Меню Рубрики

Установка и крепление двигателя на раме

Установка и крепление двигателя на раме

Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках.

Двигатель автомобиля ГАЗ -24 «Волга» крепят в трех точках на резиновых подушках. Две опоры расположены в передней части блока цилиндров, по его сторонам, а одна опора сзади, под передней частью удлинителя коробки передач.

Двигатель автомобиля ЗИЛ -130 прикреплен к раме в трех точках: одна опора спереди и две сзади (лапы картера сцепления). Двигатель автомобиля ГАЗ -53А прикреплен к раме в четырех точках: две опоры спереди и две сзади (лапы картера маховика и сцепления). Дизель автомобиля КамАЗ-5320 крепят в пяти точках: две опоры спереди установлены на блоке цилиндров по его сторонам; две опоры сзади укреплены с обеих сторон картера маховика; одна поддерживающая опора расположена на картере коробки передач.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Передние опоры состоят из кронштейна, соединенного с блоком цилиндров, а через резиновую подушку и стяжку — с кронштейном. Последний приклепан к стойке, а стойка — к лонжерону рамы.

Задние опоры состоят из кронштейна двигателя, укрепленного на картере маховика, и кронштейна задней опоры, приклепанного к лонжерону рамы. Кронштейн с крышкой охватывают башмак, установленных между кронштейнами и соединенный болтом с кронштейном. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и находится в резиновой подушке. Между крышкой и кронштейном помещены регулировочные прокладки. Стальная втулка, запрессованная в башмак, предохраняет его от смятия.

Поддерживающая опора состоит из кронштейна, укрепленного на картере коробки передач. Полку кронштейна охватывает находящаяся в обойме прямоугольная резиновая подушка, соединенная через накладку с поперечиной. Последняя соединена с кронштейнами, приклепанными к лонжеронам рамы. Резиновые подушки, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении автомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении автомобиля. Для этих же целей двигатель автомобиля ЗИЛ -130 соединяют с передней поперечиной рамы реактивной тягой.

Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, все-таки при их работе возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибрации на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге.

Рис. 3. Крепление двигателя М-21 в трех точках:
а — левая передняя опора; б — задняя опора; 1 — передняя поперечина рамы; 2 и 5 — кронштейны; 3 и 8 — резиновые подушки; 4 и 10 — болты; в — кронштейн задней крышки коробки передач; 7 и 9 — скобы; 11 — задняя поперечина рамы

Двигатель крепится на раме болтами при помощи лап или кронштейнов, установленных на блоке цилиндров и картере маховика.

Двигатели могут крепиться к рамам или полурамам в трех или четырех точках (опорах).

Двигатель М-21 устанавливается на полураме на трех опорах: двух спереди и одной сзади. К передней поперечине приварены кронштейны, а к ним прикреплены шпильками резиновые подушки, расположенные под углом к продольной плоскости двигателя. К подушкам сверху и снизу приварены стальные пластины для крепления кронштейнов. С обеих сторон к блоку цилиндров болтами привернуты кронштейны, лапами опирающиеся на резиновые подушки. К задней резиновой подушке приварены стальные пластины: верхняя в виде скобы, залитая резиной, и нижняя плоская. Подушка двумя болтами привернута к задней поперечине рамы автомобиля. С кронштейном задней крышки коробки передач подушка соединена двумя болтами. Между резиновой подушкой и поперечиной установлена стальная скоба, охватывающая заднюю опору с двух сторон с некоторым зазором и удерживающая двигатель от продольного смещения при резком разгоне и торможении автомобиля.

Рис. 4. Крепление двигателя FA3-53A в четырех точках:
1 и 4 — кронштейны рамы; 2 — кронштейн двигателя; 3 — блок цилиндров; 5 и 11 — резиновые подушки; в — картер маховика и сцепления; 7 и 12 — шайбы; 8 а 13 — болты; 9 — колпак; 10 — поперечина рамы; 14 — распорная втулка; 15 — П-образный кронштейн; 16 — резиновые подушки

Двигатель ГАЗ -5ЭА укреплен на раме автомобиля в четырех точках: две опоры спереди и две сзади. Крепление спереди осуществляется с помощью кронштейнов, привернутых к блоку цилиндров. Кронштейны двигателя и кронштейны рамы имеют резиновые подушки.

Две задние опоры представляют собой лапы картера маховика и сцепления, опирающиеся на поперечину рамы. Каждая опора состоит из двух резиновых подушек с металлической арматурой. Через резиновые подушки проходят болты, с помощью которых двигатель укреплен на раме автомобиля. Распорная втулка и шайбы ограничивают степень затяжки резиновых подушек. От попадания на подушки масла они прикрыты сверху специальными колпаками. Под передние опоры двигателя установлены кронштейны П-образной формы, залитые резиной; поэтому они могут воспринимать продольные усилия, возникающие при тормоярении автомобиля, трогании его с места и выключении сцепления. Резиновые подушки снижают ударные нагрузки на двигатель при движении автомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, в блоке цилиндров не возникает больших напряжений при перекосах рамы, так как за счет деформации резиновых подушек положение двигателя относительно опор на раме может несколько изменяться.

Читайте также:  Установка двигателя на оку дизель

источник

Установка и крепление двигателя на раме

Крепление двигателя на раме автомобиля

Двигатель на раме автомобиля крепится эластично. Упругая подвеска предохраняет двигатель от поломок при перекосах рамы, возникающих во время движения автомобиля, особенно в условиях бездорожья, и предотвращает передачу на раму и кузов автомобиля вибрации и тряски двигателя, возникающих при его работе. Крепится двигатель чаще всего в трех и реже в четырех точках. В качестве мягкой подвески используются резиновые подушки.


Рис. 9. Гаситель крутильных колебаний двигателя ЯАЗ-М206Б: 1 — задний диск; 2 — передний диск; 3 — корпус переднего диска; 4 — шпонки; 5 — передний конец коленчатого вала; 6 — ступица шкива; 7 — корпус заднего диска

Двигатель ЗИЛ-157К крепится в трех точках. Передняя подвеска выполнена в одной точке — на шейке картера распределительных шестерен. На шейку надет кронштейн 4 (рис. 10), опирающийся через две подушки 5 на поперечину рамы. Кронштейн 4 закреплен на поперечине двумя болтами. Под гайки болтов поставлены подушки 6. Так обеспечивается эластичность передней подвески.

Задняя подвеска (рис. 10, б) осуществлена в двух точках. Каждая лапа картера маховика опирается на кронштейн 8 рамы через две прямоугольные резиновые подушки 7. Лапы закреплены на кронштейнах болтами.


Рис 10. Подвеска двигателя ЗИЛ-157К: а — передняя подвеска; б — задняя подвеска; 1 и 8 — кронштейны рамы; 2 — подушка реактивной тяги; 3 — реактивная тяга; 4 — кронштейн передней опоры; 5 — верхняя подушка; 6 — нижняя подушка; 7 — подушка задней подвески

Так как все три точки крепления двигателя эластичные, то при резком торможении, а также при нажатии на педаль сцепления возможно продольное смещение двигателя. Для предотвращения этого установлена реактивная тяга 3, прикрепленная задним концом к блоку двигателя, а передним — к кронштейну 1 рамы через резиновые подушки 2. Такого же типа подвеска применена на двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Но здесь отсутствует реактивная тяга, так как подушки выполнены более жесткими. Двигатели ГАЗ-69 и М-21 крепятся также в трех точках (без реактивной тяги), но точки эти расположены иначе: две впереди — лапы опорной плиты, одна сзади — прилив картера сцепления. Двигатель ГАЗ-51 крепится в четырех точках с реактивной тягой, установленной с левой стороны двигателя.

источник

Установка и крепление двигателя на раме

Двигатель крепится к раме при помощи лап или кронштейнов, имеющихся на верхней половине картера двигателя, а также на картере маховика. Количество точек крепления различно, но в большинстве случаев не превышает четырех.

На некоторых легкоЕых автомобилях применяется так называемая плавающая подвеска двигателя, т. е. крепление его на двух точках. Так осуществлено крепление двигателя автомобиля М-1 (фиг. 88). Спереди двигатель опирается через резиновую подушку на кронштейн 1, укрепленный на поперечине рамы 2. Задняя точка крепления находится на картере коробки передач, который опирается на резиновые подушки 4 поперечины рамы 3. Для ограничений угла колебаний двигателя относительно его оси применена консольная рессора 5, воспринимающая реактивный момент двигателя, основание которой прикреплено к задней части двигателя, а упругий конец находится в кронштейне б укрепленном на раме. Линия, соединяющая переднюю и заднюю опоры, проходит примерно через центр тяжести двигателя. Преимущество такого крепления заключается в том, что вибрации двигателя почти не передаются на раму даже в том случае, если двигатель недостаточно уравновешен.

Необходимо отметить, что плавающее крепление двигателя вызывает конструктивное усложнение крепления некоторых деталей, связанных, с одной стороны, с двигателем, получающим довольно большие угловые колебания, а с другой — с рамой.

Часто применяется крепление двигателя на трех опорах, снабженных рези4 новыми подушками, пружинами и пр. для уменьшения напряжений, возникающих в местах крепления двигателя к раме при деформациях последней.

Пример крепления двигателя на трех опорах приведен на фиг. 89 (двигатель автомобиля ЗИС-150). Передней опорой двигателя служит кронштейн, свободно надетый на цилиндрический прилив крышки распределительных шестерен и укрепленный двумя болтами к передней поперечине рамы. Сзади двигатель двумя лапами картера сцепления опирается на кронштейны, прикрепленные к лонжеронам рамы.

Крепление на четырех опорах через резиновые подушки осуществлено у двигателя автомобиля ГАЗ-51 (фиг. 90): две точки в передней части двигателя и две- у картера сцепления. Для предотвращения продольного перемещения двигателя из-за деформации резины (при торможении и резком разгоне автомобиля) картер двигателя при помощи тяги, расположенной с левой стороны по ходу автомобиля, соединен с поперечиной рамы. Резиновые подушки, на которых установлен двигатель, показаны отдельно на фиг. 91.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на 406 двигатель

источник

Крепление двигателя на раме автомобиля и трактора

Несмотря на то, что у современных автомобильных двигателей сравнительно хорошая уравновешенность, в процессе их работы всё равно возникают вибрации, которые не должны передаваться на полураму или раму, а через них на корпус машины. Вследствие этого подвеска (крепление) двигателя должна выполнять следующие функции:

1) – уменьшение передаваемых машине вибраций;

2) – предотвращение появления в блок-картере напряжений в случае возникновения перекосов в полураме или раме в процессе движения машины по неровному пути.

Двигатели крепятся к полурамам или рамам в трёх, четырёх либо пяти точках. Широкое распространение получила трёхточечная подвеска, ввиду того, что она снижает монтажные напряжения, а также напряжения, которые возникают при деформации лонжеронов рамы [рис. 1].

Рис. 1. Схемы подвески и упругих элементов опор автомобильных и тракторных двигателей.

А) – Трёхточечная подвеска двигателя;

Б) – Четырёхточечная подвеска двигателя;

В) – Упругий элемент для поглощения вертикальных колебаний;

Г) – Упругий элемент с повышенной жёсткостью в горизонтальной плоскости;

a-a – Естественная ось качения;

Д) – Передняя подвеска дизельного двигателя Д-240;

2) – Регулировочные прокладки;

6) – Кронштейн крышки распределения;

Трёхточечное крепление двигателей применено на автомобиле ЗИЛ-130 и тракторах ДТ-175С, К-700 и К-701; четырёхточечное использовано на автомобиле ГАЗ-53А и тракторах ДТ-75МВ, Т-150К и ДТ-75В; пятиточечное выполнено на автомобиле КамАЗ-5320, при этом пятая точка крепления служит поддерживающей опорой, снабжённой амортизатором с малой жёсткостью, и предназначается для гашения возникающих в процессе движения по плохой дороге колебаний, а в спокойном состоянии она не нагружена.

Как правило, упругие элементы подвески изготавливаются в виде резиновых амортизаторов, которые привулканизированы к каркасу [рис. 1, В), Г)]. С целью максимального поглощения энергии от колебаний двигателя они выполняются из специальной резины, которая имеет большие потери на гистерезис. Расположенные под опорами резиновые амортизаторы снижают возникающие в процессе движения машины ударные нагрузки на двигатель, а также уменьшают воспринимаемую от двигателя полурамой или рамой вибрацию. Помимо этого опоры удерживают двигатель от продольного смещения при резком торможении либо разгоне машины, при выключенном сцеплении. С этой же целью на автомобиле ЗИЛ-130 двигатель соединён с передней поперечиной рамы посредством реактивной тяги.

Принцип крепления двигателя на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82:

1) – задняя часть блок-картера жёстко связана с корпусными деталями трактора через лист;

2) – передняя подвеска выполнена в виде упорного резинометаллического амортизатора, который установлен между передней шарнирной опорой (закреплена на переднем брусе полурамы) и крышкой распределительных шестерён [рис. 1, Д)].

источник

Крепление двигателей

Двигатели устанавливаются в передней части автомобиля и крепятся к его раме. Для предотвращения от ударов и толчков, возникающих при движений по неровной дороге, а также для защиты рамы автомобиля от вибраций, действия неуравновешенных сил и моментов, реактивных сил, действующих при разгоне и торможении, двигатель устанавливается на других элементах. Такие упругие элементы выполняют из массивных резиновых втулок или подушек, при вулканизированных к металлическому каркасу.

Рис. 5. Передние опоры двигателя автомобиля КамАЗ-4310: 1 и 5-кронштейны передней опоры; 2 и 3-передние кронштейны крепления двигателя; 4-подушка; 6-стяжка; 7-стойка кронштейна

На автомобиле КамАЗ-4310 двигатель закреплен на четырех опорах двух: передних и двух задних. Каждая передняя опора (рис. 5) состоит из кронштейнов 3 и 5 и резиновой подушки 4. Кронштейн 3 крепится к крышке блока цилиндров, а кронштейн 5 — к лонжерону рамы. Кронштейн левой и правой опоры соединены стяжкой 6.

Рис. 6. Задняя опора двигателя автомобиля КамАЗ-4310: 1-кронштейн картера сцепления; 2-защитный колпак; 3 — болт стяжной; 4-втулка башмака; 5-башмак; 6-крышка; 7-подушка; 8-кронштсйн; 9-регулировочная прокладка

В задней части двигатель этого автомобиля крепится к лонжеронам рамы через картер сцепления. Основными деталями задней опоры являются два кронштейна 1 и 8 (рис. 6) башмак 5, крышка 6, резиновая подушка 7, защитный колпак 2. Между крышкой 6 и кронштейном 8 установлены регулировочные прокладки 9.

Двигатель автомобиля Урал-4320 также установлен на четырех опорах. Передняя опора (левая и правая) состоит из верхнего 8 (рис. 7а), нижнего 10 кронштейнов и резиновой подушки 12 с опорными шайбам 9 и II. Верхние кронштейны с запрессованными подушками крепятся к передней части двигателя, а нижние — к лонжеронам рамы.

Рис. 7. Крепление двигателя автомобиля Урал-4320 а-задняя опора двигателя ;б-передняя опора двигателя; 1-нижний кронштейн задней опоры; 2-рсгули-ровочная прокладка; 3-крышка; 4-стяжной болт; 5-верхний кронштейн задней опоры; 6-башмак задней опоры; 7-подушка задней опоры; 8-всрхний кронштейн передней опоры; 9-всрхняя опорная шайба; 10-нижний кронштейн передней опоры; 11-нижняя опорная шайба, 12-подушка

Читайте также:  Снятие установка распредвалов на двигателе уаз

Задние опоры (рис.7б) двигателя этого автомобиля имеют такое же устройство, как и аналогичные опоры двигателя автомобиля КамАЗ-4310.

На автомобиле ЗИЛ-131 двигатель установлен на трех опорах. В передней части двигатель опирается на поперечину рамы кронштейном 3 (рис. 8), закрепленном болтами 4 на крышке распределительных шестерен 5. Между кронштейном передней опоры и поперечной рамы установлены резиновые подушки 6. Под поперечной рамой также имеются резиновые подушки 7. Деформация подушек при затяжке болтов 2 ограничивается распорными втулками 9.

Рис. 8. Крепление двигателя ЗИЛ-131: 1-защитный колпачок верхних подушек передней опоры; 2-болт передней опоры; 3-кронштейн передней опоры; 4-болт крепления двигателя; 5-крышка распределительных шестерен; 6-всрхняя подушка передней опоры; 7-нжняя подушка передней опоры; 8-шайба; 9-распорная втулка; 10-поперечина рамы; 11-лапа картера сцепления; 12-болт задней опоры; 13-болт крепления задней опоры; 14-крыш-ка задней опоры; 15-левый кронштейн задней опоры; 16-башмак задней опоры; 17-подушка задней опоры; 18-регулировочная прокладка

В задней части двигатель с помощью двух лап 11 на картере сцепления опирается через стальные накладки 16 (башмаки) и резиновые подушки 17 на кронштейны рамы 15. Накладки крепятся к лапам картера сцепления болтами 12, а к кронштейнам рамы болтами 13 вместе с крышкой 14.

источник

Лада 2110 Бессонница › Бортжурнал › Крепление двигателя

Если начинать увеличивать жесткость кузова то естественно надо начинать с жестких опор двигателя так как двигатель в передней части кузова имеет основной вес и никакие распорки и подрамники не помогут . Двигатель будет расскачивать и центр веса будет прыгать в различные стороны в городских условиях это заметно при начале движения и торможении.

Рассмотрим основных производителей и варианты их продукции.

Передняя опора силового агрегата

Назначение: динамическая оптимизация подвески силового агрегата (уравновешивание в процессе движения автомобиля), особенно при наложении режимов максимальных колебаний двигателя и интенсивного движения автомобиля. сокращение амплитуды колебаний силового агрегата, что положительно сказывается на чёткости переключения передач.
Применяемость: автомобили ваз семейств samara и samara 2 и их модификации. рекомендуется для установки на спортивные автомобили.
устанавливается на серийные точки крепления — 4 болта к блоку силового агрегата, сайлентблок — к кронштейну кузова. при установке рекомендуется ослабить крепления остальных опор, покачать силовой агрегат в произвольных направлениях руками, затем затянуть все точки крепления.
Приемущества заявленые производителями:опора имеет более жёсткие корпус и резиновый элемент опоры:
— уменьшает максимальные перемещения («клевки») двигателя при торможении двигателем, резком трогании автомобиля с места, наезде на неровности;
— препятствует самовыключению передач;
— увеличивает ресурс приводов ведущих колес и системы выпуска.

Что нужно знать покупая опору?

Так как производится много левых опор, обязательно просмотреть все швы на опоре и состояние краски. Если есть сомнения в подлинности то лучше отказатся.
Опора не должна быть кривой. Поэтому ставим ее не стол или другую площадку и проверяем ее ровность.
После покупки опоры необходимо запастись в большинстве случаев дополнительными шайбами под сайлент-блок. Это необходимо из-за того что сайлент-блок в усиленной опоре уже чем в родной опоре. И чтобы ушки крепления опоры на кузове не загнуло при затяжке, необходимо подложить 2-4 шайбы (в зависимости от зазора), либо с одной стороны опоры либо с боку по парному числу шайб.

Чем нужно ориентироватся при выборе опоры?

Ну во первых это сама конструкция опоры, она должна быть надежной, потому что опора двигателя это очень ответственный элемент.
Во вторых это цена продукта.
По данным критериям какждый выбирает себе свое.

После замены опоры может показатся слишком большая вибрация на ХХ (Холостом Ходу) Но в целом чувствуется единство двигателя и кузова. Двигатель не так сильно колбасит, а в движении его вибрации сходят на нет. Так же обстоят дела с клювками при резком старте и торможении. Они становятся меньше.

Задняя и боковая опоры (опоры крепления КПП)

Не буду говорить много, т.к. большинство останавливаются на передней опоре. Но если вам все же не хватает жесткости, то есть смысл сменить заднюю опору.
Что бы не превращать авто в табуретку и не выкидывать деньги. То советую отказатся от усиленых опор производителей: «CREATECH», «AUTOPRODUCT» и «ПОЛИТЕХ АВТО» опять же из-за жескости сайлент-блоков.
Рекомендую поставить заднюю опору «СЭВИ» или же купить отдельно саму подушку задней опоры от ВАЗ 2110 и впресовать тута кронштейн с родной задней опоры.
Ну и если вам все же этого мало, можно установить и боковую усиленную опору. Тут такие же кретерии выбора как и в передней опоре. А производителей всего 3: CREATECH», «AUTOPRODUCT» и «ПОЛИТЕХ АВТО».

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector