Меню Рубрики

Установка импортной кпп на газель

Detailer › Блог › Газель бизнес. Cummins ISF 2,8 с КПП Мерседес 6 ступка.

В прошлой записи своего блога, посвященному адаптации 6 ступенчатой кпп мерседес спринтер на узет я вскользь упомянул про проект, над которым работал на тот период времени. Работы завершены, автомобиль эксплуатируется. Пройдено несколько тысяч километров пути…Но обо всем по порядку.

Комплект для установки МКПП Мерседес на Cummins ISF 2,8 разработан, изготовлен и установлен в газель бизнес.

Штатная кпп газели с двигателем камминз — по мнению владельцев газелей является расходным материалом. По сути конструктивно эта кпп уходит корнями в 70 — 80 годы прошлого столетия. Конструкция дорабатывалась, но все равно в данном случае производитель ограничен корпусом коробки передач и габаритами. Помимо отличия в колоколе по сравнению с обычной «газелевской» коробкой первичный вал удлинен. Сделано это из-за особенностей конструкции двигателя Каминз

Комплект крепежных элементов.

Новый маховик, изготовленный из стали.

Владельцы газелей очень часто жалуются на ресурс штатной коробки передач. Через некоторое время завод газ осуществил модернизацию коробки передач, а так же дополнительно адаптировал тросовую кулису. Подверглось модернизации и сцепление — диск имеет редкий диаметр 280 мм и сделано это на мой взгляд не случайно. Достаточно посмотреть стоимость такого сцепления и все станет понятно. Массовым продуктом является сцепление с диаметром диска 275 мм — оно применяется на Nissan Patrol Y61 и малотоннажных грузовиках.

Согласно техническим характеристикам новая кпп рассчитана на передаваемый крутящий момент в 330 н/м. Применено фланцевое соединение с карданной передачей. Иными словами при установке такой кпп в газель бизнес придется менять и карданный вал.

Если посчитать стоимость установки такой кпп, новый маховик под усиленное 280 сцепление, новый карданный вал под фланец и установку «джостика» — желание мягко говоря пропадает.

Помимо этого, отношение к «отечественным запасным частям» у меня совершенно иное. На личном опыте я проверил сцепление Каминз — которое мгновенно отошло в мир иной. О сцеплении простыми словами и о том сцеплении которое держит

Кпп от спринтера от компании ZF рассчитана для коммерческого транспорта и автомобилей повышенной проходимости, в зависимости от модификации способна передавать крутящий момент до 450 н/м, (не забываем про запас прочности) весит 62 кг, обладает гидравлическим приводом сцепления, имеет 6 передач и тросовый привод переключения.

Культура производства коробок передач у ZF вызывает уважения. Не один год простые пятиступки от дизельных версий легковых автомобилей успешно возят газель с V8 и полной массой до 7 тонн.

Если разобрать коробку передач от ZF все станет понятно — совершенно иной подход как к качеству изготовления, так и количеству передаточных чисел.

Комплект сцепления был изготовлен по индивидуальному заказу. Диаметр диска 240 мм. Корзина усилена. Сцепления с лихвой переварит крутящий момент даже чипованного турбо дизеля.

Перед установкой непосредственно на автомобиль проводилась сборка комплекта на двигателе, который показал «кулак дружбы». Подбираются болты и другой крепежный элемент.

Далее переходим к сборке на самом автомобиле. Устанавливаем маховик.

источник

GAZ Соболь 4Х4 › Logbook › Cummins ISF2.8 и 6-и ступенчатая КПП. Как это устроено.

Бодрый день.
На данный момент на КПП TSG360 от МБ Спринтер в связке с Камминсом пройдено почти 9000 км. Приятных километров. Не заморачиваешься со степенью нажатия на педаль газа, нет тревоги выживет КПП или нет…
Собственно решений по стыковке этой КПП с Камминсом на просторах инета несколько, три варианта, и у большей половины из них есть огромные конструктивные недостатки. Один мелкий недостаток есть и у моего варианта, но он обусловлен исключительно невозможностью доступа к суперточным токарным станкам. Тем не менее на практике пока я не убедился в том что могу это называть недостатком, как набегаю до замены сцепления тогда сниму и осмотрю что и как для выводов. Осталось еще около 160000 км пробежать…

Собственно начиналось все с определения размеров переходной плиты.

Затем годы раздумий, года полтора так точно, родился комплект деталей включающий в себя проточенный первичный вал со вваренной шлицевой от МБ, корпус опорного подшипника, дистанционные кольца и собственно переходная плита.

Примерка на КПП показала что все встало как и было задумано. На заднем плане новый промкардан — двумя ШРУСами в машине меньше, на душе спокойнее…

Затем не снимая родную КПП было продумано и прочерчено крепление подушки КПП.

Задача была обойтись штатными отверстиями в раме. Изготовил кронштейны поперечины, которые встали в отверстия задних опор рессор.

Снял КПП и положил для сравнения рядом… прочувствуйте разницу. TSG360 рассчитана на 360 н.м. крутящего момента.

Без резки пола не обошлось т.к. новая КПП пожирнее будет, но расчеты оказались верными — усилитель пола кузова проходящий в районе реза не затронут!

Установил поперечину для подушки КПП, тоже встала как и планировал.

Кронштейн на выхлопной трубе был укорочен, опять же по причине жирности КПП, и для него сделано скользящее крепление к КПП по аналогии с родным.

Поставлены тросы управления КПП, изготовлен кракозябренный кронштейн ручки переключения передач.

Все отлично переключается! При тестах на всех передачах нет более вибраций и надоедливого надрывного шума от КПП которые раздражали ранее!

Ну и собственно цель получить тихую надежную 6-и ступенчатую КПП достигнута! Приятным бонусом получилась экономия топлива около 1,2…1,5 л на 100 км и полагаю ресурс мотора в километрах пробега тоже, т.к. теперь крейсерская скорость 108 км/ч получается на 6-й передаче на 2500 об/мин вместо прежних 3050 об/мин.
Первая получается значительно ниже чем родная, скорость на холостых 2,8 км/ч, очень приятно маневрировать, а при понижайке момента выше крыши… Третью смело включаю на 23 км/ч при колесах 245/75 на груженом авто — попробуйте на родной это повторить…

Также привожу сравнительную таблицу передаточных чисел для вариантов КПП от ГАЗ, УАЗ и МБ. МБ мне нравится больше. Если представители ГАЗа читают эту статью — внедрите все передаточные числа от МБ в КПП для Газелей и Соболей, люди спасибо скажут. А если еще и с надежностью не подведете, то это будет вообще фурор!

Рычагов раздатки пока нет, в ближайшее время поставлю электропровода. Про перенос рычагов на пол в район ручника видел темы, но на мой взгляд так делать неправильно. По уму ось вращения рычагов должна быть закреплена на раме!

Теперь очередь за правильной раздаткой… через годик как моя РК будет второй раз заканчиваться полностью — внедрю…

источник

Усиленная КПП на Газель от BAW или Nissan

Зачем нужна усиленная КПП на Газель ? Где установить импортную КПП на Газель ? Какой вес можно возить на такой коробке и сколько лошадей прошивку можно использовать?

Дамы и господа! Убедительная просьба по КПП Атлас и БАВ ТОЛЬКО звонить, письменно мы не можем ответить развернуто.

Телефон: 8(900) 271 79 94 по другому номеру с сайта у нас исключительно чип тюнинг ( отключение ЕГР ) и ремонт сложной электрноники.

Стандартная КПП на Газели это что-то с чем-то. Многие из вас знают о ее надежности, о ресурсе, о том, какой вес она возит. Не любит она перегрузов, ну а что делать – КПП еще со времен Волги. Даже КПП нового образца (не считать новую 6ступенчатую КПП в связке с 2 литровым мотором Фольксваген) не такая уж и усиленная, как показала практика. Где же взять золотую середину, чтобы и тянула хорошо, при этом не весила много (как коробка от ЗИЛа , которую сейчас тоже пытаются приладить к камминс мотору, что естественно приведет только к увеличению расхода, хотя и ресурс у нее на порядок выше).

Читайте также:  Установка бампера от 31105 на 3110

Наша компания протестирована несколько вариантов импортных КПП на Газель и остановили свой выбор на КПП от BAW Feniks и Nissan Atlas. Вариант с Ниссан коробкой немного дешевле, так как используются в основном бывшие в употреблении агрегаты (новые будет очень дорого) , но это Япония, плюсом так же будет наличие повышенных и пониженных передач. Феникс коробка прекрасно себя ведет но при этом имеет относительно высокую стоимость (коробка ставится новая, без пробега, отсюда немного выше цена), рекомендуется ставить на авто с тросиковой кулисой, так как именно под нее она и разработана. Иначе имеем зеркальное переключение передач. При желании у нас можно переделать кочергу на джойстик.

Установка усиленной КПП даст вам следующие преимущества:

— дополнительную топливную экономичность (на прошивке на 170 лошадей расход составил 10 литров);

— пониженные и повышенные передачи (только для КПП Nissan Atlas );

— огромный ресурс КПП позволит не ремонтировать ее постоянно, а ездить и зарабатывать;

— позволит без труда возить вес, который обычная коробка попросту не выдерживала.

Кроме установки такого агрегата в нашей компании, так же есть возможность отправки комплекта в Регионы. В регионы отправляем только комплекты для самостоятельной установки кпп от BAW Feniks. Комплект установки включает в себя: КПП, фланец кардана БАВ (нужен дня подготовки вашего кардана), переходная плита, вилка сцепления, выжимной подшипник, диск сцепления, корзина сцепления. Для самостоятельной установки вам понадобится лишь подготовить маховик (пересверлить отверстия для крепления корзины сцепления) и переварить кардан с нашим фланцем с его балансировкой.

Если вы боялись прошивать ваше авто на Евро-3 с увеличением мощности до 170 лс, после такой модернизации можно не бояться. Обе коробки выдерживают крутящий момент гораздо выше, а для мотора и 200 сил не предел, при том без потери ресурса двигателя.

Установка усиленной импортной КПП в компании Chip23 это залог долговечной работы автомобиля, так как именно коробка – слабое звено в трансмиссии Газель Некст. Все работы выполняются профессионалами, с предоставлением гарантии. Работаем с физическими и юридическими лицами.

источник

Установка импортной кпп на газель

Наша команда освоила установку альтернативной КПП на «родные» двигатели Газель. Мы провели необходимые работы по стыковке и испытаниям КПП с автомобилей импортного производства, по нашему мнению более подходящих, чем родная коробка передач.

Немного истории. Коробки передач, устанавливаемые заводом-производителем, унаследованы от легкового автомобиля Волга. Во время создания лёгкого грузовика ГАЗель, завод пошёл по пути максимальной унификации по запчастям и агрегатам с уже существующими моделями машин отечественного производства. Так на грузовом коммерческом автомобиле появилась КПП с легкового автомобиля. Как следствие, установка этой коробки потянула за собой ряд проблем, которые ГАЗ так и не удосужился устранить до последнего времени. К примеру, узел стыковки КПП и кардана выполнен так же, как на первых Волгах: он представляет собой шлицевое соединение в заднем чулке КПП, что было оправдано на «цельном» кардане ГАЗ24, который не имел подвесного подшипника. Перемещение заднего моста компенсировалось подвижным шлицевым соединением. В дальнейшем завод внёс изменения в конструкцию, добавив подвесной подшипник, но КПП переделывать не стал, что повлекло за собой ещё одну проблему: подвесной подшипник, помимо своих прямых обязанностей поддерживать сочленённый кардан в радиальном направлении, взвалил на себя ещё и осевые нагрузки, создаваемые перемещениями заднего моста. А вот к этому его жизнь не готовила. Наследником этой передовой конструкции стала ГАЗель, в которой подвесной подшипник стал расходником.

Помимо «детских» болезней кардана, ГАЗель вынуждена была довольствоваться легковой КПП. Все знают, насколько тяжела жизнь ГАЗели в современных реалиях. Многие добросовестно заблуждаются, считая ГАЗель полуторкой, как она изначально позиционировалась в народе. Если посчитать разницу между полной массой и снаряжённой, записанными в ПТС, а ещё и учесть, что снаряжённая масса ГАЗелей в жизни всегда выше, чем в ПТС, то получим реальную паспортную грузоподъёмность ГАЗели. В ряде случаев, паспортная грузоподъёмность не будет превышать не только полутора тонн, она будет даже меньше тонны. А грузят её «по-взрослому», часто не меньше Валдая. Чтобы хоть как-то привести в соответствие реальную и фактическую грузоподъёмности, владельцы усиливают раму и подвеску стандартными средствами, добавляя швеллер в лонжероны и дополнительные листы в рессоры. Вопрос со «слабым звеном» в виде легковой КПП, которая живёт в данных условиях крайне недолго, до недавнего времени оставался открытым, потому что готового решения для замены наша промышленность не предлагала.
На сегодня мы предлагаем Вам установить два варинта КПП

  1. МКПП Ниссан от двигателя FD35 (контрактная)
  2. МКПП BAF 1044 (новая)

В настоящее время освоена установка МКПП на Газель с двигателями:
Cummins isf 2.8

Nissan QD32 и TD27

Данные КПП разработаны для грузовиков грузоподъемностью 2400-3200 кг, что вполне соответствует реальной загрузке ГАЗели в России. Эти КПП рассчитаны на 345 Н.м. (150л.с). В отличие от алюминиевой легковой коробки, импортные выполнены в чугунном корпусе. «Мясистые» широкие шестерни даже на взгляд вызывают намного больше доверия, чем узкие Волговские. Так же в эти коробки устанавливаются мощные подшипники, что недостижимо в корпусе ГАЗелевской коробки.

Предлагаемые нами импортные КПП на Газель с грузовика имеют «тяговые» характеристики. Это разгрузит двигатель при разгоне и снизит обороты двигателя на трассе. Поставив у нас импортную КПП, Вы можете установить более скоростной редуктор в задний мост. Что приведет к повышению скорости, и снижению оборотов.
Сравнение передаточных чисел КПП Газель и предлагаемой нашей импортной КПП:

КПП ГАЗель 5 ступеней КПП Nissan
4,05 5.82
2,43 3.04
1,395 1,66
1,000 1,000
0,849 0,77
Задний ход 3,51 н/д

Как видно из сравнения, установив у нас импортную КПП на Газель, Вы получите более тяговые первые три передачи, и более скоростную пятую передачу.
Передаточное число заднего хода тоже существенно отличается от Газелевской КПП.

При установке импортной КПП на Газель Возможна установка увеличенного сцепления на 255 мм, вместо «родного» сцепления Газели на 240 мм.

При установке у нас импортной КПП на Газель, возможна установка «правильного» кардана, где шлицевая часть находится за подвесным (как на Валдае). В результате такой переделки, кардан Вашего автомобиля станет более надежным. Вы забудете про замену подвесного подшипника.

Читайте также:  Установка регулятора перепада давления данфосс

Обслуживание и ремонт импортной КПП не сложнее «родной» КПП на Газели.
Импортная КПП на порядок надежнее Газелевской КПП. В любом крупном городе на нее есть запчасти. Стоимость запчастей примерно одинакова со стоимостью запчастей на КПП Газель.

источник

ГАЗ 24 «White Rose» › Бортжурнал › Установка 5 КПП от газели «Эпопея о 3х коробках»

Данная запись в черновиках провалялась почти 2 месяца так как я ленивая жопа да и не было вдохновения что-то её дописать, но сейчас у вас появилась возможность узнать мой 2х месячный опыт использования коробки после замены 🙂

Значит на 2ой неделе после выезда с гаража после реставрации и проехав пару раз по трассе от Питера до Великого Новгорода и ощутив все прелести четырёступки в городе и на трассе, решил всё таки искать 5 ступку 31029. Обзвонив 10-ок объявлений с авито и получит цены на коробки от 4 до 8 за б/у, за типо перебранные просили 11-13 тысяч, тогда это казалось космос как дорого, но теперь я знаю что это очень по божески, если конечно её хорошо перебрали, а не просто помыли салярой :). Ну а дальше я расскажу вам свою эпопею с газовской коробкой и что не стоит делать, и как же всё таки стоит поступить.

Итак собравшись всё таки с мыслями я поехал по разборкам в поисках 5ти ступки 31029 с тросиковым приводом. Везде в то числе и на драйве пугали те что коробку 31029 трудно найти, чуть ли священный грааль, но они были везде куда бы я не обращался. Итак я купил свою первую коробку, намытую, наблищенную, передачки подёргал, вроде всё врубалось великолепно и как доверчивая Маша закинул её в багажник и укатил взяв гарантийную бумажку на 7 дней с возможностью обмена на аналог в случае чего, но без возможности возврата денег (так было написано на чеке) и это было моей первой упущение ! Поехал я значит в гости к родителя в область за 150 км от Питера с планами там где нибудь на яме или эстакаде сменить коробас. В один из дней когда же я всё таки собрался её ставить, начал доставать её из багажника, который был кстати весь залит трансмиссионным маслом (не делайте моих ошибок, слейте как больше масла из коробки, чем больше сольете из коробки тем меньше выльется в багажник 😉 )то заметил какой-то странный люфт с начало в первичном валу а потом и во вторичном, хоть я в тот момент нифига не шарил в коробках, но эту коробку я не решился ставить, так как у многих при нормальных, практически без люфтов коробках появляется гул и посторонние шумы, а в моём случае они были бы это и к бабке не ходи. Позвонил на разборку объяснил ситуацию и поехал в Питер менять на другую, без люфтов, хотя вру люфты были но не такие чудовищные. Забрал и тем же днём вернулся обратно в область. На следующий день началась моя эпопея с установкой коробки, ямы и эстакады конечно я не нашёл и опять меня выручал мой непременный спутник и помощник волговский домкрат, который может опускаться аж под землю и поднимать до небес, ну и младшего брателлу запахал мне помогать, нефиг дома штаны за компом просиживать.
На улице крапал противный мелкий дождик, температура около +10, в общем погода была наипоршивейшая, ну а я, что я — как всегда под своей ласточкой 🙂
Родная коробка в общем то снялась без каких либо проблем, потом от неё открутил родное пружинное крепление коробки к корпусу, а крепление глушителя к коробке не стал снимать, так как оно попросту не подходит к 5ке по креплениям, там оно свое, а как потом выяснилось оно там и нафиг не нужно, без него всё висит великолепно:) Перед установкой 5 ступки решил проделать стандартные манипуляции по замене сальников хвостовика и протяжке всех болтов и гаек что попадаются под руку и тут вылезла новая бяка, если так можно выразиться, какой-то мудило, который до меня менял сальники хвостовика наделал своей отверткой таких борозд на посадочном месте салника, даже рытвин что новые сальники какими бы они ни были качественные то все же бы пропускали масло по стенке, пришлось ставить сальники на герметик, больше ничего не оставалось делать, либо искать новый хвостовик кпп.

Ну это ладно, проехали. Как позже выяснилось 5 ступка даже без масла гораздо тяжелее 4 ступки с маслом и тут мне как ни кстати был мой братюня. После 4х часов ! е*ли с коробкой на пузе, а она собака тяжёлая, под поддомкраченой машиной с дефицитом места во всех положениях мы её водрузили на место (второй человек, типа моего братюни, желательно должен стропить коробку верёвкой или проволокой через отверстие в тоннеле, так вам будет легче её водрузить на законное место). Ещё один мой лайфхак, когда будете ставить коробку не поленитесь снять рабочий цилиндр сцепления и вилку, для того что бы снять выжимной подшипник и потом просто одеть его на первичный вал коробки, так как около 2х часов я потерял из-за того что не мог до конца вставить коробку в колокол из-за злощастного выжимного который никак не хотел до конца одеваться на вал, когда же я уже вставлял коробку с одетым выжимным, то коробка просто влетела на свое родное место ! Собрав всё воедино, опустив машину и залив масло через ручку кпп, перекрестившись решил испытать это 5 ступенчатое чудо техники. Завёл и вот… Услышал подлое шипение на нейтрали, думал может масло не затекло пока везде, ан нет, после 10 минут работы на холостых шипение не прекратилось. Попробовав 1 и заднюю всё работало, поехал на большую дорогу провести тест драйв и тут меня ждал абзац, коробка шипела и как потом оказалось подшипником первичного вала, пока катался встретил отца едущего домой на обед и дал ему прокатиться, мой опасения подтвердились что в шуме на всех скоростях виновата коробка. Злой и измученный я поехал обратно в гараж в огромном желании взорвать эту проклятую уже не первую в моих руках 5ую коробку. Посидев часок, отойдя от переполняющих меня чувств и решив напрасно не менять обратно 5ку на четырёх ступку, так как 2 замен за день моя психика не выдержит, я решил на следующий день поехать в Питер за 150 км на неизвестной мне шипящей и хрен знает как работающей коробке, но перед эти обмозговав и решив что нафиг мне нужен этот геморрой со снятием и установкой эти не понятно каком состоянии коробок и решил тут я поискать что стоить её отремонтировать у нормального мастера, что с гарантией и я видел что там да как и на мой век хватило, стоит это удовольствие за работу мастера 3000 вечно деревянных. Найдя номер Володи со 2 таксопарка на Фаянсовой, позвонил ему и договорился на следующий день на 10 утра, а так как коробка была на машине то ещё пришлось договориться с владельцем соседнего бокса с подъёмником о снятии моей коробке у них на месте это вышло мне в 3000 рублей, забегу вперёд, машина весела на подъемнике с 10 утра и до 7 вечера, там же помимо съема коробки был заменен опорный подшипник для первичного вала коробки, он находится в маховике, отрегулированы зазоры в передних ступичных подшипниках, которые были заменены 300 км назад и к тому времени приработались и дали люфты, отрегулирован ручничёк, расслаблена гайка редуктора заднего моста, а то я её что-то перетянул и у меня дико грелся задний редуктор.
Отдав Володе снятую коробку, пошли её разбирать: 1-ое она оказалась не 31029 и не волговская, а газелевская причём когда-то уже перебиралась и оказалась мутантом из корпуса волги и потрахов газели, а продаван на разборке мне заливал что это волговская, хотя при мне менял газелевский домик кпп на волговский (ещё раз говорю, я в момент покупки плохо если совсем никак не разбирался в газовских коробках). Внутри коробка оказалась вполне в живучем состоянии, но потрохов пришлось сменить на 8 тысяч деревянных (пару шестерён, все синхронизаторы, новую вилку 5 передачи, бронзовые башмачки вилок включения передач, регулировочные прокладки, все подшипники и заодно поставлен комплект шестерни и грибка привода спидометра от 4х ступки — чтобы спидометр не врал, что-то ещё уже не помню) Что могу сказать относительно мастера Володю с Фаянсовой (он занимается газовскими КПП и ГУРами) человек занимается коробками более 25 лет и относится к делу очень скрупулёзно и профессионально, в процессе работ он дал мне ответы на все мною заданные вопросы, обьяснил что для чего и как работает, заказанные им и принёсенные мною из ближайшего балткама подшипники, после проверки на шумность работы он отбраковал, повращав их на скорости в ведре с бензином (как будто они работают в маслянной ванне в коробке) часть из них дико шумела, обьяснив что эти подшипники через год другой зашумят (он даёт на перебранные коробки год гарантии), другие бы вхерачили за милую душу то что принёс, всё равно же обратишься к нему на переборку через год, он же отправил обратно и посоветовал лучше самому собрать комплект по отдельности из нормальных Вологодских подшипников, а не ставить те китайские погремушки, которые продаются в газовских ремкомплектах для 5 ступок.

Читайте также:  Установка ubuntu на новый диск

После долгих поисков и непонятного отсутствия подшипника первичного вала, причем во всех магазинах, мы с Володей сели в его машину, так как моя висела на подьемнике, и поехали по Питеру искать 2 злощастных подшипника, в итоге один купили в АСТЕ один в жигулёвском магазине (он же идёт в коробку девятки № 50305)

На стенде коробка стала работать тихо, передачки, после замены изношенных частей, стали включаться очень чётко и хорошо (хотя многие хаят 5 ступки из-за нечеткого включения не то что на 4х ступках, скажу я вам мужики, у вас просто коробки очень хорошо изношенные, вот и все)

Поставил на машину, перекрестился и поехал. Это чудо, 1-ое машина наконец-то поехала, едет тихо, коробки вообще не слышно, передачи включаются четко как на спортивной коробке и спидометр не врет, машина стала быстрее разгоняться и крейсерская скорость возросла до 120, раньше на этой скорости аж уши закладывало от рёва мотора, стало просто небо и земля. Есть конечно минусы от 5 ступки газелевской: очень короткие 1 и 2 передачи, но машина с родным движком стала разгоняется очень резво, резвее чем с волговской 5 ступкой, максималка где то 165, на волговской по теории должна быть выше, но по факту на 402 движке либо такая же либо ниже так как с волговской 5 передачей движку тяжело потдерживать такую скорость, тем более ускоряться — силёнок не хватает. Потому после двух месяцев езды на 5 ступке я ни сколько ни жалею что она от газели. (по конструкции кпп газель волга абсолютно одинаковы и отличаются всего количеством зубьев и выбитой маркировке на корпусе, по тому по надёжности и звуку работы одинаковые что бы кто ни говорил)
В итоге эпопея с 5 ступкой обошлась мне в 21 тысячу и из этого я извлёк уроки:
1) никогда не верь продаванам, они либо сами не знают, либо просто пытаются впарить и всегда всё самому проверять!
2) по совету мастера коробочника нужно брать под переборку самую дешовую коробку с разборки хоть за 1000 рублей, всё равно кот в мешке что за 1000 что была моя за 7000 (при мне парень к Володе за три дня привёз пятую коробку с разборки и все дерьмовые оказались, машина уже 3тий день пылилась у рембоксов, отчаявшись уже купил по совету под переборку где-то с авто за 2500 и на удивления она оказалось достаточно живой и не шумной и не требующей срочной переборки и он на ней и уехал, вот так оно бывает)
3) Не покупать перебранные коробки у неизвестных мастеров или контор, так как неизвестно как её перебрали и перебирали вообще ли, может только помыли.
4) Хорошо перебранная коробка не может стоить дешевле 15 тыс. руб
5) На коробках 5 кпп 31029 старого образца стоят одинарные синхронизаторы и является нормой тяжёлое переключение с 3 на 2-ую и со 2 на 1-ую. На новый коробках 31105 этой проблемы нет, но и коробки послабже ввиду более слабого материала валов и шестерён (та же проблема и с мостами 31105, они через один начинали гудеть с завода и всё из-за металла и качества его обработки)
6) 5 ступка может так же хорошо работать и переключаться как и 4х ступка
7) Если вы мало ездите по трассе либо ваша скоро около 100 км/ч то нет смысла менять коробку на 5 ступку, лишний геморрой и если по нормальному делать то получается недешевое удовольствие.
8) Сейчас новую кпп Волга, Газель можно купить за 20 тыс. руб с гарантией со склада, потому перед тем как проходить всю мою эпопею подумайте может не стоит надеяться на авось по поводу состояния Б/У кпп и взять новую за 20 тысяч и с гарантией 🙂

источник