Меню Рубрики

Установка и размыкание маршрутов

Исследование принципов построения и алгоритмов работы схем установки, замыкания и размыкания маршрутов

Цель работы: исследовать принципы построения и алгоритмов схем установки, замыкания и размыкания маршрутов.

Оборудование и раздаточный материал:

1. Лабораторная установка «Блочная маршрутно-релейная централизация».

3. Контролирующая и обучающая программа АОС-ШЧ.

Краткие теоретические сведения

Для повышения эксплуатационных показателей на крупных железнодорожных станциях применяют релейную централизацию типа «Блочная маршрутно-релейная централизация», которая позволяет ускорять процесс установки маршрута. Маршрутное управление осуществляют с помощью кнопок на пульте управления, с одновременным переводом стрелок входящих в маршрут, за счет чего увеличивается пропускная способность станции. Схемы исполнительной группы БМРЦ выполняют контроль, замыкание маршрутов, открытия светофоров, а также отмену, автоматическое и искусственное размыкание маршрутов. Полная электрическая схема исполнительной группы состоит из цепей (струн) межблочных соединений: 11(21)- контрольно-секционных реле КС; 12(22) и 13(23)- сигнальных реле С; 13(23), 14(24), 15(25)- маршрутных реле 1М, 2М, 16(26)- реле разделки Р; 17(27), 18(28)- индикации табло.

свободность стрелочных изолированных участков, участков железнодорожного пути; положенных стрелок; отсутствие взреза стрелки; положение охранных стрелок; свободность негабаритных участков; отсутствие местного управления; отсутствие враждебных и лобовых маршрутов.

В схемах сигнальных реле контролируется возбужденное состояние реле КС, положение стрелок, отсутствие взреза, свободность не габаритных участков, отсутствие искусственной разделки, обесточенное состояние маршрутных реле, замыкание стрелок в маршруте маршрутными и замыкающими реле, в маршрутах приема свободность железнодорожного пути приема, в маршрутах отправления свободность участка удаления, а также наличие ключа-жезла в аппарате управления.

При задании поездного маршрута и срабатывании наборной группы схема работает так:

— через контакт начального реле станут под ток реле КС, которые своими контактами выключает цепь питания 1М, 2М, а те в свою очередь включает реле З, которые замыкают стрелки и секции в маршруте;

— загорается белая полоса по маршруту;

— становится под ток сигнального реле и светофор открывается на разрешающий огонь.

При движении поезда по заданному маршруту происходит следующее:

— при вступлении поезда на первую секцию за светофором путевое реле обесточивается и табло секция загорается красным светом, все реле КС обесточивается и обрывается цепь сигнального реле С.

— после этого становится под ток первое по ходу движения маршрутное реле, которое фиксирует нахождение поезда на участке. При освобождении участка путевое реле станет под ток, а при вступлении поезда на следующую секцию на ней путевое реле обесточивается, загорается красным, и на первом участке станет под ток второе маршрутное реле, потом замыкающее, и секция разделается и погаснет. На втором участке станет под ток реле 1М, а по освобождении станет под ток 2М, 3-я секция разделается, стрелки разомкнутся и секция погаснет. В дальнейшем при следовании поезда по маршруту схема работает аналогично.

При задании маневровых маршрутов схемы работают следующим образом после срабатывания наборной группы и установки стрелок по маршруту, в исполнительной группе становятся под ток начальные и конечные реле Н и КМ в каждом элементарном маршруте, эти реле определяют границы манерного маршрута.

Через контакты этих реле становится под ток контрольно-секционные КС, в цепи этих реле проверяется свободность секция, положение стрелок, отсутствие взреза стрелки, враждебного маршрута и разделки.

Контактами реле КС обрывается цепь питания маршрутных реле 1М, 2М в блоках стрелочных путевых блоков входящих в маршрут. Реле 1М, 2М выключают замыкающие реле 3, после чего стрелки замыкаются, по маршруту загорается белая полоса и замыкается цепь сигнального реле С. Контакты реле С включают на маневровом светофоре белый разрешающий огонь.

При движении поезда схемы БМРЦ работают следующим образом: при вступлении маневрового состава на первую секцию за светофор, путевое реле обесточивается, секция загорается красным, указывая на нахождение на ней подвижного состава. Обесточатся реле КС и станет под ток первое по ходу движения реле 1М.

Сигнальное реле С переключатся на цепь подпитки (3-ю струну) через тыловой контакт реле КС, ИП, СП. На время переключения контактов реле С остается под током за счет замедления.

Маневровый светофор должен быть открытым до полного проследования маневрового состава за сигнал, т.к. локомотив может находиться в хвосте поезда и машинист должен на время движения видеть открытое положение светофора. В случае освобождения участка приближения контактами реле ИП выключается цепь подпитки реле С, и сигнальное реле

обесточивается, светофор перекроется на запрещающий огонь после проследования локомотивом, и освобождении первой стрелочной секции за светофором, контактом путевого реле.

Маршрутные и замыкающие реле будут работать в схемах также, как в поездных маршрутах приема и отправления.

Порядок выполнения

1. Ознакомится с рабочим местом и выяснить назначение всех органов

управления на пульт табло.

2. Установить маршрут приема, отправления (по заданию преподавателя)

и подробно разобрать последовательность работы реле и зависимости, контролируемые в схеме.

3. Пользуясь макетом, реализовать движение по маршруту и рассмотреть

4. Отменить маршрут, проанализировать работу схемы отмены маршрута.

5. Установить маневровый маршрут и подробно разобрать последовательность работы реле и зависимости, контролируемые в схеме.

6. Пользуясь макетом, реализовать движение по маршруту и рассмотреть работу схемы.

Содержание отчета

1. Органы управления пульта-табло.

2. Порядок действия ДСП при задании поездного маршрута, а также порядок срабатывания реле.

3. Порядок срабатывания реле при движении поезда по маршруту.

4. Порядок срабатывания реле отмены маршрута.

5. Порядок действия ДСП при задании маневрового маршрута, а также порядок срабатывания реле.

6. Порядок срабатывания реле при движении поезда по маршруту.

Контрольные вопросы

1. Условие безопасности реализуемые в схеме реле КС.

2. Условие безопасности реализуемые в схеме реле С.

3. Назначение и работа реле 1М, 2М.

4. В какой цепи контролируется свободность железнодорожного пути приема?

5. Какой блок управляет входным светофором?

6. Как осуществляется индикация на табло при задании и использовании маршрута?

8. В какой цепи контролируется свободность участка удаления?.

9. Какое количество реле КС может быть соединено последовательно?

10. Как закроется маневровый светофор с участка железнодорожного пути, если участок остается занятым (или освобожденым0, контактами каких реле?

11. Какие блоки управляют маневровыми светофорами?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 14

Дата добавления: 2019-02-22 ; просмотров: 187 ;

источник

31 Схемы установки и размыкания маршрутов в ЭЦ-9

2. Электрическая централизация.

2.26. Схемы установки и размыкания маршрутов в ЭЦ-9. Назначение, устройство, неисправности и методы их устранения.

Принципиальные схемы установки и размыкания маршрутов ранее рассмотренной системы релейной централизации с центральными за­висимостями и центральным питанием были разработаны на базе БМРЦ, поэтому ниже рассматриваются в основном отличительные осо­бенности схем исполнительной группы БМРЦ. Схемы установки и раз­мыкания маршрутов БМРЦ образуются путем соединения блоков в со­ответствии с функциональной схемой.

Читайте также:  Установка каркаса для подиума

Цепь контрольно-секционных реле КС (рис. 90, а и б) контролиру­ет установку маршрутов при открытии светофоров путем проверки положения ходовых и охранных стрелок, вошедших в маршрут (ПК, МК, ВЗ), свободности изолированных стрелочных и бесстрелочных участков с учетом габарита (СП, АП), отсутствия установленных враждебных маршрутов в своей горловине станции (Н, КМ) и лобо­вого враждебного маршрута на приемо-отправочный путь с противопо­ложной стороны станции (НИ) или со стороны перегона (ЧСН, ЧСН).

Контрольно-секционные реле устанавливаемого маршрута подклю­чаются к общей цепи КС контактом начального реле Н и получают первоначальное питание через контакт противоповторного реле марш­рутного набора. С открытием сигнала это реле выключается, но реле КС продолжает удерживать якорь, получая питание по цепи блоки­ровки. В цепь КС включены контакты путевых реле, которые при пере­ключении питания устройств ЭЦ с одного источника переменного тока на другой отпускают якоря. Для исключения закрытия светофора и преждевременного срабатывания маршрутного реле первой секции в этом случае необходимо сохранить цепь блокировки реле КС. Поэто­му цепь подачи питания в схему КС проходит через фронтовой контакт сигнального реле, имеющего замедление на отпускание якоря, что обес­печивает повторное срабатывание реле КС. Для маневровых сигналов необходимость в блокировочном контакте сигнального реле отсутству­ет из-за наличия цепи дополнительного питания реле КС.

Встречные маневровые маршруты на один и тот же путь не враждеб­ны, поэтому их установка обеспечивается шунтированием контак­та ЧИ (НИ) контактами конечных маневровых реле НКМ (ЧКМ). Если в противоположной горловине станции стрелки переданы на местное управление, при котором возможен выезд на данный путь, то прием поезда становится невозможным, так как размыкается контакт исключающего реле местного управления МИ в цепи реле КС. При от­правлении поезда на однопутный перегон в цепи КС контактами реле смены направления ЧСН проверяется установленное направление движения. К концу цепи КС в маршрутах отправления подключается вне блоков дополнительное реле НОКС (ЧОКС), контактами которого коммутируются со стороны конца маршрутов последующие цепи.

После срабатывания реле КС выключают маршрутные, замыкаю­щие и исключающие реле.

Цепь сигнальных реле С (рис. 91 и 92) контролирует срабатывание контрольно-секционных реле (КС), фактическое замыкание секций маршрута (1М, 2М, 3), отсутствие режима искусственного размы­кания секций (РИ) и свободность пути приема (П) или участка уда­ления перегона (НЖ). Подключение сигнальных реле к общей схеме С и источнику питания осуществляется контактами начального; противоповторного реле маршрута. С противоположной стороны пита­ние в схему для поездных маршрутов поступает постоянно, а для ма­невровых — через контакты конечных маневровых реле КМ. Маневро­вые передвижения на занятый путь или участок пути разрешаются, поэтому контакты путевых реле отключаются или шунтируются контактами конечных маневровых реле ЧКМ или НКМ. Для контроля выключенного состояния конечных маневровых реле при установке поездного маршрута цепь сигнальных реле входных и выходных све­тофоров со стороны начала маршрута подключена к минусу батареи М, а цепь сигнальных ре те маневровых маршрутов — к плюсу батареи.

Это исключает срабатывание поездного сигнального реле по цепи маневрового.

Огнями входного светофора управляют реле С, ЖС и ЗС (см. рис 92). Контактами реле С и ЖС, проверяющего установку маршрута н; главный путь, включается один желтый огонь. Реле ЗС проверяет открытие выходного светофора с главного пути при сквозном пропуске IIС) и совместно с реле С и ЖС включают зеленый огонь на входном светофоре. В цепь реле ЗС дополнительно включается контакт путевой реле первой секции за выходным светофором (9СП). Наличие этоп контакта исключает проблеск зеленого огня на входном светофоре пр! следующей ситуации. В режиме автодействия сигналов по главному пути короткая подвижная единица освобождает путь ПП и занимае-; первую секцию за выходным светофором (IIП, 9СП). В момент осво бождения пути срабатывает реле С входного сигнала и на время замед ления реле ЧIIС при отсутствии контакта 9СП реле ЗС продолжалс бы получать питание. В результате на входном светофоре после крас ного огня появился бы зеленый, а по истечении времени замедление реле ЧIIС — желтый.

Поездными сигнальными показаниями каждого выходного светофора в блоках В1 и ВД управляют реле С и ЛС (см. рис. 91, а). Реле С получает питание по второй цепи межблочных соединений и, проверяя, кроме указанных выше условий безопасности движения, свободность первого блок-участка перегона (НЖ) и наличие в пульте управления ключа-жезла (НКЖ), включает на светофоре один желтый огонь, если линейно-сигнальное реле выключено (ЛС). Реле ЛС подключается к пятой цепи межблочных соединений при срабатывании контрольно-секционных реле и проверяет свободность второго блок-участка (Н3) для включения на выходном светофоре зеленого огня. Занятие поездом первой секции за выходным светофором вызывает выключение реле КС, а реле ЛС получает питание по цепи блокировки до размыка­ния фронтового контакта реле С. Такая зависимость исключает крат­ковременный проблеск желтого огня в момент смены зеленого сигнала на красный.

Отличие в работе маневрового сигнального реле от поездного свя­зано с тем, что закрытие маневрового светофора должно происходить в момент освобождения изолированного участка перед светофором или первого участка за светофором. При установке маршрута срабатыва­ние маневрового сигнального реле, например М12 (рис. 91, б), происходит по второй цепи межблочных соединений, ограниченной начальным Н и конечным маневровым КМ реле. В момент вступления поезда на первый изолированный участок за светофором лишается пи­тания стрелочно-путевое реле (12СП) и участвующие в маршруте реле КС. В блоке 12СП срабатывает маршрутное реле 1М. Питание манев­рового сигнального реле при этом продолжается по цепи, которая про­ходит через тыловые контакты реле КС и ИП, фронтовые контакты С и 1М, тыловые контакты СП1 и 3 и соединяется со второй цепью. Эта цепь сохраняется замкнутой до освобождения участка перед свето­фором (получает питание известитель приближения ИП) или до осво­бождения первой секции за светофором (срабатывает СП1).

Для замыкания маршрута и контроля фактического проследова­ния поезда через каждый изолированный участок предусматриваются маршрутные и замыкающие реле. На каждую изолированную стре­лочную или бесстрелочную секции предусматриваются (рис. 93) два маршрутных реле и и одно замыкающее 3. Маршрутные реле нормально обтекаются током и имеют раздельное включение обмоток; замыкающее реле 3 является их общим повторителем.

Маршрутные реле выключаются при установке маршрута контак­тами контрольно-секционных реле вне зависимости от наличия поезда на участке приближения. При движении поезда маршрут размыкает­ся посекционно вследствие поочередного срабатывания маршрутных и замыкающих реле. Это выполняется посредством трех цепей меж­блочных соединений, в которых контролируется последовательное за­нятие и освобождение поездом данной и смежных секций маршрута. При движении поезда слева направо в каждом блоке стрелочно-путевой секции первым получает питание реле 1М, вторым — 2М. При встречном движении реле срабатывают в обратном порядке. В цепи пи­тания маршрутного реле, срабатывающего первым, проверяется осво­бождение и размыкание предыдущей секции и занятие данной, а в це­пи маршрутного реле, срабатывающего вторым, освобождение данной секции и занятие следующей. Для первой секции за светофором в це­пи первого маршрутного реле проверяется занятие только данной сек­ции, что по сравнению с ЭЦ промежуточных станций в меньшей сте­пени защищает цепи маршрутных замыканий от ложного срабатывания при кратковременных выключениях питания путевых реле.

Читайте также:  Установка бесплатного антивируса eset

Рассмотрим работу маршрутных реле на примере размыкания маршрута отправления по светофору Н1. В момент вступления поез­да на секцию 8СП выключается реле КС блока ВД и через фронтовой контакт общеначального реле ОН и тыловые контакты реле СП1 и замыкается цепь питания маршрутного реле блока 8СП. При освобождении поездом этой секции (8СП1) и занятии участка 6/8П замыкается цепь питания маршрутного реле Ш блока 8СП, которая проходит через тыловые контакты реле и П1 блока УП участка 6/8П. Маршрутные реле блока 6/8П срабатывают по цепи 1-3 с конт­ролем освобождения и размыкания предшествующей секции 8СП (Ш, 2М). Маршрутные реле следующих секций срабатывают анало­гично и в цепи включения реле последнего изолированного участ­ка маршрута (6СП) проверяется занятие поездом первого блок-участ­ка перегона (НЖ1). В маневровом маршруте на этот участок (1ГП) последняя секция размыкается без контроля его занятия (1ГКМ).

Схема включения маршрутных реле в блоке участка пути должна обеспечивать размыкание этого участка, когда он, являясь последним в маневровом маршруте, остается занятым. Для этого в схему реле и включаются контакты конечных маневровых реле 1КМ и 2КМ. Питание всех маршрутных реле проходит через отдельный предохра­нитель (П-Р), чтобы исключить объединение предохранителей раз­личных стативов.

Для отмены маршрута на пульте управления нажимается кнопка отмены маршрута ОГ и кнопка соответствующего светофора. При нажатии кнопки ОГ выключаются реле ОГ и ОН маршрутного набо­ра, которые снимают питание с шин сигнальных реле П-Г и М-Г. Нажатие све­тофорной кнопки вызывает пе­реключение контактов кнопочного реле в цепи блокировки сигналь­ного реле. Поэтому сигнальное реле выключается и светофор за­крывается.

Одновременно контакт кнопоч­ного реле включает реле ВОГ, ко­торое срабатывает при условии, что все кнопочные реле, относя­щиеся к данному блоку направле­ния, после нажатия кнопки ОГ выключены (ОГ1). Через фрон­товые контакты реле ВОГ замы­каются цепи М-ГОТ, М-ПВ, М-МВ (рис. 94), проверяющие, что соответствующий блок вы­держки времени не занят размыканием другого маршрута. В результате замыкается цепь питания реле отмены маршрута ОТ, кото­рая проходит через его тыловые контакты.

При срабатывании реле ОТ включается в зависимости от состоя­ния участка приближения (ИП) одно из трех реле, управляющих со­ответствующим блоком выдержки времени (рис. 95): ГОТ- 6с, ПВ1-4 мин или МВ1-1 мин. С момента включения одного из этих реле на­чинается заряд конденсатора С1 через соответствующий резистор бло­ка до напряжения зажигания стабилитрона СГ (см. рис. 94). Импульс заряда конденсатора через стабилитрон вызывает притяжение якоря выходного реле блока выдержки времени (0В, ПВ или МВ), которое подает питание в цепь реле размыкания маршрута Р (П-ОВ, П-ПВ, П-МВ). Реле Р предусматриваются по одному на каждую изолиро­ванную секцию и включаются последовательно. Размыкание тыловых контактов реле Р вызывает выключение контрольно-секционных и срабатывание маршрутных реле.

Для искусственного размыкания маршрута на каждую изолирован­ную секцию предусматривается кнопка и реле РИ. При нажатии груп­повой кнопки через фронтовые контакты реле РИ срабатывает блок выдержки времени (3 мин), от которого получают питание реле Р сек­ций маршрута (см. рис. 93 и 95).

Система БМРЦ позволяет до нажатия кнопки у светофора привес­ти в нормальное положение групповые реле отмены заданных маршру­тов ОГ, ОГ1, ВОГ и ВОГ1. Для этого повторно нажимается кноп­ка ОГ, что приводит к срабатыванию реле СОГ и включению реле ОГ. В практике маневровой работы бывают случаи, когда маневриру­ющий состав после занятия только части секций маршрута начинает обратное движение по встречному маневровому светофору. Для размыкания неиспользованных в предшествующем маршруте секций пре­дусматривается автоматическое включение реле Р этих секций при на­личии контроля схемами реле ИП и ОТ маневрового светофора факти­ческого движения поезда в обратном направлении.

Например, при маршруте по светофору М16 за светофор М14 (рис. 96) подвижной состав может занять только секцию 26СП, и поэто­му секции 24СП и 26СП не размыкаются. При движении по светофору М14 на путь 36 в момент вступления подвижной единицы за открытый светофор М14 выключается реле М14КС и создается цепь срабаты­вания реле М140Т, которое совместно с реле М14С, М14Н и М12КМ подготовляет цепь срабатывания реле Р участка от М14 до М12. При освобождении участка 26СП контактом его путевого реле цепь ре­ле Р замыкается, после чего включаются маршрутные и замыкающие реле секций 24СП и 26СП.

Схема известителя приближения маневровых светофоров (ИП) дополняется тыловым контактом контрольно-секционного реле, кото­рый обеспечивает срабатывание реле ИП после занятия первой секции маршрута и освобождения участка приближения при обратном дви­жении. Контакт маневрового противоповторного реле МП в цепи ре­ле ОТ обеспечивает его выключение при повторном открытии маневро­вого светофора.

Неисправности и методы их устранения:

Причины, вызвавшие неисправность

Способы устранения неисправности

После нажатия начальной кнопки поездного маршрута ячейка у светофора не зажигается, ячейка указателя рода и направления установки маршрута также не зажигается

Не возбудилось реле НКНР из-за отсутствия питания СПБ-К или плохой регулировки контакта кнопки

Реле НКНР возбудилось, реле направления ПР(ОР) не возбудилось: отсутствует питание СПБ-Б

Для определения наличия питания СПБ-К необходимо нажать начальные кнопки других сигналов. Если от нажатия этих кнопок ячейки у светофоров не зажигаются, то перегорел предохранитель СПБ-Н и его надо заменить. Если от нажатия других кнопок ячейки у светофоров зажигаются, необходимо проверить наличие питания на нулёвке манипулятора при нажатой кнопке. В случае отсутствия питания отрегулировать контакт 11-12 кнопки

Убедиться, что отсутствует питание СПБ-Б, можно нажатием других начальных кнопок. Если во всех случаях указатель установки маршрутов не загорается, то необходимо заменить предохранитель СПБ-Б. Если от нажатия других кнопок указатель установки маршрутов горит, то необходимо вольтметром проверить наличие питания СПБ-Б на клемме 2-15 блока начала маршрута

После нажатия начальной кнопкой поездного маршрута ячейка у светофора не зажигается, лампа в указателе установки маршрутов горит

Читайте также:  Установка подключение розеток выключателей

Неисправна схема реле направления

отсутствует питание СМБ-Г в блоке

Проверить вольтметром схему

Проверить наличие этого питания нажатием других поездных начальных кнопок

Проверить вольтметром наличие этого питания на клемме 1-14 наборного блока начала маршрута

После нажатия начальной кнопки поездного маршрута ячейка у светофора не зажигается, лампа в указателе установки маршрута горит

Неисправна схема противоповторных реле ОПР и ППР

Проверить вольтметром схему включения реле ОПР; при наличии потенциала на клеммах 1-22 и 1-7 блока НПМ-69 заменить неисправный блок

При нажатой кнопке маневрового маршрута ячейка у светофора не зажигается

Не возбудилось реле КР из-за отсутствия питания СПБ-К или обрыва цепи

В блоках типов НМIД, НМIIАП, НМIIП реле. КР работает в импульсном режиме – отсутствует цепь блокировки реле КР

Возбудилось реле КР, не возбудилось реле КНР (НКНР). Отсутствуют шины направления Т-ЧМ (Т-НМ) или имеет место обрыв цепи КНР (НКНР) внутри блока

Проверить наличие питания СПБ-К

Проверить предохранитель СПБ статива, где находится блок маршрута. При целости предохранителя проверить вольтметром наличие питания на клемме 1-12 блока. При наличии питания сменить блок

Проверить наличие питания Т-ЧМ(Т-НМ) можно нажатием начальных кнопок. Если ячейки у других светофоров загораются, то надо проверить наличие этого питания на клемме блока начала маршрута. При наличии питания на клеммах блока заменить блок

После нажатия начальной кнопки маневрового маршрута ячейка у светофора горит, не зажигается ячейка в шильдике установки маршрута

Не возбудилось вспомогательное реле направления ВПМР (ВОМР) из-за отсутствия питания СПБ-Б или неисправной цепи реле ВПМР (ВОМР)

Не возбудилось основное реле направления ПМР (ОМР) – отсутствует питание СПБ

Неисправна схема ПМР (ОМР) внутри блока

Проверить наличие питания СПБ-Б. Неисправность цепи ВПМР (ВОМР) определить вольтметром

Проверить предохранитель СПБ на стативе, где размещен комплект отмены маршрута

После нажатия начальной кнопки маневрового маршрута индикация соответствует нормальной работе схемы. Нажимается конечная кнопка. Ячейка конце маршрута не зажигается

Не возбудилось реле КР. Отсутствует питание СПБ-К

Реле КР работает в импульсном режиме – отсутствует цепь блокировки реле КР

Реле КР возбудилось, не возбудилось реле КНР, Отсутствует питание в шине направления НМ (ЧМ)

При нажатой кнопке проверить наличие питания СПБ-К на нулевой панели манипулятора. В случае отсутствия питания отрегулировать контакты 11-12 кнопки

Проверить предохранитель СПБ статива, на котором расположен блок конца маршрута. При целости предохранителя проверить вольтметром цепь. При наличии питания на клемме блока 1-12 сменить блок

Проверить вольтметром наличие этого питания на клемме блока конца маршрута

После нажатия конечной кнопки маршрута не зажигаются ячейки у промежуточных светофоров

Не возбудились реле УКР из-за отсутствия питания СПБ-Г или неисправности схемы реле УКР

Не сработала схема АКНР – не возбудилось противоповторное реле в блоке начала маршрута или реле ВКМР (ВКР) в блоке конца маршрута; отсутствует питание СПБ или СМБ-И в блоках начала и конца маршрута; обрыв цепи реле АКНР

Не возбудились реле КНР (НКНР) в промежуточных сигнальных блоках из-за отсутствия питания СПБ-Н или обрыва цепи реле КНР через контакт АКНР внутри блока

Проверить предохранитель СПБ-Г и наличие этого питания на клемме 1-18 блоков маршрутного набора. Проверить вольтметром схему реле УКР, которые не возбуждались

Проверить вольтметром цепи возбуждения реле МПР, ВКМР (ВКР). При наличии питания заменить блок. Проверить вольтметром цепь реле АКНР. Предварительно следует проверить работу отдельных участков схемы заданием маршрутов, проходящих по отдельным частям неисправного маршрута, или заданием маршрутов другого назначения или направления

Проверить наличие этого питания на клемме блока

После нажатия конечной кнопки горят ячейки у всех светофоров по маршруту, но не гаснет лампочка в ячейке установки маршрута (не возбудились реле ПУР, МУР)

Не возбудились реле МПР или ВКМР (ВПР) в блоках

Обрыв цепей схемы или питания реле ПУР и МУР (СПБ и СМБ-И)

Проверить наличие питания в шинах направления этих реле

Проверить наличие питания СПБ и СМБ-И на клеммах блоков начала и конца элементарного маршрута и выход этого питания в третью цепь. Проверить третью цепь по всем блокам

После нажатия конечной кнопки ячейки у всех светофоров по маршруту горят, ячейка рода и установки маршрута погасла, белая полоса по маршруту не зажигалась

Не перевелись стрелки по маршруту, но звонок потери контроля стрелками не звонит

Не возбудилось начальное реле из-за отсутствия на реле питания СПБ или неисправности схемы соответствия

В маневровых маршрутах не возбудилось реле КМР из-за отсутствия питания СПБ на нем или обрыва цепи возбуждения. Не возбудились реле КСР

Кнопкой подсветки положения стрелок определить, какая стрелка не перевелась. Попробовать перевести стрелку с помощью стрелочного коммутатора. Если стрелка переводится, найти вольтметром место обрыва цепей маршрутного перевода стрелки. Если стрелка не переводится, то о возможных неисправностях и способах их устранения см. выше

Проверить предохранитель СПБ блочного статива, где размещен блок начала маршрута. Проверить вольтметром схему соответствия как для схемы реле АКНР. Предварительно установить маршрут с помощью вспомогательного режима

Проверить предохранитель СПБ блочного статива, где размещен блок конца маршрута. Проверить вольтметром цепь возбуждения реле КМР. Проверить вольтметром цепь реле КСР. Вначале следует проверить работу отдельных участков схемы заданием маршрутов, проходящих по отдельным секциям неисправного маршрута

Белая полоса прошла, сигнал не открылся. Ячейка у светофора горит (не возбудилось сигнальное реле)

Не подается питание в схему сигнального реле

Проверить вольтметром наличие питания СПБ и СМБ в начале и конце маршрута

Проверить вольтметром цепь сигнального реле, предварительно проверить работу отдельных участков схемы, как описано для цепи КСР

Белая полоса прошла, повторитель сигнала включился на короткое время и погас

Сигнальное реле обесточилось, так как перегорела лампа разрешающего огня или отсутствует цепь самоблокировки

Наблюдением за работой реле в блоке установить перегорание лампы разрешительного огня – сигнальное реле отпускает якорь после огневого. При обратном явлении сменить блок

Мигает белая лампа в шильдике светофора (выходного, маневрового), гаснет красная лампочка в шильдике входного светофора

Огневое реле без тока. Перегорели предохранители ПХС, ОХС или перегорела лампа запрещающего огня

Проверить предохранители, заменить лампу

Поезд прошел по маршруту. Осталась белая полоса целиком или частично. Все путевые реле возбудились

Не возбудились маршрутные реле

Произвести искусственную разделку. Убедиться, что все лучевые реле под током и в процессе следования поезда не обесточились. Проверить целостность предохранителя питания СПБ-Р. После этого повреждение искать в цепях маршрутных реле блока, на котором остановилась разделка

источник

Добавить комментарий