Меню Рубрики

Установка гур с ауди на 2141

Москвич 2141 «Старичок» 2.0i › Бортжурнал › Установка ГУРа + переборка подвески

Итак наконец-то выкроил немного времени (ну как выкроил на работе с 8-00 до 18-00 и потом в гараже наряд вне очереди по установке ГУРа с 19-00 до 22-00 (дольше не получалось в гаражах в это время вырубают свет на ночь), пять дней в таком режиме и зомби готов) для установки ГУРа и замену резинок подвески на инородные.

Комплект был собран на насосе от Renault 19 и рулевой сошке от Audi 100. Жидкость взял зеленую — LHM+. Бачек и кронштейн под него от Renault laguna.

Установка навесного благополучно была осуществлена уже давно и без простоя машины. Все как у всех по шайбе под каждый бол кронштейна. На фото прикинут новый ремень под ГУР, естественно ездил на коротком в обход ГУРа.

Бачек уютно поместился на штатный реношный кронштейн под правым крылом. В кузове дополнительно отверстий сверлить не пришлось (была закладная гайка под крепление радиатора) в самом кронштейне пришлось спилить одно ухо и просверлить одно отверстие.

К активной фазе — установке самой рейки приступил в начале этой недели как уже отмечал после работы по несколько часов в день.

Старая рейка открутилась и извлеклась на удивление легко — впрямь как по камасутре, следом последовал корпус воздушного фильтра и вакуумник (трубки решил не гнуть а снять вакуумник вместе с главным тормозным, т.к. подводящие трубки короткие это вселяло надежду на то, что не придется прокачивать тормоза)

Для сравнения прикинул рейки, и тут появились первые сомнения в легкости предстоящей операции

Через колесные арки рейка на отрез отказывалась залазить в подкапотье, пришлось запихивать ее сверху. Далее прикинул по месту размеры отверстия в кузове. Опять примерка и размеры отверстия начинают рости, рости … Пришлось немного выгнуть подкрылок — иначе рейку не поставить. В итоге напрашивается вопрос — как работники сборочного конвейера умудрялись устанавливать рейки в те отверстия, которые были предусмотрены в кузовах под гидрорейки. У меня оно оказалось прилично больше. Но, тем не менее, рейка заняло свое штатное место.

После были мелкие неприятности в виде поломанной трубки и болта штуцера, что несколько затормозило ход установки, но тем не менее все было установлено подключено и произведен первый пуск двигателя с установленным насосом ГУРа. После прокачки системы в гараж покрутить руля в москвиче с ГУРом собралась целая толпа соседей, каждый попутно комментировал. что руль легче чем в его peugeot, audi …

После этого, под капотом был наведен порядок — отверстие под рейку обработано и заклеено с двух сторон виброй и перестало выглядеть так страшно, вакуумник с главным тормозным цилиндром заняли свое законное место – тормоза, как и планировалось, прокачивать не пришлось, достаточно было снять переднее колесо и полностью вдавить тормозные цилиндры — весь воздух вышел в бачек.

Не обошлось без косяков:
1) после снятия рейки и вакуумника при зачистке кузова насадкой на дрель от неосторожного движения провода БК и сигналки были выдраны и намотаны на болгарку — неприятно, но появился повод прокинуть все провода одним жгутом, а не по отдельности как было раньше — уже устранено.
2) заломана подводящая к рейке трубка высокого давления и один болт-штуцер от Audi — еще неприятнее, была куплена новая трубка и болт-штуцер от Волги и зря — болт оказался длиннее аудюшного и пришлось его немного укоротить и подложить по две медные шайбы с каждой стороны трубки.
3) Самое глупое но самое безобидное (по крайней мере потому, что вовремя заметил), когда снимал патрубок на воздушный фильтр чтобы в дроссель пыль и не летела заткнул его тряпкой. Ну и при первом пуске она там и находилась, хорошо, что на тот момент педаль газа была демонтирована иначе не миновать беды. Случайно обнаружил тряпку только когда ставил патрубок обратно.

Читайте также:  Установка порогов на ссанг енг

Раз уж ехать на развал после замены рейки (желательно) решил поменять всем скопом и резинки подвески.
Заменил рычаг на левой стороне — сайлентблок в труху (собственно это и ожидал увидеть), шаровая тугая (Трек) это хорошо еще походит, рассверлил отверстие под болт на 14 для крепления рычага, немного по извращавшись но рычаг стал на место.
При разборке правой стороны начались сюрпризы — поначалу вскрытие показало, что шаровой пришел конец (nobel) причем давно, далее веселее — снял рычаг, положил все перед машиной, глядь а рычаг кривой. Но т.к. ранее был куплен нульцевый сделанный еще в союзе и про запас лежала новая шаровая (Трек) трудностей при замене не возникло.

Ну и на последок дело дошло до стабилизатора — ранее говорил, что ауди грибы в 41-й рычаг надо сильно дорабатывать, втулки стаба казались по размерам похожи но из-за разрезной структуры при установке на стаб их сильно разжимает, что сильно затрудняет установку скоб и просто жалко повестись на вечные резинки запороть при установке литые скобы стаба. Поэтому сейчас в раздумьях ставить их или все таки поставить родные, которых хватает на года полтора-два. Время на раздумье осталось до вечера — как раз запрессуется второй сайлентблок в рычаг, далее сборка и поездка на развал.

ЗЫЫ: вести с полей – тест-драйв дал положительный результат и эмоции. Все резинки стаба все-таки поставлены аудюшные, втулки вроде даже ничего стали но пришлось помучаться. Руль на месте классный при движении появилась дополнительная курсовая устойчивость. Незначительное снижение возвратного усилия при выходе из поворота. По ощущениям подвеска стала сбитая, иномарочная (тут без преувеличения, на моторном щите передней части пола нет ни шумки ни ковров (это следующий этап доделать все-таки шумку передней части пола авто)) одинаково, акустически и по ощущениям пятой точки, приятно проходятся как мелкие неровности дороги так и более крупные ямки и на спящих можно не так сильно оттормаживаться (хотя лучше притормаживать иначе опять можно попасть на замену рычага и шаровых). В общем доволен но есть ложка дегтя на малой скорости по глубоким ямка есть некоторое бряканье в передней правой части авто — подозрение на стук поддона о защиту — надо проверить.

источник

Установка гидроусилителя руля на АЗЛК 2141

На автомобилях АЗЛК 2141 в качестве рулевого механизма используется рулевая рейка. Она зарекомендовала себя как достаточно надёжный узел. Но со временем она также требует ремонта или замены. Перед владельцами автомобиля встает вопрос установить или отремонтировать оригинальную рейку, или сразу установить гидроусилитель руля (далее ГУР).

<>
Установка ГУРа значительно уменьшает усилия необходимые для поворота руля, но в тоже время несколько уменьшает информативность. Кроме того на один оборот уменьшится поворот руля из одного крайнего положения в другое. По отзывам владельцев, управление автомобиля напоминает добротную иномарку.

Установка ГУР возможна для всех двигателей, применяемых на 2141. Рулевую рейку с ГУР можно использовать фирмы ZF (для 2141) или от Audi 100/44. Отличаются они способом крепления левой части рейки (у рейки от ауди крепление расположено с торца). Рейки ZF штатно устанавливались на часть автомобилей 2141.

Мы рассмотрим процесс установки рейки с ГУР производства ZF, насоса высокого давления F3P на автомобиль с двигателем Renault F3R.

1.1 Рулевая рейка с ГУР производства ZF для 2141.
1.2 Палка от рулевого Ауди 100/44.
1.3 Болты для крепления рулевых тяг к рейке (М12х1,5х88).
1.4 Болт-штуцер.
2.1 Насос высокого давления от мотора F3P, в сборе со шкивом и кронштейном крепления к двигателю (2.2).
2.3 – 2.5 Болты крепления.
2.6 Планка натяжителя ремня.

Перед установкой рейки с ГУР снимем старую рейку, и всё что будет мешать установке новой.

Снимаем корпус воздушного фильтра, воздуховод дроссельной заслонки. Откручиваем от вакуумного усилителя и отводим в сторону главный тормозной цилиндр (трубки не откручиваем). Снимаем вакуумный усилитель. Отсоединяем трос от педали газа.

Читайте также:  Установка ghost recon phantoms

<>
Снимаем карданный вал рулевого управления, для чего откручиваем болт крепления нижнего кардана к шестерне рулевого механизма. Далее откручиваем болт крепления нижнего кардана к валу. Сдвигаем нижний кардан вверх по шлицам, до разъединения кардана и шестерни рулевого механизма. Откручиваем болт крепления верхнего кардана к валу рулевого управления. Снимаем кардан со шлицов вала рулевого управления.

Одеваем новый ремень. Старый нам явно не подойдет. Подходит, например, шести ручейковый ремень Gates длинной 1175 мм. Ремень должен обходить шкив помпы сверху. Ремень натягиваем так, чтобы при не слишком большом усилии, посередине между шкивом коленвала и шкивом генератора он прогибался на 1 см.

Устанавливаем на свои места всё, что мы ранее сняли в моторном отсеке (вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр и т.д) в порядке обратном снятию.

Переходим в салон и устанавливаем модифицированный карданный вал рулевого механизма. Установка происходит в порядке обратном снятию. В некоторых случаях педаль тормоза задевает за кардан. В таком случае необходимо демонтировать педальный узел и немного выгнуть педаль тормоза.

Сборка закончена, теперь необходимо подготовить ГУР к эксплуатации. Заливаем жидкость АТФ (ATF Type A, F или G) в бачок по уровень сетки. Несколько раз поворачиваем руль из одного крайнего положения в другое. Заводим двигатель и повторяем повороты рулём (не задерживайте руль в крайних положениях более 10 сек., можете перегреть ГУР). Подливаем жидкость. Крутим рулём до тех пор, пока в расширительном бачке перестанет появляться пена. Поле прокачки системы ГУРа автомобиль можно использовать.

Установка ГУРа на автомобили с другими двигателями отличается необходимостью изготовления кронштейна крепления насоса к двигателю. Остальные операции останутся без существенных изменений.

<>
Инструмент необходимый для установки ГУРа:

ключи на 10, 12, 13, 14, 16, 17,
головки на 12, 13 (длинная),
дрель, сверло (10.5, 3-3.5),
ножовка, монтировка, молоток, сварочный аппарат,
развальцовка (при установке длинных трубочек), крестовая отвёртка.

источник

Москвич 2141 Гольфстрим ☭ › Бортжурнал › Замена кпп, установка ГУРа, здт

Всем привет. Через пару дней после последней записи я решил заняться заменой коробки. Демонтировал старую и снял с полочки новенькую(б/у) коробку с гп 4.22 и пробегом около 17 тысяч. И тут мне пишет товарищ о том, что у него есть в продаже полный комплект ГУРа по приятной цене. Я тут же переоделся и поехал к нему за ништяками. Коробку решил не ставить, пока не поставлю рейку, т.к подумал, что без коробки будет попроще её запихнуть.

Процесс снятия/установки коробки наверное нет смысла описывать. Снял старую, поменял колокол, отмыл, как смог, и после того, как гур был на своем месте, поставил на место.

Далее начал снимать старую рейку, открутил 4 болта, открутил от рулевого вала и выдернул. С гур рейкой все так просто не получится) Пришлось так же снять вакумник, ибо просто не подобраться, чтобы сделать самое варварское, а это: ПИЛИТЬ КУЗОВ. Сначала наметил, как на картинках в интернете и начал пилить.

Потом мне знакомые написали, что такого отверстия не хватит, чтобы пропихнуть рейку, когда стоит мотор, ну и я пошел жестить и выпилил вот такое вот очко))

После долгих (минут 30) мучений, я запихнул рейку. Пришлось только открутить трубку слива жижи из рейки. Иначе болт упирался в кузов. Ах да, еще расширил отвестия под крепления рейки 10мм сверлом. И получилось как-то так.

Заранее еще заказал себе литрушку жидкости для гура(ELF elfmatic g3), шланги 10мм, 16мм и ремень 6pk1125. После того, как я установил насос гура, меня ждало разочарование — ремень не подошел по длине. Оказывается там бывают разные шкивы и ремень лучше подбирать по веревке) Но я легких путей не ищу, поэтому я полез опять в интернет писать знакомым и гуглить, купил опять новый ремень уже длиной 1190 и он, ска, оказался длинный)) Поехал обратно в магаз, сдал его и купил что-то между — 1150 от инфинити)) С ним уже все нормально натянулось.

Читайте также:  Установка archlinux на macbook

Далее уже поставил коробку, вакумник, все прикрутил, завел, залил жижу, прокачал гур и ощущения просто кайф, руль теперь наилегчайший) Можно ездить с правой рукой на подлокотнике и а левой ладошкой руль крутить)

Ездил недавно к товарищу, у которого брал ГУР и увидел у него 2 коробочки с какими-то деталями, решил поинтересоваться и оказывается что это весь комплект ЗДТ опять же за приятную цену. Денег у меня на тот момент не было, а ждать оно не могло) Сказал что вечером денег скину и на следующий день заберу. И таким образом стал счастливым обладателем здт с суппортами от ауди. За одно у него же приобрел передние волгосуппорта с пересверленными скобами под наш кулак(фото нету).

Теперь осталось найти резину на новые диски и можно будет заняться тормозами. Передние тормоза у меня уже все гремят, искать новые заводские по деньгам выйдет столько же, сколько и от волги, я думаю. А задние барабаны меня просто раздражают из-за того, что сам барабан, видимо, овальный и тормозит рывками и иногда просто идет в юз. В итоге хочу поменять это на надежную, не делающую голову, систему, которая еще и тормозить лучше будет (надеюсь)).

Цена вопроса: 19 000 ₽ Пробег: 52 400 км

Москвич 2141 1990, двигатель бензиновый 2.0 л., 112 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Москвич 2141, 1994

Москвич 2141, 1998

Москвич 2141, 1991

Москвич 2141, 1996

Смотрите также

Комментарии 20

Ну раз пошла такая «пьянка», ГУР, ЗДТ, F3R, конечно ставить волги, 256мм вполне, 280мм это уже 15й диаметр колес.Волги эффективней, приятней в обслуге, выбор колодок, выбор торм.дисков.Ну а салон и внешне кузов оставь как есть, это же круто, до боли знакомый 2141, но садишься, едешь и это как бы не он, динамика разгона, управляемость, острота руля, эффективность тормозов

Вот именно так и хочу все сделать) Вместе с здт мне позже отдали волгосуппорта просверленные под 256 диск, осталось докупить недостающие детали и зимой буду все ставить, либо по весне.

Однако, а что там за щитки для здт?От классики передние?

Там как минимум три варианта прокладки ремня) Как в итоге натянул? Я 1183 вроде ставил.

Сначала делал как было без гура(на фотографии ремень так идет), 1125 мелкий оказался, а 1190 натянулся, но там генератор слабо охватывается. Купил 1150 и проложил как на фотке зеленым маркером обведено. Получается еще 3й вариант колено-гена-помпа-насос. Какой из них самый правильный не знаю, но 3й не пробовал)

Хм, интересно. Я в «зеленом» варианте проводом намерил длину минимальную 1120. То есть тебе не хватило совсем немного, чтобы новый жесткий ремень смочь натянуть.

В изначальном же варианте да, там диапазон длины от 1180 (минимальная длина, надо брать запас чтобы надеть суметь) до 1210 в максимально отодвинутом положении гены (и то я регулировку немного вверх протачивал, чтобы запас больше иметь).

У меня счас стоит 1183 по первому варианту (как у тебя изначально натянут на фото в комментарии) — да, обхват гены тоже не нравится, но, к слову сказать, не свистит.

Идеален по обхватам как раз третий вариант (гена получается обернут около 180 градусов) — но там, выходит, минимальная длина 1400 и максимальная 1440. То есть, ремень нужен где то 1420.

По правильности, оба варианта что у тебя на фото — есть в реношных мануалах. И оба считаются правильными :).

источник

Добавить комментарий