Меню Рубрики

Установка гур змз 511

Американский вариант

АМЕРИКАНСКИЙ ВАРИАНТ

ВСЕДОРОЖНИК УАЗ С «ВОСЬМЕРКОЙ» ПОД КАПОТОМ

Я давно полюбил «уазики», но вот двигатель всегда хотел иметь помощней. Наконец подвернулся обмен штатного двигателя на новый, без пробега, «восьмерку» ЗМЗ-511.10.

Разрешение на его установку, которое признает ГИБДД, вправе выдать завод — изготовитель автомобиля или лаборатория НАМИ в Москве. Забегая вперед, скажу: специалистов лаборатории удовлетворил результат моей работы и они оформили соответствующий документ.

Новый мотор немного длиннее штатного, поэтому пришлось чуть «въехать» в салон и слегка подрезать подкрылки по краям моторного отсека. Сцепление поставил газовское. Присоединительные размеры коробок передач ГАЗа и УАЗа не совпадают — для уазовской понадобилось изготовить проставку, в которую ввернул шпильки крепления коробки. Опоры двигателя на раме сделал новые и приварил вместо штатных. (Кстати, для уменьшения вибрации на УАЗе со штатным двигателем я в свое время поставил подушки под двигатель и «раздатку» от «Газели». Потребовалось только просверлить по два отверстия в каждой лапе рамы для шпилек подушки и подогнать их по месту.)

Повозился с системой выпуска, переделал коллекторы и трубы глушителей — их поставил две: по одной на четыре цилиндра. Чтобы поддон двигателя не «встречался» на ухабах с картером переднего моста, первый пришлось немного подрезать.

После пробега тысячи километров вынужден был перебрать двигатель. Многие кольца оказались заметно изношены, на поршне во втором цилиндре стояла половинка от второго компрессионного кольца. Хорошо хоть гильза цилиндра не пострадала.

Дабы мотор потреблял меньше бензина, поставил вместо штатных мосты от GAZ 3102 с главной парой 3,9 (была 4,6) и более прочной неразрезной балкой. Если до этого автомобиль набирал 100 км/ч приблизительно при 3000 об/мин, то после — при 2500.

Поскольку двигатель тяжелее штатного, поставил более жесткие пружины передней подвески. Радиатор охлаждения от GAZ 3102 сместил вперед, за ним закрепил еще один радиатор, от VAZ 2106, соединив их параллельно, и установил два электрических вентилятора — один работает в автоматическом режиме, второй включаю при необходимости. Конечно, все переделки здесь невозможно описать.

Тяга мотора приводит в восторг — трогаешься со второй, несколько метров на третьей и вот уже четвертая передача. Где находится рычаг коробки, вспоминаешь только при езде по городу. На четвертой передаче УАЗ легко берет все подъемы на дороге, а чтобы совершить обгон, достаточно просто добавить газку. Шума мотора в салоне практически не слышно, лишь на некоторых режимах пробивается характерное мурлыканье «газоновской» «восьмерки». Оно, признаться, нам всем нравится.

Теперь по грязи или снегу УАЗ ползет уверенно даже на малом газу. Конечно, и в городе машина способна резво стартовать и со светофора, мало кому уступая. Пришлось немного поменять водительские привычки. Например, чтобы затормозить двигателем, газ надо сбрасывать плавно, иначе колеса срываются в юз, особенно на скользкой дороге.

Получился эдакий американский вариант бензинового автомобиля с «дизельной» тягой при небольшой мощности и солидном объеме — 4,25 л. При спокойной езде по трассе со скоростью около 110 км/ч укладываюсь в 15 л бензина А-76. Если со временем поставлю пятиступенчатую коробку, расход должен уменьшиться на 1–1,5 литра. В городе уходит примерно 20 л/100 км. Столько же бензина «ел» и родной 2,5-литровый двигатель.

Ныне цена карбюраторной «восьмерки» на рынке примерно равна цене уазовского двигателя. Появившиеся в последнее время впрысковые «четверки» значительно дороже и требовательней в обслуживании. А у «восьмерки» крутящий момент больше, причем чуть не с 1000 об/мин до 3500 он примерно одинаков. Отремонтировать же его, как и уазовский мотор, удастся своими силами в любой автобазе или родном селе.

От редакции. Как нам сообщил главный конструктор Заволжского моторного завода М. Миронычев, уже давно проведена работа по адаптации «восьмерки» под уазовскую коробку и установку агрегата в уазовский джип. Более того, разработан вариант двигателя с распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления. При работе на бензине АИ-92 он развивает мощность 185 л. с. и крутящий момент 34 кгс.м при 3000 об/мин. Расход у него ниже, чем у карбюраторного, на 15%. Двигатель доведен и готов к постановке на производство. Все зависит от спроса и, соответственно, заказов УАЗа.

источник

ГАЗ 24 «Подарок судьбы» › Бортжурнал › ЗМЗ 511 на Мерседес С320 V6

Вобщем, задолбал меня этот змз 511! Он хорош в целом, на дороге не оставлял меня ниразу. Но, этот сальник нечем заменить. За два года три раза перебирал двиг из-за сальника.
Нужны ваши мнения с тюнингом. Хочу поставить двиг от мерса с320 или 280 v6 c КПП. Кто что думает. Спасибо.

ГАЗ 24 1987, двигатель бензиновый 5.5 л., 195 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 24 Волга, 1991

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 24 Волга, 1988

Смотрите также

Комментарии 68

Наоезать резбу прямо по насечке крупную ‘масло згон’

Читайте также:  Установка кондиционеров пример смет

для повседневной не крутить если норм?и набивка какя получше на сегодняшний день проезводитель пропитки?

германии с vinкода 230 мерса. от на передок?

Немецкие меньше и они прокручивают на оборотах, есть с медной оплеткой российские

дело либо в колене или кольцая на своем змз402 езжу по нормальной дороге 160 и без проблем и масло не дливл и прошел 7000 тысяч уже

Надо делать динамическую балансировку коленвала, предварительно чтобы проверили соосность коренных шеек и подправили если что. Обычно из-за этого ссытся набивка. Я с таким не сталкивался даже на предельных оборотах.

Кстати ты когда мотор собирал втулки распредвала не проверял? Бывает там износ а отсюда и падение давления в системе плюс обязательно проверить коленвал на биение.Это я вчера с одним мотористом пообщался.а пустить второй ярус маслонасоса в магистраль это точно не выход и может только хуже стать

Давление у меня в норме, хотелось бы как на монтерее в 6 атм при высоких оборотах )))

точно не отвечу, надо талмуды почитать, вообще попробуй полазить по сайтам 24-ым, там есть один человек ник его DMAD, вот он гуру этих моторов

Вообщем давление на горячем моторе, на ХХ должно быть 1.5 кгсм, особенно при таком густом масле, у насосов газоновских есть такая болезнь как заклинивание обратного клапана, да и не всегда он нормально работает.Унас парень на бывшей моей работе на Газоне с 513-ым мотором три насоса сменил пока нашол один нормальный.

Так если он заклинит давление не поднимится же, а у меня стрелка поднимается. У меня двухярусный насос: что если ода яруса пустить на магистраль?

Лампа начинает мигать на 500-600 об на масле 15w40

А на горячую давление масла на холостых какое?

А масляный насос как успевает качать масло? А вкладыши, ты канавки точил? Мой после 5000 сразу в разнос идет (((

Потому что не сбалансировано колено, на почитай, что такое ЗМЗ:
www.drive2.ru/cars/gaz/24…4062246863888639440/#post По циркулю нужно собрать мотор на советских или проверенных российских и некоторых американских запчастях, тогда будет крутиться и валить.

И это… жми ответить под комментарием на который пишешь ответ. Иначе пацаны не видят твои ответы.

Потому что не сбалансировано колено, на почитай, что такое ЗМЗ:
www.drive2.ru/cars/gaz/24…4062246863888639440/#post По циркулю нужно собрать мотор на советских или проверенных российских и некоторых американских запчастях, тогда будет крутиться и валить.

И это… жми ответить под комментарием на который пишешь ответ. Иначе пацаны не видят твои ответы.

Да тут в Абхазии проблематично колено сбалансировать. А шейку вроде равняли и маслогонную резьбу нарезали перед сальником. А сальник сальник через Екзист заказалс германии с vinкода 230 мерса. Двигатель идеально чист, стуков и вибраций нет, нигде ничего не пропускает, кроме этого е…го сальника!

источник

ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА «УСЛУГИАВТО»

Официальный форум компании «УСЛУГИАВТО» — «ВСЕ О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ И ТЮНИНГЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» Экспертиза — Сертификация — Услуги

установка двигателя ЗМЗ-511 на Гранд Чероки с инжекторным дв

Re: установка двигателя ЗМЗ-511 на Гранд Чероки с инжекторны

Виктор Сергеевич » 01 сен 2016, 20:24

Re: установка двигателя ЗМЗ-511 на Гранд Чероки с инжекторны

Илья Сергеевич » 01 сен 2016, 21:52

А вот это заблуждение, перед установкой мотора, кузов надо усиливать, а иначе он очень быстро умрёт(потрещит и развалится).

Они НЕ стандартные.
Ситуация такая: внешне — отличий нет. Т.е. крылья, двери, крышки капота и багажника, декоративная отделка — абсолютно одинаковая с соответствующей моделью обычной Волги.
А вот остов — оригинальный.
Кузов имеет СПЕЦИАЛЬНЫЕ, УСИЛЕННЫЕ лонжероны. Иначе мотор просто вывалится из моторного отсека при торможении.
Плюс к этому остов варился сплошным швом по всему периметру.» (с)

Re: установка двигателя ЗМЗ-511 на Гранд Чероки с инжекторны

Виктор Сергеевич » 02 сен 2016, 05:22

Re: установка двигателя ЗМЗ-511 на Гранд Чероки с инжекторны

Илья Сергеевич » 02 сен 2016, 21:37

В «упрощённом порядке» естественно запрещено, потому что нельзя ограничиться просто заменой ДВС, она тянет за собой целый список переделок (усиление кузова, усиление подвески, замена/усиление редуктора заднего моста, установка ГУРа и т.д.) всё это имеет заводская «догонялка».
Сделать можно, но только общим порядком, с соблюдением всей процедуры по внесению изменений в конструкцию ТС.

Re: установка двигателя ЗМЗ-511 на Гранд Чероки с инжекторны

Виктор Сергеевич » 03 сен 2016, 06:28

Про усиление подвески и заднего моста: есть какие то в данном случае конкретные предписания по установке определенных «родных» деталей ГАЗ?
Или установка такой цельной конструкции: задняя независимая подвеска ?

Как я понял надо сначала получить разрешение на изменение подвески, установку ГУР, усиление кузова?
Потом всё это надо подтверждать актом о проделанной работе с СТО и только потом надо получать разрешение на установку ДВС?
Или это можно всё за раз узнать и получить?

Re: установка двигателя ЗМЗ-511 на Гранд Чероки с инжекторны

Илья Сергеевич » 03 сен 2016, 12:30

Читайте также:  Установка промтоварного фургона на газель некст

Не можно, а именно нужно всё сделать за один раз (в одном заключении) замена ДВС + усиление кузова + усиление подвески + замена/усиление заднего моста + ГУР + АКПП(как вариант).

Передние пружины можно поставить от ГАЗ-21, дифференциал от газели с 4-мя сателитами вместо двух, ГП с передаточным 3,3 тоже от газели или соболя, ГУР от 3110/31105.

Но самое интересное, где вы собираетесь «найти» двигатель от чайки ЗМЗ-13 именно с объёмом 5,53 литра. Этих моторов нынче днём с огнём нету, как и запчастей для них! Кстати двигатель от чайки ГАЗ-14 (ЗМЗ-14) поставить в волгу впринципе невозможно, потому что у него немного другой угол развала цилиндров (более тупой), поэтому мотор значительно шире и просто физически, не влезает в моторный отсек волги.

Re: установка двигателя ЗМЗ-511 на Гранд Чероки с инжекторны

Виктор Сергеевич » 03 сен 2016, 15:42

А как насчет двигателей ЗМЗ с 92-ми поршнями вместо 100? таких как 53а, 66-06, 511, 513, 523 ?

Re: установка двигателя ЗМЗ-511 на Гранд Чероки с инжекторны

Илья Сергеевич » 03 сен 2016, 19:23

Эти моторы от грузовика или пазика и они впринципе, не пригодны для установки на Волгу, потому что толку от них будет ноль! Если использовать их без каких либо переделок, то динамика разгона и максимальная скорость будут заметно хуже чем у страрой ГАЗ-24 (до 1984 г.в.) с её родным 24Д. Если же попытаться их серьёзно модернизировать, то всё равно разгон и максималка будут уступать серийному инжекторному ЗМЗ-405. Поэтому аналога догонялки, не выдет, ну разве что хвастаться среди профанов, подняв капот и показывая им ЗМЗ V8, не более того!

У ЗМЗ V8 в «ргузовом» исполнении, не только уменьшен диаметр цилиндра до 92мм, но так-же уменьшен ход поршня до 80мм (против Чайковских 88мм), уменьшена степень сжатия для работы на 76 бензине, вместо 98, а самое главное стоит отсечка по максимальным оборотам мотора до 3400 об\мин (вместо 4500 об/мин Чайковских), ну и карбюратор тоже «грузовой». Правда у ЗМЗ-523 (пазиковый вариант) ход поршня 88мм и объём 4,7 литра (вместо 4,45 газоновских), но от этого, не легче, ибо коленвал изготовлен из совершенно другой марки чугуна и не потерпит 4500 об/мин если убрать ограничитель оборотов.
Поэтому, если делать догонялку, то нужен именно Чайковский мотор объёмом 5,53 литра, а иначе это «дешовая пародия» с порнографическим оттенком, на легендарный спец автомобиль.

Re: установка двигателя ЗМЗ-511 на Гранд Чероки с инжекторны

Виктор Сергеевич » 04 сен 2016, 08:57

Re: установка двигателя ЗМЗ-511 на Гранд Чероки с инжекторны

Илья Сергеевич » 04 сен 2016, 10:54

От чего вы собираетесь использовать МКПП? Волговская, не подходит, она не выдержит крутяшего момента ЗМЗ V8, не случайно у штатной догонялки стоит именно АКПП, ГАЗовцы ещё при разработке ГАЗ-23 пытались установить МКПП, но ничего не вышло, волговская коробка разваливалась.

источник

GAZ 21 #Классика_в_обработке. › Logbook › «Сюрпризы от моториста». Вопросы к знатокам ЗМЗ-511.

При снятии поршней заметил, вот такой, странный люфт. Это нормально?
Я успокоил себя мыслью, что это тепловой зазор.

И ещё. Снял поршни. Всё вроде бы нормально с ними, но смущает внешний вид маслосъёмного кольца. Оно прилегает довольно плотно к поршню. Постарался сделать фото так, чтобы было видно, что копрессионные кольца торчат на прилично больше.

При снятии поршней, случился казус. Я даже перепугался вначале.
Пара поршней вышли прямо с гильзами. В голове сразу побежали мылси о расточке блока под другие гильзы, т.к. блок подсунули просаженый.
НО! Пересмотрев, уже раз в 3й, видео по разборке ЗМЗ-511 одного мужичка из Украины, мой пульс стал ровнее))) Кстати, рекомендую его канал на YouTube. Там всего 8 видео и то добавленных 3 года назад. Так что это не реклама. Объясняет всё очень толково и тут же показывает, что как откручивать и устраняет болячки 511 в процессе сборки.
Алексей Фёдоров. Гуру ЗМЗ-511
Гильзы в довольно хорошем состоянии. Судя по отзывам людей, накипь на них бывает чуть ли не с пол сантиметра. а у меня просто налёт ржавчины. Видимо их меняли при капиталке рукожопы. Как и поршни.

Ну и под занавес этого поста…
В предыдущем посте я говорил, что уверен на 200%, что в коленвале будет земля. И я был прав! Земли было грамм 300-400. Что я считаю существенно, для внутренностей двигателя. Это просто ужас! Только в 4й шейке было земли половина, в остальных всё битком.

Вроде бы на этом всё)
Двигатель полностью разобран и оценён масштаб бедствия. Впереди будет отмытие двигателя в химии, фрезеровка головок, замена всех вкладышей и втулок, и скорее всего проточка коленвала. Выработка на 1 шейке имеется.
Жду советов и ответов на мои вопросы)

GAZ 21 1965, engine Gasoline 2.4 liter., 74 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Recommendations

Comments 72

Почитай что я делал, может полезно будет

Читайте также:  Установка дверных замков в дерево

Чтобы гильзы не выходили с поршнями, во время разборки, их нужно фиксировать. Можно использовать подшипники на шпильки по 2 на сторону, между 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 цилиндрами. Поверх подшипников ставить поршневые пальцы и гайки с шайбами. Из ГВЗовских V-8 были ещё ГАЗ-41 со 100мм поршневой, применялись на БРДМ-2.

Ага, спасибо. Видел как мужичок собирает двигатель и прихватывал свежеустановленные гильзы таким способом. А то, что у меня гильзы вышли — это только к лучшему. Всё равно всё под замену.

Портинг гбц видел делают, чтобы машина ещё и на верхах тянула с этим двигателем. Карбюратор производительнее… да много постов здесь на этот счет

Не «люфт поршней», а осевое перемещение шатунов на шейке коленвала.
Не просто допустимо, а так и должно быть.
По кольцам.
Каждый раз снимая поршень, кольца и будут выглядеть мертвыми, если это наборные стальные.
Просто, в них мало «тела» и на мало мальский перегрев реагируют мгновенно тем, что прячутся в канавки как страусы в песок.
Ставь чугунные и хватит на более долгий срок эксплуатации.

Спасибо большое! Как раз сейчас занимаюсь поиском поршневой группы.

Так надо 100мм ставить сразу. А я посмотрю и повторю:)

Ахахах)))) меня отговаривают от 100х поршней, типа это того не стоит

Надо разбираться, может заменой голоа, впуска, карба — поедет. Правда поршневая от 410го мотора в 20 тысяч обойдется

Сделаешь мотор, а в ГАИ внесут изменения в ПТС?

Нет конечно. Там побегать придётся.

Если все в рамках закона то можно побегать.
Мне хотелось бы понять какой мотор можно поставить на ГАЗ-21, что бы законно потом прописать в ПТС

Только те что подходят без переделок. Т.е. от газ 24 402, 406, 405 и т.д.

я конечно извиняюсь, но люфт как то виликоват даже для древнего мотора)

Не нашёл специфических данных по смещению шатунов по шейке, есть только допуск по ширине общей рабочей поверхности шейки — 52-52.2 мм. Хотя, у американцев, например, эти зазоры и смещения тоже контролируются.
Касательно грязи в моторе — обычное дело для колхоз-грузовика. Масла там известно какие, как и частота их смены. Первые — как можно дешевле, второе — как можно реже.
Кольца, поршни и прочее — на замену, оставлять такое в моторе под себя — промах.
Легко снимающиеся гильзы никак не говорят об их просадке. Скорее — именно что, могли ранее менять. Гильзы, если мотор под себя, тоже лучше новые вместе с поршнями набором, и сажать их на нормальный белый/серый герметик. В СССР их на краску сажали, бывало. Обязательно замерить выступание гильз в установленном состоянии (от 0.05 до 0.1 мм).
Блок лучше отправить на профильную мойку, где детали двигателей моют. Можно с блока тоже намыть много интересного.
Такие картины в коленвалах двигателей, которые стояли на работавших во всяких колхозах и АТП грузовиках многие сотни тысяч км — дело абсолютно привычное. Шейка коленвала, имеющего в конструкции грязеуловители — это ещё центробежный фильтр дополнительный, и грязь там откладывается просто потому, что ДОЛЖНА.) Потому, при любом более-менее крупном ремонте со съёмом КВ — эти полости положено чистить.
Напоследок скажу, что точить мотор под гильзы 100 мм и прочее — не стоит, так как это ни к чему просто, особенно с ГБЦ и впуском 511. Если надо разжать мотор — строго ГБЦ и впуск старого образца, коленвал хотя бы ЗМЗ 523 (получаем 4.7 литров), да кастом-поршни из современных для 511, с фрезеровкой вытеснителя на 3.5-4 мм (поршень придётся пилить так же и снизу — чтобы противовесами поршень не задевало). Программа-минимум, но получится уже степень сжатия близко к 10 (можно ездить на 95м бензине с пользой), и мотор будет неплохо ехать, обладая как повышенной мощностью, так и моментом.

Ого! Прямо небольшой кур лекции прочёл) Спасибо за столь развёрнутый ответ.

Пожалуйста.
У самого такой мотор в Волге, и с этим железом я тоже постепенно работаю, имею некоторые планы.

Я только прочёл все твои комменты к моим постам. Про разные ГБЦ на моём моторе. Именно ГБЦ? Как ты понял, что они разные? Точнее на каких фото это видно разницу камер сгорания? Я просто сам не в курсе.

По форме отливки — как по внешней, так и по внутренней (что под клапанной крышкой). ГБЦ разных лет и модификаций ещё и внешне заметно отличаются. Камеры сгорания там тоже разные — достаточно просто взглянуть потом, когда мотор будет разобран.

Точно. Фото пересмотрел. По местам вкручивания свечей видно разницу. Мотор полностью разобран. Завтра заеду ещё раз, гляну на ГБЦ. Ппц конечно «радостная новость»… Даже не знаю где теперь найти ОДНУ ГБЦ на него. И какую тогда лучше брать? Нового или старого образца?

источник

Добавить комментарий