Меню Рубрики

Установка и настройка tpms tp 880

Система контроля давления в шинах (TPMS) с внутренними датчиками

В данном обзоре речь пойдет о гаджете для автомобилистов. Это монитор контроля давления в шинах с внутренними датчиками. Прибор позволяет в режиме реального времени контролировать давление в шинах, не выходя из салона автомобиля, позабыв о беготне с манометром вокруг автомобиля или необходимости заезжать на шиномонтаж.

Наиболее часто встречаемые мониторы давления в шинах (TPMS) это мониторы с внешними и внутренними датчиками. Внешние накручиваются на вентили (соски) колес, внутренние вставляются в диск вместо штатных, обычных вентилей.

Внешние датчики крайне просто установить самостоятельно – они накручиваются на вентили колес вместо колпачков. Для установки внутренних датчиков требуется посетить шиномонтаж, где снимут покрышку, удалят обычный вентиль, и вместо него установят внутренний датчик давления. И в том и в другом случае колесо желательно балансировать так, как оба вида датчиков имеют свой вес.

Поскольку внешние датчики могут стать легкой добычей мелких хулиганов или автоворов, а так же могут пострадать от прилетевшего камня или других факторов, то в связи с предстоящей поездкой на шиномонтаж для сезонной смены шин, решил установить монитор давления с внутренними датчиками.

Характеристики:

Дисплей: цветной экран LCD;

Звуковая сигнализация;
Тип датчика: внутренний;
Напряжение питания: DC 5V;

Источник питания: солнечная панель для зарядки внутреннего аккумулятора + microUSB;

Частота: 433,92 МГц ± 20,00 МГц;
Размер: прибл. 9,5 х 8,5 х 2,8 см / 3,74 х 3,35 х 1,10 »;
Диапазон давления воздуха: 0,1

8,0 Bar;
Диапазон настройки температуры: 40

90 ℃;
Рабочая температура: -20

80 ℃;
Напряжение питания датчиков: Рабочее напряжение: 2,1 В — 3,6 В;
Комплект поставки:
Основной блок – 1;
Внутренние датчики – 4;
USB-кабель для зарядки/питания – 1;
Монтажный набор – 1 (шестигранный ключ + липкая площадка для фиксации монитора на поверхности);
Руководство пользователя – 2 (английский + китайский язык)

Коробка не пестрит множеством надписей на бортах, указана лишь основная информация о назначении и заложенных функциях системы контроля давления.

На одной из сторон коробки указаны возможные варианты комплектации, а в соответствующем окне отмечено, что в данном случае комплект с внутренними датчиками.

Монитор от повреждений во время пути дополнительно был прикрыт поролоном и зафиксирован в таком же бампере. Немного забегая вперед, скажу, что кабель USB имеет длину один метр, но в дальнейшем он не понадобился так, как солнечная панель, которой оснащен монитор, полностью справляется со своим функциями, заряжая внутренний аккумулятор гаджета даже в пасмурный день.

Таким же поролоновым бампером защищены датчики.

Кроме монитора и датчиков в комплект входят стикеры, напоминающие работникам шиномонтажа об установленных датчиках (клеятся на диск), шестигранный ключ для фиксации датчика, липучка для крепления монитора на поверхности и две инструкции (на английском и китайском языках).

В данном случае датчики состоят из двух узлов – вентиля и самого датчика, каждый из которых подписан – FL, FR, RL, RR, т.е. передний левый, передний правый, задний левый и задний правый.

Вентиль и датчик соединены между собой шарнирным соединением. Фиксация осуществляется винтом под шестигранним.

В данном комплекте датчики неразборные. Электроника и элемент питания спрятаны в пластиковом корпусе и залиты резиноподобной субстанцией. С одной стороны это не очень хорошо, ведь батарейку не предполагается менять, хотя и прослужит она пару-тройку лет. С другой стороны электроника датчика более чем надежно защищена от воздействия влаги, которая присутствует в воздухе шины. Ну, а при большом желании, удалив резиноподобную субстанцию, можно батарейку и поменять. Можно предположить, что элементом питания служит литиевая батарейка CR1632.

Вентиль сделан из алюминиевого сплава.

Возможно, в зависимости от конструктива диска, нужно учитывать длину вентиля и диаметр цилиндрической гайки.

Большую часть верхней стороны вполне приличного корпуса занимает солнечная панель, накрытая транспортировочной пленкой. Размеры корпуса соответствуют заявленным. На верхней же стороне расположены три кнопки, которые на мой взгляд нужно было делать так же черными, чтобы не привлекать внимание к прибору с улицы.

Экран так же защитили транспортировочной пленкой.

В корпусе имеются вентиляционные отверстия для охлаждения электроники гаджета.

На левой стороне корпуса ничего нет, а на правой расположен разъем microUSB, хотя мне он ни разу не пригодился благодаря солнечной панели.

На нижней стороне корпуса есть сектор, куда наклеивается прямоугольник липкой резиновой площадки для крепления гаджета на торпедо. На время транспортировки он защищен с двух сторон глянцевой бумагой.

Внутри корпуса расположена небольшая плата с дисплеем и антенной в виде пружины, и аккумулятор на 500 мАч.

— контроллер заряда литиевых аккумуляторов ТС4056А (она же ТР4056);

— контроллер ЖК экрана НТ16С23;

— радиомодуль реализован на чипе с маркировкой 219В

Проблем с установкой вентилей с датчиками не возникло – сначала вставляется вентиль и затягивается цилиндрической гайкой с наружной стороны диска. После этого датчик подгибается вплотную к диску и затягивается шестигранным ключом.

Читайте также:  Установка зажигания на td42

В данном комплекте монитора инструкция универсальная для разных вариантов поставки. В частности указано, что датчики начинают обмениваться информацией с монитором после разгона автомобиля до 20 км/ч. Однако в моем случае информация с датчиков начала поступать сразу по мере накачивания колеса, но с небольшой задержкой. Т.е. еще не установив колесо на автомобиль уже можно узнать, какое давление в колесе. Нельзя не отметить высокой точности показаний. Кроме манометра на шиномонтажке были проведены измерения собственным манометром и расхождений не выявлено, т.е. обозреваемому гаджету можно доверять.

Так он прописался на торпедо машины.

Комплектный кабель питания не понадобился так, как солнечная панель полностью удовлетворяет потребности гаджета в энергии. Кроме того через некоторое время после прекращения движения на длительное время, гаджет уходит в спящий режим и информация на экране не отображается. Но стоит открыть дверь, т.е. создать колебания кузова, как монитор включается, издав короткий pic.

Включается прибор длительным нажатием левой кнопки (со стрелкой влево и значком включения питания). В случае, если все в порядке, то на экране появится следующая информация:

Разумеется у датчиков, как в плане измерения давления, так и в плане измерения температуры, есть некоторая погрешность. На фото данные после нескольких часов простоя автомобиля. По мере прогрева воздуха в шинах во время движения показания давления выравниваются (недокачали на пару десятых правое заднее), а температура в передних колесах всегда на пару-тройку градусов выше, чем в задних – там и нагрузка выше и двигатель через коробку и валы дополнительно нагревает воздух в шинах).

Показания температуры полезны тем, что позволяют в случае значительной разницы судить о неисправности суппорта, тормозных дисков и колодок, что удобно.

В данной версии монитора предусмотрена регулировка яркости дисплея. Здесь всего два уровня, но все же. Нажатие левой кнопки делает экран темнее, правой светлее.

Изначально единицами измерения давления и температуры установлены Bar и градусы Цельсия. Настройки прибора позволяют изменить Bar на Psi, градусы Цельсия на Фаренгейта, установить свои нижний и верхний пороги давления в шинах и температуру воздуха в них, при достижении которых будет срабатывать звуковая сигнализация.

Для входа в меню настроек нужно длительно зажать среднюю кнопку М.

Нумерация пунктов начинается с нулевого – установка единиц измерения давления. Изменения вносятся левой и правой кнопками, подтверждение осуществляется кратким нажатием кнопки М с переходом к следующему пункту настроек.

Далее пункт единиц измерения температуры.

Монитор отслеживает верхнее и нижнее значение давления в шинах и при достижении заданного значения сигнализирует звуковыми сигналами. Эти пороги устанавливаются в пунках 2 и 3.

Заводская установка верхнего контрольного значения давления 3,2 Bar и можно изменить от 2,8 до 6,7 Bar.

Нижний порог давления по умолчанию установлен на отметке 1,8 Bar и может быть задан в диапазоне 1,1 – 2,0 Bar.

В четвертом пункте настроек устанавливается значение температуры воздуха в шинах, при превышении которого, прибор сообщит звуковыми сигналами и соответствующим значком на дисплее. По умолчанию установлено значение 68 градусов Цельсия, диапазон изменений от 40 до 90 градусов.

Иногда возникают ситуации, когда колеса нужно поменять местами. Для того, чтобы не возникло путаницы с фактическим местоположением колеса и отображаемым его положением и значениями данных с датчика на дисплее в мониторе предусмотрена функция переназначения датчиков. Предусмотрено множество комбинаций.

Можно поменять местами пары передних колеса с парами задних.

И поодиночке в любое место.

Есть в приборе и загадка). Это пункт настроек под номером 6. В инструкции о нем ничего не написано и что означают символы с числами понять так и смог.

Возможно, этот пункт настроек относится к другой комплектации монитора и другим датчикам с другим функционалом.

И в случае, если пользователь что-то настроил не так как нужно, то всегда можно сбросить настройки до заводских, зайдя в пункт меню 7. Активировать сброс можно двумя способами – либо длительным удержанием кнопки М либо ничего не нажимая в течении 15 секунд. Гаджет сбросит текущие установки и вернется до заводских.

Кроме звуковой сигнализации соответствующими значками на дисплее монитор уведомляет пользователя о нештатных ситуациях от снижения или увеличении давления сверх пороговых значений, резком снижении давления, снижении напряжения питания датчика, потери связи с ним, повышении температуры и т.д. Т.е. услышав звуковой сигнал причину его можно увидеть на дисплее.

Максимальная яркость дисплея в темное время суток не контрастирует с яркостью подсветки приборов машины.

Знакомые, увидев прибор, проявили к нему неподдельный интерес, и ввиду полной автономности прибора, удобства считывания информации одновременно со всех четырех колес, возможности установки параметров давления для разных шин и автомобилей, отслеживания давления и температуры воздуха в колесах, компактных размеров и приличного внешнего вида нашли гаджет весьма полезным. Мнение их полностью разделяю и со своей стороны могу данный монитор лишь рекомендовать.

Читайте также:  Установка кипера в ресторане

Кто уже переобул машину, но заинтересовался монитором, могут рассмотреть вариант с внешними датчиками.

Организация пунктов меню там немного другая, но точность измерений и удобства на столь же достойном уровне.

источник

Subaru Forester › Бортжурнал › Установка системы контроля давления в шинах (TPMS)

Еще на первой машине несколько раз ловил саморезы и ездил на полуспущенных колесах и даже не замечал этого. Иной раз лень было проверить давление в шинах. На глаз вроде нормально было. Когда же собирался куда-нибудь на дальняк, приходилось подкачивать, ибо давление оказывалось меньше положенного. Вообщем, задумался об установке системы контроля давления, но цена в отечественных магазинах не понравилась. В Китае посмотреть не догадался. А когда догадался, цена подскочила до «небес». Задушив «жабу», все же решил приобрести эту игрушку.
Выбор оказался непрост. Существуют два типа датчиков — внутренние и внешние. Стоят примерно одинаково.
К «плюсам» внутренних датчиков относится их внешняя незаметность и защищенность от воздействия наружной среды. А вот к «минусам» можно отнести относительную сложность установки и неуниверсальность. Для установки внутренних датчиков требуется снять и разбортировать колеса. Для замены батарейки также необходим шиномонтаж. Справедливости ради надо отметить, что батарейка служит два-три года. Сезонная «переобувка» требует либо перестановки датчиков, либо перепрограммирования приемника-контроллера на второй комплект датчиков.
Достоинством внешних датчиков является простота их установки. Достаточно накрутить датчик на ниппель и монтаж закончен. При сезонной смене колес достаточно переставить датчики на новые колеса. Возможность кражи и воздействие внешней среды являются недостатками внешних датчиков.
Я выбрал внешние датчики. Эксплуатация покажет насколько мой выбор был правилен.
По типу приемника-контроллера система TPMS бывает трех видов.
Первый вид — приемник представляет собой законченную конструкцию в виде модуля с дисплеем. Это может быть как маленький брелок, так и другая конструкция, которая может устанавливаться на приборную панель, либо в прикуриватель.
Второй вид — приемник представлет собой отдельный модуль, выводящий информацию по видеоканалу на внешний монитор, например, видеовход магнитолы.
Третий вид — приемник передает информацию по Bluetooth на смартфон, либо другое устройство.
Я выбрал второй вариант, поскольку не хочу ставить дополнительных дисплеев. Штатное головное устройство менять в ближайшем будущем не собираюсь. А благодаря драйверу SergeyYurich я понял, что в моем ГУ есть второй видеовход VTR (неиспользованный вход P903).

Комплект разъемов можно заказать в Китае. Ссылка на товар также есть у драйвера SergeyYurich в бортжурнале. Но отдавать полторы тысячи рублей за один нужный мне разъем было жалко. Поэтому коллега нашел мне подходящий коннектор с какого-то монитора и я спаял переходник на RCA-разъемы (два аудио и один видео). Разъем нужен 12-ти контактный (два ряда по шесть) с шагом между контактами 2 мм. Наверное от мини-IDE тоже подойдет.

Для того, чтобы головное устройство начало использовать второй видеовход, контакт №10 (VIDEO DET) необходимо подключить к «минусу» (или массе). Выбор входа осуществляется кнопкой «CD/AUX».
Теперь про саму систему TPMS. Заказал по этой ссылке. Заказ пришел вот в такой коробке:

Внутри вот такая комплектация:

Все четко, как и в описании товара на сайте. Не удержался, разобрал приемник, чтобы заодно подчистить всякие «сопли», если они есть.

Но все оказалось достойно. Разъемы пропаяны хорошо, собрано аккуратно и явных косяков я не заметил.

Вот так выглядят внешние датчики:

Для предотвращения кражи предусмотрены стопорные винты. Однако, думаю, против «пионэров» это несильно поможет. Система поставляется с уже запрограммированными в память датчиками. Поэтому на них нанесены номера. Перепрограммировать датчики в систему можно самостоятельно. Порядок указан в инструкции. Продавец в интернет-магазине предлагает также запасные датчики.
Приемник я смонтировал в центральной консоли. Там нашел незанятые крепежные стойки:

К ним через алюминиевые пластины прикрепил блок приемника.

Антенну закрепил внутри приборной панели со стороны пассажира. Напряжение на блок приемника подается по линии питания аксессуаров (ACC), которое я взял с опционального разъема. Остальные два провода служат для подачи сигнала «Reverse» (положительной либо отрицательной полярности), если блок включается в «разрыв» камеры заднего вида. Но, поскольку я использовал второй видеовход ГУ, эти сигналы мне не нужны. В таком подключении есть и «плюсы» и «минусы». «Плюсы» — не нужно переделывать проводку подключения камеры заднего вида. «Минусы» — для вывода на экран информации с системы TPMS нужно вручную выбрать видеовход. При подключении же в «разрыв» камеры заднего вида, видеоинформация будет показываться автоматически.
Вот так выглядят установленные на ниппеле датчики.

Довольно заметно. На фотографиях кажутся сильно выступающими. На самом деле, датчики за габариты диска и покрышек не выходят.
Первое включение:

Читайте также:  Установка гбо 4 поколения на гранд чероки

Датчик на левом переднем колесе не показал никакого давления. Проблема оказалась в золотнике. То ли шток его был чуть короче, то ли резьба нарезана глубже в ниппеле. После замены на золотник с более длинным штоком, все заработало. Давление в заднем правом колесе было ниже нормы. А на внешний вид я бы так не сказал.
Пробное включение показало одну особенность работы системы. В случае возникновения нештатной ситуации, звуковая индикация тревоги (пищание) не отключится до тех пор, пока параметры не нормализуются. Об этом также написано и в инструкции. А поскольку аварийная ситуация может возникнуть просто из-за кражи датчика либо его неисправности, то такая сигнализация через некоторое время заставит выдрать этот блок нафиг 🙂 Поэтому лучше сразу предусмотреть простое выключение питания модуля. Я врезал обычный тумблер. Снаружи его не видно. Его можно найти «наощупь» в нише центральной консоли в отверстии предназначенном для крепления нижней части панели приборов с помощью гайки. Находится легко, а глаза не «мозолит».

После замены золотника и подкачки заднего правого колеса назойливый писк исчез, а картинка стала такой.

Нижняя и верхняя границы допустимых давлений, а также предел допустимой температуры в шине настраиваются вручную. Заводские значения: 1,7 Бар, 3,1 Бара и 75 градусов соответственно. Я не стал менять.

Нужно отметить, что настройка параметров возможна только на самом блоке. Поэтому, прежде чем поставить на место все детали центральной консоли, необходимо выполнить настройку приемника, по крайней мере, хотя бы язык системы сделать английским. По умолчанию стоит китайский.
В дальнейшем, управление выводом информации с системы TPMS на экран монитора осуществляется с помощью пульта ДУ. Для этого переключаем головное устройство в режим «VTR Input» и нажимаем кнопку на пульте. При отсутствии основного видеосигнала (в моем варианте — это сигнал с блока видеорегистратора) на монитор в течении 10-ти секунд будет выводиться информация с системы.
Кстати, в аварийной ситуации кроме тревожного писка, система каждые 10 секунд будет еще прерывать основной видеосигнал и выдавать свою информацию. Поэтому подключение ко второму видеовходу, на мой взгляд, более правильно. Ведь при подключении в «разрыв» камеры заднего вида, ГУ автоматически будет переключаться на вывод видеосигнала с системы TPMS. Через некоторое время это точно «достанет». Здесь поможет только выключатель питания.
На модуле приемника есть переключатель системы видеосигнала PAL/NTSC. Поскольку видеорегистратор выдает сигнал в NTSC, пришлось ГУ перевести в этот же режим (по умолчанию стоит PAL) и выставить NTSC на приемнике TPMS.
Система пока только поставлена. Машина еще не выезжала. Через месяц, другой, дополню запись по результатам эксплуатации.

UPD1. Драйвер bogdog ниже в комментариях указал на ошибку в описании работы приемного модуля. На самом деле, в аварийной ситуации видеоинформация на монитор будет выводиться только при отсутствии основного видеосигнала. Т.е. никакого прерывания видеосигнала не происходит. О проблемах с колесом будет сообщать звуковая сигнализация.

UPD2 от 01.11.2015. По итогам полугодовой эксплуатации система показала себя с хорошей стороны — я о ней практически забыл. С наступлением холодов давление в колесах понизилось и в одном из них стало меньше нижней границы. При очередной поездке в салоне начало раздаваться пищание. Я не сразу сообразил в чем дело. Сначала взгляд упал на бортовой компьютер. На нем мигала температура 3 градуса. Как-то читал в инструкции, что это предупреждение о гололеде. Ну, думаю, в этом причина писка. Попищит и успокоится. После пяти минут это стало бесить. Я уже начал плохо думать о японцах. Но тут я вспомнил про систему контроля давления и переключил ГУ на отображение информации с системы. Там и увидел, что давление в трех колесах 1,7 Бар, а в четвертом — 1,6 Бар. Пришлось подкачать 🙂

UPD3 от 19.05.2017. Прошло два года. Зиму машина стояла в гараже. Батарейки в датчиках сели. Но никакой информации об этом я не получил. Понял это, только тогда, когда температура на улице стала +10…+15 градусов, а на дисплее показывало +2…+3. При включении зажигания, базовый блок показывает ту информацию, которую он запомнил в последний раз при остановке автомобиля. Как я понял, датчики передают данные только при определении факта движения или резком изменении давления на стоянке (например, при откручивании датчика), ну и, возможно, при понижении напряжения до критического уровня. Вообщем, поскольку базовый блок был выключен в тот момент, когда передавалась информация о низком напряжении, то никаких данных об этом факте в блоке нет. Ну а когда я начал ездить, батарейки уже сели настолько, что датчики просто не работали. Однако базовый блок на это никак не отреагировал.

источник

Добавить комментарий