Меню Рубрики

Установка импульсного кольца дискавери 3

Land Rover Discovery › Бортжурнал › Собираем Шорт-Блок Discovery 3 2.7

В предыдущей серии: Снятие и дефектовка двигателя. подтвердили диагноз — коленвал сломан. Полностью разобрали двигатель и шорт-блок в часности. Практически все навесное отдали на диагностику и при необходимости ремонт или если ремонт не целесообразен — замена.

Начинаем собирать Шорт-Блок. Land Rover не деталирует запчасти для Шорт-Блока, так как поставляет данный узел в сборе: Шорт-блок 2,7TDV6 (LR010297)Цена 380 000 руб. При ремонте мотора — это самый правильный вариант. Но всегда же хочется подешевле. Мотор 2,7 уже достаточно старый. Discovery 3 и 4 с таким мотором было выпущено достаточно много, и сейчас многие моторы дохаживают свои последние километры. Появилась востребованность по запчастям для ремонта мотора, и такие запчасти стали выпускать. Был период когда коленвал правили, «выстукивали», шлифовали, заново балансировали, а вкладыши «допиливали» от других моторов. Собственно при ремонте Шорт-Блока многие компании так поступают и сейчас. Гарантия на такой ремонт «Джентельменская», так как никаких документов не дают, либо чисто символическая. Так как не известно сколько отходит мотор после таких экзекуций. В ремонте мотора — это самый бюджетный вариант. Кто-то на него соглашается, так как сделав мотор, сразу продает машину. Кто-то готов положиться на «авось», так как есть случаи когда мотор после ремонта ходил более 60 тыс. Кто-то готов рискнуть. Достоинства такого ремонта только цена. Если коленвал не сломался пополам, то востановление стоит от 60 до 80 тыс. с учетом новых «допилиных» вкладышей.

Но можно отремонтировать Шорт-Блок более качественно. Конечно заводской Шорт-Блок так и остается более предпочтительным вариантом, но в случае установки новых деталей, срок службы мотора существенно увеличивается. Для качественно восстановления Шорт-Блока нам понадобиться непосредственно сам коленчатый вал. Мной был установлен оригинальный коленвал Land Rover (Код: LR052136) По цене 83 420 руб. Видимо это была единственная такая партия, так как у поставщика с продажи они сняты и их больше не будет. Но в LR.RU есть аналог: (Коленвал для двигателей 2,7 TdV6 код детали (DA7300) на данный момент цена коленвала — 70 360 руб. (поставщик BRITPART).

Вкладыши (они же подшипники скольжения)— коренные и шатунные. Все вкладыши обжимают коленвал. Коренные — садятся на сам шорт-блок, а шатунные — соответственно на шатуны. Вкладыши играют важную роль в работе мотора, они обеспечивают ровное вращение коленвала в Шорт-Блоке. И как я уже писал выше выполняют роль подшипников скольжения. Как только появляются проблемы в скольжении, они вырастают в проблему с мотором. От легких задиров проблема прогрессирует и в итоге приводит заклиниванию коленвала и за счет большого крутящего момента мотора его ломает пополам. Что и произошло с моим мотором.

Был использован набор шатунных вкладышей 2.7TD стандартного размера (Код: S601-STD) Цена комплекта — 12 300 руб. И был использован набор коренных вкладышей 2.7TD стандартного размера (Код: S602-STD ) Цена комплекта так же 12 300 руб. Как в оригинальной комплектации Шорт-Блока, так и в этих наборах коренные вкладыши идут без замков. Долго размышляли на данную тему, ставить «доработанные» вкладыши с замками, или поставить обычные без замков. В итоге приняли решение ставить обычные. Когда от задиров уже перешло к повышенному трению, коленвал проворачивает вкладыши, и они перекрывают масляный канал, что очень быстро приводит к масляному голоданию, еще более высокому трению и клину коленвала. Замки на вкладышах должны предотвратить проворот вкладышей. Но если уже присутствует трение, и оно прогрессирует, то в один прекрасный момент коленвал все равно заклинит. И если момент настолько сильный, что ломает колено пополам, то и замки на вкладышах сорвет подавно.

Весьма интересно выяснить, что же является причиной выхода из строя мотора. Самой популярной причиной, по которой присутствует 100% обратная связь — это выдавливание сальника коленвала. Последующее вытекание масла и наступление масляного голодания. Финал — проворот вкладышей. И следующим за этим клином коленвала и его физической поломкой. Чаще всего происходит зимой. Машину завели и сразу поехали. Или прогрели вебастой, кажется что машина уже согрелась, и поехали. Двигатель нужно прогревать. Следующая причина — так же связана с масляным голоданием — это выход из строя масленого насоса. Падает давление, масла уже не достаточно — масляное голодание и далее смерть мотора. Масло из двигателя может высосать турбина. Такие случаи редкие, но тоже бывают. Так же есть и другие неисправности, которые могут привести к выходу из строя мотора. Но основной это потеря уровня или давления масла. Но как показывает практика были случаи когда и масляный насос исправен, и масло в норме, и с турбиной проблем нет — а колено пополам. Так что ребус продолжаем разгадывать. Но что бы максимально уменьшить вероятность повторной поломки мотора, было проверенно и если это необходимо заменено на новое или отремонтировано всё! Буквально все! Но об этом позже.

Читайте также:  Установка защиты днища bmw

Поршни все оказались живыми и не требующими замены. А вот масло съемные кольца заменили все. Использовали набор поршневых колец на поршень 2,7 TDV6, стандартного размера (Код: S603-STD), Цена на круг: 13 800 руб (Цена 2 300 руб. за 1 шт. * 6 горшков). Шатуны оказались целы, но по паре штук были сомнения, рисковать не стали — сделали замену. Использовали Шатун 2,7 TDV6 (Код: S604). Цена за 1шт. 5 460 руб. За 2 шт = 10 920 руб. Итого кольца и шатуны: 24 720 руб.

И конечно под замену попал масляный насос. Во первых старый размолотило. И дальнейшее его использование было не возможно. Во вторых, если бы он и остался цел, в масляных каналах осталась бы стружка от износа мотора, которая нанесла бы вред новому мотору. Всегда при ремонте шорт-блока меняется масляный насос. К тому же масляный-насос — это одна из причин выхода мотора из строя. Падает производительность насоса и он уже не накачивает масло в систему с нужным давлением. Наступает масляное голодание мотора и мотору привет. Масляный насос 2.7/ 3.0 D (Код: LR076782) (BRITPART) Цена 9 013,00 В сторону оригинального насоса даже не смотрел, цена оригинала 24 тыс. Данный не оригинальный масляный насос ничем не хуже. Компания BRITPART является упаковщиком, и сама запчастей не производит. И очень часто упакованный BRITPARTом не оригинал, является самым что ни на есть оригиналом. Вот например несколько примеров, Land Rover сам комплектующих производит мало. Компрессоры для пневмоподвески производит компания AMK, и поставка от Land Rover и от Britpart отличается только наклейками на коробке. Недавно менял ГУР на RRS, с завода установлен ГУР изготовленный TOYODA, так вот в поставке от Britpart лежит тот же самый ГУР TOYODA. И таких примеров очень много. Хотя конечно бывают сюрпризы, в виде Китайских з\частей сомнительного качества, но как правило такие изделия отбраковываются на стадии поступления товара.

Кстати говоря, новый Шорт-блок идущий в сборе поставляется с уже установленным масляным насосом. Больше, из навесного оборудования, на шорт-блоке с завода ничего не поставляется.

Еще была произведена замена:
Кольцо импульсное кол/вала (Код: LR005254) — Цена 16 250,00 установили Оригинал.
Сальник коленвала задний 2.7 TDI (Код: LR036542), Цена: 3 980,00
Сальник коленвала передний LRD3, RRSport (2.7 TDI) (Код: 1102415), Цена: 700,00
Шестерня коленвала D3 V6 2.7TDI (Код: LR005996) Цена: 3 252,00
Болт ГБЦ 2.7/3.0/3.6 (Код:1331316) Цена 290,00 * 16 шт. = 4 640 руб.
Этого Еще на 28 822 руб. набежало.

Итого по запчастям: Коленвал — 70 360 руб. + Вкладыши (12 300*2 = 24 600 руб.) + Шатуны 2 шт. — 10 920 руб. + масло 13 800 руб. съемные кольца + масляный насос 9 013 руб. и остальное 28 822 руб. = 157 515 руб.
Работы по переборке блока составили 21 000 руб. Итого привести шорт-блок в близкое к заводскому состоянию составило 178 515 руб.

По горячим следам сфотографировать вкладыши не получилось. К моменту фотосессии часть потеряли. Устроив генеральную уборку в ремзоне, а так же перевернув мусорки, часть найти удалось. Так как эти запчасти ценности не представляли, были утилизированы.

Мне всегда казалось что клинит коренные вкладыши. Так как они при смещении (провороте) перекрывают масляный канал. Но предположительно «виновником» являются вкладыши шатунные. Самый большой износ и перегрев наблюдается как раз именно на них. Как же происходит на самом деле, пока остается только гадать. Очень жаль что не удалось найти два коренных вкладыша, возможно это смогло бы внести больше ясности. По фото видно как выглядят коренные вкладыши «верхние» — расположенные между коленвалом и бугелями. На них присутствуют достаточно сильные задиры, подтверждающие трение между вкладышем и коленвалом.

Читайте также:  Установка пзк в canon 7240

На данный момент мотор уже давно собран. Установлен на раму. Кузов снова подружили с рамой. Сделали полную переборку подвески и поставили машину на ход. Все прекрасно работает. Я существенно отстаю с деталями в борт журнале. Постараюсь в ближайшее время все наверстать. Не переключайтесь. Продолжение следует!

165 000 руб. отменяется. Забыл посчитать масло съемные кольца — это еще 13 800 руб.

источник

Замена импульсного колеса датчика коленвала Land Rover 2.7L

Для замены импульсного колеса датчика коленвала используется специальный инструмент. Ниже приведена процедура установки колеса с помощью специального инструмента. Для установки необходимо использовать специальный инструмент Land Rover 303-1130 (артикул инструмента для заказа CT-L3000)

Для замены импульсного колеса датчика коленвала используется специальный инструмент. Ниже приведена процедура установки колеса с помощью специального инструмента. Для установки необходимо использовать специальный инструмент Land Rover 303-1130 (артикул инструмента для заказа CT-L3000)

ПРИМЕЧАНИЕ : При каждом демонтаже кольцо датчика СКР подлежит отбраковке и замене.

1. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ : Запрещается производить работы на автомобиле, опирающемся только на домкрат. Всегда ставьте под автомобиль надежные опоры.

Приподнимите и подоприте автомобиль.

2. Модели с механической коробкой передач: снимите маховик. Для получения дополнительной информации обратитесь к Маховик (12.53.07)

3. Модели с автоматической коробкой передач: снимите гибкую пластину. Для получения дополнительной информации обратитесь к Гибкий диск (12.53.13)

4. Снимите датчик СКР. Выверните болт с шестигранным шлицем.

5. ВНИМАНИЕ : Действуйте осторожно во избежание повреждения коленчатого вала.

Снимите кольцо датчика CKP. Аккуратно снимите кольцо датчика СКР

Установка

1. Установите новое кольцо датчика СКР на специальный инструмент.
Вращайте специальный инструмент до конца резьбы.
Введите кольцо датчика СКР в зацепление с установочным штифтом.

2. Установите кольцо датчика CKP на коленчатый вал.
Очистите контактные поверхности деталей.
Выровняйте штифт и установите специальный инструмент на коленчатый вал.
Затяните 2 болта с шестигранным шлицем.
Затяните гайку специального инструмента для установки датчика СКР на коленчатый вал.
Снимите специальный инструмент.

3. Установите датчик СКР. Затяните болт с шестигранным шлицем (момент затяжки 6 Нм).

4. Модели с механической коробкой передач: установите маховик. Для получения дополнительной информации обратитесь к Маховик (12.53.07)

5. Модели с автоматической коробкой передач: снимите гибкую пластину. Для получения дополнительной информации обратитесь к Гибкий диск (12.53.13)⁠

источник

Land Rover Discovery III TDV8 RA >› Бортжурнал › Активные стабы на дискаре — подробности

Здорова комрады.
В этой статье вы узнаете практически все, о чем боялись спросить про установку активных стабилизаторов системы ARCM на Дискавери.

Да, я расскажу, как это делается в мельчайших подробностях, без утайки.
Думаю этот пост станет своеобразной «Библией», и по написанному в нем пойдет много последователей.

Итак.
Комрад, перед тем, как читать дальше и приступать к действию, хорошенько подумай — зачем оно тебе нужно.

Сначала нам понадобятся запчасти с донора Range Rover Sport 2005-2009 г.в:

1. Передний активный стабилизатор, втулки, скобы, крепежные болты

2. Верхние передние рычаги от РРС и стойки переднего стабилизатора РРС

3. Задний активный стабилизатор, втулки, скобы, крепежные болты

4. Трубки гидравлические к переднему и заднему активному стабилизатору. Имейте ввиду что задние трубки придется удлинить т.к. рама РРС и Д3 различаются по своей длине. Давление в системе достигает 180 бар, соответственно соединения должны быть очень надежными.

5. Блок клапанов системы гидравлической стабилизации и проводка от него до промежуточного разьема.

6. Модуль управления системой ARCM, проводка — чтобы не колхозить (далее расскажу какой кусок), акселерометры верхний и нижний — на фото.

7. Насос ARCM с кронштейном, бачок с патрубком.

Начинаем инсталлировать, и лендровер радует нас — есть бонус в виде того, что для перестановки на раме Д3 все заранее предусмотрено и есть отверстия с резьбой для крепления втулок и переднего и заднего стабилизаторов, а также отверстия под закладные гайки для крепления блока клапанов. Почти все устанавливается болт-он.

Трубопровод к заднему стабилизатору необходимо удлинить на 150-160 мм. Мы это сделали в фирме, которая ремонтирует гидравлику на строительной технике.

Читайте также:  Установка привода тнвд камаз 740

Выплетаем проводку ARCM из проводки моторного отсека. Для этого: лезем к блоку ARCM, он расположен на левой передней стойке кузова донора-спорта под обшивками салона. Вынимаем оттуда блок и начинаем расплетать заводскую косу электропроводки. На удивление все расплетается легко и проводка легко разделяется на системы, нет такого, что провода разных систем автомобиля, перекручены между собой и не дают разделить пучки проводов. Когда проводка в салоне расплетена, то ее очень удобно протолкнуть вперед, в моторный отсек. Для этого придется вынуть резиновую шайбу из кузова через которую проходит жгут проводов.
Когда разьемы проброшены в моторный отсек, продолжаем расплетать жгут электропроводки вдоль моторного щита до коробки предохранителей в моторном отсеке (в него ныряет силовой провод питания блока), а затем далее жгут ныряет в кузов автомобиля с правой стороны, также вынимаем резиновую шайбу и вынимаем проводку, а также кусок проводки уходит вниз под кузов автомобиля для соединения с промежуточным разьемом, который идет к блоку клапанов ARCM

5. Ищем место для верхнего акселерометра системы ARCM, т.к. в потолке РРС примерно над головой водителя последовательности. есть специальная ниша для его крепления, а у Д3 этой ниши не предусмотрено. Ищем удобное место на высоте верхней рамки
лобового стекла. Нижний акселерометр крепим на кузове внизу примерно под средней стойкой. Датчик /его плоскость/ должен стоять строго параллельно продольной оси движения автомобиля.
6. «Хвостик» высокоскоростной CAN — шины от блока ARCM, соединяем с CAN — шиной в моторном отсеке, благо ее легко найти по внешнему виду и цветовой маркировке проводов.

7. Силовой провод питания блока заводим в коробку предохранителей в моторном отсеке и вот еще один бонус:
в коробку Д3 уже заведено питание к гнезду предохранителя который в РРС отвечает за систему антикрена, остается только аккуратно допиновать второе гнездо силовым проводом и установить предохранитель на 15А.

Вуаля! В первом приближении система инсталлирована.
Но чуда не случилось! При первичном сборе кодов неисправностей — блок на связь не вышел, ни крестом, ни вопросительным знаком не обозначился.

Все правильно! Ведь автомобиль не знает еще, что он теперь Д3 на активных стабах! И теперь слово за нашими программистами. Они должны в файле конфигурации автомобиля поставить «флаг» — Оборудован Активным Стабилизатором. Но об этом несколько позже…

Вообщем если бы я не красил целиком кузов, я бы уже гонял на 3.6. Тележка готова.

источник

Land Rover Discovery › Бортжурнал › ТО ч.3

Вот и закончил возиться с подвеской, теперь только осталось доехать до сход развала.
Разборка конечно заняла немного больше времени, чем я думал)
Первым делом снял полностью задние кулаки

Кулаки отдал в сервис, на перепрессовку всех шарниров
Febest LRAB-003Z, LRAB-004Z

Далее пошла замена заднего правого сальника редуктора, соответственно с заменой масла
Corteco 01025620 сальник
масло 75w90 1.6 литра

Пока кулаки были в сервисе приступил к замене втулок и стоек стабилизатора
Akitaka 2507-DIIIR (втулки увы немного отличаются по высоте, посмотрю, если будут бить поставлю другие)
Febest 2923-DIIIR

Теперь самое интересное) это снятие верхних рычагов, у 90% Дискавери втулка, ближняя к бамперу, закисает и не дает вытащить болт. Если есть электропила, то Вам повезло)
а я себе сделал вот такой инструмент

С таким инструментом нужно набраться терпения и сил)) на каждый болт по часу ушло

Номера новых болтов и гаек (езжайте сразу к дилеру, по цене тоже самое и все в наличии)
FC116216 болт
RYH501060 гайка

Рычаги тоже отдал в сервис на перепрессовку
Febest LRAB-001, LRAB-002
Land Rover RYV 000010 стопорное кольцо

Тяги схождения поставил новые
Moog LR-ES-5019

Диски тормозное и колодки пошли тоже под замену
диск NK 204028, колодки были из старых запасов Ferodo
Brembo A 00 265 датчик
Land Rover SOD 000010 пыльник

Пришлось еще поставить новый кронштейн стояночного тормоза, от старого в месте соприкосновения троса ручника и кронштейна осталось 2мм
Land Rover SPU 500040

И последнее прокачка тормозов, при снятие рычагов приходится снимать тормозные трубки

После переборки колодок ручника, ручник стал плавно работать, до этого шел страшный скрежет

источник