Меню Рубрики

Установка индикатора включенной передач

Установка индикатора включенной передачи на мотоцикл

Дата публикации: 14 января 2018 .
Категория: Мототехника.

Информация о том, какая передача включена, бывает иногда весьма полезной. Например, после резкого торможения у красного сигнала светофора с выжатым сцеплением достаточно посмотреть на индикатор передачи для мотоцикла, чтобы понять, какая передача была включена, затем переключиться на первую и снова продолжить движение. Дооборудование байка этим весьма полезным приспособлением – процесс довольно простой. Выбор представленных на рынке изделий весьма разнообразен (как по цене, так по способу подключения и установки на мотоцикл).

Для мотоциклов, оборудованных диагностическим разъемом

Многие современные мотоциклы с инжекторным двигателем (Suzuki, Kawasaki, Honda, Yamaha и другие) оборудованы специальным цифровым диагностическим гнездом. Обычно он расположен под водительским сиденьем.

Для владельцев таких моделей мотоциклов разработаны индикаторы включенной передачи, предназначенные для подключения к диагностическому разъему. Изделие представляет собой 7-ми сегментный светодиодный водонепроницаемый дисплей с вмонтированным проводом, на другом конце которого находится вилка для подключения к разъему.

  • крепим индикатор в удобном для обзора месте (обычно, с помощью двухстороннего скотча, идущего в комплекте);
  • прокладываем провод до диагностического разъема;
  • снимаем защитную заглушку и подключаем в разъем штекер указателя передачи;

  • крепим проложенный провод с помощью пластиковых хомутов.

Проводим настройку индикатора включенной передачи на мотоцикле:

  • Устанавливаем мотоцикл на подкат.
  • Включаем зажигание: на дисплее отобразится обратный отсчет от 6 до 1, затем загорится латинская буква «L», соответствующая режиму обучения.
  • Заводим двигатель, экран начнет моргать быстрее.
  • Когда на экране появится мигающая цифра «1», включаем первую скорость и отпускаем сцепление.
  • Когда на дисплее появится латинская буква «n», переключаем на вторую передачу.
  • Появится моргающая цифра «2», затем «n», и так далее до шестой скорости.
  • На последней передаче ждем, когда на дисплее появится «o», что является сигналом об окончании настройки.

Все произведенные настройки записываются в энергонезависимую память устройства. Если вы, например, заглушили двигатель на третьей передаче, то при включении зажигания на дисплее загорится цифра «3».

Внимание! Диагностические разъемы различных марок мотоциклов отличаются размерами и распайкой контактов. Перед приобретением необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией, чтобы удостовериться в том, что данное конкретное изделие подойдет к вашему мотоциклу. Еще лучше перед оформлением заказа сообщить поставщику марку мотоцикла и год его изготовления.

Модель «GiPro-DS» от известного венгерского производителя Healtech Electronics стоит сейчас 7050÷7100 рублей. Аналоги от китайских поставщиков «Vehtrkacntol», «Alconstar» или «Gfyship» в зависимости от модели мотоцикла стоят от 2100 до 3500 рублей.

Универсальные приспособления для отображения включенной передачи

Практически все марки мотоциклов и мопедов оборудованы датчиком и индикатором включения нейтральной скорости. В комплект универсального индикатора передач для мотоцикла входят:

  • светодиодный дисплей;
  • два датчика Холла;
  • магнит;
  • комплект монтажных проводов и крепежных хомутов.

Установка довольно проста и зависит только от конструктивных особенностей рычага переключения передач:

  • Фиксируем индикатор в удобном и хорошо просматриваемом месте.
  • Датчики крепим на неподвижной части мотоцикла напротив крайних положений лапки переключения передач, либо напротив крайних положений рычага тяги.

  • Магнит приклеиваем на самой лапке с внутренней стороны, либо на дополнительном самодельном кронштейне, установленном на оси тяги.
  • Соединяем провода в соответствии с электрической схемой.

Устройство считывает сигналы от датчика «нейтрали» и от сенсоров в момент приближения к ним магнита, и выводит показания на дисплей в виде цифр, соответствующих включенной скорости.

Такие приспособления от китайских производителей «Ysmotogo», «Keoghs», «Auto-Partner» или «Savage» стоят сейчас от 1100 до 2100 рублей.

Устройства с подключением к спидометру и тахометру

Для мотоциклов, оборудованных штатными электронными спидометром и тахометром, выпускают индикаторы с подключением к этим приборам.

Популярная модель «GiPro-X» от Healtech Electronics поставляется в комплекте с проводами и разъемами (под конкретную марку мотоцикла). Ее подключают к тахометру и датчику скорости. Изделие считывает сигналы с этих электронных приборов и отображает включенную в данный момент передачу на маленьком цифровом дисплее. На сегодняшний день стоимость составляет 6250÷6300 рублей.

Аналогичное устройство от «Koso» с довольно большим экраном и индикатором перехода на следующую передачу стоит 7900÷8100 рублей. Универсальная модель «PRG-1000» от американской фирмы «Dakota» с креплением индикатора к вилке руля и комплектом проводов обойдется уже в 14000÷15000 рублей.

Читайте также:  Установка бипинов в модель

источник

Лада 4×4 3D Альпийский снег › Бортжурнал › Индикатор или указатель включённой передачи

Основой для разработки и изготовления этого указателя включённой передачи коробки переключения передач автомобиля стал прибор,
описанный в статье С. Гуляева «Индикатор включённой передачи» («Радио», 2010, № 6, с. 41). О том, что такой указатель полезен как новичкам,
так и опытным водителям, в ней сказано достаточно, чтобы появилось желание такой прибор изготовить и установить в свой автомобиль.
Но автору предлагаемой статьи захотелось усовершенствовать его, дополнив некоторыми новыми функциями.

Отличительная особенность предлагаемого указателя включённой передачи — индикация включения не только прямых передач,
но и заднего хода, а также стояночного тормоза. Кроме того, в определённых случаях на индикатор выводятся стрелки,
рекомендующие водителю перейти на повышенную или пониженную передачу.

При установке в автомобиле несложного датчика нейтрального положения рычага перемены передач указатель сигнализирует и о нём.
А когда двигатель заведён, но автомобиль не движется, указатель превращается в квазианалоговый тахометр.

Основа указателя — микроконтроллер DD1, работающий от внутреннего тактового RC-генератора. Начиная свою работу,
программа микроконтроллера конфигурирует выводы его портов как входы и выходы в соответствии с их назначением в указателе,
отключает неиспользуемые внутренние модули. Затем циклически происходит анализ сигналов датчиков скорости движения
и частоты вращения коленчатого вала двигателя, выключателя фонарей заднего хода, контактных датчиков состояния стояночного тормоза,
нейтральной передачи и выключателя режима калибровки SA1, проверяется наличие перемычки S1.
По результатам анализа этих сигналов на матричном светодиодном индикаторе HG1 формируются изображения символов,
характеризующих включённую передачу и некоторые особые ситуации.

Информация на индикатор HG1 выводится в динамическом режиме. Если применён индикатор с общими анодами светодиодов каждого столбца матрицы,
например TA07-11EWA, перемычка S1 должна отсутствовать. При этом на каждом из выходов RB3-RB7 микроконтроллера программа поочерёдно,
через определённые промежутки времени, устанавливает напряжение высокого логического уровня при низком уровне на остальных четырёх выходах.
Этим выбирается один из столбцов светодиодов индикатора HG1.

Какие из светодиодов выбранного столбца будут включены, определяет код, загруженный микроконтроллером через выходы RA0 и RA1 в сдвиговый регистр DD2.
Низкий уровень на выходе регистра означает, что соединённый с ним катодом светодиод активного в данный момент столбца матрицы включён,
а высокий — выключен. По истечении установленного времени программа выбирает следующий столбец и загружает в сдвиговый регистр
предназначенный для него код. За счёт инерции зрения все светодиоды, образующие выводимый символ, кажутся включёнными одновременно.

Если применён индикатор с общими катодами светодиодов каждого столбца, например TC07-11EWA, перемычку S1 следует установить.
В этом случае импульсы на выходах RB3-RB7 и коды, загружаемые в сдвиговый регистр DD2, будут программно проинвертированы, что и требуется для работы такого индикатора.

Большинство деталей указателя размещены на печатной плате, показанной на рис. 2, а индикатор HG1 с гасящими резисторами R11-R17
— на отдельной небольшой печатной плате, изображённой на рис. 3. Платы соединяют между собой жгутом монтажных проводов,
причём номера контактных площадок, к которым их припаивают, на обеих платах совпадают с номерами проводов согласно схеме рис. 1.
Платы рассчитаны на установку резисторов и конденсаторов для поверхностного монтажа типоразмера 1206. Диоды VD1-VD3 и сдвиговый регистр DD2
— также в корпусах для поверхностного монтажа.

Плату с индикатором помещают в удобном для наблюдения его показаний водителем месте. Основную плату крепят на стойках к обратной стороне
комбинации приборов автомобиля или помещают в корпус подходящих размеров. Соединения указателя с комбинацией приборов выполняют отрезками монтажного провода.

Если автомобиль неподвижен и при этом включён стояночный тормоз (на катоде диода VD1 установлен логически низкий уровень напряжения),
на индикатор выводится буква P. Если включена передача заднего хода, на индикаторе отображается буква R и звучит серия прерывистых звуковых сигналов,
подаваемых излучателем звука HA1, дополнительно привлекающих внимание водителя. Буква R имеет приоритет перед P. Значит,
если передачу заднего хода и стояночный тормоз включить одновременно, будет выведена буква R и подан звуковой сигнал.

Если не включены стояночный тормоз или передача заднего хода и при этом автомобиль не движется, индикатор превращается в шкалу псевдоаналогового тахометра.
Высота столбца светящихся светодиодов пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя. Импульсный сигнал с датчика частоты вращения поступает
на вход RA4 DD1 через резистор R2 и защитный диод VD2. По каждому импульсу выполняется инкремент содержимого регистра TMR0 внутреннего таймера микроконтроллера.
В результате число импульсов, подсчитанных таймером за определённое время, пропорционально частоте вращения коленчатого вала.

Читайте также:  Установка датчика уровня топлива эскорт

Если двигатель остановлен, столбец погашен. При частоте вращения не более 1000 мин-1 его высота — один светодиод, при частоте 1000…2000 мин-1 — два,
при 2000.3000 мин-1 — три. И так далее до шести светодиодов при частоте 5000 мин-1. Если частота более 5500 мин-1, вспыхивает весь индикатор,
предупреждая водителя о недопустимости дальнейшего повышения частоты без нагрузки на двигатель.

Когда автомобиль движется, импульсный сигнал от датчика скорости его движения поступает на вход RB0 DD1 через резистор R1 и защитный диод VD3.
Программа микроконтроллера подсчитывает число этих импульсов за промежутки времени между переполнениями таймера TMR0, обратно пропорциональные
частоте вращения коленчатого вала. Поэтому результат счёта пропорционален отношению частот вращения выходного вала коробки передач и коленчатого
вала двигателя, т.е. при полностью включённом сцеплении — передаточному числу коробки. Образцовые значения, на основании сравнения с которыми
программа выносит заключение о включённой передаче (с первой по пятую), хранятся в EEPROM микроконтроллера.

По текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя программа анализирует правильность выбора передачи. На первой и второй передачах двигаться
рекомендуется при частоте вращения коленчатого вала не более 3000 мин-1. На третьей и четвёртой передачах допустимая частота увеличена до 4000 мин-1,
а её минимальное значение на третьей-пятой передачах принято равным 1400 мин-1. При выходе за эти пределы на индикаторе цифр номера включённой
передачи заменяются стрелками, подсказывающими, что нужно сменить передачу и в каком направлении. Через 1,5.2 с вновь выводится номер включённой передачи.

При нажатой педали сцепления результаты счёта импульсов могут не соответствовать ни одной из имеющихся передач. О такой ситуации сигнализирует буква С на индикаторе.

Иногда при движении двигатель глохнет. Причины этого могут быть разными, но в такой ситуации наибольшую опасность представляет потеря эффективности тормозов.
О необходимости запустить двигатель предупреждает буква Д на индикаторе.

Зная передаточные числа зубчатых пар коробки перемены передач автомобиля и характеристики установленных на нём датчиков частоты вращения коленчатого
вала двигателя и скорости движения, можно заранее рассчитать образцовые числа импульсов для определения включённой передачи и занести их в EEPROM микроконтроллера
при его программировании. Но предусмотрен и другой способ.

Выберите достаточно длинный прямолинейный участок дороги с небольшим движением. После запуска двигателя замкните выключатель SA1.
На индикатор будет выведена буква K. Включите первую передачу и начните движение. Микроконтроллер подсчитает импульсы датчика скорости
и вычислит среднее арифметическое значение результатов трёх измерений. На индикатор будет выведен номер передачи — первый. Не прекращая движения,
включите вторую передачу и дождитесь, когда на индикаторе появится её номер. Такие же операции выполните с остальными передачами, вплоть до пятой.
После этого полученные результаты будут автоматически записаны в EEPROM. Прозвучит звуковой сигнал. Разомкните выключатель SA1. Указатель готов к эксплуатации.

Датчик нейтрального положения рычага перемены передач можно изготовить из постоянного магнита и геркона.
Магнит укрепляют на рычаге, а геркон располагают поблизости так, чтобы он был замкнут под действием магнитного поля только
при нейтральном положении рычага. При этом на индикатор будет выведена буква N.
Это статья из просторов инэта — я сделал свои разводки печатных плат и собрам уже три прибора один себе и два на заказ по просьбе друзей — все приборами довольны — пока выкладываю фото плат ну а видео в работе данного девайса будет попозже чуть чуть так как переделываю сам индикатор который хочу вмонтировать в саму ручку переключения передач

источник

Сообщества › Электронные Поделки › Блог › Индикатор передачи с ShiftLight

Предлагаю на суд общественности Индикатор передачи со встроенным индикатором превышения оборотов aka ShiftLight на ATTiny2313.
Изготавливал себе в раллийку. Люди интересуются девайсом и, чтобы каждому не объяснять и не высылать все материалы, решил сделать статейку. Просьба особо не пинать, ибо опыта с контроллерами у меня не очень много… 🙂

Читайте также:  Установка программ в тотал командер

С передачами особых пробем не испытывал, но во всех суровых ралли-тазах есть такая штука, вот и мне тоже захотелось. Идея работы устройства заключается в том, что соотношение «обороты двигателя/скорость» всегда постоянны для каждой передачи, независимо от этих самых оборотов и скорости.

Может быть подключен к любому авто, оборудованному датчиком скорости и не требует установки множества герконов/кнопочек на кулису КПП.
Устройство имеет 4 вывода для подключения:
— GND
— +12V
— Сигнал с датчика скорости
— Сигнал тахометра

Готовый девайс «голышом» выглядит вот так:

И в установленном виде в корпусе, затянутый в тонировочную пленку для улучшения контраста и читабельности на солнце.

Итак, девайс принимает на вход импульсы тахометра и датчика скорости. Исходя из соотношения обороты/скорость вычисляется текущая передача. Естесственно, перед началом эксплуатации девайс калибруется, потому как передаточные отношения на разных КПП, количество цилиндров и количество импульсов от датчика скорости разные на разных авто.

Основные функции:
— индикация номера включенной передачи (поддержка до 9 передач);
— индикация превышения оборотов двигателя (shiftlight);
— калибровка под автомобиль

Настройка устройства:
Для того, чтобы устройство правильно отображало номер включенной передачи, его необходимо откалибровать под передаточные числа установленной на автомобиле КПП.
Для этого необходимо перейти в режим калибровки однократным коротким нажатием на кнопку. На индикаторе начнет мигать символ «n»(Neutral) — калибровка холостых оборотов двигателя. В этом режиме при работе прогретого двигателя на холостых оборотах необходимо нажать кнопку.
После этого на индикаторе начнет мигать символ «L» (Light), сигнализирующий о калибровке ShiftLight-а. Необходимо плавно поднять обороты двигателя до необходимого порога срабатывания shiftLight-а. Устройство зафиксирует максимальные обороты двигателя.
После очередного нажатия на кнопку устройство перейдет в режим калибровки передач. Максимальное поддерживаемое количество передач в КПП — 9.
Для калибровки передач необходимо в момент движения на передаче, мигающей на дисплее, нажать кнопку. Обороты двигателя в момент нажатия на кнопку желательно поддерживать постоянными и не ниже 2000-3000 об/мин. После нажатия на кнопку устройство запомнит соотношение обороты/скорость для текущей передачи и перейдет к калибровке следующей.

После окончания калибровки всех передач(например, у Вас 5ст.КПП, вы откалибровали все 5 передач, и на дисплее мигает цифра 6), необходимо нажать кнопку на холостых оборотах двигателя. Настройка закончена, устройство готово к работе. Калибровочные данные будут
сохранены в энергонезависимой памяти (EEPROM).

Если кнопка калибровки была нажата случайно, и вы не хотите проводить повторную настройку устройства, отключите питание устройства, в памяти останутся данные предыдущей калибровки.

Обратная сторона платы и выводы для подключения (запаяно не оч красиво, но с моими руками и большим паяльником лучше не получилось :)):

Печатная плата (есть в архиве по ссылке ниже в формате SprintLayout5). Размер платы 24х45мм. При печати для изготовления платы по методу ЛУТ зеркалить не требуется.

В качестве дисплея используется 7 сегментный индикатор с общим анодом (+) размерами 24×34мм

Прошивка, печатка в формате SprintLayout5 и схема здесь в архиве. Пользуйте меню «Файл — >Сохранить» на страничке, чтобы сохранить себе архив целиком.

Fuse-ы по умолчанию для ATTiny2313 за исключением CKDIV8 (отключить) и BODLEVEL1 (влкючить)

Ниже видео работы девайса. На нем видны и недостатки подобного рода индикаторов.
Девайс вычисляет передачу только тогда, когда обороты двигателя на

10-15% выше оборотов холостого хода. Для того, чтобы исключить ошибочное определение передачи при движении накатом на нейтрали.
Кроме того, устройство меняет номер передачи на дисплее только когда передача стабилизировалась и была постоянная в течение 3-х замеров (в сумме порядка 600-650мсек)

Но все равно, например, когда вы сбрасываетесь на нейтраль с высоких оборотов на пониженной передаче, то при медленном падении оборотов они несколько раз проходят через зоны соответствующие скорости в данный момент времени на повышенной передаче. Поэтому при сбросе в нейтраль, например, с 5000об/мин на второй передаче может проскочить цифра 3 или 4. Так же и при переключении через одну передачу вверх.

Если вы из Украины, и хотите иметь такой девайс, но не можете сделать сами в силу определенных причин, то можете обратиться к atomic007 по вопросам изготовления.

источник