Меню Рубрики

Установка и ремонт трактора

Стоимость ремонта тракторов МТЗ

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЦЕНЫ НА СЛЕДУЮЩИЕ ВИДЫ РАБОТ

Виды работ: стоимость:

Рассоединить/соединить переднюю и заднюю части трактора

Протяжка ГБЦ, регулировка клапанов

Снять/поставить ГБЦ, замена прокладки ГБЦ

Замена шатунных вкладышей колен. вала без снятия двигателя

Замена переднего сальника колен. вала при снятом радиаторе

Замена заднего сальника колен. вала при снятом маховике

Снять/поставить пусковой двигатель ПД-10

Замена патрубков системы охлаждения дв-ля

Устранение утечек системы охлаждения (без ремонта радиатора)

Замена сцепления при снятом двигателе

Замена отводки (выжимного подшипника)

Ремонт ведущего диска сцепления (корзины)

Снять/поставить КПП при снятом двигателе и кабине

Снять/поставить карданный вал ПВМ

Замена промопоры карданного вала

Замена крестовины кард. вала

Снять/поставить насос дозатор

Снять/поставить гидроцилиндр рулевого управления

Снять/поставить насос ГУР (НШ-10)

Ремонт конечной передачи заднего моста

Замена сальника задней полуоси при снятой ступице

Замена масла в трансмиссии

Проверка компрессии в цилиндре при снятой форсунке

Замена топливного фильтра тонкой очистки

Замена реле регулятора напряжения генератора

Зарядка АКБ со снятием и установкой

Снять/поставить передний ведущий мост

Снять/поставить колесный редуктор ПВМ

Разборка/сборка углового редуктора ПВМ

Ремонт углового редуктора ПВМ

Ремонт главной передачи дифференциала ПВМ

Ремонт бортового редуктора переднего колеса

Снять/поставить рулевую тягу

Проверка, регулировка схождения передних колёс

Ремонт тормозов (с двух сторон)

Регулировка тормозов( рабочих, стояночного)

Гидросистема

Замена гидрораспределителя Р 80

Замена масла в гидросистеме

Снять/поставить гидроцилиндр задней навески

Колеса шины

Снять/поставить переднее колесо

Снять/поставить заднее колесо

Внимание: в прайс-листе указана стоимость работ с включенным НДС (18%), однако без цен на запчасти.

Стоимость ремонта тракторов МТЗ Компания “ПроИмпорт” предлагает вашему вниманию прайс лист на ремонт тракторов МТЗ на базе сервисного центра. В нем указаны как отдельные виды работ, так и цены на комплексное обслуживание техники. Расценки на ремонт МТЗ 80, 82, 82.1 и других моделей “Беларус” даны ориентировочно, они складываются из стоимости услуги (затраты времени) и запасных частей (затраты материалов).

В зависимости от экономической ситуации они могут меняться. Стоимость запасных частей определяется по отпускной цене Минского тракторного завода.

Чтобы уточнить затраты на работы по ремонту тракторов, вы можете связаться с нашим специалистом по указанным на сайте контактным телефонам, либо воспользовавшись бесплатным сервисом “Заказать обратный звонок”. Для оперативного получения необходимых сведений вы должны иметь под рукой следующие данные:

  • Марка и модель трактора или техники на его базе;
  • При необходимости ремонта двигателя — его модель, код и тип (указываются на силовом агрегате);
  • Сведения о предыдущем ремонте/техобслуживании, если они проводились.

Отдельно оплачивается работа с выездом: для Москвы прайс — 1000 рублей к стоимости работ, для МО — 2000 рублей. Дополнительные транспортные расходы оплачиваются из расчета 10 р./км.

На все виды ремонта дается гарантия:

  • На узлы и агрегаты — 1 год либо 1000 моточасов;
  • На тормозную систему — 6 месяцев или 500 моточасов.

Работы ведутся согласно заводскому регламенту, в сервисной книге проставляется отметка о том, работы были осуществлены и какой мастер за них ответственен.

источник

Новые технологии в сельском хозяйстве

AGRARY.RU

Все самое новое и интересное о сельском хозяйстве

Авторизация

поиск

Опрос

Кто вы, посетители нашего сайта?

Меню сайта

Рабочее оборудование тракторов

В качестве основных рабочих средств являются: гидравлическая система, механизм навески, вал отбора мощности и прицепное устройство.

Гидравлическая навесная система предназначенная для соединения навесных сельскохозяйственных машин и орудий с трактором, перевода их из рабочего положения в транспортное и обратно. Она состоит из гидравлической системы и механизма навески.

Гидравлическая система предназначена для обеспечения подъема и опускания навешиваемых на трактор машин и орудий. Гидросистема состоит из масляного насоса, распределителя, масляного бака с фильтром, основного и выносных цилиндров, трубопроводов с арматурой (соединительные и разрывные муфты, запорные клапаны). Рабочей жидкостью для гидросистемы служит моторное, дизельное или трансмиссионное масло.

Масляный насос шестеренчатого типа состоит из корпуса с крышкой, ведущей и ведомой шестерни, втулок и уплотнений. Всасывающая полость насоса соединена с масляным баком, а нагнетательная полость — с распределителем.

Действует насос следующим образом. При вращении шестерен их зубья вращаются противоположные стороны и, захватывая жидкость из полости всасывания, подают ее в полость нагнетания.

На тракторах устанавливают насосы марок НШ-10, НШ-32, НШ-46. Буквы НШ означают «насос шестеренчатый», а цифры — теоретическую подачу жидкости в куб.см на один оборот вала привода насоса.

Распределитель предназначен для управления работой основного и вспомогательного цилиндров. Он состоит из секций, количество которых соответствует числу цилиндров. Так, например, на тракторе типа Т-25А и самоходном шасси Т-16М ставят двухсекционные распределители, а на всех остальных тракторах — трехсекционные с раздельным и независимым управлением гидроцилиндрами.

Секции распределителя объединены в общем корпусе. В расточенных отверстиях корпуса размещены золотники, перепускной и предохранительный клапаны. Вверху шарнирно укреплены рукоятки управления золотниками.

Читайте также:  Установка бытовки на брус

Масло от насоса под давлением подводится по трубопроводу к нагнетательной полости >распределителя. От распределителя масло по трубопроводам может поступать вз верхнюю и нижнюю полости цилиндра. Каждый из цилиндров соединен с каналом двумя трубопроводами распределителя попарно. Перепускной клапан закрывает отверстие, сообщающее нагнетательную полостьсо сливной полостью. При чрезмерном повышении давления в системе предохранительный клапан срабатывает и сбрасывает масло через сливную полостьв бак.

Рассмотрим схему действия распределителя при различных режимах работы гидравлической навесной системы. Распределитель обеспечивает четыре режима работы — положения «подъем», «нейтральное», «опускание», «плавающее». Каждому из этих режимов соответствует определенное положение (позиция) рукоятки, а следовательно, и золотника.

Если поставить рукоятку распределителя в положение «подъем», золотник открывает доступ масла из нагнетательной полости в канал, который соединен трубопроводом с нижней полостью силового цилиндра.

Поршень силового цилиндра со штоком перемещается в направлении, соответствующем подъему орудия. Из противоположной полости цилиндра масло вытесняется поршнем по трубопроводу в другой каналраспределителя и далее через сливную полость — в бак. После того, как поршень упрется в переднюю крышку силового цилиндра и давление жидкости начнет повышаться, устройство автоматически передвинет рукоятку в положение «нейтральное». При этом жидкость начнет перекачиваться насосом под небольшим давлением из бака в бак, а обе полости силового цилиндра будут заперты, удерживая поршень со штоком в неподвижном положении.

Аналогичное действие произойдет, если рукоятку поставить в положение «опускание». В этом случае золотник открывает доступ масла из нагнетательной полостив другой канал, который соединен трубопроводом с верхней полостью силового цилиндра. Поршень силового цилиндра через шток действует на навесное устройство и принудительно опускает орудие. Одновременно масло из нижней полости силового цилиндра вытесняется по другому каналу распределителя и далее через сливную полость — в бак. По окончании хода поршня рукоятка также автоматически встанет в положение «нейтральное». При установке рукоятки в положение «плавающее» золотник направляет масло, подаваемое насосом, обратно в бак и одновременно соединяет между собой обе полости силового цилиндра, что дает возможность поршню свободно перемещаться в цилиндре — «плавать».

Силовые цилиндры разделяют на основные и выносные. Все цилиндры по устройству аналогичны и различаются лишь размерами и грузоподъемностью. Цилиндр состоит из корпуса, штока с поршнем, крышек, уплотнений и клапана. Масло из распределителя поступает в полость цилиндра слева или справа от поршня. Под действием давления масла, поступающего из распределителя, поршень со штоком перемещается в ту или другую сторону. Величину перемещения штока с поршнем регулируют положением упора, закрепляемого на штоке, который воздействует на стержень клапана цилиндра и прекращает воздействие масла на поршень.

Масляный бак с фильтром служит резервуаром для масла, поступающего в гидросистему.

В верхней части бака расположена заливная горловина с сетчатым фильтром, поступая от распределителя, просачивается через фильтр и сливается в бак. При засорении фильтра срабатывает имеющийся в нем предохранительный клапан, но сливается в бак, минуя фильтр. Уровень масла в баке определяют при помощи масломерной линейки.

Соединительные маслопроводы и арматура служат для соединения агрегатов гидросистемы. Маслопроводы могут быть стальными или резиновыми. Между собой маслопроводы соединяют при помощи соединительных муфт. Два шариковых клапана в корпусе соединительной муфты свободно пропускают масло при затяжке муфты и не пропускают его при ослаблении или разъединении.

Маслопроводы, присоединяемые к выносным цилиндрам, укрепленным на прицепных машинах или орудиях, которые могут вследствие каких-либо причин отцепиться от тракторов, соединяются разрывными муфтами с шариковым замком. Последние при отцепке машины автоматически срабатывают и препятствуют вытеканию масла из шлангов.

Механизм навески предназначен для соединения трактора с навесными и полунавесными сельскохозяйственными машинами и орудиями. Конструкция навесного устройства представляет собой следующую схему. На поворотный вал надеты рычаг, соединенный со штоком силового цилиндра, и два поворотных рычага, которые связаны регулируемыми раскосами тягами с нижними продольными тягами. Концы тяг с осью и с рамой навесной машины. К корпусу заднего моста — трактора шарнирно прикреплена регулируемая по длине центральная тяга.

Различают трехточечную и двухточечную схему навесного устройства.

Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для привода рабочих органов, агрегатируемых с трактором сельскохозяйственных машин и орудий.

По месту расположения на тракторе различают ВОМ задние, боковые и передние. Наибольшее распространение получили задние ВОМ. Ими оборудованы все тракторы, за исключением самоходного шасси Т-16М. Универсальные колесные тракторы, кроме заднего, имеют боковые ВОМ.

По типу привода различают ВОМ с зависимым, независимым, полунезависимым, синхронным и несинхронным приводами.

Зависимый привод ВОМ передает вращение на рабочие органы машины только при включенной главной муфте сцепления и отключается вместе с нею.

Такого типа вал обычно имеет привод от валакоробки передач. Включают вал рычагом, воздействующим на кулачковую муфту или передвижную шестерню редуктора.

Невисимый привод непосредственно связан с коленчатым валом двигателя и позволяет приводить в действие механизмы сельскохозяйственных машин или орудий как во время движения трактора, так и при его остановке. Он связан с коленчтым валом двигателя через промежуточный вал и муфту сцепления или планетарный механизм. Муфту сцепления ВОМ располагают либо совместно с главной муфтой сцепления на маховике двигателя, либо непосредственно у хвостовика вала.

Читайте также:  Установка континента для суфд

Полунезависимый привод ВОМ, в отличие от независимого, не допускает включения и выключения на ходу тракторов, но может работать при остановленном тракторе. Чтобы выключить полунезависимый привод ВОМ, необходимо предварительно выключить главную муфту сцепления.

У синхронного привода ВОМ частота вращения зависит от поступательной скорости трактора.

Несинхронный привод ВОМ обеспечивает постоянную частоту вращения, не зависящую от скоростного режима трактора.

Приводной шкив предназначен для привода от тракторного двигателя через ременную передачу различных стационарных сельскохозяйственных машин. Он может устанавливаться только на колесных универсально-пропашных тракторах. Шкив обычно размещается сбоку или сзади трактора, но в любом случае он включается в трансмиссию после муфт сцепления.

Приводной шкив состоит из двух валов с коническими шестернямями. Валы установлены в подшипниках в корпусе. Для регулирования зацепления конических шестерен служат регулировочные прокладки.

Шкив тракторов типа МТЗ, например, может быть установлен на крышке редуктора заднего вала отбора мощности и от него приводится во вращение.

Включают и выключают шкив рычагом управления заднего ВОМ.

Прицепное устройство предназначено для буксировки различных сельскохозяйственных машин и орудий. Оно состоит из прицепной скобы, закрепленной в кронштейнах остова трактора, и прицепной серьги, присоединенной к скобе штырем. Изменять положение прицепной серьги трактора позволяют отверстия на скобе. Обычно на тракторах, снабженных навесным устройством, прицепную скобу с серьгой укрепляют на концах продольных тяг навесного устройства, а высоту точки прицепа регулируют с помощью гидравлической навесной системы трактора.

У тракторов типа МТЗ жесткое прицепное устройство собрано с механизмом задней навески гидравлической системы.

Приработе трактора с одноосными тележками применяют гидрофицированные прицепные крюк и скобу-защелку, работающие от механизма навески.

Гидрофицированный крюк позволяет трактористу, не выходя из кабины, зацеплять полуприцеп и другие агрегатируемые машины. Для этого он опускает крюк в нижнее положение и, подъехав к полуприцепу, заводит крюк под петлю дышла полуприцепа. Затем, включив механизм навески на подъем, заводит крюк в петлю, при этом скоба-защелка под действием пружины запирает зев крюка.

Вспомогательное оборудование. К вспомогательному оборудованию тракторов относят кабины, сиденья, устройства для обогрева, вентиляции и увлажнения воздуха в кабине и облицовку.

Так как трактор эксплуатируется круглый год и в тяжелых условиях, то на большинстве современных тракторов устанавливают закрытые, хорошо вентилируемые и герметизированные кабины.

Кабину устанавливают в виде самостоятельной сборочной единицы. Для уменьшения вибрации от остова трактора ее устанавливают чаще всего на четырех опорах-амортизаторах. Переднюю панель, пол и крышку кабины покрывают шумоизоляционной мастикой слоем в 2-3 мм. Поверх мастики приклеен шумоизоляционный картон, а на передней стенке — два слоя асботкани. С внутренней стороны крышки устроен экран из водонепроницаемого картона.

В кабине размешают мягкое сиденье тракториста, регулируемое, с подвеской параллелограммного типа, снабженное гидравлическим амортизатором. Кроме того, сиденье подрессорено пружиной, жесткость которой можно изменять в зависимости от массы тракториста. Сиденье можно также регулировать по высоте в пределах +/- 40 мм. Для обогрева воздуха кабины используют атмосферный воздух, нагретый при прохождении его через специальный радиатор. В кабинах тракторов устанавливается комбинированная вентиляция: естественная — через передние (боковые) окна и опускающиеся стекла дверей и принудительная — от специального вентилятора-пылеотделителя. Вентилятор обычно устанавливают в верхней части кабины или, чаще всего, на его крыше.

На некоторых тракторах устанавливают воздухоохладители испарительного типа. Воздухоохладитель состоит из вентилятора, установленного на крыше кабины трактора, фильтра тонкой очистки и каплеуловителя, установленного внутри воздухоотвода.

Под сиденьем тракториста устанавливается бак для воды и насос для подачи к соплу-распылителю.

На пульте управления перед сиденьем тракториста располагают все органы управления трактором и контрольные приборы для проверки работы его механизмов.

Для защиты механизмов от загрязнений, безопасности работы и придания обтекаемой внешней формы на тракторе, кроме кабины, крепят облицовку, закрывающую двигатель и ходовые органы.

На рисунке — схема раздельно-агрегатной гидравлической навесной системы: 1 — масляный бак; 2 — масляный фильтр; 3 — масляный насос; 4 — распределитель; 5 — основной цилиндр; 6 — механизм навески.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Возможно, вам необходимо зарегистрироваться на сайте.

источник

Установка и ремонт трактора

Гидравлическая навесная система. Основные условия бесперебойной и длительной работы агрегатов гидравлической навесной системы— соблюдение правил эксплуатации и своевременное выполнение операций технического обслуживания данного трактора.

При ежесменном техническом обслуживании проверяют техническое состояние гидравлической системы. Для этого осматривают места креплений маслопроводов к остову трактора и их штуцерные соединения, очищают от пыли и грязи агрегаты и маслопроводы. Проверяют, нет ли течи масла в соединениях и через уплотнения. На неработающем дизеле включают насос гидравлической системы, запускают дизель и на малой частоте вращения коленчатого вала прогревают масло в системе в течение 4—5 мин. Поочередно устанавливая рычаги распределителя в положение «подъем» и «опускание», проверяют автомат возврата золотника и отсутствие шума в распределителе.

Читайте также:  Установка кондиционера на фасад с утеплителем

При проведении ТО № 1 проверяют уровень масла в баке и при необходимости доливают до нормы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

После 240 ч работы тракторов Т-4А, Т-100М, Т-130 и 480 ч работы тракторов Т-150, ДТ-75М, ДТ-75, Т-74, Т-70С промывают и осматривают фильтр масляного бака гидравлической системы. Для этого отвертывают болты крепления крышки к горловине бака и вынимают корпус фильтра с фильтрующими элементами. Разбирают фильтр, промывают фильтрующие элементы, предохранительный клапан и все остальные детали в чистом дизельном топливе. Собирают фильтрующие элементы на трубке с клапаном, вставляют их в корпус фильтра и устанавливают его в бак. Устанавливают на место крышку и закрепляют ее болтами.

Включают насос гидросистемы, запускают дизель и дают проработать ему на малой частоте вращения коленчатого вала холостого хода 2—3 мин при нейтральном положении рычагов распределителя. Увеличивают частоту вращения коленчатого вала и дают проработать дизелю еще 2—3 мин, проверяя при этом все места соединений.

Поднимают и опускают механизм навески трактора два-три раза и вновь проверяют все соединения. При обнаружении подтекания масла устраняют неплотности. Проверяют уровень масла в баке и отсутствие пены, при наличии пены устанавливают место подсоса воздуха и устраняют неплотности.

При ТО № 3 заменяют масло в гидравлической системе. Для этого сразу же после работы трактора поднимают механизм навески, останавливают дизель и сливают масло из бака. Отъединяют от силовых Цилиндров шланги вместе с запорными клапанами. Сливают масло из Цилиндров, нажимая рукой на шарики запорного клапана и перемещая вниз поршни.

Присоединяют шланги к силовым цилиндрам.

Промывают фильтр масляного бака, как описано выше, и сапун. Заливают в бак дизельное топливо в количестве 2/3 от емкости гидравлической системы, включают насос, запускают дизель и при средних оборотах коленчатого вала поднимают и опускают 8—10 раз механизм навески (без машины).

Поднимают механизм навески, останавливают дизель и при «плавающем» положении рычага распределителя сливают промывочную жидкость. Промывают бак и заливают в систему свежее масло. У тракторов Т- ЮОМ , Т-130 одновременно с заменой масла в гидравлической системе заменяют масло в корпусе редуктора привода насоса гидравлической системы.

Проверка технического состояния гидравлической навесной системы описана в главе IX — «Проверка технического состояния трактора».

Механизм навески. При эксплуатации механизма навески следят за затяжкой всех резьбовых соединений и особенно за затяжкой болтов бугелей нижней оси и болтов крепления крышек верхней оси. Периодически очищают механизм навески от пыли и грязи.

Регулярно смазывают солидолом или дизельным маслом резьбовые соединения раскосов и верхней тяги. При ТО № 1 смазывают через масленки трущиеся поверхности верхней тяги и оси механизма навески.

Рис. 1. Управление задним валом отбора мощности трактора Т-70С:
1 — рычаг управления; 2 — защелка рычага; 3 — рычаг; 4 — тяга; 5 — пластина стопорная; 6 — валик; 7 — рычаг; 8 винты.

Во время работы следят за натяжением цепей растяжек. При об-апужении ослабления натяжения цепей подтягивают их при подняли положении сельскохозяйственной машины таким образом, чтобы концы нижних продольных тяг имели боковое качание не более 20 мм в каждую сторону.

Вал отбора мощности. Убеждаются в отсутствии течи масла через уплотнения, проверяют состояние резьбовых соединений, а у тракторов Т-4А, ДТ-75М, ДТ-75, Т-74 помимо этого проверяют уровень масла в корпусе редуктора ВОМ , состояние сапуна. При проведении ТО № 3 заменяют масло.

У трактора Т-70С при появлении признаков пробуксовки тормозов ВОМ регулируют управление валом отбора мощности.

Для этого устанавливают рычаг управления ВОМ в среднее (нейтральное) положение, при этом рычаг должен находиться в горизонтальном положении, в противном случае изменяют длину тяги.

Выводят рычаг управления из нейтрального положения. Завертывая один из винтов, следят за перемещением защелки по сектору. Прекращают завертывать винт, когда расстояние от защелки до одного из крайних пазов сектора станет равным 6—7 мм. Затем возвращают рычаг управления в среднее положение и повторяют регулировку, завертывая второй винт, пока расстояние от защелки до второго паза сектора не будет равно 6—7 мм. Стопорят валики винтов стопорной пластиной и проверяют легкость вращения ВОМ от руки.

Основные эксплуатационные неисправности трактора и способы их устранения

В результате загрязнения узлов и механизмов, частичного износа деталей трактора, несвоевременной и неправильной регулировки, а также неправильной сборки после ремонта в процессе эксплуатации трактора могут возникнуть отказы в работе.

Для облегчения выявления причин отказов и их своевременного устранения ниже приводится перечень наиболее часто встречающихся неисправностей и способов их устранения.

источник

Добавить комментарий