Меню Рубрики

Установка информационных табло на остановки

NimBus на службе умного города: электронные табло для остановок

В сегодняшней статье расскажем, как можно применить Wialon в связке с NimBus для передачи информации на остановочные табло. Это практичное и полезное городское решение, которое еще мало где внедрено в СНГ, да и электронные табло пока редко подключают к Wialon.

Решения для спутникового мониторинга от партнера Gurtam, петербургской компании «ГЛОНАСС-СЕРВИС», сделали удобнее жизнь жителей города Сосновый Бор Ленинградской области.

В 2018 году Сосновый Бор стал одним из пилотных городов в федеральной программе создания «Умных городов». Транспорт является одним из приоритетных направлений программы наряду с городским освещением и системой «Безопасный город». Мы не знаем точно, был ли проект на базе Wialon частью этой программы, но очевидно одно: инновационные городские проекты набирают силу и в регионах.

Ранее мы уже упоминали, о том, что партнер Gurtam «ГЛОНАСС-СЕРВИС» использовал Wialon на Чемпионате мира по футболу. А описанное в этой статье решение помогло жителям города с населением 70 тыс человек получить доступ к удобным остановочным табло как в Москве и других крупных городах.

Задача

Жителям города Сосновый Бор очень хотелось знать точно, когда приедет маршрутный общественный транспорт и приедет ли вообще, чтобы успевать на работу и вовремя привозить детей в сад и школу. К сожалению, на остановках использовались маленькие таблички с расписанием автобусов, данные на которых если и обновлялись, то с большой задержкой.

В Сосновом Бору много лет жили с такими табличками и терпели неудобства, особенно это сказывалось на слабовидящих пассажирах. Чтобы устранить недостатки, нужно было:

  1. Заменить маленькие таблички на электронное табло с расписанием автобусов;
  2. Сделать расписание транспорта доступным для всех категорий граждан;
  3. Позволить жителям города получать информацию о прибытии автобусов в режиме реального времени.

Платформа Wialon и приложение NimBus идеально подошли для решения этой проблемы. Чтобы достичь поставленных целей, «ГЛОНАСС-СЕРВИС» разработала решение для интеграции NimBus с остановочным табло.

Решение проблемы

С помощью Wialon и NimBus была создана система, передающая на табло информацию о фактическом времени прибытия конкретного автобуса.

Заказчик предоставил расписания автобусов, что позволило настроить NimBus в связке с Wialon. Затем провели интеграцию электронных табло с NimBus вручную, для этого был написан специальный скрипт для обработки данных.

На автобусы установили абонентские терминалы «Смарт 2333» от компании «Навтелеком», а на остановки – светодиодные электронные табло с автоинформаторами компании It-Line.

Результат

Десять остановок первой очереди получили электронные табло с данными о фактическом прибытии ближайшего транспорта. Это повысило осведомленность граждан и улучшило качество их жизни. Важно и то, что теперь транспортом стало проще пользоваться слабовидящим: автоинформаторы проговаривают текст, выведенный на экране.

Напомним, что для NimBus доступны API и возможность интегрировать остановочное табло с помощью отправки данных из приложения в формате JSON.

источник

«Умные табло» для остановок общественного транспорта

В поездках по Европе в большинстве городов наслаждаешься удобством отображения информации о приходе транспорта. Не нужно открывать мобильное приложение, чтобы узнать когда придет нужное средство передвижения. Это особенно удобно для туристов, не всегда имеющих Интернет-подключение и, несомненно создает комфорт для горожан.

В Нижнем Новгороде несколько лет назад на некоторых остановках повесили подобные табло. Всего-лишь трехстрочные. Они проработали какое-то время, но usability была на двойку. Сейчас табло не работают. Их не смогли восстановить даже к ЧМ по футболу.

Подобные сервисы важны для иностранных туристов приезжающих в город, чтобы городская среда стала более комфортной, для горожан, для людей с менальными проблемами, которым сложно разобраться куда едет автобус и нужный ли приехал.

Информирование граждан сейчас особенно важно в свете того, что периодически идет перестройка транспортных потоков и горожанам важно понимать на каком (альтернативном) транспорте лучше добраться, если нужный прибудет с задержкой. В некоторой степени это снимает негатив у горожан, позволяя лучше планировать и оптизировать своё время.

Можно решить проблему информационных табло, используя подходы IoT. Задача для «умных табло» для реализации на Нижегородском хакатоне по теме «Доступный город» следующие.

Функциональные требования

Умное информационное табло должно отвечать следующим требованиям:

  • Современный, привлекательный дизайн.
  • Низкая стоимость как компонентов, так и сборки. Сборка должна позволять легкое размещение у любого аутсорсера специализирующегося на монтаже печатных плат.
  • Простота реализации. Устройство должно быть разработано так, чтобы, например, люди с ограниченными возможностями могли осуществлять сборку и запуск (заливка ПО, тестирование и пр.) в надомном варианте.
  • Открытая платформа (вся документация на оборудование и ПО должны быть доступны на github). Это позволит не дублировать работы при создании подобных проектов в других городах, позволит дорабатывать железо и ПО силами различных коллективов и/или энтузиастов.
  • Модульность изделия. На начальном этапе реализации проекта может устанавливаться базовый размер экрана. Например, там где проходимость низкая и маловероятно, что стоимость установки смжет быть скомпенсирована за счет демонстрации рекламы. В этом случае финансирование из бюджета города. При необходимости экран может каскадироваться дополнительными модулями.
  • Отсутствие vendor lock-in, т.е. никаких закрытых или сложных (закрытых) в реализации решений. Vendor lock-in опасен тем, что компании уходят с рынка и в этом случае администрация города остается с продуктом, который некому поддерживать.
  • Вандалоустойчивость. Размещение предполагается на столбах, т.е. доступ будет ограниченный, но нужно подстраховаться.
  • Легкий ремонт и обслуживание. Вышедшие из строя компоненты должы легко диагностироваться и заменяться на месте.
  • Возможность отображения большого размера шрифта для слабовидящих. Например, командой с мобильного приложения или выносом кнопки управления на столб. Можно собирать некоторую статистику, напрмиер, слабовидящего можно распознавать по MAC адресу телефона при включенном Wi-Fi. Более сложный вариант — по IMEA. Этот вариант может дополнить статистику (Big Data) операторов. Здесь возможная реализация при размещении в табло фемтосот.
  • В табло можно разместить дополнительно сканирование WiFi точек доступа и при приближении автобуса в котором размещена WiFi точка, считывать MAC адрес и передавать данные о том, что автобус подъехал к остановке в диспетчерскую. Стоимось Wi-Fi точки доступа на ESP8266 — около 1 USD, плюс порядка 0,5 USD DC-DC step-down converter и около 2 USD корпус. Т.е. примерно за 5 долларов в розничных ценах можно собрать устройство для размещения в автобусе, чтобы он проезжая мимо табло «отмечался» о прибытии на остановку.
  • Это-же устройство в автобусе может быть использовано слабовидящими для информирования водителя о том, что на остановке ожидает инвалид. Помимо автоматической идентификации инвалида по MAC адресу возможен вариант отправки с мобильного телефона. Т.е. человек выбирает нужный номер автобуса, после этого отправляе информацию. Как только система определяет, что подъезжает автобус с указанным номером, водитель уведомляется о том, что должен быть предельно внимательным и, возможно, помочь человеку, а инвалиду приходит информация о подходе автобуса. Это более надежный способ, чем распознавание номеров автобусов камерой телефона. Например, я не очень понимаю, как слабовидящий будет направлять телефон, чтобы распознать ноемр автобуса. Он, банально, может быть загорожен другим человеком, столбои или иным припятствием.
  • Самоокупаемость. Например, размещение рекламы, Wi-Fi hotspot от операторов. Передача статистистики yandex и в диспетчерскую для уточнения GPS координат транспорта. Задержка в передаче GPS информации значительная, поэтому не всегда пригодна для информирования о приходе автобуса слабовидящим. Например, в Москве есь поняие «фаномный автобус», когда на табло идет отображение о приходе, а автобуса нет.
  • Интеграция с популярными сервисами вроде Bustime.
  • Двойной контроль. Помимо добавления Wi-Fi преедатчиков в автобус можно добавить оптическое распознавания номеров общественного транспорта. Но это «тяжелая» задача для недорогого микроконтроллера. В этом случае придется заменять на Raspberry Pi. Возможно, будет интерес у силовиков, поскольку появится дублирование информации о проезжающих номерах.
  • Дублирование (. ) — основные модули должны дублироваться. Стоимость компонентов нынче такова, что дешевле выполнить дублирование, нежели внепланово отправлять техника для восстановления.
  • Автономность. Устройство должно работать, используя GSM каналы передачи данных, чтобы при согласовании и подключении нужно было только подведение электричества.
  • Самодиагностирование. При помещении нового табло на остановку общественного транспорта оно должно:
    • регистрироваться в системе, после чего ему присваивается инвентарный номер.
    • отображаться слоем на карте yandex/google,
    • показывать статус работоспособности,
    • в случае сбоя информировать подрядную организацию (API для интеграции с ServiceDesk системами).
  • Автономная панель может быть использована на паковочных местах для отображения количества свободных мест и примерной схеме проезда к ним.
  • Визуализация на картах должна помимо информации о технической стороне работе устройства показывать:
    • Стоимость устройства, установки (совокупную стоимость владения), чтобы горожане могли оценить куда идут налоговые отчисления. Цифры выгружаются напрямую из учетной системы по эксплуатации «умных табло».
    • Возможно, доход от размещения рекламы. 🙂
    • Какая организация обслуживает устройство.
    • Сколько строк у информационного табло.
    • Отправить информацию о недостатках работы (например, фото) или не хватке количества сегментов для отображения, чтобы администрации запланировать бюджет на дополнение.
Читайте также:  Установка oracle database standard edition one

Дизайн

В команду нужен дизайнер (в идеале промышленный) для реализации эстетичной модульной компоновки. Для реализации модульного приницпа каждая строка должна представлять собой отдельный модуль с безрамочным экраном, чтобы можно было расширять количество сегментов.

В качестве экранов используются относительно недорогие outdoor RGB LED панели дающие четкую цветную картинку с расстояния около 3-4 метров. Этот момент должен быть обыгран дизайнерами при отрисовке инфографики.

Аппаратное обеспечение

  • Использование массовых микроконтроллеров максимально укомлектованных интерфейсами. Например, ESP32 или STM. ESP32 двухядерный, одно ядро можно загрузить отображением информации на панели. Второе — приемом и передаей данных. Учитывая низкую стоимость чипа можно выполнить некоторый load-balancing реализовав функционал на паре чипов. Для ESP32 есть камера с реализацией функционала face recognition. Возможно, чипсет в модуле facerecognition подойдет для задачи распознавания номеров. Задача вычислительно тяжелая, скорее всего потребуется использовать отдельные (специализированные) микроконтроллеры.
  • Типовые GSM модули вроде SIM800. В случае работы в режиме hotspot — апгрейд на более производительные. Можно использовать NB-IoT LoraWAN чипы, но они дороже примерно в 5 раз и преимущества проявляются при питании от автономных источников питания и/или в сложных условиях (подвальные помещения и пр.). В данном случае использовать нет смысла.
  • Модульные RGB светодиодные панели в уличном исполнении. Например, в базовом варианте 1 метр на 20 см высотой. ШИМ для градаций яркости. Пример использования. Библиотека. Стоимость китайских панелей такого размера с растаможкой в районе 100 тыс. руб.
  • В идеале На каждой светодиодной панели чип работающий по двухпроводной шине I2C или iWare, либо шина SPF, чтобы упростить каскадирование/апгрейд. Видеотрансляцию ESP32 скорее всего не потянут, поэтому главны образом трансляция статических рекламных вставок. Надо тестировать достаточно ли будет шины для прокачки картинки нужного разрешения.
  • Использование стандартной шины позволит перейти на другой тип микроконтроллера в случае ограничений со стороны госорганов. Например, появление какого-нибудь чипа вроде Baikal для IoT.
Читайте также:  Установка flyme на meizu mx4

Юзабилити

Основной акцент на простоту работы. «Умные остановки» «Ростелкома» — хороший проект, но для многих городан функционал будет слишком сложным и избыточным. Табло должно быть максимально удобно для любых категорий граждан:

источник

Остановки общественного транспорта оборудуют электронными табло

Власти столицы Владимирской области провод я т торги на установку остановочных павильонов с рекламными поверхностями и информационными табло по 63 адресам. Прием заявок от потенциальных подрядчиков закончится 14 августа, а 23 августа будет объявлен победитель.

Победитель торгов получит право смонтировать новые рекламные конструкции на остановках общественного транспорта в столице Владимирской области и эксплуатировать уже имеющиеся — то есть, сдавать рекламные площади в аренду. Минимальная цена контракта — 1 миллион 202 тысячи 790 рублей.

Как пояснили Зебра ТВ в мэрии города Владимира, по факту, остановочные павильоны по 40 адресам уже соответствуют требованиям конкурсной документации (в частности, они оборудованы рекламными поверхностями), а вот 23 павильона старого образца подрядчику придется заменить. Демонтированные крытые остановки, которые еще можно эксплуатировать, власти города Владимира планируют передислоцировать на новые места, в частности, на автобусные остановки в присоединенных территориях.

В комплекте с остановочными павильонами должна идти урна. Победитель конкурса обязан будет содержать павильоны: мыть и заменять стекла и информационные табло в случае необходимости, чистить стекла и металлоконструкции от надписей и расклейки, чистить крышу павильона от снега зимой.

«Подходят к окончанию сроки действия муниципальных контрактов, которые были заключены по результатам предыдущих торгов. 40 павильонов были в аренде у компании «Russ Outdoor», мы добавляем еще 23 адреса. Победитель конкурса берет на себя обязательство установить по 23 адресам новые павильоны утвержденного формата. Некоторые павильоны старого образца уже непригодны к использованию, некоторые еще можно использовать. Специалисты управления ЖКХ посмотрят, куда можно установить демонтируемые павильоны, которые находятся в удовлетворительном состоянии, отвечающем требованиям безопасности. Их установят, прежде всего, в присоединенных территориях, где навесов нет совсем.

Победитель конкурса получит право эксплуатировать и 40 павильонов, которые соответствуют требованиям — они продают рекламные поверхности. Мэрия не сдает эти рекламные поверхности — это бизнес победителей конкурсов. Другое дело, что мы в качестве обязательного условия налагаем социальное обременение в размере 10% от всех рекламных поверхностей. Сюда мы перед государственными или общегородскими праздниками размещаем нашу социальную информацию. Они обязаны нам предоставлять часть рекламных поверхностей строго на определенное время», пояснил Зебра ТВ официальный представитель мэрии города Владимира Александр Карпилович.

Помимо остановочных павильонов с рекламными поверхностями, подрядчик обязан будет установить минимум по 25 адресам электронные информационные табло, на которых пассажиры смогут в режиме онлайн узнавать о движении общественного транспорта. Интересно, что по конкурсной документации за готовность установить дополнительные табло участники торгов будут получать по 1 дополнительному баллу: до 6 баллов за наличие в заявке предложения об установке 30 и более информационных табло. Конструкции должны появиться на остановках в течение 3 месяцев со дня подписания итогового протокола.

«В конкурсной документации есть новация: на 25 остановочных павильонах будут установлены электронные табло с информацией о движении транспорта конкретно через эту остановку. 25 электронных табло — это минимальное количество, которое подрядчик должен будет установить, но их может быть и больше.

Электронные табло будут работать в режиме онлайн, они должны будут показывать время прибытия конкретного автобуса на конкретную остановку. Все это коммутируется с системой ГЛОНАСС, потому что навигаторы установлены в каждом автобусе и троллейбусе. Это позволит удобно отслеживать прибытие автобуса», уточнил официальный представитель мэрии Владимира Александр Карпилович.

Информационные табло в рекламном остановочном павильоне, где будет размещаться актуальная информация о движении общественного транспорта и другая социально-важная информация, должно быть заводским и абсолютно новым, не бывшим в употреблении.

Параметры электронной конструкции — не более 980 мм на 560 мм, размер информационного поля — не более 960 мм на 320 мм. Информационное табло должно потреблять не более 75Вт и работать в температурных условиях от — 35°С до +50°С. Каркас табло должен быть изготовлен из стали, а лицевая панель — из антивандальных материалов. На табло будет указано название остановки общественного транспорта, время и температура воздуха, а также маршрут автобуса или троллейбуса и время его ожидания. В конкурсной документации прописано, что табло должно иметь возможность вывода на экран служебной или рекламной информации. Табло подрядчик должен будет передать в муниципальную собственность.

Читайте также:  Установки для промышленного копчения

источник

«Глупость и коррупция — виновники того, что часть табло до сих пор не работает»

«Йод» разобрался, что уже больше года мешает запустить нормальную работу электронных табло на московских остановках

Установка электронных табло в столице началась ещё в 2014 году. Сейчас, по данным «Мосгортранса», на остановках Москвы работает около 400 экранов, информирующих пассажиров о времени прибытия общественного транспорта. Однако, многие москвичи жалуются, что электронные табло на остановках либо не работают, либо показывают некорректную информацию. Внештатный корреспондент «Йода» разбиралась, почему так получилось.

По информации «Мосгортранса», всего 496 информационных табло было установлено в Москве. Они расположены на остановках в разных округах столицы, в том числе в Зеленограде. В настоящий момент, по данным «Мосгортранса», около 17% информационных табло временно не функционируют по причине, связанной с подачей электроэнергии по кабельным линиям. Подключенные же информационные табло работают в тестовом режиме уже более года. Большая часть табло была произведена нижегородской компанией «ТРАНСДЕТАЛЬ». На вопрос о стоимости табло и о том, сколько средств было потрачено на их установку, ни «Мосгортранс», ни «ТРАНСДЕТАЛЬ» ответа дать не смогли. В разных источниках цена варьируется от 100 тысяч до миллиона рублей за экземпляр. В компании-установщике говорят, что разница в цене может быть связана с местом расположения экрана и способом его установки.

На тех экранах, которые так и не начали работать с 2014 года, прослеживается повреждение кабельных линий, которые не принадлежат «Мосгортрансу». Департамент транспорта отвечает только за техническое состояние информационных табло и вывод прогноза прибытия транспорта на остановку

По словам научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Егора Мулеева, причиной проблем с электронными табло может быть бюрократия: «Думаю, с одной стороны, проблема техническая, а с другой — слабый контроль за реализацией программы. Быть может, в департаменте и имеют представление о том, что некоторые табло не работают, но от момента понимания проблемы до её исправления может пройти несколько месяцев в силу бюрократических проволочек внутри этого органа».

По данным компании-разработчика и производителя радиоэлектронного оборудования для транспорта и транспортной инфраструктуры «ТРАНСДЕТАЛЬ», эта система состоит из четырех звеньев:

  1. Навигационное оборудование в транспорте( показывает местонахождение, скорость)
  2. Канал сотовой связи
  3. Автоматизированная диспетчерская (здесь обрабатывается, формируется информация о времени прибытия, рассылается на табло с помощью канала сотовой связи)
  4. Сами табло

Сбой на любом из звеньев них может привести табло в нерабочее состояние.

Кира Клямурис МЕНЕДЖЕР НАПРАВЛЕНИЯ «ТРАНСПОРТ» КОМПАНИИ «ИТЛАЙН», ЗАНИМАЮЩЕЙСЯ ПРОИЗВОДСТВОМ СВЕТОВЫХ ТАБЛО

В транспорте устанавливаются датчики GPSГЛОНАСС, с них данные передаются на единый сервер в диспетчерский центр, где обрабатываются, и только потом попадают на экран мониторов табло. В Москве перевозчиков много, и следить за всеми трудно, поэтому это может быть одной из причин, почему табло не работают. Еще при подключении табло бывают проблемы с присоединением к сети 220в, так как на собственном опыте знаем, что в некоторых местах это сделать трудно (согласование занимает очень много времени и сил) и дорого (прокладка проводов выходит иногда даже в разы дороже, чем стоит само табло), а иногда и вообще невозможно. Как альтернатива рассматривается питание от солнечных батарей, но в наших погодных условиях гарантий, что они будут работать, к сожалению, нет. Могут быть еще проблемы с интеграцией — данные на табло передаются с сервера по специальным протоколам управления, и тут могут иногда возникать некоторые сложности.

«С распространением современных информационных технологий подобного рода проекты были реализованы во многих крупных (например, Лондон) и не очень (Барселона) городах мира», — рассказывает Егор Мулеев. Проблемы, связанные с табло, в Европе давно решили, и теперь это общемировой тренд для городских властей, которые заинтересованы в развитии общественного транспорта. «Смысл этих нововведений — увеличение пассажиропотока на транспорте общего пользования. Насколько подобная политика эффективна, я сказать не могу, не располагаю данными. Но в целом понятная, доступная и рациональная система общественного транспорта — цель, к которой стремятся все уважающие себя городские администрации в любом уголке мира», — уверен эксперт.

По словам ведущего эксперта Центра исследований транспортных проблем мегаполисов сопредседателя межрегиональной общественной ассоциации «Город и безопасность» Александра Морозова, установка таких экранов на остановках в раз несколько повышает удобство и предсказуемость общественного транспорта.

Продолжение материала ищите в оригинале статьи

источник

Добавить комментарий