Меню Рубрики

Установка индикатора давления масла

Лада 2109 «ГАРАЖкастомс» › Бортжурнал › Выносной прибор контроля давления масла

Дарова!
Как видно из названия листа, речь пойдет об установке дополнительного прибора контроля давления масла в двигателе.
Для тех, кто не в курсе, в предыдущем листе БЖ я искал информацию по установке этого прибора.
Спасибо большое людям, кто откликнулся и помог мне!
Итак, приборчик у нас не крутой,

его подогнали мне, дарственно )) Жаловаться не стану)
Марка «Auto Guage».
В комплекте было:
1) сам прибор;
2) датчик давления масла, для работы прибора;
3) инструкция по установке.
Вот и всё.
Но, чтоб установить это всё, по инструкции требуется проставка под маслянный фильтр,

которой у меня нет. Приценился к проставке под маслянный фильтр — 1100р.
Покупать не стал, решил пойти другим путём, а именно попробывать подключить этот прибор через тройник от ВаЗ 2106.
У друга был снят этот тройник с датчиком давления, снимали с ВаЗ 2107.

Сразу скажу, что от датчика давления масла от ВаЗ 2106, данный прибор не работает, не реагирует на него. постоянно ложит стрелку.
Тут чуть схитрил, решил вкорячить в этот тройник от ВаЗ 2106 датчик давления масла от «Auto Guage» Но, отверстие в тройнике от Ваз 2106 больше, чем посадочное место в датчике «Auto Guage».
Обратился к знакомому токарю, объяснил что требуется проставка под датчик «Auto Guage», которая будет без проблем вкручиваться тройник ВаЗ 2106 без всяких переделок. Проставку сделали мне очень быстро.

Вернемся к установке. Ставится тройник будет на ГБЦ (2112), прибор, естественно, на торпеду.
Чтоб было удобно ставить, пришлось снять фильтр нулевого сопротивления вместе с ДВРМ. Затем, выкручиваем штатный датчик контроля лампы давления масла.

На его место будет вкручен тройник от ВаЗ 2106. Но, сперва соберем этот тройник.

Внутри вставок тройника, просверлины отверстия, чтоб их совместить я использовал маркер, просто пометив две половинки.

Края проматываем Фомлентой.

Полезная вещь не только в сантехнике!

Далее, вкручиваем тройник в ГБЦ, затягиваем его так, чтоб метки от маркера (в действительности внутренние отверстия) совпали. Вверхнее отверстие вкручиваем штатный датчик контроля лампы давления масла. В нижнее отверстие — проставку под датчик давления масла «Auto Guage», а затем и сам датчик.

Сделали.
Выносной прибор был расположен и установлен на торпеде.
Чашки под приборы покупать не стал, сваял сам из того, что было…
Теперь Электрическая часть.
Вот, Вам, схема из коробки от «Auto Guage»

Чуть её изменив, я подключил таким образом.

По буквам из схемы:
Ч — Черный провод ( — );
Ж — Желтый провод ( + );
К — Коричневый провод ( + );
S — На датчик давления масла на клему с меткой G
WKC датчика давления масла на АКБ на минусовую клему ( — ). Это обязательно!

Для этого использовал 3 провода от прибора: на «+», на «-» и на сам датчик. Потребовалось 2 соединительные колодки папа/мама, одна на два контакта, другая — на один.
«+» и «-» подвел к Вольтметру, он запитан через тахометр «Амфитон 219», который запитан от замка зажигания.

Поворачиваем ключ зажигания на одно деление, насос гудит, тахометр дернулся, вольтметр даёт заряд, и приборчик давления масла чуть заработал, загорелся, стрелка полезла к нулю.

Заводим, показания всех приборов меняются, давление выше нуля. При прогреве двигателя, 1500 об/мин, стрелка висит около 3ки,

чуть газанул до 3700 об/мин, стрелка прибора давления масла полезла выше.

Что сказать, работет.
Оталось узнать у Бывалых, правильно ли показывает прибор на таких оборотах двигателя. Хочу узнать исходя из того, что датчик на давление масла расположен на ГБЦ, а не на блоке ДВС. Есть ли разница в давлении?!
Спасибо, что следите за БЖ! Всем мира и осторожней на дороге! От Бывалых жду информации о показаниях данного прибора!

источник

Hyundai ix35 › Бортжурнал › Установка индикатора давления масла в салон.

Решил внедрить нормальный датчик давления масла с показометром в салоне.
Цель — выявить просадку давления масла от пробега, а так же слежение за давлением. Штатному датчику доверия нет, ибо при слитом масле и заведённом на 30 сек моторе он ни хрена не зажигает аварийную лампу. Связано это с его горизонтальной установкой. Масла остаётся в его узком канале, а давление создаётся воздухом, который гуляет по завоздушенной системе.

После прихода решил проверить точность показаний. Для этого собрал схему на столе и подключил к компрессору.

Как видим всё достаточно точно. +/- 0.2 очка, что вполне допустимо. Аварийная лампа показометра (мигает красным и пищит зумер) срабатывает при давлении 0.8-0.9, что очень порадовало с одной стороны, а с другой наверное придётся выкусить зуммер. Так как по данным из мурзилки, для G4NA, давление при 1000 оборотах должно быть 1 очко, что может вызвать ложные срабатывании на холостых. Но об этом потом.

Читайте также:  Установка ламп большей мощности в фары

Сам датчик представляет собой бочонок с сигнальным выходом. Корпус датчика есть масса.

Теперь о главном. Резьба родного датчика 1/8″ BSP, что соответствует нашей трубной. А вот резьба тюнингового 1/8″ NPT, что делает её не совместимой по форме конуса резьбы.
В идеале нужен переходник 1/8″ BSP папа — 1/8″ NPT мама. На али такие есть, но они из латуни или китайского силумина, что не айс, да и ждать долго. В МСК найти подобный из нержавейки достаточно сложно. Да же в «Планета Железяка» бывают крайне редко.

Выход был найдем. В той же «Планета Железяка» был куплен адаптер 1/8″ BSP папа — 1/8″ BSP мама

И аккуратно, с герметиком, данный адаптер был навёрнут на датчик. Так как резьба датчика мягче чем у адаптера из нержавейки, то после накручивания резьба датчика поправилась и всё закрутилось. Главное делать всё плавно и не спешить. Кстати этот совет мне дали именно в отделе по гидравлике выше упомянутого магазина.

Вот так выглядит датчик с адаптером, подготовленный к установке.

Теперь лезем под машину, снимает защиту картера и штатный пыльник. Ключом на 24 отворачиваем родной датчик и внедряем тюнинговый.

Даём герметику пару часов на застывание. За это время можно пробросить времянку в салон и подключить показометр. Я собрам времянку под капотом и проверил работу. Всё отлично работает. Сразу после завода давление масла было 4,5 очка на 1000 оборотах (Лукойл Армотек 5W30, температура в гараже 27 гр., авто не заводилось ночь). По мере прогрева давление падало.
Дожидаться полного прогрева я не стал. Теперь дело за протяжкой провода в салон и нормальным подключением показометра. У показометра есть питание (подключается к зажиганию) и отдельный провод для подсветки. В общем хочу всё по уму сделать.

Что делать с родной индикацией на торпедо? НИЧЕГО. После отключения разъёма с датчика, аварийная лампа давления гаснет на всегда.

Из плохого.
Данный показометр настроен на давление 0.8-0.9. Поэтому после прогрева масла он постоянно орёт о низком давлении в системе, а оно падает до 0.5-0.6.
Поэтому, показометр пришлось разобрать, выпаять бипер и заклеить светодиод чёрной изолентой.

источник

Лада 2114 обычная 2114. ? › Бортжурнал › Дополнительный прибор давления масла.

Всем привет!Давненько я хотел установить себе на машину датчик давления масла.Вот на днях занялся этим.Нашёл тройник от ВАЗ 2106 под сами датчики масла

и сам датчик на стрелку.Тоже от шестёрки.Ну можно и от ГАЗа поставить.

Взял прибор, тоже от шестёрки(временный)и установил его в место, где находится корректор фар.Т.к. он мне больше не понадобится.Что месту зря пустовать?=)

Сам прибор был белый и не очень вписывался в дизайн=)И я решил его затонировать=)

Некоторое время ездил так.Потом спустя несколько дней знакомый был в нужном мне магазине «tuning sport !»будь он не ладен и купил мне прибор «AUTO GAUGE» давления масла.

Казалось бы, у меня уже всё подведено и установлено, а именно провода и датчики.Что могло быть проще, просто поменять шестёрошный прибор на этот.Поменял, и опа, не работает!Всё проверил, нет, не работает, ещё раз пробежался по проводке и подключению, но всё равно нет.Установил датчик который шёл в комплекте, но тоже нет!Подсоединил старый прибор к этому датчику…Старый заработал.А новый не хочет.Вообщем я полдня провёл в попытке подключить его хоть как-нибудь, но хрена!Позвонил в магазин «tuning sport» и объяснил ситуацию.Они сказали что этого не может быть.Я спросил, могу ли я обменять товар, на что мне ответили, что нет.Они могут только отправить его на экспертизу и то, при наличии документа, что этот прибор устанавливали в сервисе.Но его естественно у меня нет.И только тогда если экспертиза подтвердит неисправность они его поменяют.Вообщем я положил трубку.Плюнул на всё и пошёл пилить новый прибор пополам.

Но не для того чтобы выбросить, а для того что бы собрать из двух, один=)Нашёл на работе панель приборов от ГАЗ-24 и снял оттуда указатель давления масла.Разобрал его.Внутренности взял с ГАЗ-24, а шкалу со стрелкой и корпус взял от нового прибора.Вот что из этого получилось=)

Читайте также:  Установка java на alcatel one touch

источник

Land Rover Discovery › Бортжурнал › Установка индикатора давления масла ДВС

Приехал датчик давления с индикатором из поднебесной.
Установка на место штатного датчика.
Проблема: лампочка «масленка» на приборке перестает работать (никогда не загорится).
Решение: состряпал плату подключаемую к новому датчику — для управления лампочкой «масленка».
Основная идея платы:
1) не влиять на показания нового датчика;
2) никоим образом не влиять на электросистемы автомобиля.

Поехали (с)
Часть 1 — переходник
Приехал вот такой датчик:

Переходник решил сделать из латуни.

Долго резцом скрипя получился переходник, конусные резьбы нарезаны.

Часть 2 — плата управления масленкой на приборке
Я в схемотехнике начерти не понимаю и нифига не знаю.
Но попытался создать плату основываясь на принципах описанных выше (в самом начале). Определенных аналогов, готовых решений в интернете я не увидел.
Ругайте сколько хотите =)
Нарисовал вот такую схему.

Она подключается к сигнальному проводу нового датчика, потенциометром задается опорное напряжение для сравнения с датчиком, и в зависимости от выше-ниже его включает или выключает лампочку приборки. Долго вспоминал молодость по созданию печатных плат, аж у принтера умерла термопленка печки, (-9к =( ).

Затем распаял ее и залил лаком.

Часть 3 -сборка
Идея: к датчику на блоке подключается его разъем тут-же подключается разъем от родного LR датчика давления масла и провод уходит с основной проводкой, проводка уходит к левому жгуту и проходит в кабину. За торпедой устанавливается плата и разъем на индикатор давления. Питание берется с контактов разъема управления светом (габариты- ближний -противотуманки) питание по проводу поступает только при включении зажигания.

Датчик переходник посадил на синий локтайт. Переходник-блок двигателя уплотняются за счет конусной резьбы.

Предварительная сборка показала работоспособность, продолжили сборку.

Соединение разъем датчика и разъем родного датчика посадил на плоский разъем сняв с родной фишки внешнюю часть.

Проводку внутри салона обклеил изоляцией от возможных звуков вибрации. Даже саму плату.

Знаю что поступил стремно и не красиво но поставил стойку, на которую закрепил индикатор давления.

Выводы:
— схемотехника работает, можно заставить гореть лампочку «масленки» при любом давлении. Смешно смотреть на горящую лампочку давления масла при давлении 2 кгс/см2;
-давление показывается в Psi, голова сразу напряглась т.к. физически не щупала данные величины и не может оценить их физически. Но переводить в бар, атм. достаточно просто;
-под капотом постарался сделать все красиво, некрасиво получился сама стойка с индикатором и плата в торпеде. Никто их не видит на скорость не влияет — но не красиво.

Вот тут видео запуска, все подключено, двигатель запускался минут 30 назад.

Надеюсь эта запись будет полезна.

источник

Audi A6 Эмигрантка из Калифорнии › Бортжурнал › Оживляем прибор давления масла (установка бочонка)

В идеальной приборной панели для Audi-американки оставались незадействованными прибор давления масла и лампа низкого давления масла (масленка).
Для их активации необходима была установка датчика давления масла VAG 035919561, в народе именуемый бочонок. Датчик имеет две клеммы: с клеммы G сигнал подается на прибор давления масла в дополнительной секции приборки, а с клеммы WK сигнал идет на контрольную лампу низкого давления масла (масленку) со срабатыванием 0,3 Bar.

Note. Можно также использовать датчик VAG 035919561A. Разница с вышеуказанным датчиком в том, что на клемме WK у второго датчика срабатывание 1,8 Bar. В принципе, использование этого датчика даже желательнее, так контроль давления масла на А6 происходит по давлению 1,8 Bar, и его установка позволяет избежать установку всяких тройников, описанных ниже. Про различия в датчиках информация почерпнута из отчета Кирилла AudiKirill .

У меня же в наличии был оригинальный датчик VAG 035919561, который я раздобыл еще год назад.
Место его установки на двигатель 2.8 AFC (аналог AAH) – возле масляного фильтра вместо датчика давления 1.8 Bar.

Но вот как установить было вопросом?

В решении этой проблемы хорошо помог отчет Юры chicy по установке датчика давления масла на 2.6 АВС. В нем указан необходимый для установки тройник, который состоит из переходника VAG 030103717 и банджо-болта VAG 035103715.

Только на разборках найти такой тройник невозможно, ибо редкость. Цена нового, как по мне, сильно завышена. За два кусочка металла отдавать порядка 40 долл.США не серьезно.

Порывшись в инете нашел, что на ВАЗ идут похожие тройники с банджо-болтами.

Но есть маленькая неувязка — резьба в них М14 с шагом 1,5. На наших же датчиках резьба М10 с шагом 1.
Т.е. потребуются дополнительные переходники. Это конечно же большой минус – лишние соединения.
Но есть и большой плюс – это цена. А цена такого переходника составляет целый 1 (один) долл.США и 16 центов.
Его заводской номер 2101-3829420. Заказывал здесь.
К нему там же заказал два датчика давления масла ВАЗ с заводским номером ММ120Д. За оба датчика тоже чуть больше одного доллара США. Для чего они нужны? Из них делаются переходники с резьбы М14х1,5 на М10х1. Переходники легко были сделаны в гаражных условиях.

Читайте также:  Установка подсветки в душевой кабине

Но примерка получившегося тройника по месту показала, что любой датчик масла (что бочонок, что датчик 1,8Bar), установленный на боковой отвод тройника будет упираться в трубки, идущие к компрессору кондиционера. У меня установлен компрессор кондиционера DENSO, возможно с компрессором ZEXEL такой проблемы не будет (может Миша Besmas расскажет в своем отчете).

В моем варианте всю конструкцию надо отодвигать на пару сантиметров в сторону коробки передач. Т.е. необходим еще один переходник-удлинитель. В закромах было найдено несколько штук переходников-удлинителей, но все они с внутренней и наружной резьбой М14х1,5. Если внутренняя резьба для моей комбинации подходит, то наружную надо перерезать.

источник

Saab 9-3 Old Generation Aero › Logbook › Дополнительный прибор давления масла ч.1

Всем привет!
Вдохновившись всем известной статьей решил взять быка за рога. Давление масла нужно постоянно контролировать, особенно на старой машине с большим пробегом. Особенно на машине с балансирными валами. Сразу оговорюсь, что шел я к этому постепенно, читал разные источники и обращался за советом к тем, кто через это прошел. Поэтому сразу хочу сказать спасибо тем, кто поделился со мной такой ценной информацией.
Все, что я буду описывать далее справедливо для 205, 235 и частично для 204,234 саабовских моторов. Начнем.

Первым делом я определил для себя конфигурацию датчика. Измерения будут происходить в дырке под штатный датчик аварийного давления масла. Причины этого описывались ранее многими людьми, но я повторюсь.
В нашем моторе присутствуют балансиры — лишний потребитель масла, а следовательно в этом месте есть риск потери давления из-за износа вкладышей.
Устанавливая датчик в корпус масляного фильтра, как это рекомендуется ВИСом, мы практически всегда увидим хорошие цифры, если конечно уплотнения на приемной трубе, крышка и сами шестерни маслонасоса в хорошем состоянии. А что происходит далее — не понятно. А далее по схеме у нас вкладыши коленвала, вкладыши балансиров, ГБЦ. Их износ приводит к существенной потере давления и следовательно масляному голоданию.
Устанавливая сендер доп прибора в отверстие под штатный датчик аварийного давления масла мы уже можем более подробно судить о состоянии вкладышей и вовремя заметить пропажу давления в этих местах.

В этой статье описывается установка доп прибора в 4 мотор, в блоке которого есть 2 отверстия на одном уровне. В одно вкручен штатный датчик, во второе заглушка. В 5 моторе инженеры сааба оставили только одну дырку. Т.к. мне не хочется избавляться о штатного датчика, необходимо купить тройник от жигулей с резьбой М14х1,5. Ну и на время, пока я определялся с выбором доп прибора, вместо него решил вкрутить механический манометр Измерит — 12111. Это даст представление о цифрах, которые мы должны будем видеть на доп приборе в случае, если прибор начнет врать.

Первым делом я нашел штатный тройник под дополнительный прибор давления масла от ВАЗ 2106, далее купил манометр. Скажу сразу, что найти тройник та еще проблема. Если кому-то будет нужен, подскажу где его можно купить.

Для того, чтобы все это дело вкорячить в машину нужен подъемник/яма/эстакада. Договорился с AndreiKomar сгонять к нему в гаражный кооператив. Там есть эстакада с навесом — то, что надо. Загоняем тачку на эстакаду и продумываем порядок действий.

Для того, чтобы добраться до штатного датчика, нужно снять стартер. Первым делом отсоединяем минус от аккумулятора, откручиваем верхний болт стартера из-под капота, затем спускаемся вниз. Далее откручиваем распорку между впускным коллектором и блоком. Рекомендуется снять приемную трубу, но я делать этого не стал, т.к. есть большая вероятность сломать шпильки, а мне это нахер не надо. Поэтому засучиваем рукава и лезем так. Далее откручиваем силовой провод со стартера, нижнюю гайку стартера и аккуратно начинаем его извлекать. Как только стартер освободился, поворачиваем его таким образом, чтобы можно было открутить тонкий провод, в штатном положении делать это очень геморройно. И вот стартер у нас в руках.

источник