все еще реализуется в составе рулевого механизма и силовые цилиндры в них не применяются.

Устройство и работа силового цилиндра ГУР

В ГУР находят применение обычные гидравлические цилиндры двустороннего действия — такие цилиндры позволяют наиболее просто построить усилитель и обладают высокой эффективностью. Устроен стандартный цилиндр ГУР просто.

Основу цилиндра составляет трубчатый корпус, с одной стороны закрытый герметичной пробкой, а с другой — головкой, через осевое отверстие которой пропущен шток. На глухом конце цилиндра располагается проушина или шаровой шарнир, шток также может заканчиваться шаровым шарниром или просто резьбой с гайкой. Внутри цилиндра находится поршень, соединенный со штоком. На поршне предусмотрено одно или несколько уплотнительных колец, обеспечивающих герметичность образуемых полостей. По бокам корпуса цилиндра, на его боковой поверхности, выведены два штуцера (они обычно поворотные) для подвода и отвода рабочей жидкости.

Работает такой гидравлический цилиндр и ГУР в целом несложно. При повороте руля в любую из сторон срабатывает клапан ГУР, который обеспечивает подачу рабочей жидкости в одну полость цилиндра и отвод жидкости из другой полости. В этом случае под действием возрастающего давления поршень цилиндра движется и соединенный с ним шток толкает (или наоборот тянет) поперечную рулевую тягу или непосредственно рулевой рычаг поворотного кулака одного из колес — под действием этой силы колесо поворачивается с приложением минимума сил к рулю. При повороте рулевого колеса в обратную сторону потоки рабочей жидкости перераспределяются и колеса поворачиваются в другую сторону. А при остановке руля в любом положении рабочая жидкость прекращает свою циркуляцию по системе ГУР, поршень цилиндра никуда не движется, и колеса фиксируются в том или ином положении — такая работа обеспечивается особым устройством клапана.

Необходимо отметить, что в различных транспортных средствах в состав ГУР могут входить дополнительные элементы (выполняющие предохранительные или регулирующие функции), однако в целом это не изменяет описанную выше работу усилителя руля.

Типы цилиндров ГУР и способы их установки

Как уже было сказано, в ГУР используются силовые цилиндры двустороннего действия, которые у разных транспортных средств отличаются объемом и расположением шарниров или других крепежных элементов. Чаще всего используется три типа цилиндров:

• С шаровым шарниром на цилиндре и гайкой на штоке;
• С шаровыми шарнирами на цилиндре и штоке;
• С проушиной на цилиндре и шаровым шарниром на штоке.

Что касается способов установки силового цилиндра, то здесь чаще всего применяется две схемы:

• Установка цилиндра между балкой моста и рулевым рычагом поворотного кулака колеса;
• Установка между балкой моста и поперечной рулевой тягой.

Обычно цилиндр своим корпусом (через проушину или шарнир) монтируется на балку моста или на картер редуктора (в случае ведущего переднего моста) с помощью кронштейна. Шаровой шарнир при этом обеспечивает нормальную работу цилиндра при движении автомобиля по неровностям дороги и при повороте колеса (так как в этом случае ось цилиндра смещается). Шток цилиндра может монтироваться на поперечную тягу (через кронштейн) или непосредственно крепиться к рычагу поворотного кулака колеса.

Во всех случаях шток или пальцы шаровых шарниров монтируются к своим кронштейнам с помощью гаек, которые контрятся с помощью шплинта. Такое решение обеспечивает высокую надежность работы всего механизма независимо от вибрационных и иных нагрузок.

В большинстве автомобилей и тракторов используется только один силовой цилиндр ГУР — его вполне хватает для решения поставленных перед техникой задач. Однако во многих тракторах МТЗ на одной балке моста используется сразу два гидроцилиндра, каждый из которых поворачивает свое колесо. Также два цилиндра устанавливается и на грузовые автомобили с двумя передними осями (КАМАЗ-65201, КАМАЗ-6540, МАЗ-6516, Hyundai HD 370, Xcient и другие) — по одному цилиндру на каждую управляемую ось.

Вопросы обслуживания и ремонта гидроцилиндров ГУР

Гидравлические силовые цилиндры ГУР имеют простую конструкцию, поэтому обладают надежностью и долговечностью, они нуждаются в минимальном уходе и могут надежно работать на протяжении всего срока службы усилителя.

При проведении ТО уделяется внимание герметичности цилиндра, его осматривают на предмет утечек, а также проверяется состояние его деталей. При обнаружении трещин в штоке, деформации штока или глубоких вмятин на корпусе цилиндра следует произвести замену всего цилиндра, так как данные неисправности могут привести к затруднению управления автомобилем и скорому выходу ГУР из строя. При каждом ТО-1 обычно производится осмотр и затяжка всех крепежных элементов цилиндра, а также смазка шарниров консистентной смазкой.

При регулярном осмотре и обслуживании, а также при грамотной эксплуатации рулевого управления автомобиля цилиндр ГУР будет служить долго, на протяжении многих лет обеспечивая надежное и легкое управление тяжелым автомобилем, трактором или автобусом в любых условиях.

источник

Добавить комментарий