Меню Рубрики

Установка иммобилайзера на toyota bb

Breakneck › Блог › Немного жогова от SWAP. Японский V12 5.0L — 1GZ-FE от Toyota Century GZG50 отключение иммобилайзера, immoemul, эмулятор или обходчик 🙂 иммобилайзера для 89661-40200 и 89661-40210. Первый в России.

Ахтунг, ахтунг дер мобайл рингинг . . 🙂

Скромно 🙂 представляю первый на драйве эмулятор или обходчик ( это слова моего забавного оппонента по переписке на драйве пытающегося добыть информацию для самостоятельного изготовления ОБХОДЧИКА для 3UZ и существующий на драйве под разными никами ) иммобилайзера для 1GZ-FE. Единственный японский V12 мотор.

Система впрыска топлива контролируется двумя ЭБУ, по одному на каждый ряд цилиндров. Двигатель способен работать на одном ряду цилиндров — то есть на одном блоке управления. Ставился он только на Toyota Century которая продается только на внутреннем рынке японии.

Не самый популярный при свапе мотор, но . . . V12.

Комплект для изучения что был у коллеги в другом городе:

На Toyota Century с 04.2000 по 01.2017 устанавливаются моторные с внешним иммобилайзером который виден на фото. Оба моторных требуют авторизации запуска от иммо — и об этом ниже.

Потроха по сути одинаковы, разница в софте:

Именно эти моторные ставились на Toyota Century с 04.2000 по 01.2005. Была еще куча замен и более свежих моторных, и об этом ниже еще будет сказано.

Для отключения иммо в 2х моторных ( в данном случае 89661-40200 и 89661-40210) достаточно 1го эмулятора, а это боооольшая экономия для будущего жгущего корча 🙂 .

Линии связи с иммо здесь 12 вольтовые, и в данном случае уровни согласованы через мною любимую L9637D (K-L line driver).

Для авторизации второго моторного можно заглянуть в схему автомобиля и посмотреть как оно в машине:

По букварю соединяем линии IMI с IMIR, и IMO c IMOR — то есть контакты двух моторных подключены параллельно. Записываем в еепромы и первого и второго моторного синхронизацию и заводим могучий V12.

Этот же эмулятор будет работать и с 89661-40201/89661-40211, и с 89661-40220/89661-40230, и далее списком 89661-40240 89661-40241 89661-40250 89661-40251 89661-40260 89661-40261 89661-40270 89661-40271 89661-40280 89661-40290 89661-40300 89661-40310 89661-40320 89661-40330 89661-40340 89661-40350 89661-40360 89661-40361 89661-40370 89661-40371 89661-40380 89661-40381 89661-40390 89661-40391 — то есть на всех моторных с 04.2000 по 01.2017 🙂

Драйва всем 🙂 Да пребудет с вами сила!

p, s, Подключение эмулятора для самостоятельной установки:

Вот ссылки на мои поделки 🙂 эмуляторы на данной платформе — концепции универсальной платы для различных решений в сфере автомобильной электроники:

Отключение иммобилайзера на леворуких и праворуких Nissan-Infinity с системами NATS2 (Step2), NATS3(праворукие с 4С чипом в ключе) и NATS4 (Step4): www.drive2.ru/b/482793357806928046/

Плата с CAN-шиной — пример отключения иммобилайзера на Nissan-Infinity NATS5.6 (Step5) и NATS6 (Step6) : www.drive2.ru/b/488496799498109122/

Отключение иммобилайзера на Toyota-Lexus 2UZ-FE на моторный LX470: www.drive2.ru/b/484354389440463037/

Отключение иммобилайзера на Toyota-Lexus 3UZ-FE 5step: www.drive2.ru/b/482456907248828449/

Отключение иммобилайзера на Toyota-Lexus 3UZ-FE 6step: www.drive2.ru/b/480267779597926433/

Возможно сделать эмулятор иммы на любую тойоту старше 2013-2014г — то есть с 2х байтной синхрой.

источник

ALL4SWAP › Блог › Отключение иммобилайзера Toyota

Оригинальная запись в блоге — от 12 января 2018 года.
С момента публикации произошли некоторые обновления, в частности:
Чип-тюнинг любого 3UZ для всех желающих
Программное отключение иммобилайзера 3uz-fe и других

Данная услуга доступна для штатных блоков управления ДВС: 1UZ-FE, 3UZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FSE, 4GR-FSE, 1MZ-FE, 3MZ-FE, 1AZ-FE, 1UR-FSE, 3UR-FSE, 3UR-FE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE, 1JZ-FSE, 3S-GTE, и этот список периодически пополняется.

На многие ДВС отключение делается без установки обходчиков — программным путём. Например для 3uz-fe, даже акпп5, даже Япония — что долгое время считалось невозможным: подробности по ссылке

Услуга будет полезна всем, кто собирается установить один из перечисленных двигателей в автомобиль или судно, и не имеет возможности/желания восстанавливать штатную систему иммобилайзера — что зачастую крайне затратно и не всегда надёжно, как например неизбежный приём с приматыванием ключа к антенне замка зажигания.

Отметим, что отключением иммобилайзера мы занимаемся давно.
Началось всё с победы над 1UZ-FE VVTI — ссылка — кажется, в этом году празднуем пятилетний юбилей. Насколько нам известно, ранее не существовало никакого специализированного обходчика иммобилайзера, предназначенного для SWAP — были только довольно громоздкие изделия для автозапуска, которые требовалось предварительно обучать на исправной комплектной системе иммобилайзера. Наше же решение открыло путь широкому применению двигателей 1UZ VVTI в свапе. Сейчас, спустя 5 лет, то самое первое решение всё ещё в строю, хотя с 1UZ VVTI теперь проблему иммобилайзера решаем и вовсе без установки дополнительных плат внутрь блока управления.

Напомним, что именно наш трудовой коллектив более 3 лет назад первым в России, а возможно и в мире, освоил обход системы иммобилайзера для 3UZ-FE АКПП5 (ссылка), после чего установка этих двигателей начала стремительно набирать обороты.

Читайте также:  Установка анкерных элементов в фундаментах

Наконец, и с двигателями 3UR (V8 5.7л) мы были первыми — запись об этом в нашем блоге существует уже 2 года. С тех пор мы стали работать и с другими двигателями серии UR, например 1UR-FSE

Не останавливаясь на достигнутом, мы периодически пополняем список поддерживаемых моделей ДВС, однако не видим смысла всякий раз громко кричать в блоге об этом. Данная запись подытоживает состояние дел на январь 2018 года. Гарантия на работу пожизненная — на весь срок службы блока управления.

источник

Toyota Corolla › Бортжурнал › Про ключи, Techstream и иммобилайзер

Всем привет!
Это мой первый пост для драйва, прошу строго не судить.

Автомобиль Toyota Corolla 2008 1.6л 5MT (комплектация вроде бы комфорт+, но не уверен) был приобретен в апреле 2015г с пробегом 88500км. Автомобиль достался с одним ключом, поэтому сразу возник вопрос, о том, что надо-бы сделать еще один. Спросив как-то мимоходом в одной из контор, делающих ключи для авто (к оффициалам даже страшно обращаться) получил стоимость 4000р за ключ. Понятно, подумал я, почитаем сначала, что пишут в «интернетах». В интернетах подробной инструкции не нашлось, но в общих чертах нарисовалась такая последовательность:

1. Покупаем болванку ключа с чипом;
2. Нарезаем лезвие на ключе, проверяем, открываются ли двери и подходит ли к замку зажигания;
3. Покупаем шнурок для подключения к авто;
4. Скачиваем и устанавливаем дилерский софт Toyota – программулина Techstream;
5. С помощью Techstream прописываем чип ключа в иммобилайзер автомобиля.

К сожалению из-за некоторой занятости и командировок процесс этот затянулся у меня на несколько месяцев. В итоге все происходило так:
1. На сайте www.immokey.ru (не реклама, а для информации как делал я) были заказаны(цены текущие, летом было подешевле):
• Ключ с чипом для Toyota (2002-2009), чип 4D-67, тип жала toy43 (original p/n 89786-60170) =652,50р

Решено было заказать один ключ целый, а второй разборный. Почему-то разборный стоит дешевле целого (аж в 2 раза !). Предполагалось, что таким образом можно прописать чип и затем вытащив, использовать его (чип), например, при установке сигнализации с автозапуском.
2. Было нарезано лезвие =400х2=800р (сначала на одном – разборном ключе, с целью проверки качества нарезки). Все оказалось нормально – двери открывались, зажигание включалось.
3. Необходим был шнур для подключения к авто и это оказался самый «замороченный» этап. Почитав в интернете, что для связи через Techstream нужен шнурок mini-VCI, я хотел уже заказать, но тут наткнулся на сайт www.vdiag.net. Разработчик сайта (наш соотечественник – программист с опытом диагностики японских автомобилей) разработал собственную программу диагностики TECU (подробности на сайте). На сайте говорилось, что можно использовать шнурок VAG K+CAN Commander 1.4 (в принципе для VAGов) и для работы с TECU и для работы с Techstream. Это стало решающим фактором и через «подставных лиц» на ebay.com (раньше не работал с торговыми интернет-площадками, сейчас только ali…) был заказан такой шнурок (в черном корпусе) www.ebay.com/itm/VAG-K-CA…udi-Skoda-LX/262005012347 за 950р.

И здесь я наверное поторопился… Уже после заказа я нашел ветку форума tc-club.ru/viewtopic.php?f=11&t=1612, где люди купившие его испытывали огромные сложности и не могли подключиться к машине. И чем дальше я читал, тем больше разочаровывался и терял надежду прописать чипы. (Чтобы не утомлять подробностями в общих чертах выходило как то так: китайцы криво склонировали микросхему в шнурке, оффициальные драйвера с ней не работают, да еще необходимо опытным путем подбирать настройки для более быстрой работы виртуального Com-порта).
4. Но вот, наконец-то, приехал ко мне тот самый шнур. Зайдя на www.vdiag.net были обнаружены и скачены последние драйвера для работы с китайскими шнурками VAG K+CAN Commander 1.4 и скачена программа Techstream v7.12 (как наиболее рекомендуемая), а на форуме определены настройки для Com-порта, с которыми он работает пошустрее. Далее все это было установлено на ноутбук Win7x64 (на vdiag.net подробные инструкции и даже видео).
5. И я отправился к машине. Подключил ноут к диагностическому разъему (в TechDoc – DLC3, общеизвестное название OBD-II), включил зажигание, запустил Techstream и нажал «Connect to Vehicle» (Подключение к авто) и… был очень удивлен и обрадован – подключение состоялось и был сразу определен двигатель 1ZR-FE.

Далее необходимо было выбрать несколько опций (модель[точнее год], наличие смарт-ключа, коробка ММТ) и я попал в основное меню Techstream. Далее нажимаем в меню кнопку «Health Chek» (проверка) и проводится подключение ко всем основным системам и их комплексная диагностика. Работа с Techstream это отдельная тема и «до конца не изученная». Меня же в первую очередь интересовала подсистема IMMOBILIZER. Перейдя на эту вкладку я посмотрел данные и увидел, что сейчас в машине прописано 3 (три) чипа, а всего можно 5 (пять). Здесь я ненадолго задумался: по хорошему нужно было удалить все старые отсутствующие ключи, но не имея опыта в таких вещах я переживал как-бы не удалилось что-нибудь нужное и тогда я останусь без ключей вообще. Решено было рискнуть (хотя интернет и здравый смысл подсказывали, что ничего плохого случиться не должно). В итоге я зашел в IMMOBILIZER и в меню UTILITES выбрал пункт TRANSPONDER CODE ERASURE. Далее последовали короткие инструкции (на английском, но ничего сложного): точно уже не помню, но что-то вроде «Вытащите/вставьте ключ в замок зажигания и нажмите Next». Не успел я испугаться, как старые ключи были удалены, и появилось окно с успешным подтверждением. Зайдя в параметры иммобилайзера я увидел, что в системе теперь прописан только ОДИН ключ.
Далее я потирая руки приготовил новые ключи с чипами и приготовился их прописывать. В подсистеме IMMOBILIZER в меню UTILITES был выбран пункт TRANSPONDER CODE REGISTRATION. Далее последовали 3 шага несложных инструкций, но…
КАЖДЫЙ РАЗ НА ШАГЕ 3 ПОСЛЕ ВСТАВКИ НОВОГО КЛЮЧА В ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ПОЯВЛЯЛАСЬ ОШИБКА РЕГИСТРАЦИИ.
Настроение мое резко ухудшилось, попробовав процедуру 5 (ПЯТЬ !) раз я было отчаялся, проклиная китайцев и высокие технологии. Следует отметить, что в ходе регистрации зажигание выключалось, старый ключ вынимался, а сразу после вставки нового появлялась мигающая красная надпись «НЕ включать зажигание». В конце-концов я решил повернуть ключ до положения ACC и… точно, в замке есть концевой выключатель наличия ключа в замке зажигания и для его срабатывания необходимо чуууть-чуть повернуть ключ из положения LOCK в сторону (но не доводя, примерно треть угла поворота) ACC. В итоге это положение было найдено (фиксированное положение) И СЛЕДУЮЩАЯ ПОПЫТКА РЕГИСТРАЦИИ НОВОГО КЛЮЧА БЫЛА ЗАВЕРШЕНА УСПЕШНО ! Торжественный момент – крутим стартер новым ключом и вуаля: сидим в заведенной машине !
На экране ноутбука все это выглядело так:

Читайте также:  Установка каркаса на закладные

Всем спасибо, может кому-то эта писанина и пригодится.

источник

Штатный иммобилайзер Тойота

Есть еще вот такой линк про Ниссан (про Тойоту не нашел, но думаю, что системы похожи). Можно прокомментировать? Особенно вывод: «В НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ НИССАН НЕ СЛЕДУЕТ УСТАНАВЛИВАТЬ КАКУЮ — ЛИБО УНИВЕРСАЛЬНУЮ («НЕ ШТАТНУЮ») ПРОТИВОУГОННУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ.»

Сторонние универсальные сигнализации, действительно, позволяют не только реализовать такие вещи, как GSM оповещение при проникновении в автомобиль, защиту от разбойного нападения и многое другое, но также они уже умеют работать по командам от штатного пульта автомобиля.

Вот если бы пресловутый NATS мог бы делать то же самое — цены бы ему не было (за исключением 190 долларов, может быть :-).

Еще по приколу хорошо пошла стоимость установки NATS — 150 долларов — тут я просто прослезился :-). Хорошо поставленный развод.

: Объясните, пожалуйста, подробно, что делает субж (на новой тойоте королле). Вся быстро доступная информация сводится к тому, что «он элементарно отключается». Понимаю, что установщикам сигнализаций это утверждение выгодно, но никаких доказательств мне найти не удалось. Как-то не верится, что Тойота не в состоянии сделать надежный иммобилайзер. Тот факт, что утеря всех ключей приводит к замене компьютера на сервисе за $2000, тоже говорит об отсутствии известных сервису способов заставить машину работать без ключей, а им бы полагалось знать.
: Есть еще вот такой линк про Ниссан (про Тойоту не нашел, но думаю, что системы похожи). Можно прокомментировать? Особенно вывод: «В НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ НИССАН НЕ СЛЕДУЕТ УСТАНАВЛИВАТЬ КАКУЮ — ЛИБО УНИВЕРСАЛЬНУЮ («НЕ ШТАТНУЮ») ПРОТИВОУГОННУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ.»

Процедура проста. Включаем зажигание, блок иммобилайзера опрашивает ключ, ECU запрашивает у иммобилайзера разрешение на запуск, не получив оного не производит выдачу сигналов, необходимых для работы двигателя.

: Вся быстро доступная информация сводится к тому, что «он элементарно отключается».

Принеся с собой свой блок управления двигателем и блок иммобилайзера с подшитыми к нему ключами, или только ECU с доработанной программой, которая не спрашивает иммобилайзер, или блок управления от японской версии, где иммобилайзер отсутствует, угонщик отключает штатный ECU и подключает свой. Все, иммобилайзера больше нет.

: Понимаю, что установщикам сигнализаций это утверждение выгодно, но никаких доказательств мне найти не удалось. Как-то не верится, что Тойота не в состоянии сделать надежный иммобилайзер.

А он надежен в рамках требований к нему 🙂 Вот только требования то исходя из западных реалий, а не наших.

: Тот факт, что утеря всех ключей приводит к замене компьютера на сервисе за $2000, тоже говорит об отсутствии известных сервису способов заставить машину работать без ключей, а им бы полагалось знать.

Читайте также:  Установка ubuntu tweak linux mint

А дилер не будет перепрошивать мозги, ему за это его мозги ликвидируют.

: Есть еще вот такой линк про Ниссан (про Тойоту не нашел, но думаю, что системы похожи). Можно прокомментировать? Особенно вывод: «В НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ НИССАН НЕ СЛЕДУЕТ УСТАНАВЛИВАТЬ КАКУЮ — ЛИБО УНИВЕРСАЛЬНУЮ («НЕ ШТАТНУЮ») ПРОТИВОУГОННУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ.»

Хм, а что еще можно ожидать от информации на сайте официалов? На заборе много чего написано, а за ним дрова лежат.
Особенно долго смеялся над утверждением о среднем сроке службы «универсальных сигнализаций».

То есть, получается, что накладные расходы угонщика — 2К на машину? Каждый раз новый ECU покупать, если угон не на запчасти?

источник

Toyota Avensis классный › Бортжурнал › 2. борьба с иммобилайзером продолжается

всем доброго времени суток, никак не могу завести машину, пытался заново прописать ключ разными способами, не помогает…
заметил что если скинуть клемму с акб минут на 10-15 то потом когда одеваешь клемму и не заводя машину сделать самодиагностику то ошибки иммобилайзера нет, и машина заводится и работает не как раньше 1-2 секунды и глохнет, а секунд 5 но опять таки глохнет…
сделал фото ключа который был с машиной и который заводил машину до этого без каких либо проблем, может это как то поможет вам, чтобы направить меня в нужное русло

P.S. если убрать чип из ключа подальше от иммобилайзера, я клал его на крышку багажника и пытался заводить, то машина так же как и с ключем заводится на 1-2 сек и глохнет

Toyota Avensis 1997, двигатель бензиновый 1.8 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Toyota Avensis, 2000

Toyota Avensis, 2004

Toyota Avensis, 1998

Toyota Avensis, 2005

Смотрите также

Комментарии 23

Привет, после замены блока иммо, надо заного прописывать ключи?

к новому блоку иммо не прописывал родные ключи-похоронил под торпедой ключ от нового иммо

ПРОБЛЕМА РЕШИЛАСЬ ЗАМЕНОЙ БЛОКА ИММОБИЛАЙЗЕРА

Даже не знал что иммо есть на авиках. У меня видимо «выкинули» его. Т.к комплектация сол, а иммо нету.

А, еще сигналка с автозапуском есть?

есть, блокирует стартер, подключал напрямую, не через реле блокировки стартера(убирал реле из цепи, подсоединял разрезанный провод напрямую), результат тот же

Замок ты не вскрывал? Поближе к кольцу чип чтобы поднести

кольцо снято и в нём в изолентой был примотан этот ключ, иммо не был одет на сам замок+я вертел и крутил ключ перд ним разными сторонами, не помогает

Ну понятно, колхозно заглушили иммобилайзер — просто одели чип на кольцо. По идее должно работать, у себя так временно делал. Надо найти положение в котором работает, и в нем зафиксировать

как определить это положение?

Блин Лех у тебя чудеса какие-то. Если проводка целая, то сигнал поступает на кольцо, которое находится на замке зажигания. Не знаю зачем ты чип убирал на багажник, он работает в близком положении)
Когда ключ рядом с замком, его чует иммо и дает добро.
Я положение определял методом тыка, иначе никак. Примерно — зона в 5-7 см от кольца должна сниматься.
Если стоит сигналка с автозапуском, то у нее должен идти блок обхода иммобилайзера — в этой коробке черной катушка, внутри которой лежит либо чип сам маленький, либо ключ с иммобилайзером. От этой коробки идет два провода, на конце которых кольцо, которое надевается поверх кольца иммобилайзера на замке зажигания.
Если у тебя заводилась машина с ключа, без колдовства с сигналкой, значит либо у тебя в ключе был чип, и он считывался, либо кольцо было заглушено другим чипом или ключом. Заглушка может перестать работать только если положение резко поменялось (отпал чип например от изоленты, и ищи его теперь по всей машине), либо если накрылась проводка до кольца иммобилайзера.

я завтра тебе сделаю фото всего того что у меня было

Давай так, вк пиши, там сообщение увидишь)

кольцо снято и в нём в изолентой был примотан этот ключ, иммо не был одет на сам замок+я вертел и крутил ключ перд ним разными сторонами, не помогает

Не совсем понял, что было примотано к антенне иммо? Эта плата на фото или полностью ключ? Во время процедуры синхронизации где находилась антенна иммо и был ли к ней примотан ключ в этот момент?

был примотан полностью ключ, примотан он был к вот этой штуке, которую я выделил красным, во время синхронизации антенну одевал на замок зажигания и делал синхронизацию. делал вот этим ключём который на фото в самой записи бж

источник