Меню Рубрики

Установка инерционных ремней оку

Установка инерционных ремней оку

Установка передних инерционных ремней безопасности для ОКИ

Стандартная комплектация для ОКИ, полученной через фонд «Возрождение» — обычные ремни безопасности, в нерабочем положении грудой лежащие за передними сидениями. Родные ремни для ОКИ в КЭМПе стоят 1500 рублей, и это плохо.
В конференции ОКА на auto.ru были предложены варианты поставить б/у ремни от Гольфа (необходимо перешить язычок), задние ремни от волги 2410 и т.д. В процессе поиска подходящего варианта я пытался приделать ремни от Форд Гранада, но наклевывалось слишком много мороки.
Случайно в магазине РУСЬ, что в Переделкино, нашел ремни для зубил, 465 рублей комплект (со скидкой 5%).

Дополнительно пришлось купить две гайки на 12 — в точке крепления катушки у меня в кузове было отверстие без резьбы.
Примеряя катушку по месту, обнаружилось, что длина стержня для фиксации вертикального положения слишком большая — катушку уводит внутрь полости, и этот стержень надо спилить как минимум наполовину.

Так же пришлось срезать пластик на верхушках боковых защитных крышек на катушках ремней.

На катушках установлены тоненькие пластиковые крышки, их можно снять, а можно оставить — это, в принципе, без разницы.
После этого, перепачкавшись в мовиле, можно поставить катушку, и придерживая головку болта изнутри ключом на 17, завернуть гайку снаружи. Ключ внутри кузова обязательно держать рукой — иначе, уперевшись в панель кузова при затягивании, он может выдавить металл наружу.

От оригинальных ремней лучше оставить болты крепления нижней точки (та, которая в пороге) — они длинные и с длинной металлической проставкой. Родные болты короче, и с ними серьгу крепления ремня прижмет к пластику порога. Очень приятно, что в комплекте идут пластиковые заглушки на головки болтов — голое железо нигде не торчит.

Не считая беготни по магазинам, вся процедура заняла час времени.

Перепечатка материалов с сайта без письменного разрешения автора запрещена.

источник

Ремень на заднее сиденье нужен?

Тебе шашечки или ехать? Для отмазки от оборотней на дороге — можешь не ставить — нет и всё! даж книжку с волшебной по маразматичности фразой про «вариантное исполнение» можешь таскать.
Дл оборотней на ПИКе очень часто не катит. Места-то для установки есть.

А если для безопасности, то ставь сам и не парься насчет всего остального.
Так-то! :))))))

Немножко не так Само наличие/отсутствие ремней взаду — это никак не может быть поводом для штрафа. (Нет такого в КОАП).
Это необходимо только лишь для прохождения ГТО.

А вот пристегивать заднего пассажира ты обязана. (По ПДД).

Другими словами — от обвинения в непристегнитусти заднего пассажира ты можешь отмазаться, а можешь и нет.. НО ТОЛЬКО НА МЕСТЕ. (читай как — дать взятку)
Но если гаец просто тупо выпишет тебе штраф — то опровергнуть/опротестовать этот штраф официально — будет практически невозможно. (Т.к. официально-конструктивно место для ремней — есть)

Вывод — задние ремни ДОЛЖНЫ БЫТЬ. И желательно чтобы пассажиры если и не пристегивались бы ими, то хотя бы «набрасывали» этот ремень на себя. Для виду.

Такое вот мое «мировозрение».

Это только если ремни конструкцией предусмотрены А если не предусмотрены, то никто пристегнут не должен быть. То есть опять все упирается в вопрос, предусмотрены ли они коснтрукцией на Оке.
Для примера, на Головастике меня ни один гаец не спрашивал, почему я не пристегнут. Ну нет их там по конструкции! Даже не смотря на то, что на современных Головастиках и Буханках эти ремни уже есть.
На Оке тоже возил и вожу я пассажиров сзади без ремней, и претензий ни у кого не было.

Хотя я и планирую в апреле-мае все-таки их поставить, но по другой причине — надо покупать кресло и возить ребенка по-нормальному. Хотя опять-таки недавно по срочным обстоятельствам я просто поставил на сиденье люльку коляски вез его так, и никто не может придраться если они там конструкцией не предусмотрены. IMHO.

Останавливает тебя гаец Говорит — твои пассажиры не пристегнуты — выписывает штраф.
Ну считает он так.. Ему так на инструкции говорили.

Думаешь ему будет дело до количества заводских дырок в твоем автомобиле?
Уже смешно.

Т.е. всё что тебе останется — это ОПРОТЕСТОВАТЬ решение гайца (на это дается аж 10 дней после выписки постановления)

Ну вот — приходишь ты к мировому судье и говоришь — «так мол и так — не предусмотренно конструкцией» А судья в ответ — «да ты что? С чего ты взял?».
И что ты ей ответишь? Нчшешь опять буровить про «дырки»? И «чесное слово»? :-)))

Читайте также:  Установка asterisk из образа

Ну и кому она поверит? Без ДОКУМЕНТАЛЬНОГО подтверждения «о конструктивном отсутствии»? Нарушителю автомобилисту Мановару или Гайцу?

Так что «про тормоза» — это ты сам явно батончика недожевал.

Дурдом «Ромашка». Юзер, у ття ПМС штоле? :)))

Во- первых, речь идёт о автомобилях, в которых, ремни, действительно не предусмотрены конструктивно. А в таком случае, гайцу, даже доказывать ничего не надо. Он сам всё прекрасно знает.
И потом, гаец ли или нет. С людьми нужно уметь нормально общаться, а не пальцы веером выкидывать.

Речь идет не мировом автопроме, а о конкретной ОКЕ! А насчет «уметь договариваться» — ну так — каждому по вере его (с).
Одни предпочитают «договариваться и не кидать пальцы веером», а другие устанавливают задний ремень И ВООБЩЕ не разговаривают с гайцем. Т.к. и разговаривать то собственно не о чем. Посмотрел документы, козырнул и разъехались. (было и такое)

Так что повторюсь — «каждому по вере его».

Тогда подвинься :-))) Ишь расселся. :-))) Ну а «ответы в форуме» и «ответы на бумаге с подписью конструктора» — это абсолютно разные весчи.

Ну ответил сисадмин, который отвечает за сайт Сеаза что «ремни не предусмотрены», и что?
Они не предусмотрены «КОМПЛЕКТАЦИЕЙ» или «КОНСТРУКЦИЕЙ»?
ИМХО — но сисадмин в такие тонкости даже и не вникал. Он же админ, а не инженер.
«Нету? Ну а раз нету, значит не предусмотрены — и точка».
Типа — «ремни не украли, это так и было»

Ну дык. При этой фразе мент может отпустить даже и при наличии взади ремня безопасности (типа «пассажиры сидели пристегнутыми, вы остановили — они и отстегнулись»).

А может и просто тупо выписать штраф «за непристегнутых пассажиров». И никакие «танцы с бубнами» тут не помогут.

Так что ценнсть «инструкции по эксплуатации» в спорных случаях практически равна нулю. Ибо — для ментов — это «не аргумент», а для «судов» — обыкновенная, не юридическая, бумажка.. Типа как — рекламый буклет.

А ГТО ты как проходил, за взятку что ли? 🙂 Пофиг, что не установлены, главное — предусмотрены. Вот и будь любезен выполнить ПДД и пристегнуть.


Нафиг, ибо нефиг и оффтопик.

И что, на ПИК-е нарушили закон и выдали талон на неисправную машину?


Нафиг, ибо нефиг и оффтопик.

Нифига не нарушили, ибо. Ибо на ГТО проверяется не всесь список из нескольких десятков позиций, а выборочно (+ обязательная программа — СО, тормоза, аптечка, огнетушитель и т.п.)

Т.е. не факт, что если не придрались к ремням, то обязательно «нарушили».. Просто данный пункт не попал под проверку.. (это если брать «по официальной версии»)
А нехороший водитель — гнусно этим воспользовался.
Ай-яй-яй.. Как нехорошо! :-)))

Хе-хе 🙂 «4. При государственном техническом осмотре (далее — осмотр) автомототранспортных средств и прицепов к ним, зарегистрированных в Государственной инспекции (далее — транспортные средства), на Государственную инспекцию возложено решение следующих основных задач: [*]
———————————
[*] Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. N 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации».
4.1. Проверка соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств (далее — проверка технического состояния) требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения.»
«3.10 изменение конструкции АТС: Исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов оборудования, влияющих на его характеристики безопасности.»


Нафиг, ибо нефиг и оффтопик.

источник

Ремни безопасности на оку передние установка

Снятие и установка на место компонентов ремней безопасности

Передние сиденья оборудованы ремнями безопасности с инерционными барабанами трехпозиционного типа. Фиксированные концы ремней закреплены на раме сиденья, также как и пряжки замков. Высота держателя на стойке «В» регулируется под рост пассажира.

Два наружных задних сиденья также оборудованы ремнями безопасности с инерционными барабанами трехпозиционного типа; переднее центральное заднее сиденье оборудовано держателем колен.

Автомобили, начиная с 1994 г. вып., оборудованные вспомогательной системой безопасности (SRS) оснащены приспособлением натяжения ремней безопасности; перед тем, как попытаться снять какие-либо компоненты, имеющие отношение к данному приспособлению, прочитайте Раздел Снятие и установка на место компонентов вспомогательной системы безопасности (SRS).

Читайте также:  Установка рамки gira e22

Фирма SAAB утверждает, что ремни безопасности относятся к тому типу элементов автомобиля, которые должны непременно заменяться после аварии, независимо от их состояния. В случае, если у вас появились сомнения в правильности ваших действий, обратитесь в представительство фирмы SAAB.

Пряжки передних ремней безопасности

1. Отболтите соответствующее переднее сиденье от панели пола (обратитесь к Разделу Снятие и установка на место сидений), для обеспечения доступа к пряжке ремня безопасности сдвиньте сиденье назад.
2. Освободите от скобы сиденья провод выключателя фиксатора пряжки, затем рассоедините находящийся под сиденьем электрический разъем.
3. Ослабьте и извлеките крепежную гайку, сняв шайбу и снимите пряжку ремня.

Установка пряжки ремня безопасности на место осуществляется в порядке обратном порядку снятия. При установке на место крепежной гайки пряжки, несмотря на то, что усилия ее затягивания не оговорены Спецификациями, проследите за тем, чтобы гайка была затянута туго. Там где применены самоконтрящиеся гайки, в идеале при сборке, на их место должны быть установлены новые.

Точки крепления передних ремней безопасности

Процедура снятия и установки на место опорных точек крепления ремней безопасности передних сидений детально описана в Разделе Снятие и установка на место сидений (Снятие передних сидений).

Компоненты регулятора высоты переднего ремня безопасности

Хотя это и не обязательно, снятие соответствующего переднего сиденья облегчит доступ и, следовательно, упростит процедуру снятия и установки регулятора.

1. С помощью отвертки с плоским жалом осторожно удалите с пластин защиты порога задней двери от стирания, пластиковые крышки. Отдайте крепежные винты, поднимите металлические пластины и снимите пластины защиты порога от стирания.

2. Отдайте винты в нижней части панели отделки стойки «В». 3. Ослабьте зажимы позади рукоятки регулятора высоты и снимите рукоятку. 4. Отдайте крепежный винт и снимите скобу рукоятки регулятора, шкив и втулку держателя ремня, запомнив их ориентацию и порядок сборки. 5. В верхней части пола выньте из проема двери резиновые уплотнительные полосы, затем осторожно высвободите зажимные фиксаторы под панелью отделки, отделяя их от стойки «В». На автомобилях, оборудованных вспомогательной системой безопасности (SRS) тщательно следите за тем, чтобы не потревожить компоненты натяжителя ремня, расположенного над инерционным барабаном. 6. Отдайте верхний и нижний крепежные винты, затем снимите регулировочную рейку со стойки «В».

Установка компонентов регулятора высоты на место, осуществляется в порядке, обратном порядку снятия.
Сборка инерционного барабана переднего ремня безопасности (автомобили, оборудованные вспомогательной системой безопасности SRS)

На автомобилях, оборудованных приспособлением для натяжения ремней безопасности, процедура снятия инерционного ремня безопасности должна быть предоставлена для выполнения представительству фирмы SAAB (за подробной информацией обратитесь к Разделу Снятие и установка на место компонентов вспомогательной системы безопасности (SRS)).

Сборка инерционного барабана заднего ремня безопасности (автомобили не оборудованные SRS)

1. Проделайте процедуры, описанные в Разделах Снятие и установка на место замка капота, Снятие, установка на место и регулировка дверей, Снятие и установка на место внутренней обшивки дверей включительно. 2. Отдайте единственный болт, крепящий инерционный барабан к основанию стойки «В», снимите шайбу. Снимите сборку барабана вместе с ремнем безопасности.

Крепления и пряжки задних ремней безопасности

Установка передних инерционных ремней безопасности для ОКИ

Стандартная комплектация для ОКИ, полученной через фонд «Возрождение» — обычные ремни безопасности, в нерабочем положении грудой лежащие за передними сидениями. Родные ремни для ОКИ в КЭМПе стоят 1500 рублей, и это плохо.
В конференции ОКА на auto.ru были предложены варианты поставить б/у ремни от Гольфа (необходимо перешить язычок), задние ремни от волги 2410 и т.д. В процессе поиска подходящего варианта я пытался приделать ремни от Форд Гранада, но наклевывалось слишком много мороки.
Случайно в магазине РУСЬ, что в Переделкино, нашел ремни для зубил, 465 рублей комплект (со скидкой 5%).

Дополнительно пришлось купить две гайки на 12 — в точке крепления катушки у меня в кузове было отверстие без резьбы.
Примеряя катушку по месту, обнаружилось, что длина стержня для фиксации вертикального положения слишком большая — катушку уводит внутрь полости, и этот стержень надо спилить как минимум наполовину.

Так же пришлось срезать пластик на верхушках боковых защитных крышек на катушках ремней.

На катушках установлены тоненькие пластиковые крышки, их можно снять, а можно оставить — это, в принципе, без разницы.
После этого, перепачкавшись в мовиле, можно поставить катушку, и придерживая головку болта изнутри ключом на 17, завернуть гайку снаружи. Ключ внутри кузова обязательно держать рукой — иначе, уперевшись в панель кузова при затягивании, он может выдавить металл наружу.

Читайте также:  Установка кабеля ввгнг в коробке

От оригинальных ремней лучше оставить болты крепления нижней точки (та, которая в пороге) — они длинные и с длинной металлической проставкой. Родные болты короче, и с ними серьгу крепления ремня прижмет к пластику порога. Очень приятно, что в комплекте идут пластиковые заглушки на головки болтов — голое железо нигде не торчит.

Не считая беготни по магазинам, вся процедура заняла час времени.

Перепечатка материалов с сайта без письменного разрешения автора запрещена.

Пару дней у меня чесались руки установить задние трехточечные ремни, взамен висевшим двухточечным, но сначала хотелось полностью найти все установочные отверстия, а уже потом снимать старые ремни и вешать вместо них новые. Огромное спасибо всем откликнувшимся в прошлой моей записи о поиске отверстия для закрепления хвостика ремня, в особенности andrews30 .

Итак, ремни я купил ранее на разборке за 700 рубликов, ремни хз от чего но на них маркером написано «приора зад» будем верить написанному, хотя на заборах тоже пишут… Ремни достались без болтов крепления, пришлось заехать в магазин, где на глаз (по длине) выбрал болтики, по 10 руб за штуку, купил сразу 8 штук, чтоб потом не искать (можно было взять 4, ведь 4 шт у меня от старых ремней есть, но тупанул).

Дальше всё просто, откручиваем старый ремень со стойки.

источник

Вопрос про ремень безопасности

Все слабее и слабее тянет назад левый передний ремень катушка. Если раньше надо было просто рукой чуть помочь ему втянуться, теперь надо уже заталкивать его прямо в щель в стенке, и только тогда катушка лениво там крутится, наматывая его.

У кого такое было? Что там дохнет?

А чо смешного-то? Ну действительно, есть такая проблема. Она не столько серьёзная, сколько раздражающая. Я вон новые рямни купил, дык они тоже того-сь 🙂


Нафиг, ибо нефиг и оффтопик.

Да ладно, это и так ясно, никто тут вроде особых иллюзий про мерседесистость Оки не питает 🙂 Но мне, к примеру, тоже интересно узнать, как вылечить эту беду, причом не на Оке, где ремни стОят «тышшу» (хотя и на ней тоже можно). Дело, значит, в недостаточной упругости пружинки? А то я катушки не разбирал ни разу.


Нафиг, ибо нефиг и оффтопик.

Плавно и снисходительно БАЛАБОЛИШЬ. Ежу понятно — что у каждого производителя СВОИ представления о том — сколько миллиметров заложить в ремень, в сиденье, в рассотяние до руля и потолка — и никакой ОБЩЕЙ ПРАКТИКИ здесь нету.

Например, у меня на Ниссане ремня «много» — а вот откатицца от руля хотелось бы и побольше, на Опеле откат вполне достаточный (но лишнего нет), но ремня «в самую тютельку» (тем не менее, этот вариант меня вполне устраивает).

Ока вообще идеал по обоим параметрам — но зато потолок «впритык»

Итого — у каждой машины есть как позитив, так и негатив — а также их СПЕЦИФИЧЕСКОЕ соотношение.

Ну я ж говорю — балаболишь. Тебя ремешок спас, меня тоже (пусть не «спас» — там не так уж все страшно было — но удержал вполне отлично) — а ПОХАЯТЬ все-таки надо!

Пока Матиз не ломаецца — он «полноценная иномарка»!

А вот как засвистел генератором, или пузо из ремня выросло — срочно зачисляем его в «совкомобиль», да и дело с концом!

А уж совеццкое-то — и обосрать/обхаять не грех! (Пусть даже и ремни держат, и генераторы не свистят)

Так примерно получаецца. Да, Лёнь?

Кстате ты зря, говорят в Газелях ремень реально короткий, даже для «безпузных».


Всё не так плохо, всё гораздо хуже.

Возможно. Но он говорит ВООБЩЕ, а не про . конкретный ремень конкретного авто.

Он хочет лишних полметра на каждый ремень и в каждой машине — штоб было «как в иномарках» (но платить при этом как за Мотиз/ВАЗ/ГАЗ) . А я вот хочу V12 (тоже «как в иномарках»), а платить как за Р2 — объясни, в чем я неправ, и чем моя точка зрения хуже.

А тут вообще интересно, есть ли стандарт на ремни, в частности на длину. Мне лениво искать евронормы, но почему-то кажется, что длина ремня не «нормируется», вот и лепят все как захочется (ну а хочется, ессно, сэкономить) 🙂

источник