Меню Рубрики

Установка индикаторов износа колодок

Zheka147 › Блог › Износ тормозных колодок

«Почему скрипят тормозные колодки», сейчас же, хотелось обсудить способы контроля за износом тормозных колодок, что делать, если износ не равномерный, какие признаки указывают на замену колодок.

Датчик износа тормозных колодок

Одним из эффективных элементов, следящих за состояние тормозных колодок на современных автомобилях, является датчик износа колодок. Фактически, данный датчик встроен в колодку, и датчиком его назвать можно условно. От тормозной колодки отходит контактный провод, который встроен в фрикционный материал колодки. При уменьшении фрикционного слоя колодки, уменьшается и его сопротивления. В итоге, при определенном пониженном сопротивлении, ток проходящий через материал увеличивается, что вызывает срабатывание сигнальной лампы о замене тормозных колодок.
Стоит заметить, что тормозные колодки для одного и того же автомобиля, но разных производителей могут иметь и не иметь контактный провод. То есть, производитель может сэкономить на нем, даже если конструктивно в автомобиле предусмотрена проводка за контролем тормозных колодок.
Есть и второй вариант исполнения датчиков износа колодок (например, Опель Омега). Датчик выполнен в виде пластикового цилиндра, с запаянными в него проводами.

Индикатор износа тормозных колодок

Хотя слово индикатор больше схоже с чем-то, что является маркировкой, на самом деле индикатором износа тормозных колодок является металлическая скоба, установленная на определенном уровне относительно исходной (не изношенной) поверхности колодки.

Неравномерный износ тормозных колодок

Одна из проблем, которая мучает автомобилистов, является неравномерный износ тормозных колодок. Прежде всего, хотелось сказать о причинах данного неравномерного износа, а затем и о способах восстановления тормозного диска.
Неравномерный износ связан лишь только с неравномерностью материалов по его поверхности. При этом, это может быть заводской брак диска или колодок с какими либо включениями инородного материла. А может быть и эксплуатация тормозных колодок и дисков в тяжелых условиях, при повышенной загрязненности, например при проезде через песок, через грязь. Твердые инородные частицы попадают в пространство между диском и колодкой, при этом в процессе торможения, наиболее интенсивно участвуют в износе диска. Бороться с неравномерным износом очень сложно, в большинстве случаев автомобилисты эксплуатируют авто в таком состоянии, пока дело не доходит до крайнего случая.
При появлении значительного неравномерного износа диска, колодок (перепады в несколько мм) оптимальным вариантом будет проточить диски и отшлифовать поверхность колодок.
Диски протачивают на обычном токарном станке, на минимальную глубину обеспечивающую ровность тормозной поверхности.
Диски можно проточить и в специализированной мастерской, где их даже не будут снимать с автомобиля.

Как проверить износ колодок, критерии к их замене

Критерии износа колодок вытекают из материала приведенного выше в данной статье. Во-первых, это скрип, который может исходить от индикатора тормозных колодок, а что еще хуже, от трения металлического основания колодки о диск. Во-вторых, срабатывание датчика износа колодок. В-третьих, самый верный и надежный способ, это визуальный контроль, за состоянием колодок. При толщине фрикционной накладки 2-3 мм, необходимо заменить тормозные колодки.

источник

Многие водители не знают про тормозные колодки со «скрипунами». Рассказываю, что это за колодки и как правильно их устанавливать

Недавно к нам в сервис на очередное техническое обслуживание приехал клиент на Lada Largus. Владелец автомобиля привёз свои тормозные колодки и попросил установить именно их. «Потому, что оригинальные достали своей скрипучестью и неэффективностью» — так он выразился.

Клиент вычитал на форумах про какие-то корейские «супер-крутые» тормозные колодки. Я про такие ранее не слыхал. И считаю, что дело тут скорее всего в самих дисках, которые устанавливает АвтоВАЗ. Но, как говорится, хозяин — барин. Я вскрыл коробку, и достал комплект колодок.

На двух колодках мы увидели две специальные пластины. Это и есть те самые «скрипуны». На оригинальных колодках никаких пластин не было. Поэтому клиент удивился, сказал, что впервые такое видит и начал задавать вопросы в духе «а что это такое и с чем его едят?» .

Я ему рассказал, что это за колодки и как правильно их устанавливать.

Что такое «скрипуны»?

Эти пластины, «скрипуны», не что иное, как обычный механический индикатор износа. Они наклёпаны на основание тормозной колодки и расположены параллельно фрикционной накладке. В рабочем состоянии они расположены перпендикулярно относительно рабочей поверхности тормозного диска.

А называются они «скрипунами» потому, что когда фрикционная накладка колодки стирается до определенного момента, обычно это остаток в 20-30 %, эта самая пластина начинает контактировать с плоскостью диска, и этот контакт сопровождается скрипом. Тем самым, намекая водителю, что скоро нужно будет заменить тормозные колодки.

Читайте также:  Установка потолочных плинтусов на сайдинг

Как правильно их устанавливать?

Так как в комплекте всего две колодки с такими индикаторами, то возникает логичный вопрос: как правильно их устанавливать?

По своему опыту я знаю, что такую колодку нужно устанавливать на сторону, где давит поршень суппорта. В нашем случае, это внутренняя сторона диска. Потому, что именно со стороны поршня колодка обычно стирается быстрее. Мои слова подтверждает состояние колодок, которые я снял с Ларгуса нашего клиента.

У наблюдательного читателя, возникнет еще один логичный вопрос: где должен быть расположен «скрипун» снизу или сверху?

Действительно, все четыре колодки имеют одинаковую форму, поэтому установить их можно по-разному, но только один вариант будет правильным. В данном случае, т.к. суппорт на диске расположен спереди (по ходу движения автомобиля), то колодку нужно расположить так, чтобы индикатор был сверху. Почему?

Потому, что индикатор должен быть установлен с набегающей стороны диска. Т.е. если взять условную точку на поверхности диска, то она сначала должна пройти «скрипун», а потом уже всю поверхность колодки. Так диск будет прижимать индикатор к основанию колодки.

А если поставить колодку индикатором вниз, то диск, после прохождения поверхности колодки будет отгибать эту пластину и никакого скрипа вы не услышите.

А вы знали про тормозные колодки со «скрипунами»?

источник

Volkswagen CrossPolo 1.2 TSI CBZB St.1 › Бортжурнал › Тайна активации Индикатора износа тормозных колодок на PQ25 раскрыта!

Из любопытства ради, а может и от нечего делать😀 проводил опыты над приборкой
( купил её специально для этих целей )

И мне удалось найти пару интересных моментов!

Все мы знаем, что приборки от Поло и остальных PQ25 говорят “Coding rejected” когда мы ставим галочку напротив “Индикации износа тормозных колодок” в VCDS. На всех кроме VW Transporter 6

Поэтому я решил попробовать засунуть прошивку от Т6 в мою тестовую приборку.
В свободном доступе есть прошивка 7E0920870H_720

Сразу после прошивки пробуем поменять кодировку

Я был уверен, что дело в самой прошивке но поковырявшись в EEPROM я обнаружил Байт который за это отвечает! 😎
А это значит, что Индикацию износа тормозных колодок можно активировать на стандартной прошивке от Поло или Фабии! 😀👍

02D3Нулевой бит меняем на 1- 000000X

В этом же байте 7ой бит отвечает за индикацию ближнего света.
Таким образом для активации Индикатора ближнего света + Индикатор износа колодок пишем значение С7

И разумеется необходимо подключить сам датчик, чтобы это всё работало!

Так же попробовал прошивку от VW Amarok 2H0920871 0729

Ни каких особых отличий я не обнаружил но получается, что это самая новая прошивка для pq25 в свободном доступе…

Ещё есть Профили. (Не моя находка)

Без понятия, что это и зачем это нужно.

Может кто-нибудь из Вас в курсе?

Для того чтобы отображался ассистент усталости на самой приборке делать ничего не нужно.
Он отображается при подключении Gateway с активированным ассистентом.
То есть на столе при подключении Geteway от PQ35, ассистент отображается!

Но каким образом активировать его в наших PQ25 я не знаю. Знаю только то, что это возможно т.к. на Т6 этот ассистент работает…

источник

Автопро › Блог › Как выбрать датчик износа тормозных колодок

За износом тормозных колодок долгое время приходилось следить водителю. Сегодня и эту задачу легко может взять на себя электроника. В основе ее работы, равно как и оценки износа владельцем автомобиля, лежит оценка истирания колодок. Если значительная часть материала стерта, вся колодка теряет свои качества. Однако человек может забыть о том, что нужно проверить ту или деталь, так сказать, по графику. А вот электроника исправно выполняет одну или несколько своих функций и никогда о них не забывает. Avto.pro рассказывает, как устроены датчики износа, какими могут быть их неисправности и о чем нужно знать при выборе.

Назначение датчиков износа колодок тормозной системы

Сегодня самые распространенные тормозные системы используют фрикционные тормоза. За счет силы трения можно в считаные секунды остановить автомобиль, который движется даже на большой скорости. Как только колодки соприкасаются с дисками/барабанами, можно считать, что процесс начался: кинетическая энергия интенсивно превращается в тепловую, а транспортное средство сбрасывает скорость.

Читайте также:  Установка зажигания гольф 2 карбюратор

В былые времени определение толщины колодок было на плечах водителя. Сегодня же с этой работой прекрасно справляются специализированные датчики, устанавливаемые непосредственно на колодках. Когда износ колодок станет критическим, датчики подадут сигнал водителю. Критическим износом можно считать достижение толщины 2-3 миллиметра. В этом случае колодка провоцирует ускоренный износ смежного элемента – барабана или диска. Торможение также ухудшается. Езда со старыми колодками не только становится менее комфортной, но и более опасной, а также влечет за собой дополнительные расходы на ремонт.

Как вы наверняка знаете, многие автомобильные датчики имеют механическое или полностью электронное исполнение. Датчики износа не исключение. По принципу действия их делят на два типа:
— Механический;
— Электронный.
Наиболее простой механический датчик с натяжкой можно назвать устаревшим, но на деле он активно используется и в наше время. Внешне он напоминает стальную пружинящую пластину в форму перевернутой буквы «U», один из концов которых жестко крепится к краю колодки. Второй же конец находится прямо над смежным с колодкой диском, причем на уровне, соответствующем критическому износу тормозной колодки. Регистрируется такой износ самым тривиальным образом: когда истирание велико, пластинка с лязгом касается тормозного диска. Этот лязг и является звуковым оповещением для водителя.

Электронные датчики более совершенны и сегодня занимают наибольшую часть рынка. Конструктивные элементы датчика: пластиковый корпус, металлический сердечник (используют только мягкий металл), разъем и провод. Контакт датчика располагают так, чтобы он находился на одном уровне с критическим износом колодки. Как только достигается такая степень износа, контакт касается тормозного диска, тем самым замыкая цепь. На приборной панели сработает специальный индикатор. В свою очередь, на новых или еще несильно изношенных колодках цепь датчика разомкнута.

Конструктивные особенности и сферы применения

Простейшие механические датчики срабатывают тогда, когда износ колодки не просто существенен, а может быть опасным для пешеходов и водителя. Если слышится характерный лязг, водителю нужно направиться на СТО и поменять старые колодки.

Более сложные электронные датчики делят на два типа:
1. Устанавливаемые в специальной выемке или в стороне от тормозной колодки (интегрированные);
2. Устанавливаемые непосредственно в тело колодки, если в ней есть углубление.

Отметим, что работа электронных датчиков базируется на нескольких особенностях тормозных колодок. К примеру: материал колодок токопроводящий, однако, сопротивление его очень велико, вследствие чего в датчике действует малый ток. По мере истирания материала сопротивление будет уменьшаться, так как толщина токопроводящей накладки колодок уменьшается. Система замеряет сопротивление и дает информацию водителю о степени износа: желтый цвет на приборной панели говорит о том, что колодки еще можно эксплуатировать, а красный о том, что замену нужно проводить незамедлительно. Кроме того, сам датчик можно запрессовать в накладку тормозной колодки. Он не будет «выглядывать» наружу, что положительно сказывается на времени его эксплуатации.

Пробег обычного датчика износа равен пробегу новых колодок. В некоторых случаях металлический стержень не истирается и датчик можно использовать повторно. Однако если фрикционный материал был серьезно изношен, замены датчика на новый не избежать никак. По этой причине специалисты говорят о том, что элемент является одноразовым. На практике бывают и исключения, но мы проводить эксперименты по повторному использованию одного и того же датчика не рекомендуем – велика вероятность ложных срабатываний, которые не перестанут нервировать владельца автомобиля вплоть до замены элемента.

Недостатки механических и электронных датчиков

Несмотря на простоту и надежность датчиков износа обоих видов, они имеют серьезные недостатки. К примеру:
— Производители механических датчиков пристегивают изделие различными способами, вследствие чего оно может сорваться на дорогу прямо во время езды. Лучше бы подошло специальное приклеивание к металлу планки. К тому же механический датчик может подавать сигнал при контакте с налипшими пылью и гравием в зазоре между диском и накладкой;
— «Болезней» электронных датчиков очень много. К примеру, тонкие провода могут перетираться и рваться прямо во время езды, поскольку не имеют защитной оплетки (хотя и она быстро бы изнашивалась). Контакты подвержены окислению. И самое неприятное: когда фрикционный слой покрывается водяной пленкой, его сопротивление меняется, вследствие чего индикатор может сработать когда не положено. Это называют ложным срабатыванием.

Читайте также:  Установка подъемная упа 60а на краз

Отметим один существенный плюс электронных датчиков: даже если провод обрывается, металлический стержень устройства все равно будет тереться о диск и сигнализировать об износе. Датчик перестает быть рабочим только в случае серьезного повреждения стержня.

Как показывает практика, при замене датчиков полезно менять и тормозные колодки. Велика вероятность того, что старые датчики износились и на новых колодках будут функционировать неправильно. Кроме того, датчики могут поломаться раньше срока. Они не ремонтируются и в случае поломки меняются на новые. В случае простейших механических датчиков водителю нужно обращать внимание на появление характерного звука, сигнализирующего об износе колодок. Если характер торможения изменился, а датчик не подает никакого сигнала, стоит проверить колодки самостоятельно. В случае критического износа меняют и датчик, и колодки. Электронные датчики выходят из строя по следующим причинам:
— Произошло окисление контактов, реже проводников;
— Оборвался провод;
— Произошло замыкание цепи;
— Пришла в негодность изоляции;
— Пропал контакт в разъеме датчика.

Природа возникновения неисправностей электронного датчика чисто электрическая. Как правило, окисляются контакты или разрывает проводку. Контакт может пропадать вследствие попадания грязи, пыли и прочего. В некоторых случаях устройство «реанимируют» чисткой.

Самые современные системы контроля износа колодок имеют функцию самодиагностики. Если цепь обрывается, водитель получает уведомление. Если контакты окисляются и это также приводит к поломке датчика, водитель опять же получает уведомление. Целостность системы контролируется автономно, так что владельцу транспортного средства не придется диагностировать неполадки самому.

В целом выбор датчика износа колодок не представляет особой сложности. Дополнительным пунктом расходов может стать монтаж электронного датчика, так как он соединен с бортовой электросистемой. Если штатная комплектация не предусматривала наличие датчиков этого типа, лучше отдать предпочтение механическому устройству. Его не так удобно эксплуатировать, поскольку звук, возникающий при сильном износе колодок, можно и не расслышать.

Колодки с интегрированным сигнализитором проще всего выбрать по данным автомобиля: марке, модели и году выпуска. Также можно вести поиски по VIN-коду или же коду старой детали. Обычно один датчик совместим со всеми представителями одной линейки. При покупке уточняйте совместимость со своим автомобилем.

Лучшими датчиками износа являются оригинальные. Они хоть и дорогие, но служат дольше любого фирменного аналога. Однако стоимость деталей тормозной системы с интегрированными датчиками очень велика, так что водители часто обращаются к поиску аналогов. Стоит обратить внимание на продукцию следующих фирм:
— Bosch (Германия). Фирма предлагает отличную автомобильную электронику, и датчики износа колодок здесь не исключение. От оригинальных датчиков почти не отличаются, но стоят чуть дешевле;
— Stellox (Германия). Это относительно молодая компания, которая всего за несколько лет наладила экспорт в несколько десятков стран. И что важно, спрос на продукцию очень прост. Причина проста: запчасти высочайшего качества дешевле, чем близкие к ним аналоги других немецких производителей;
— SBP (Турция). Недооцененная многими автолюбителями фирма, которая за последние годы успела серьезно повысить качество своей продукции. Датчики и тормозные колодки турецкого производства на данный момент почти ни в чем не уступают немецким.

Недорогие аналоги предлагают Quattro Freni (Италия), JP Group (Дания), Meyle (Германия). Отметим лишь, что эти фирмы серьезно уступают вышеуказанным. При этом датчики стоят совсем небольших денег. Вы можете поставить себе датчик итальянского производства только ради эксперимента и затем уже делать вывод о том, нужен ли вам данный компонент вообще. А вот в каталогах датской фирмы можно найти как совсем дешевые и недолговечные детали, так и в целом неплохие за небольшие деньги – лучший вариант, если ваши финансы ограничены, а выйти на дорогу нужно поскорее.

Датчик износа колодок – одна из возможных опций, которая сделает эксплуатацию автомобиля более удобной. Водителю не придется прислушиваться к скрежету колодок и визуально определять степень их износа. Механический или электронный датчик просигнализирует о необходимости замены элемента тормозной системы еще до того, как он начнет вредить смежным элементам. Более того, сегодня интегрированные датчики являются частью заводской комплектации. Так что владельцам новых иномарок не избежать замены колодки, оборудованной таким датчиком. Отметим также, что несмотря на возможность эксплуатации тормозов без датчика, лучше отдать предпочтение его использованию – новое устройство стоит небольших денег, а экономит время и нервы водителя.

источник