Меню Рубрики

Установка и ремонт тепловозов

Ремонт тепловозов

Наше депо по ремонту тепловозов оказывает профессиональные услуги по текущему (ТР-1, ТР-2), капитальному ремонту (КР-1, КР-2, КР-3) и техническому обслуживанию тепловозов различных моделей (ТГМ, ТЭМ). Мы всегда предлагаем нашим клиентам:

  • высокое качество работы;
  • оптимальные цены: 76 000 до 8 000 000 рублей за ремонт тепловоза;
  • четкое соблюдение сроков: работа выполняется в течение 45 — 90 дней.

Своевременный качественный ремонт и обслуживание тепловозов — это:

  • бесперебойная работа предприятия, предотвращение простоев техники и экономических потерь;
  • безопасное движение поездов;
  • быстрая и продуктивная работа, возможность эффективно решать любые стратегические задачи.

Почему стоит заказать услуги именно в нашем депо по ремонту тепловозов?

Высокое качество работы нашей компании обеспечивается многими факторами.

Оформляйте заказ сейчас, и в ближайшее время вы сможете на собственном примере оценить все преимущества работы с нашей компанией.

Профессионалы, которые отлично знают свое дело

Наш персонал — это команда отличных специалистов. Они знают и любят свою работу, имеют огромный опыт, превосходно разбираются в устройстве и ремонте тепловозов в России, выпускаемых всеми крупными заводами.

Характерные черты каждого нашего работника: высокий уровень профессионализма, ответственность, нацеленность на результат. Это является гарантией того, что работа всегда будет выполнена «без сучка, без задоринки».

Только современные материалы, оборудование и технологии

Ремонт промышленных тепловозов может быть качественным только в том случае, если он выполняется на должном уровне, с использованием всех прогрессивных технологий.

При выполнении любых задач маневровые тепловозы промышленного транспорта должны работать безупречно, потому что часто бывает важна каждая минута. У нас обслуживание, ремонт и покраска техники выполняются на современном оборудовании.

Мы делаем так, как рекомендуют заводы-производители

У нас четко соблюдается технология ремонта тепловозов, которая регламентирована тепловозостроительными заводами. Это очень важно. Это дает гарантию того, что после ремонта техника будет работать максимально эффективно и долго не выйдет из строя.

У нас вам предложат по-настоящему выгодные условия

Любой хороший сервис должен быть ориентирован в первую очередь на клиента. У нас установлены на ремонт тепловозов цены, которые позволят Вам привести парк техники в порядок с минимальными затратами.

В расчете стоимости услуг и обслуживании клиентов мы ориентированы не на какие-то абстрактные правила, а индивидуально на Вас и Вашу организацию.

Для того чтобы заказать капитальный или текущий ремонт тепловозов в Москве или Екатеринбурге, свяжитесь с нами прямо сейчас Телефон: +7-(495)-211-89-24

источник

Виды обслуживания и ремонта тепловозов

Приказом министра путей сообщения № 22Ц от 31/\П1 1975 г. на сети дорог введены следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 (технический осмотр), ТО-3 (профилактический осмотр) — для поддержания работоспособности, чистоты и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотива, смазки трущихся узлов в межремонтный период, контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами локомотивной сигнализации и радиосвязи, скоростемерами, приборами бдительности и другими узлами, обеспечивающими безопасность движения поездов.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняет локомотивная бригада при приемке и сдаче тепловоза за время, установленное графиком движения поездой, и в процессе эксплуатации. При приемке тепловоза сдающий машинист информирует принимающего о состоянии основных узлов, о неполадках, какие имели место в пути следования, о выполненном служебном ремонте. Принимающая бригада обязана осмотреть узлы и детали тепловоза, от которых зависит безопасность движения, рационально используя время, отведенное на приемку.

Продолжительность простоя, ч, при техническом обслуживании и текущем ремонте‘

1 Простой тепловозов при текущем ремонте ТР-3 установлен по сети дорог в среднем 3—4 сут., по по различным дорогам он имеет большое отклонение и зависит от оснащенности депо.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных тепловозов производят квалифицированные слесари в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым технологическим оборудованием, приспособлениями, инструментом, запасными частями и материалом. При этом виде обслуживания слесари устраняют неисправности, которые были замечены в пути следования и записаны машинистом в книгу технического состояния тепловоза, осматривают при снятых крышках люков тяговых электродвигателей и генераторов состояние коллекторов, щеткодержателей, щеток, бандажей, полюсов, соединяющих их перемычек и других участков, доступных для осмотра; проверяют все узлы, от состояния которых зависит безопасность движения.

Читайте также:  Установка 729 кодека asterisk

Техническое обслуживание ТО-2 маневровых и вывозных тепловозов выполняют локомотивные бригады или слесари, а при управлении тепловозом одним лицом — слесари с участием машиниста.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 грузовых и пассажирских тепловозов устанавливает начальник железной дороги исходя из условий эксплуатации, размещения пунктов технического обслуживания и протяженности плеч обращения при безусловном обеспечении безопасности движения, но не реже чем через 48 ч. Продолжительность технического обслуживания ТО-2 для грузовых тепловозов установлена не более 1 ч, пассажирских — не более 2 ч (табл. 1). Среднесетевые нормы пробегов тепловозов между техническим обслуживанием и текущим ремонтом приведены в табл. 2.

Периодичность технического обслуживания и ремонта, тыс. км

Маневровые, вывозные и передаточные. В том числе:

Рис. 1. Пробеги в тыс. км между ремонтами* а — ТР-3, средними и капитальными, б — между ТО-3, ТР-1 и ТР 3

Техническое обслуживание ТО-3 выполняют в основных локомотивных депо комплексные и специализированные бригады. На этом виде обслуживания более тщательно осматривают узлы, продувают их воздухом, устраняют следы переброса и подгара на коллекторах, очищают от пыли и обтирают изоляторы щеткодержателей, в подшипниковые узлы добавляют смазку и производят ряд работ, установленных Правилами деповского ремонта тепловозов.

Текущие ремонты ТР-1 (малый периодический ремонт), ТР-2 (большой периодический ремонт), ТР-3 (подъемочный ремонт) служат для ревизии, замены или восстановления отдельных узлов и деталей, а также испытаний и регулировки, гарантирующих работоспособность тепловоза между соответствующими видами ремонта. Выполняют эти виды ремонта в специализированных цехах локомотивных депо слесари комплексных и специализированных бригад.

Средний ремонт — для восстановления эксплуатационных характеристик тепловозов ремонтом или заменой только изношенных или поврежденных составных частей. Выполняют этот ремонт на заводах. Допускается производить средний ремонт тепловозов в крупных, хорошо оснащенных локомотивных депо по специальному указанию Министерства путей сообщения.

Капитальный ремонт (выполняют только на заводах) — для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса тепловоза с заменой или восстановлением любых его частей и их регулировкой.

Средний ремонт электрических машин тепловозов выполняют на локомотиворемонтных заводах и по специальному указанию МПС в некоторых локомотивных депо после пробега тепловоза 690±20% тыс. км, а капитальный ремонт — только на заводах после пробега 1380±20% тыс. км.

На рис. 1 представлена графически Цикличность технического обслуживания и текущих ремонтов тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л, причем на рис. 1, а показаны пробеги (в тыс. км) между текущими ТР-3, средними и капитальными ремонтами, а на рис. 1,6 — между техническим обслуживанием ТО-3 и текущими ремонтами ТР-1 и ТР-3. Для пассажирских тепловозов сохранен текущий ремонт ТР-2 (бывший большой периодический ремонт), при котором выполняют работы, связанные с разборкой дизеля. Для тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л текущий ремонт ТР-2 отменен и через соответствующий пробег выполняют работы в объеме ТР-1.

источник

Установка и ремонт тепловозов

Ниже указанные цены ремонта дизелей рассчитаны ОАО «ЦКБ Энергоремонт» (ОАО РАО «ЕЭС России») на основании «Справочника структурных показателей для формирования свободных цен на энергоремонт в условиях перехода к рыночной экономике», часть 10, и письма РАО «ЕЭС России» № ЯУ-1908 от 28.03.2003 г. «об индексации уровня договорных цен на работы по ремонту энергооборудования» за подписью заместителя Председателя Правления РАО «ЕЭС России» Уринсона Я.М.

Список ремонтируемых дизелей, тепловозов и базовые стоимости ремонтов без НДС

Обозначение Где используется Стоимость ТР2, руб. Стоимость ТР3, руб. Стоимость КР, руб.
1 6ЧН21/21 (211Д) ТГМ-4 300 000 400 000
2 6ЧН31,8/33 (Д50);
8ЧН26/26 (Д49, 17ПДГ)
400 000
3 12ЧН26/26 (26ДГ) ДЭС ПЭ-6,
ТЭМ-7, БелАЗ
400 000 600 000 800 000
4 16ЧН26/26 (9ДГ) ТЭ116, ТЭП70 650 000 1 100 000 1 450 000
5 12ДН23/30 (14Д40) М62,ОПЭ 1, ДЭС ПЭ-5 400 000 700 000 950 000
6 10ДН20,7/2х25,4 (Д100) ТЭ3, ТЭ10, ДЭС 400 000 600 000 800 000
7 Замена эл. проводки ТГМ-4, ТГМ-6 300 000 450 000
8 Замена эл. проводки ТЭМ-2, ТЭМ-15,
ТЭМ-18, ТЭМ-2М
400 000 600 000
9 Замена эл. проводки ТЭМ-7 600 000 1 200 000
10 Ремонт тележки ТГМ-4, ТГМ-6,
ТЭМ-2, ТЭМ-15,
ТЭМ-18, ТЭМ-2М,
ТЭ10, М62
900 000
11 Ремонт тележки ТЭМ-7 1 260 000
12 Гидропередача ТГМ-4, ТГМ-6 800 000 1 100 000
13 ТГМ-4 1 900 000 3 900 300 4 500 000
14 ТГМ-6, ТЭМ-15,
ТЭМ-2М, ТЭМ-2,
ТЭМ-18
2 500 000 5 550 000 6 770 000
15 ТЭ10, М62 3 000 000 6 500 000 8 500 000
16 ТЭМ-7 4 000 000 8 000 000 10 500 000

Модернизация дизелей, тепловозов и базовые стоимости без НДС

Обозначение Где используется Стоимость, руб.
1 Установка электронного
регулятора частоты
вращения ЭРЧО
ТГМ-6, ТЭМ-15,
ТЭМ-2М, ТЭМ-2,
ТЭМ-18, ТЭМ-7
21 000 Евро
2 Установка электронного
регулятора частоты
вращения ЭРЧО
ДЭС ПЭ-6 17 000 Евро

Ремонт дизелей выполняется с обеспечением необходимыми комплектами запасных частей, в сроки 14-28 дней, с гарантией выполненных работ на выезде 6 месяцев или на площадях нашей фирмы 12 месяцев. В стоимость ремонта дизеля не входит стоимость запасных частей. Комплект необходимых запасных частей составляется после разборки дизеля и его дефектовки. Транспортно-заготовительные расходы ТЗР на запасные части — 10-20%. Имеется обменный фонд шлифованных коленчатых валов дизелей Д50 не выше 3-4 градации.
Производим правку, исправление блоков цилиндров и коленчатых валов дизелей на выезде.

Ремонт тепловозов производится на площадях нашей фирмы (ремонт тепловозов в объёмах ТР-3 и ТР-2 возможно производить на площадях заказчика совместно) в соответствии с «Инструкцией по ремонту тепловозов» завода-изготовителя и в соответствии с «Основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС России» № ЦТ-ЦТВР-409 от 20.12.1996 г. В стоимость ремонта тепловоза входит стоимость запасных частей. Условиями, влияющими на изменение цены ремонта тепловоза, являются: аварийность тепловоза, его не комплектность, а так же замена на новые блок цилиндров, коленчатый вал, турбокомпрессор, главный генератор, тяговые электродвигатели, двухмашинный агрегат, электродвигатель привода компрессора, возбудитель, АКБ, главный вал УГП, колёсные пары, дорогостоящие узлы и крупные корпусные детали. Срок выполнения ремонта — 45-90 дней, гарантия — 12 месяцев.

Модернизация тепловозов заключается в установке на тепловоз микропроцессорной системы управления, обеспечивающей: пуск, остановку; дублирование системы защиты дизеля по оборотам, давлении масла, температуры масла и воды; улучшение качества переходных процессов; экономию топлива до 4%; уменьшению затрат на обслуживание тепловоза; не требуется регулировка и настройка тепловозной характеристики генератора на реостате в межремонтный период.

Ремонт электрических машин для тепловозов Тяговые главные генераторы ГС-501, ГС-515, ГП-300А (Б), ГП-321, ГП-312, ГП-311; Тяговые электродвигатели ЭД 118, ЭД 120; Электродвигатели постоянного тока типа П2К; Двухмашинный агрегат МВТ 25/9 + МВГ 25/11; Возбудитель ВС650В; Стартер-генераторы 2ПСГ, 5ПСГ; Стартеры ПС, С34, С32, СТ721-СТ724

Полная (капитальная) замена электропроводки тепловозов выполняется высококвалифицированными специалистами с обеспечением электропроводами, силовыми кабелями, электрооборудованием, изоляционными, монтажными и другими материалами, в сжатые сроки 12-30 дней, с высоким качеством, с гарантией выполненных работ 6 месяцев, на выезде в условиях предприятий-заказчиков.

Предоплата — до 50%.
Транспортные и командировочные расходы специалистов оплачиваются отдельно сверх суммы договора по фактическим затратам.

источник

РЕМОНТ
ЛОКОМОТИВОВ

РЕМОНТ
ЛОКОМОТИВОВ

Надежность и срок службы тепловоза зависит от многих факторов. Сюда можно отнести совершенство самой конструкции, условия эксплуатации, соблюдение технологии производства и, конечно же, своевременное обслуживание локомотиваи его ремонт. Если не следить за состоянием локомотива, то даже самый высококлассный экземпляр очень быстро придет в негодность. Почему так происходит?Все потому, что в процессе эксплуатации тепловоз подвергается как внешним, так и внутренним воздействиям, которые постепенно изнашивают его и медленно, но верно, приводят в негодность.

Как решить эту проблему? Все очень просто! Необходимо проводить ремонт (обслуживание) локомотивовна регулярной основе. Даже если кажется, что все в порядке и ремонт не требуется, не стоит пренебрегать регулярным осмотром. Это поможет не только сократить расходы, связанные с более серьезным ремонтом, но и избежать неприятных ситуаций.

Существуют различные виды ремонта. Одни специализируются на замене или починке деталей, которые подвержены агрессивному износу, другие поднимают с колен даже очень старенькие и заезженные тепловозы. Каждый из этих типов предназначен для определенного периода эксплуатации локомотива. Мы выполняем полный перечень всех ремонтных работ любой сложности. Условно, их можно разделить на 3 типа:

1. Текущий ремонт тепловозов

Он необходим для поддержания (восстановления) исправного состояния локомотива, когда требуется произвести замену или ремонт какого-либо узла или системы. Этот вид, в свою очередь, также подразделяется на 3 категории:

Они различаются между собой по периодичности проведения и объему ремонтных работ.

ТР-1
Выполняется в объеме ТО-3 + включает в себя ряд важных мероприятий (ревизий и проверок) в следующих системах:

· Дизель и вспомогательные системы;
· Ремонт секций тепловоза;
· Электрическое оборудование;
· Гидропередача;
· Ремонт экипажной части тепловоза;
· Тормозное устройство.
— Проводится с периодичностью не реже чем раз в полгода.
— Время, необходимое бригаде, для выполнения всего регламента ТР — 12 часов.
-Можно произвести на территории заказчика.

ТР-2
Более трудоемкий ремонт. Выполняется в объеме ТР-1 с углубленными проверками и контролем критических систем:

· Дизель и вспомогательные системы;
· Электрическое оборудование;
· Гидропередача;
· Экипажная часть;
· Автосцепное и тормозное устройства.

По окончании ТР локомотиваполностью проверяются все жизненно важные системы на предмет работоспособности. Никакие соединения не должны давать течи, генераторы должны функционировать правильно и выдавать правильное напряжение, а аккумуляторы быть заряжены.

После прогрева локомотива производится настройка всех систем до оптимального значения.
— Производится один раз в год.
— Для выполнения всех регламентных работ требуется от 15 до 25 суток.
— Проводится в специальном ремонтном депо.

ТР 3
Самый трудоемкий технический ремонт тепловозовиз ремонтов этого типа. Производится в объеме ТР-2 + углубленно проверяются все системы. В процессе требуется неполная разборка, ремонт тележек тепловозови т.п.
— Проводится не реже одного раза в 36 месяцев.
— Для выполнения всего регламента понадобится от 30 до 45 суток.
— Может выполнить только профессиональная ремонтная бригада в оснащенной необходимым оборудованием мастерской (депо).

Средний ремонт тепловозов

Выполняется при необходимости восстановить работоспособность тепловоза. Как итог – значительное увеличение ресурса локомотива и, при возможности, его модернизация.
— Подразумевает под собой замену неисправных, износившихся агрегатов и узлов.
— Требует углубленной диагностики всего локомотива.
— Выполняется в специализированном депо, на заводе или в мастерской.
— Средний ремонт локомотивапроизводит только квалифицированная бригада.
— Срок — от 30 суток.
— Проводится минимум один раз в 6 лет.

Капитальный ремонт тепловозов

КР выполняется для восстановления старого, отработавшего ресурс, или сильно поврежденного локомотива. После капитального ремонта ресурс тепловоза восстанавливается до практически заводского состояния.

В ходе ремонта тепловоз полностью разбирается и диагностируется, выбраковываются изношенные и неисправные узлы, агрегаты. В итоге весь тепловоз становится как новый и может эксплуатироваться еще много лет.
— Для проведения такого ремонта требуется отправить локомотив на специализированный завод или в частную организацию, занимающуюся КР.
— Проводится раз в 12 лет или при необходимости.
— Работы по восстановлению ресурса занимают от 2 месяцев.

источник

Добавить комментарий