Меню Рубрики

Установка и монтаж стрелочных электроприводов

Установка и монтаж стрелочного электропривода

После того как электропривод прошёл проверку и подготовку, осуществляется установка привода на стрелочном переводе. Монтаж стрелочного электропривода выполняется в следующей последовательности:

  1. Размечаются места под фундаментные угольники и сверлятся отверстия в шейках рельсов для крепежа угольников.
  2. Монтируются серьги с изолирующим устройством. Их рабочие плоскости, скреплённые с рабочей или связной тягой, должны быть параллельны плоскости поверхности головок рамных рельсов. Допустимое отклонение — не более 0,5 мм.

Устанавливаются тяги — стрелочная, рабочая и контрольная. Разрешено применять горячую оттяжку или осадку для укорачивания или удлинения стрелочных и рабочих тяг ввиду лимитированных отклонений установочных размеров привода, деталей гарнитуры и стрелок, величины хода шибера. При этом резкие переходы диаметров тяг недопустимы — максимально возможное уменьшение диаметра на длине до 80 мм не может быть выше 2 мм. Также запрещено резко охлаждать тяги после горячей обработки, в том числе водой.

Длина контрольных тяг регулируется их изгибанием в горизонтальной плоскости. При вынужденном, но лимитированном недоходе остряка до рамного рельса, для обеспечения контроля запирания стрелок разрешено короткую контрольную тягу удлинять, а длинную укорачивать на 1,5-2 мм от установленной опытно длины (при такой длине остряк плотно прижимается к рельсу).

  • в соединениях рабочей тяги со связной, связной тяги и рабочей тяги с серьгами — не более 1 мм;
  • в соединениях контрольных тяг с контрольными линейками и серёжками, а также шибера с рабочей тягой — не более 0,5 мм.
  • Проверяется переводом курбельной рукоятки работоспособность привода и гарнитуры. При этом должен быть обеспечен плавный ход остряков из одной крайней позиции в другую с ходом остряка 154±2 мм. Стрелки в крайних положениях должны запираться. Остряк должен плотно прилегать к рамному рельсу, а подвижный сердечник крестовины — к усовику. При потере контроля положения (в минусовой или плюсовой позиции), при закладке шаблона толщиной 4 мм между усовиком и подвижным сердечником или рамным рельсом и остряком стрелки не должны замыкаться.
  • Загибаются стопорные планки, шплинтуются болты, устанавливаются закрутки и ставится фартук.

    Установленный электропривод окрашивается несмываемой чёрной краской. На торце его крышки несмываемой белой краской указывается номер стрелки и наносится изображение стрелы, показывающее нормальное положение стрелки.

    Если установка стрелочного электропривода производится на крестовинах с непрерывной поверхностью катания, соблюдаются дополнительные требования:

    • необходимо предотвратить шунтирование РЦ тягами и фундаментными угольниками. Для этого применяются изолирующие комплекты (втулки, шайбы, подкладки, планки), а на рабочую и контрольную тяги надеваются резиновые рукава;
    • направляющие штоки, шарнирные соединения, пружины и ролики поддерживающего устройства смазываются солидолом Х ГОСТ 1033-79;
    • не допускаются выпрессовка втулки из проушин тяги и изменение длины длинной рабочей тяги для регулировки хода сердечника. Регулировка хода сердечника возможна только перестановкой регулировочных закладок или камня;
    • горизонтальные и вертикальные люфты — не более 0,5 мм. Исключение: горизонтальный люфт в соединениях рабочей тяги с захватом сердечника — не более 1,0 мм;
    • люфты и ослабления болтов в неподвижных соединениях, а также в узлах крепления фундаментных угольников к лафету недопустимы;
    • зазор между фланцами направляющих втулок и торцами стаканов поддерживающего устройства — 5± 2 мм. Если зазор отсутствует, пружину следует заменить.

    Если монтаж стрелочного электропривода проводится на стрелках с контрольными замками, то для закрепления фундаментных угольников в расположении замка применяются обеспечивающие поворот ключа укороченные монтажные угольники. После снятия замка они должны быть заменены угольниками, предписанными типовым проектом.

    источник

    Монтаж стрелочного электропривода

    Установка электропривода стрелочного выполняется в соответствии с типовыми схемами, различие которых обусловлено:

    1. видом системы электропитания: местное, центральное, магистральное;
    2. типом тока, обеспечивающего работу электродвигателей: постоянный, переменный, 3-х фазный;
    3. видом стрелок: первая/вторая спаренная, одиночная, тяжёлая и т. п.;
    4. управляющей схемой контроля: 2-х, 4-х, 5-ти, 9-ти проводная;
    5. наличием: местного управления, автоматической очистки стрелок, электрообогрева контактов переключателей.

    • Для увеличения кликните по схемам:

    Монтажная схема электропривода с электродвигателем постоянного тока при центральном питании на первой спаренной стрелке

    Монтажная схема электропривода с электродвигателем постоянного тока при центральном питании на второй спаренной стрелке

    Начинается монтаж привода с монтирования кабелей для цепей управления электроприводом и контролирующих цепей положения стрелок в муфты УПМ-24 или ящики ПЯ-1, РЯ-1, ТЯ-1. При этом:

    ✓ установка привода электрического стрелочного с электродвигателем постоянного тока предусматривает монтаж ящиков на одиночной и первой из спаренных стрелках; монтаж муфты — на второй спаренной стрелке;

    ✓ монтаж электропривода с электродвигателем переменного тока подразумевает установку муфты УПМ-24 или путевого ящика на одиночной и/или первой спаренной стрелках; на другой спаренной стрелке монтируется универсальная муфта УПМ-24.

    Тип ящика (РЯ-1, ПЯ-1, ТЯ-1) определяется проектом и зависит от:
    ✓ количества монтируемых приборов и их габаритов;
    ✓ числа подключаемых к зажимам жил и кабелей — жилы цепей управления и контроля, жилы цепей магистрального
    питания, жилы транзитных кабелей и др.

    Монтаж жгутов

    При установке привода стрелочного электрического жгуты проводов монтируют исходя из положения ножевых рычагов автопереключателя. При этом стрелка должна находится в плюсовом положении.

    При черновом монтаже электропривода вязка жгутов осуществляется отрезками изолированных жил сигнально-блокировочных кабелей. По окончании проверки правильности прокладки проводов выполняется чистовая вязка стяжными лентами, капроновыми нитями, просмолёным (провощёным) шпагатом и т. п. Шаг вязки соответствует 2-2,5 диаметрам жгута. Петельные узлы и ведущая нить прокладывается по стороне жгута, повёрнутой к днищу привода, муфты, ящика. Места изгибов жгута обвязываются через 10-15 мм, ведущая нить располагается по внешней стороне жгута.

    Шаблон для изготовления жгутов стрелочных электроприводов

    На провода устанавливаемого электропривода надеваются трубки из поливинилхлорида, 15-20 мм длиной. Затем провода зачищают от изоляции, а их концы заделывают опрессовываемыми латунными наконечниками с отверстиями:
    ✓ Ø 6 мм — для подключения к зажимам клеммных панелей, выводам реле и электродвигателя;
    ✓ Ø 4 мм — для подключения к контактам автопереключателя, блокировочного устройства, выводам клеммных панелей универсальных муфт и резисторов.

    Осуществляется установка стрелочного электропривода таким образом, что в его корпусе жгут проводов монтируется на жгутодержатели вдоль продольной (ближней к муфте или ящику) и торцевой стенок перпендикулярно клеммным панелям автопереключателя. Для обеспечения 3-4 перезаделок провода у зажимов автопереключателя, блок-контакта и электродвигателя выкладываются полупетлёй.

    Между самим приводом и универсальной муфтой или путевым ящиком провода прокладываются в резинотканевом шланге. Для монтажа шланга необходимо снять заглушки с отверстий в корпусе привода и в корпусе ящика/муфты. В стрелочном электроприводе жгут крепится на планках специальными скобами.

    Жгут проводов, входящих в шланг и выходящих из него, подматывают прорезиненной лентой 1ПОЛ или 2ППЛ. При отсутствии прорезиненной ленты — поливинилхлоридной изоляционной лентой. Аналогично подматываются места касания жгута о корпус электропривода и места наложения скоб жгутодержателей.

    источник

    Установка стрелочных электроприводов.

    Стрелочные электроприводы различаются выходом шибера: с выходом шибера справа и с выходом шибера слева. На двухниточном плане необходимо указать, какой тип привода используется на каждой стрелке. Для удобства на рисунке 40 показаны два способа установки привода на стрелках при двух положениях остряков. Электропривод устанавливается с той же стороны, с которой устанавливаются ДТ и ПЯ. В междупутье между главными путями электроприводы не устанавливаются (рис.41).

    Рис. 40. Варианты установка электроприводов

    Рис. 41.Установка электроприводов

    Рядом с обозначением привода указываем номер стрелки. При использовании на станции стрелок с подвижным сердечником на каждую стрелку устанавливается два электропривода: один на остряки, другой на подвижный сердечник, привод сердечника нумеруется так же, как привод остряков, но с добавлением буквы С (рис. 42).

    Рис. 42.Установка электроприводов на стрелках с подвижным сердечником

    При применении на проектируемой станции двухпроводной схемы управления стрелкой у привода каждой одиночной стрелки или у ближнего к посту ЭЦ привода спаренных стрелок устанавливается путевой ящик для размещения реле ППР (рис. 43).

    Рис. 43.Добавление обозначений ПЯ для двухпроводной схемы управления стрелками

    Завершение работы.

    На рисунке 44 показано, что еще необходимо добавить на двухниточный план. Цифры на рисунке соответствуют цифрам приведенных ниже пунктов.

    1. На двухниточный план с однониточного плана переносят светофоры и их литеры.
    2. Цифрой 2 у конкретного огня светофора указывается наличие двухнитевой лампы. Двухнитевые лампы имеют входные, маршрутные и выходные светофоры с главных путей (кроме ламп белого огня). Выходные светофоры с боковых путей используют двухнитевую лампу только для красного огня.
    3. На мачтовых светофорах показываются трансформаторные ящики. Для определения необходимого количества ящиков (один или два) рассчитывается количество нитей ламп всех огней на светофоре. Именно столько трансформаторов необходимо разместить. В один ящик можно поместить 6 трансформаторов. На мачтах входных светофоров трансформаторные ящики не нужны, трансформаторы размещаются в РШ.
    4. У входных светофоров показываются релейный и батарейный шкафы. В окружности батарейного шкафа указывается количество аккумуляторов: 14 штук при двухпутном участке или 7 штук при однопутном.
    5. Указывается наличие дублирующих стыковых соединителей на рельсах двумя пунктирными линиями между рельсами. Дублирующие соединители показываются на главных путях, коротких ответвлениях без путевого реле (ответвления съездов или стрелочных улиц), секциях, входящих в маршруты безостановочного пропуска, по маршрутам пассажирских и пригородных поездов.
    6. Показывают пост ЭЦ.
    7. Подписываются имена участков приближения и удаления, указываются возможные направления движения.
    8. Значком молнии указываются электрифицированные приемоотправочные пути, тупики и перегоны.
    9. Показывают трассу кабельной линии. На трассе кабельной линии показываются разветвительные муфты светофоров, электроприводов, рельсовых цепей (муфты на трассе показаны для примера, реальный проект кабельных сетей не выполнялся). У каждой муфты указывается ее тип (цифрой) и ордината.

    Рис. 44. Завершение работы над двухниточным планом

    На рисунке 45 показан законченный двухниточный план горловины станции при электротяге постоянного тока с фазочувствительными РЦ.

    На рисунке 46 показан законченный двухниточный план горловины станции при электротяге постоянного тока с ТРЦ.

    На рисунке 47 показан законченный двухниточный план горловины станции при электротяге переменного тока с фазочувствительными РЦ.

    На рисунке 48 показан законченный двухниточный план горловины станции при автономной тяге с фазочувствительными РЦ.

    Кроме перечисленного выше, на реальном двухниточном плане показываются путевые ящики обогрева стрелок, указывается тип и длина междупутных соединителей, длины всех рельсовых цепей, ординаты негабаритных стыков, типы стрелочных электроприводов.

    Рис. 45. Законченный двухниточный план при электротяге постоянного тока и фазочувствительных рельсовых цепях

    Рис. 46. Законченный двухниточный план при электротяге постоянного тока и ТРЦ

    Рис. 47. Законченный двухниточный план при электротяге переменного тока и фазочувствительных рельсовых цепях

    Рис. 48. Законченный двухниточный план при автономной тяге и фазочувствительных рельсовых цепях

    источник

    Содержание

    Технологическая карта разработана на основе применения методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проекта, производства работ и организации труда на объекте.

    Карта составлена на установку стрелочных электроприводов типа СП-2Р, имеющих раздельное крепление рабочей и контрольных тяг к острякам, на простых стрелках типа Р43, Р50 и Р65 с марками крестовин 1/9 и 1/11.

    В карту включены все случаи установки электроприводов на указанных стрелках.

    Электроприводы СП-2Р поступают с завода полностью укомплектованными с правым выходом шибера и контрольных линеек (если смотреть со стороны электродвигателя). Так как электропривод может быть установлен как с правой, так и с левой стороны стрелочного перевода, конструкция его предусматривает перестановку шибера и контрольных линеек справа налево на месте производства работ.

    Для установки электропривода на стрелочном переводе и соединения его с рамными рельсами и остряками стрелки применяются специальные заводские конструкции — стрелочные гарнитуры следующих типов:

    для простых стрелок Р43 и Р50 с марками крестовин 1/9 и 1/11 — по чертежу 15402-00-00;

    для простых стрелок Р65 — с марками крестовин 1/9 и 1/11 — по чертежу 15401-00-00;

    Стрелочные гарнитуры унифицированы и комплектуются из типовых деталей. Сборка гарнитуры для соответствующего типа стрелки производится в мастерских строительно-монтажных, организаций.

    Место установки электропривода (с правой или левой стороны стрелочного перевода) определяется проектом. Гарнитура на стрелке может быть установлена, либо по варианту I (рис 1, 2), когда оба фундаментных угольника располагаются под остряками, либо по варианту II (рис. 3, 4), когда один из фундаментных угольников располагается вне остряков. Вариант I рекомендуется применять при установке электропривода справа, вариант II — при установке слева.

    Рис. 1. Схема правой установки электропривода на стрелке по варианту I:

    а) левая стрелка; б) правая стрелка;

    1 — левый фундаментный угольник; 2 — правый фундаментный угольник; 3 — связная полоса; 4 — электропривод

    Рис. 2. Схема левой установки электропривода на стрелке по варианту I:

    а) левая стрелка; б) правая стрелка;

    1 — электропривод; 2 — связная полоса; 3 — левый фундаментный угольник 4 — правый фундаментный угольник

    Рис. 3. Схема правой установки электропривода на стрелке по варианту II :

    а) левая стрелка; б) правая стрелка;

    1 — левый фундаментный угольник; 2 — правый фундаментный угольник; 3 — связная полоса; 4 — электропривод

    Рис. 4. Схема левой установки электропривода на стрелке по варианту II :

    а) левая стрелка; б) правая стрелка;

    1 — электропривод; 2 — связная полоса; 3 — левый фундаментный угольник; 4 — правый фундаментный угольник;

    Каждый стрелочный перевод перед установкой на ней электропривода должен быть предварительно обследован и приведен в соответствие с требованиями ПТЭ § 30. Запись об этом заносится дорожным мастером дистанции службы пути в «Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи» данной станции.

    На стрелочном переводе должны быть раздвинуты брусья в соответствии с установочными чертежами и перенесены, в случае необходимости, существующие переводные механизмы на другую сторону.

    Эти работы, а также сверление отверстий в рамных рельсах выполняют работники соответствующей дистанции службы пути, а на новостройках — строители-путейцы; затраты труда на выполнение этих работ, а также на транспортировку электроприводов в настоящей технологической карте не учтены.

    Карта предусматривает выполнение работ на действующих путях железных дорог и на новостройках.

    При привязке карты к местным условиям должны быть уточнены объемы работ и затраты труда.

    II . Указания по технологии производственного процесса

    Подготовка электропривода и гарнитуры к установке производится на стройдворе или в мастерской на станции, где строится электрическая централизация.

    Электропривод, предназначенный к установке на стрелке, разбирают, очищают от пыли и заводской смазки, заново собирают с перестановкой, в случае необходимости, шибера и контрольных линеек, смазывают, опробывают и регулируют.

    Гарнитуру для установки электропривода комплектуют и собирают в соответствии о комплектовочной ведомостью (приложение 1) и рис. 5-8. При комплектовании тщательно проверяют исправность каждой детали. В фундаментных угольниках размечают и просверливают по четыре отверстия диаметром 27 мм дополнительно к шести отверстиям диаметром 22 мм, просверленным на заводе. Центры просверливаемых отверстий располагают на одной оси с четырьмя заводскими (см. рис. 5), предназначенными для укрепления корпуса электропривода и связной полосы. Разметка их производится в соответствии с приложением 2 и рис. 1-4 в зависимости от типа стрелки, направления ответвляемого пути (вправо или влево) и избранного варианта (I или II ) расположения гарнитуры на стрелке.

    Первоначально на фундаментных угольниках от центра четвертого (ближнего к рельсу) заводского отверстия в горизонтальной полке фундаментного угольника откладывают размеры А3 и А4 (см. рис. 1-4). От точек, полученных в результате нанесения размеров А3 и А4, откладывают размеры А1 и А2. При этом следует помнить, что в таблице приложения 2 не учтены допуски по ширине колеи в пределах стрелочного перевода и поэтому рекомендуется размеры А1 и А2 уточнять. Для этого на стрелке, для которой предназначена данная гарнитура путевым шаблоном измеряют расстояние между внутренними гранями головок рамных рельсов в том месте, где должны быть установлены фундаментные угольники, а затем, к полученному размеру добавляют соответствующее удвоенное расстояние «А» (приложение 3), Это и будет уточненный размер А1 или А2.

    После нанесения размеров А1 A2, A3 и А4 определяют центры отверстий и сверлят их электродрелью или на сверлильном станке.

    Затем на крепящие угольники устанавливают комплекты изоляции (см. рис. 6). На вертикальной полке крепящего угольника по центру отверстия, через которое он соединяется с шейкой рамного рельса, наносят четкую вертикальную и горизонтальную риски. Затем собирают весь комплект крепящего угольника с металлическими и изолирующими подкладками, фибровыми втулками, шайбами и стопорной планкой. Собранный комплект через отверстия в горизонтальной полке крепящего угольника присоединяют болтами к фундаментному угольнику; в отверстие вертикальной полки вставляют и слегка закрепляют болт. Подготовленный к установке узел гарнитуры маркируют номером стрелки, для которой он предназначен. Затем для этой же стрелки подбирают и подгоняют соответствующие рабочие и контрольные тяги с деталями (связная полоса с подкладками, комплект изоляции серег и крепежные детали); на тяги навешивают бирки c указанием номера стрелки, связную полосу маркирует, а мелкие детали укладывают в коробку или ящик.

    Установка электропривода на стрелочном переводе. Подготовленный в мастерской или на стройдворе к установке электропривод и скомплектованная гарнитура доставляются автомобилем или автодрезиной к месту работ.

    Установку гарнитуры и электропривода на стрелочном переводе выполняют в следующей технологической последовательности: снимают действующие устройства; размечают места установки фундаментных угольников и центры отверстий в рамных рельсах и сверлят отверстия; подготавливают к установке электропривод и детали гарнитуры; устанавливают фундаментные угольники, связную полосу, электропривод; выполняют изоляцию серег; устанавливают тяги — связную, рабочую, короткую контрольную и длинную контрольную, звено по черт. ПКБ ЦП № 784-101-00 и регулируют электропривод; затем устанавливают защитный кожух, закрутки и стопорные шайбы.

    Разметка мест установки фундаментных угольников заключается в нанесении вертикальных рисок на наружные стороны шеек рамных рельсов в местах, где в соответствии с выбранным способом размещения гарнитуры на стрелке, эти угольники должны быть укреплены.

    Фундаментные угольники должны быть установлены:

    — горизонтальными полками в сторону стрелочных серег;

    — параллельно друг другу с расстоянием 720 мм между центрами отверстий для крепящих болтов;

    — параллельно прямой, проходящей через центры отверстий в ушках серег рабочей тяги, когда остряки разъединены между собой, и прижаты к своим рамным рельсам;

    — перпендикулярно прямому рамному рельсу. Разметка производится следующим образом.

    От осевой линии серьги рабочей тяги прижатого остряка, по длине рамного рельса откладывают расстояние равное 108 мм в сторону установки ближайшего к серьге фундаментного угольника (см. рис. 1 или 2) и на внешней стороне боковой грани и шейки рамного рельса наносят вертикальную риску;

    после перевода стрелки в другое крайнее положение таким же образом наносят риску на второй рамном рельсе.

    От нанесенных рисок в сторону расположения второго фундаментного угольника откладывают расстояния, равные 720 мм и на шайках рамных рельсов наносят риски для второго фундаментного угольника.

    Фундаментные угольники устанавливают на стрелке так, чтобы вертикальные риски на крепящих угольниках и на боковых гранях головок рамных рельсов совпали. По обе стороны от крепящего угольника на продолжении линии его горизонтальной риски на шейке рамного рельса наносят две точки, через которые проводят риску. Место пересечения вертикальной и горизонтальной рисок и будет центром отверстия для присоединения к рамному рельсу крепящего угольника. После того, как в рамном рельсе просверлят отверстия (диаметром 22 мм), фундаментные угольники закрепляют, на них устанавливают связную полосу, электропривод и выполняют остальные операции в технологической последовательности, указанной выше.

    Рабочие тяги ( рис. 7 а) разрешается подгонять на месте производства работ. Укорачивание или удлинение тяги должно выполняться горячим способом.

    Связная рабочая тяга (рис. 7б) удлиняется или укорачивается в пределах большего (по отношению к укрепленному на ней ушку) плеча. Короткая контрольная тяга по чертежу 15397-00-01 (рис. 7в) изготовляется на заводе для правой установки электропривода I варианта и левой установки II варианта. При установке электропривода по II варианту правой установки и I варианту левой — концы контрольных тяг изгибают в горячем состоянии на месте работ.

    Все работы по установке электропривода на стрелке должны выполняться в соответствий с утвержденными установочными чертежами и требованиями раздела 5 «Правил производства работ по устройству автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте /СЦБ/ Часть II Монтаж устройств СЦБ» ВСН 129-69 (Оргтрансстрой, 1967), со строгим соблюдением п. 89 «Правил техники безопасности на строительстве и монтаже устройств СЦБ и связи» (Оргтрансстрой, 1961) и п.25 «Типовой инструкций по технике безопасности для работников, занятых на монтаже устройств СЦБ» (Оргтрансстрой, I967), «Правил технической эксплуатации железных дорог СССР» и «Инструкции по движению поездов на железных дорогах СССР». Место работы должно быть ограждено согласно «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» и «Инструкций по сигнализации на железных дорогах СССР».

    а) угольник фундаментный правый 15397-03-30; угольник фундаментный левый 15397-04-00; в) полоса связная 15397-00-08

    Рис. 6. Крепящие изолированные угольники:

    а) для стрелок типа Р50 и Р65; б) для стрелки типа Р50 с угольником 7490-26; в) для стрелки типа Р4-3

    а) рабочая 15401-02-00; б) связная 15401-01-00; в) контрольная короткая 15397-00-01; г) контрольная длинная 15401-00-01

    Рис. 8. Изоляция серег на стрелках:

    а) рабочей тяги 15393-00-00; б) контрольной тяги 15394-00-00;

    в) рабочей тяги 15391-00-00; г) контрольной тяги 15392-00-00

    III . Указания по организации труда

    Установку стрелочных электроприводов выполняет звено в составе двух слесарей-монтажников; 6 разр. — 1 и 3 разр. — 1.

    Разборку, чистку, сборку и смазку электропривода на стройдворе или в мастерских производит слесарь-монтажник 3 разр.; в это же время слесарь-монтажник 6 разр. комплектует и собирает гарнитуру; затем он размечает места для сверления отверстий в фундаментных угольниках и вместе со слесарем-монтажником 3 разр., сверлит их.

    Устанавливать электропривод на стрелочном переводе можно только после получения разрешения дежурного по станции и при обязательном участии работников дистанции службы пути. Перед началом работ бригадир-путеец должен оградить место работ сигналами остановки.

    На стрелке звено слесарей-монтажников демонтирует старые переводные устройства. Затем слесарь-монтажник 6 разр. размечает центры отверстий в рамных рельсах, а слесарь-монтажник 3 разр. в это время подносит к стрелке детали гарнитуры. Работники дистанции службы пути сверлят в намеченных местах отверстия, а слесари-монтажники снимают защитный корпус с электропривода, устанавливают и закрепляют фундаментные угольники, укладывают связную полосу и прикрепляют ее болтами к фундаментным угольникам. На стрелочных переводных брусьях связную полосу закрепляют работники дистанции службы пути. Затем звено монтажников устанавливает и закрепляет на фундаментных угольниках корпус электропривода и выполняет изоляцию стрелочных серег одновременно на обоих остряках. Закончив изоляцию серег, слесари-монтажники подгоняют и устанавливают тяги и соединяют их с ушками стрелочных серег, шибером и контрольными линейками электропривода.

    Регулируют электропривод вначале оба слесаря-монтажника, затем слесарь-монтажник 3 разр. закрепляет два звена по чертежу ПКБ-ЦП № 784-101-00 (рис. 9) на вертикальных болтах серег при помощи скрутки из проволоки диаметром 5 мм. При этом в отверстиях шайб должен обеспечиваться свободный люфт 3-6 мм.

    Затем слесарь-монтажник 3 разр. закрепляет места соединения рабочей и контрольных тяг с ушками серег проволочными скрутками и стопорными шайбами и устанавливает защитный кожух на корпусе электропривода.

    По окончании регулировки слесарь-монтажник 6 равр, закрывает и запирает крышку электропривода.

    В процессе работы предусмотрен отдых слесарей-монтажников.

    IV . График выполнения производственного процесса

    источник

  • Читайте также:  Установка подогрева емели в шкоде