Меню Рубрики

Установка и ремонт буханки

УАЗ 2206 Федор Буханкин › Бортжурнал › Кузовные работы УАЗ 2206 452 Буханка. Часть 1. Разборка и обрезка автомобиля

Вот и настал тот день, когда взял я в руки болгарку и начал процесс необратимый, пугающий, но, тем не менее, ведущий к определенному результату, улучшающему общий вид и состояние автомобиля. В любом случае, как бы ни были сделаны работы, машинка будет чувствовать себя лучше, нежели раньше.

Итак, с чего же я начал свои работы? Конечно же с разборки всего и вся, что крепится болтами и саморезами. Таким образом были сняты все двери, фары. Внутри снята оставшаяся обшивка и потолок. То, что я там увидел, меня совсем не порадовало:
1. Шумо-теплоизоляция почти не приклеена
2. Поверхность под шумкой вся в рыжиках.
Не критично, но не очень то и приятно. Не думал, что и сверху ржавчина будет…

Кстати говоря, из родной шумоизоляции получаются большие хорошие поджопники, на которых можно не только сидеть, но и валяться под автомобилем. Рекомендую!))

Далее в бой вступила болгарка и начала кромсать салон. Так как подобные работы мы проводили в первый раз, все делалось аккуратно и, поэтому, долго. Отпиливали по чуть-чуть, наблюдая за результатами и боясь как бы лишнего не отчекрыжыть.
Вот от машины отделилась ступенька, уже и перестали быть частью общего арки колес, полным ходом пошла распиловка пола.

Все стойки в салоне, кроме задних, оказались гнилыми, к полу ни чем не были закреплены. А я то думал, чего так корпус играет… От пола оставили только середину, срезав продольные усилители. Те, которые шли поперёк, решили оставить.

Далее приступили к кабине. Срезали ступеньки, по части арок и обе ниши, в которых находятся аккумулятор, домкрат и прочая хренотень. Ниши под аккумулятор, можно сказать, и не было вовсе. В конце концов и крылья отрезали.

Следующим этапом — самым волнующим — стало обрезание юбки. Ещё до этого решили, что будем делать так же, как и было «до» и купили ремонтные вставки, поэтому резали аккуратно, отметив раз десять. В итоге получилось все очень даже хорошо. После этого момента все страхи прошли (резать то уже нечего) и пришло понимание того, какая долгая работа нас ждет.

Сразу хочу предупредить, что при выполнении последующих работ всегда будет возникать «эффект мытья посуды» — это когда вроде все перемыл, а потом замечаешь сковороду на плите, кастрюлю на столе и много всего другого. Так и здесь — вроде бы все сделал и можно переходить к следующему этапу, но непременно начинают выползать какие-нибудь косячки, которые отодвигают запланированные работы на неопределенное время.

Теперь позволю себе несколько советов:
1. Соблюдайте технику безопасности: используйте защитные очки, защитный кожух на болгарку (хотя бы на большую)
2. Заранее спланируйте покупки крупногабаритных грузов (например, металлопрофиля или листового металла), если другого транспорта, кроме КПК УАЗа, не поидвидется. Лучше купить больше, чем потом искать транспорт.
3. Купите штук 30 дисков на болгарку — это самый ходовой расходник на данном этапе.
4. Помните, что если вы это делаете в первый раз, адекватно распределить время будет невозможно. Поэтому запланированное время умножайте на 3-4.

Самый главный инструмент для выполнения работ — болгарка. Еще мне потребовались молоток с зубилом, чтобы отбивать сварку, рулетка, карандаш. Для удобства лучше использовать два источника света, если работы планируете проводить вечером.

Если есть что дополнить, жду комментариев. Критиковать, думаю, бесполезно, так как все уже давным давно отпилено))

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Ремонт кузова Буханки (продолжение)

Самая долгая и неприятная работа.
Восстановление кузова.
Но, ведь каждый день нас приближает к моменту когда мы отправимся в путешествие.
А пока мы мечтаем о дальних странах, расскажу еще чуть-чуть о ремонте кузова «УМКИ».
Итак, правая сторона машины готова. Приступаем к левой.
Карандаш, линейка, размечаем ровные линии и смело режем.
Вот и заднего левого угла нет.

Зияющая пустота.
Почти все усилители кузова сгнили.
Сначала подгоняем по размеру готовую ремонтную вставку.
Ничем процесс не отличается от правой части.
Так на пару точек прихватываем и беремся за арку.
Чик… И тоже дыра !

Вставить ремонтную вставку арки совершенно не долго.
Но чтобы придать правильную форму и выставить зазоры не хватает усилителей кузова.
Они то полностью сгнили и мы их удалили.
Тут понадобится немножко художественной гибки из листового металла.
Каждую деталь приходится подгонять по форме на месте.
Опять так же все необходимо прихватить сваркой.

Две детали кузова и часть усилителей установлены.
Опять в руках карандаш и линейка.
Прямые линии, немножко работы болгарочкой .
И всё ржавое удаляем.

Читайте также:  Установка подъемных ворот размер

Сразу решаем не останавливаться на достигнутом.
Еще чуть-чуть работы и вырезаем следующую наружную деталь

А вот теперь вскрывается самая кака!
Ниша где стоит АКБ.
Сгнило всё !

Зачищаем, вырезаем…
Самое неудобное место.
Очень трудно везде долезть любым инструментом.
Сразу приходится удалить нижнюю часть перегородки.
Целого металла практически нет.

На самом деле — это в рассказе так быстро.
Хоп, хоп, режем, варим.
А по правде описанный процесс занял уже несколько дней.
Теперь начинается самое сложное.
Ниша под АКБ, кусочек пола в салоне и перегородка.
Очень много художественной аппликации и подгонки.
Но, зато теперь всё новое.

Подгоняем две боковые ремонтные вставки.
Вот всё таки иногда хочется передать большой привет Заводу УАЗ !
Ох мы бы некоторым сварщикам постучали по балде.
Казалось бы: взял деталь, подогнал, приварил и готово.
А что делать если на заводе уже сделали изначально криво.
Вот и приходится нормальной детали придавать правильную кривую форму.
Ладно, заводу физкульт-привет !
А мы поставили еще две части.

Дошла очередь до внутренней арки заднего колеса.
С удовольствием купил бы её.
Просто жуть как много времени уходит на её восстановление.
Полностью сгнивает одна стойка.
Полностью поврежден весь кант.
Хочется отрезать по минимум, но не получается.
Практически целый день убили на восстановление.

источник

УАЗ 2206 Федор Буханкин › Бортжурнал › Кузовной ремонт УАЗ 2206 Буханка. Сварочные работы. Первые наброски

Пишу сюда для того, чтобы привести мысли в порядок, понять, чего же все-таки хочется и какими силами это получить, подсчитать примерную минимальную стоимость работ. Может кто-нибудь в комментариях даст хороший совет. Надеюсь, мои записи хоть кому-то пригодятся.

Не знаю, когда получится приступить к кузовным работам, но задумываться об этом нужно далеко заранее, дабы закупить необходимые материалы, найти недостающие инструменты, подготовить помещение. Понимаю, что придётся поставить машину на прикол на долгое время, но делать нечего, нужно делать.

Нулевой, но самый трудоемкий этап — подготовка гаража. Нужно его подготовить для проведения всех необходимых работ. Конечно, можно было бы все делать на улице, но тогда появится прямая и косвенная зависимость от погоды. Прямая заключается в том, что во время дождя нельзя будет работать, а косвенная — из-за погодных условий нужно будет делать лишнюю работу перед следующими этапами строительства, либо вообще что-то переделывать.

Остановимся пока на сварке.
Никакие работы невозможно сделать без инструментов. Необходимы:
1. Болгарка, чтобы резать
2. Шлифмашинка, чтобы зачищать
3. Сварочный аппарат-полуавтомат, чтобы варить
4. Нормальная маска (хамелеон), чтобы видеть, что варишь.
5. Другой вспомогательный инструмент, который поможет сделать работу более удобной.
В нашем хозяйстве все это имеется, значит можем сделать работу своими силами.

Определяемся с фронтом работы.
Бороздя просторы интернета, насмотрелся на огромное количество работ. Кто-то переваривал всю машину, кто-то по кусочку отрезал пораженные коррозией части приваривал новые. Каждый делал работу исходя из того, что он хотел получить в итоге, какими средствами располагал, ну и, конечно же, насколько сильно хотел заморочиться и улучшить своего железного коня. Времени у каждого уходило по-своему много. Наткнулся на просторах сети на блог сварщика, в котором он описывал всю проделанную работу по восстановлению своего автомобиля. Интересно было читать, но в последней записи он упомянул, но на все про все ушёл год. ГОД! Ну тут у меня все опустилось. Год только на сварку? А красить два буду? Стал думать, какие у меня вообще есть варианты развития событий:
1. Просто обшить алюминием по кругу. Кусок имеется. Но на пол нужно покупать листовое железо и профиль для усиления пола. Доступное железо имеется размером 2000*2500, цена около 1500 рублей, профиль 6м около 300-400 рублей. Итого до 2000 рублей. Но придётся надваривать железо, чтобы закрыть дыру между стеной и полом, что по трудоемкости как второй и третий вариант. Потом на это железо прихренячиваем алюминий. Из-за этого может пострадать эстетика. Долго, муторно, но дёшево. А хочется конфетку…
2. Купить железо, заниматься художественной резкой и сгибанием. Алгоритм ремонтных работ: замеряем — отрезаем — примеряем — подрезаем — примеряем — опять подрезаем — опять примеряем — где нужно загинаем — снова примеряем — привариваем. Алгоритм долгий и требует много времени и терпения, детали, что называется, хэнд-мейд, большинство так и делает. В стоимость закладываю два листа 2000*2500 (3000 рублей) и профиль. Итого 3500 рублей.
3. Купить готовые детали (да, такие тоже есть). Материалы считаю по максимуму, можно найти дешевле. Ремкомплект юбки стоит 5600 (7 деталей по 800 рублей (даже по 500 находил)) для пола мне понадобятся две штамповки (левая и правая задние части по 330 рублей) и 100 рублей на мелочевку. Плюс доставка, если все это не найду у себя в городе. Остальные железки для заплаток поищу у себя. Алгоритм работы уменьшается в разы: примерил — отрезал старый кусок — приварил новый. Времени должно уйти куда меньше, чем на второй вариант. Стоимость всех материалов от 7000, что в два раза дороже второго варианта, зато должно получиться красивее и, что важно, на порядок быстрее.

Читайте также:  Установка гаражных ворот алютех тренд

источник

УАЗ 390995 Заготовка под автодом › Бортжурнал › Минимальное обслуживание Буханки, или подход к снаряду

Как я уже писал, основная прелесть недавно купленной Буханки в том, что она незнакомая. Вроде бы всё то же самое, что и на двух Патриотах, но где-то что-то по-другому, где-то что-то немного иначе. Надо разбираться чуть ли не с каждым узлом.

Плюс, машина куплена не в салоне, а с рук. До перекупа, который готовил её к продаже, на ней передвигались электрики. Как ласточку обслуживали, какие запчасти ставили, где и насколько колхозили — одному богу ведомо.

Полная версия заметки доступна в моём уютном блоге.

Вот, к примеру, двигатель. С первого взгляда — обычный евро2, как на первом Патриоте, с двумя катушками и механическим дросселем. Но в ПТСке почему-то указан класс евро3. Лямбды в выпуске две, ЭБУ от евро3, но с двигателем как-то не сходится.
Судя по его номеру «409100», я опять попал на переходную версию. Типа, двигатель евро2, а вся эта экология обеспечивается чисто вторым кислородником. Хорошо это или плохо — пока не знаю. Евро2 так-то хвалят за надёжность, только прокладки ГБЦ являются у них детской болячкой.

Внимательный читатель сразу увидит трещины в патрубках регулятора холостого хода. Это, как выяснилось, очень дефицитные штуки, найти практически не реально. Алгоритм прост — надо взять два штуки «типа от Газели», разрезать и соорудить нужную конфигурацию.

Дорогие товарищи китайцы! Вы неплохо освоили производство больших силиконовых патрубков. Пожалуйста, освойте и эти, нам надо.

Машину нужно как-то минимально обслужить, хотя бы фильтра-ролики-ремни поменять. Это даже я могу.

Стоп, а где у Буханки воздушный фильтр?

Тааакс… Воздух в дроссель поступает по этому хоботу… Хобот идёт куда-то туда…

Откручиваем специальную накладку, отодвигаем шланги, идущие на заднюю печку, и, собственно, всё. Фильтр можно менять. Я-то думал, что на Патриоте это через чур геморройно… глупый.

Фильтрик нашли и даже поменяли. Это маленькая, но победа.

Внимательным взглядом смотрим на ремни. Упс, что-то из-под прокладки мокреет, надо будет разобраться.

Ремни оказались хламьём без опознавательных знаков. Какой покупать в магазине — не понятно.
Берём у жены измеритель талии и хотя бы примерно определяем длину ремня.

Помнится, когда я водил первый Патриот, натянуть ремень ключиком на десять стоило мне каждый раз час стояния раком. Уже после пересаживания на свежую машинку мне показали великое колдунство, от которого тогда хотелось завыть дурниной и кататься по земле.

Берём трещотку, головку на 10, соединяем три удлинителя…

… зажмуриваем левый глаз, целимся и метко насаживаем головку на шляпу болта. Всё. Теперь можно натягивать ремень не в позе стирающей женщины.

Немного, совсем немного, вот очень чуть-чуть ковыряем электрику. Выясняем, что минусовой провод на аккумулятор ну вообще никакой. Меняем на новый и не колючий.

Кстати, тумблер отключения массы. Очень понравилась мне эта штука, но заявленные 50 ампер что-то не вдохновляют. Кто специалист, этого не мало?

Что-то дёрнуло поменять замок зажигания. Во-первых, ключ от старого какой-то гнутый и страшный. Во-вторых, просто захотелось!

Подключение — элементарное, с этим я справлюсь.

Только вот новые замки из магазина не порадовали качеством.
Первый замок упорно не хотел фиксировать ключ. Это плохо, он так может выпасть и потеряться.
Второй замок ключ фиксировал, машину заводил, но не хотел глушить.
Третий замок отлично двигатель глушил, но включал зажигание без поворота ключа, достаточно было просто пошевелить ключ в замке.
Четвёртый замок я испытывать не стал, вернул обратно старый и сделал для страшного ключа не менее страшный дубликат.

Кстати, вот так выглядят описанные замки зажигания. Контора «ООО Контакт Авто», вот вам моё «фууу». Ваша продукция — откровенный шлак и дрянь.

При установке хабов — я люблю хабы, считаю их полезными — обнаружилось отсутствие двух гаек, а также лопнутый диск. Вот засада! Никогда не мог разобраться в их маркировке. Вылет там… Ширина… Хамп… Какие брать-то? Обычные «для буханки» или сразу перейти на фирменные оффроадвилсы?
Если офроадвилсы, где их брать? Тут на драйве у ORW или, к примеру, в Autoventuri ? Дофига где продаются, это всё одно и то же или бывают подделки, дубликаты и тому подобные желания продать каки по цене конфет?

Читайте также:  Установка ubuntu с жесткого диска iso

Разбираемся с перекачкой. Топливо то перекачивается как полагается, то перестаёт это делать, а иногда начинает переливаться из основного в дополнительный.

Самое первое, что нужно сделать — поменять сеточку. Это я давно уяснил.

Слава богу, что шпильки на баке не сорваны! Но почему они все разной высоты!

Мдя… Похоже, в бак срали. Открывали пробку, подставляли задницу и срали. Семечки, бабочки, земля… Какая, нафиг, перекачка!

До вечера провозился с топливной системой. Сначала мыл баки, потом решил выяснить «состояние в целом». Лучше бы не выяснял!

Обнаружил какую-то горбатую хрень над дополнительным баком. В Патриоте я под левое сиденье не лазил, не было нужды. Наверное, это сепаратор, который не даёт парам топлива бесплатно вырваться наружу. Наверное, внутри этого горба что-то типа змеевика.

Думаете, что он на что-то влияет? Как он может на что-то влиять, если он подключен гнилыми шлангами, расползшимися на нитки и гниль.

А от манеры соединения гнилых шлангов я всё ещё не могу прийти в себя. Узнали, что это за «штуцер»?

В общем, Буханка на все деньги выполняет свою функцию — дарит мне новые эмоции и приключения.
Надеюсь, что эти приключения будут только около гаража, а не в безлюдных местах, куда я планирую кататься.

источник

УАЗ 2206 Федор Буханкин › Бортжурнал › Ремонтные вставки УАЗ Буханка 2206 452. Опыт использования

Восстановление кузова, в моём случае, сводилась к тому, чтобы обрезать, так сказать, нижнюю часть автомобиля, которая за 10 лет службы успела изрядно подгнить. В связи с этим были рассматривались несколько вариантов:
1. Вырезать новые детали и поставить на заклёпки
2. Вырезать новые детали и приварить
3. Купить ремонтные вставки и приварить.
Как вы догадались по названию этой записи, мы выбрали третий вариант. Объясню почему:
1. Лично мне хотелось сделать «как было»;
2. Не хотелось видеть «пупырки» от заклепок;
3. Не было желания заниматься художественной резкой;
4. Хочется сделать конфетку, хотя сейчас понимаю, что это сложно.
Из этих побуждений и заказали комплект из 9 деталей, как раз для замены всего по кругу.

Стоит отметить, что нас беспокоило то, что металл может повести в процессе сварки. Об этом говорили не только ютуб-мастера, но и два друга тестя. Но как вы понимаете, отступать мы не собирались…
Как и в части с полом, мы практиковали покраску «до», то есть загрунтовали детали и с одной и с другой стороны, но покрасили только с внутренней. Тем самым мы избавились от неудобств покраски деталей под автомобилем и образования коррозии во время жизни ремкомплекта от приезда до окончательной покраски. Посмотрим, как этот способ покажет себя со временем.

Несомненным плюсом могу назвать тренировку покраски (для тех, кто делает это впервые), как раз научитесь работать с грунтами и краской, поймете, какие нужны расходники и в каких количествах; посмотрите, как сохнет краска и какие условия нужны для данного процесса. Скажу лишь, что это было очень интересно и познавательно.
Ну так вот… Приехавшие детали имели загнутую кромку, то есть сразу предполагается, что варить их надо не встык, а внахлест (хотя есть интересный способ варить встык без «хлопунов»). По сути, если вы аккуратно обрезали юбку, вам нужно только вырезать проемы под заправочную горловину. Стоит отметить, что район задних фар мы не трогали, поэтому ещё две детали претерпели изменения.

Ребра жесткости, что держали пол вдоль стенок, пришлось обрезать. Мы их заменили на профтрубу 40х20 мм. Суперкрутых изгибов не делали, поэтому округлости выполняли с помощью обычных тисков.

После выполнения подготовительных работ приступили к делу. Сварку решили выполнять прихватками со стороны салона.

Благодаря своей конструкции ремдеталь быстро встаёт на своё место и удобно приваривается без всяких перегибов и перекосов.

Единственным минусом (лично для меня абсолютно не критичным) можно посчитать то, что может получиться зазор внизу между панелями стен чуть-чуть больше, чем выше в не отремонтированном месте (и то не факт, что у вас так будет).

Но не думаю, что получилось бы лучше, делай я всю эту работу из подручных средств. А так все быстро и весьма приемлемо. Мне очень понравилось.
Не знаю, как в отношении эксплуатации, но с точки зрения удобной инсталляции могу с уверенностью рекомендовать ремкомплекты кузова УАЗ Буханки.

Надеюсь, вам будет полезен мой опыт. В комментариях жду ваших вопросов и критики.

источник

Добавить комментарий