Меню Рубрики

Установка inpa k can

BMW 3 series Convertible WhiteEdition™ › Бортжурнал › Адаптер K+DCAN, а так же установка BMW Standard Tools 2.12

Всем доброй ночи. 😉 Начнём с того что, у каждого BMWшника в процентном соотношении как минимум должен быть некий адаптер (K+DCAN) для диагностики машины, а может у кого есть диагностический сканер, не суть. ведь при каждой неудачной ситуации платить от 1000 до 3000 т рублей за диагностику не хочется. В данном БЖ будем разбирать самую простую и доступную программу как BMW Standard Tools, в которую входит пакет утилит т.к INPA, EDIABAS, NCSEXPERT, WinKFP, NFS., вроде бы куча статей на Драйве, но хочется тоже поделится данной информацией.

В первую очередь нужно заказать кабель K+DCAN, я лично заказывал на Алиекспрессе, потому что там предложения на выгодных условиях, данный шнурок мне обошелся 600-700р в поиске вводите название адаптера и вуаля, дальше уже дело за вами у какого продавца заказывать.

2) Доработка Кабеля K+DCAN. [сделал это сразу, инфа вытянута из сети.]

В автомобилях BMW после 06.2000 года выпуска на диагностический разъём OBD2 в салоне:
— на 7 пин выведена диагностическая шина ДМЕ и АКПП;
— на 8 пин выведена диагностическая шина всех остальных блоков в зависимости от комплектации.

В кабеле BMW Inpa k+dcan диагностическая шина k-line выведена только на 7 пин, и если не замкнуть 7 и 8 пин, то читаться будут только ДМЕ и АКПП.

На машинах Е-серий, оснащенных LAN, на 8 пин выведена активация LAN (в E46 E39 E53 и у многих машин с бедной комплектацией LAN нет)
Кабель k+dcan с замкнутыми 7 и 8 пинами не будет диагностировать машины с LAN, и для таких машин перемычка между 7 и 8 пинами не нужна. На машинах до 06.2000 года выпуска с круглым разъемом под капотом все выведено на круглый разъем, а на ОБД только мотор и коробка.
Таким образом:
— для машин до 06.2000 г.в. (с круглым 20-пин разъемом) — перемычка не нужна
— для машин после 06.2000 г.в. без LAN — перемычка нужна
— для машин после 06.2000 г.в. с LAN — перемычка не нужна

Данный переходник расширяет функциональность кабеля для BMW, замыкая 7 и 8 пины. Также ничего не мешает Вам самостоятельно впаять эту перемычку при необходимости.

При разборе, на самой плате где контакты, указаны цифры 1 . . . . . . . . 8 примерно так, замыкаете 7 и 8
Поехали дальше ——>.

3) Установка BMW Standard Tools 2.12.

BMW Standard Tools — это набор утилит для диагностики, программирования, кодирования, блоков BMW. Скачать BMW Standard Tools 2.12, что бы зайти на сайт нужно будет воспользоваться расширением браузера, т.е воспользоваться VPN- прокси сервером, Скачать расширения VPN для Chrome? а так же установить uTorrent трекер —> ссылка на скачивание Torrent.
После скачивания открываете папку BMW_Standard_Tools , запускаете BMW Standard Tools_Setup_2.12.0.exe, если по какой то причине у вас выходит ошибка о том что, данная программа не предназначена для вашей ОС, то щелкаем правой мышкой-свойства- (вкладка совместимость), ставите галочку на Запустить программу в режиме совместимости с : Windows 7, данная процедура в основном касается тех людей у кого установлена винда 10-ка. После всех манипуляций, устанавливаете программу без каких либо проблем нажимаем бесконечное далее, ничего не меняете. После установки для Windows 7 x64, возвращаетесь в ту же папку BMW_Standard_Tools — в папке Дополнительно берете файл NCSEXPER.exeи копируете его с заменой в папку С:\NCSEXPER\BIN\.

После установки BMW Standard Tools, вставляете шнурок в ноут, ждете пока установятся драйвера автоматически, далее заходите в диспетчер устройств (мой компьютер — правая кнопка мыши- диспетчер устройств), в списке (диспетчер устройств) ищите пункт
Порты (COM и LPT) — в выпадающем списке портов выбираете
USB Serial Port — Свойства,
после заходите в параметры порта — дополнительно,
выставляете Время ожидания 1мсек, и COM-порт : COM1.

источник

BMW 3 series M-Tech II › Бортжурнал › №12: Установка BMW Standard Tools 2.12 (INPA 5.0.6, EDIABAS 7.3, NCSExpert 4.0.1) для OBD1 + OBD2 (K-line) и OBD2 (DCAN)

Вся F-серия
Rheingold 3.47.10 (OBD2 ENET) — to be done
__________________________________________________________________________________

Данная запись содержит ссылки на скачивание и описывает установку:
BMW Standard Tools 2.12 (INPA 5.0.6, EDIABAS 7.3, NCSExpert 4.0.1)

BMW Standard Tools 2.12 отлично подходит для диагностики всех машин Е-серии с 1996 года, и именно эта версия необходима для работы более современной программы — Rheingold, которая для подключения к Е-серии после 1996 года использует EDIABAS 7.3.

Внимательно проверяйте совместимость связки машина-кабель-программа! Пока не разобрались в моей записи №6 – установку можно не начинать. Также проверяйте требования к компьютеру и операционной системе в следующей секции.

Все ссылки на скачивание проверены на 02.2018 и работают.

Все действия сведены к минимуму опытным путем. Установку производил на чистую, только что установленную операционную систему, чтобы не было никаких посторонних влияний. Сделаете так же — должно все просто и быстро получиться без лишних телодвижений.

Читайте также:  Установка внутренних раздвижных решеток

Также эта инструкция подразумевает нормальное знание ПК, основных терминов. Например, если не знаете, где найти диспетчер устройств, лучше не начинайте, а обратитесь к знающим людям. А даже если знаете, то не ждите, что все сразу получится с первого раза.

Важно!
На авторство не претендую, это моя интерпретация всем известной информации, которую я постарался максимально структурировать и разложить по полочкам. Спасибо всем авторам веток форумов и авторам раздач на торренте, откуда я скачал программы и надергал полезной информации для вас.

________________________________________________________________________

Требования к системе и машине

Вся Е-серия с 1996 года. Поддерживаемые разъемы и протоколы: OBD1 + OBD2 K-line, OBD2 DCAN. K+DCAN кабель.

Windows XP SP3 x32/x64, Windows 7 x32/x64, Windows Vista x32/x64, Windows 8/8.1 x32/x64, Windows 10 x32/x64.
________________________________________________________________________

Момент по переводу программ

Сразу хочу предупредить, только для INPA и NCSExpert есть примитивные русификаторы. Они не полные, перевод частичный и кривой. Сразу будьте к этому готовы. Если без чистого русского языка совсем тяжело — после выполнения этой инструкции ставьте Rheingold по моей записи №63, он полностью красиво переведен на русский.
________________________________________________________________________

Установка BMW Standard Tools 2.12

Внимание! 25 января 2016 года Роскомнадзор, на основании решения МосГорСуда «о пожизненной блокировке RuTracker.ORG на территории РФ», обязал российских провайдеров заблокировать доступ к ресурсу. Так что, если вы живете в России, используйте информацию по ссылке ниже для того, чтобы обойти блокировку и скачать установочные файлы.

После скачивания:
Получаем папку INPA. В ней содержится много всего, понять где и что расположено непросто. Автор раздачи собрал в нее много разных версий программ, инструкций, написал свои пояснения «читаем.txt». Советую посмотреть на структуру папок, почитать вложенные инструкции, чтобы получить общее представление о том, что мы сейчас будем делать.

2. Запускаем INPA\Standard_Tools_Setup 2.12\Standard_Tools_Setup_2.12.exe. Устанавливаем с настройками по умолчанию.
Внимание! Те, если ставите на Win8/8.1 или Win10, установку нужно запускать в режиме совместимости с Win7 или WinXPSP3. Иначеполучитеошибку «Only Windows NT4.0 and Windows XP are supported».

После окончания установки заменяем файл C:\NCSEXPER\BIN\NCSEXPER.exe одноименным файлом из папки INPA\Standard_Tools_Setup 2.12. На 32 и 64 битах эта новая версия работает одинаково хорошо.

3. Итак, оболочка программ установлена, можно наполнять их данными.

Наполняем INPA.
Находим файл INPA\BMWGROUP.ENG.iso. Распаковываем его архиватором, например, WinRar. Получаем одноименную папку.
Теперь идем в в эту папку — INPA\BMWGROUP.ENG.
— Папку CFGDAT — копируем в C:\EC-APPS\INPA
— В папке BMWGROUP.ENG есть файлик INPA.ini — копируйте в C:\EC-APPS\INPA\CFGDAT
— Из папки BMWGROUP.ENG\ENGLISH IPO — все файлики копируй в C:\EC-APPS\INPA\SGDAT
— Из папки BMWGROUP.ENG\ENGLISH SGBD все файлы в C:\EDIABAS\Ecu

Наполняем NCSExpert. Идем в папку INPA\ISTAP 2.45 для обновления NCS Inpa, полученную распаковкой одноименного .iso файла.
— Идем в папку ECU и копируем файлы в /ediabas/ecu (замещаем существующие файлы новыми).
— Идем в папку sgdat и копируем все файлы в /NCSEXPER/SGDAT (замещаем существующие файлы новыми).
— Идем в папку Daten и копируем все содержимое /NCSEXPER/DATEN
— Можно обновить данные до еще более новой версии, если будем использовать NCS с машинками еще моложе. Идем в папку INPA\ISTA 2_48_0 NCS INPA и копируем папки оттуда в /NCSEXPER/DATEN/

Для удобства работы можно менять язык меню NCS и INPA. Идем в папку INPA\INPA_RU\INPA RUS.
Для NCS:
— Копируем файлик NCSEXPER.TXT в папку C:\NCSEXPER\CFGDAT\. Лично я нашел в интернете перевод меню на английский. Если кому нужен NCSEXPER.TXT на англ., вот он:
yadi.sk/i/xL4kvQQ03SrjQa

Для руссификации INPA:
— Папку BIN копируем сюда c:\EC-APPS\INPA\ с полной заменой всех файлов
— Папку CFGDAT копируем сюда c:\EC-APPS\INPA\ с полной заменой всех файлов
— Папку SGDAT копируем сюда c:\EC-APPS\INPA\ с полной заменой всех файлов

4. Качаем драйверы шнурка отсюда (должно подойти на WIN 7, 8, 10 x32 и x64): www.ftdichip.com/Drivers/…00%20WHQL%20Certified.zip

Если у вас XP — ищем нужные драйверы в табличке на сайте производителя, но обращаем внимание на версию драйверов. Почему — смотрите абзац ниже.
www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm

Внимание! Качаем драйверы не новее, чем версия 2.10! Новые драйверы распознают китайские неоригинальные чипы и скидывают PID устройства на 0! В результате получаем испорченный шнурок.

Если включен Windows Update — отключаем его, не даем винде ставить драйверы по умолчанию, потому что есть шанс, что автоматом поставятся именно плохие драйверы.

Распаковываем драйверы. Втыкаем шнурок, видим диалог, что драйверы не найдены и не были установлены.
Идем в диспетчер устройств и видим неопознанное устройство. Жмем на нем правой клавишей мыши — обновить драйверы. В появившемся диалоге жмем, что выбираем файлы с компьютера и указываем папку, в которую распаковали скачанный архив.

Читайте также:  Установка и запуск программ на планшете

Драйверы устанавливаются, закрываем окошко. И снова выскакивает сообщение, что для нового устройства драйверы установлены не были! Дело в том, что появляется второе устройство. Для него тоже обновляем драйвера, указывая ту же папку.

источник

Pifon077 › Блог › Немного о кабеле K-DCAN, он же INPA кабель

Всем привет, что то никак не доходили руки начать писать и в блог) ну так вот, начнем)

Думаю для большинства моих подписчиков не нужно объяснять, что за кабель на фото снизу, и для чего он нужен)

Вот вы скажем все установили сами, или же я вам настроил это удаленно или лично, не так важно, и захотели посмотреть машину на примере DIS 44\52\57 (версия не так важна, об этом отдельный разговор)

В DIS мы уже открыли в ручную или же идентифицировали авто автоматически и начали краткий тест всех блоков, далее мы нажали — «ФУНКЦИИ ЭБУ», и увидели что идентифицировано только блоки мотора и коробки.
На фото в данном случае механическая коробка передач, и поэтому блок только мотора.

В INPA будет ошибка IPF-000018 блок не найден, и в таком духе, на всем кроме мотора и коробки

Не следует сразу поднимать панику что что-то не в порядке с кабелем или настроенным мною или вами программным обеспечением, что все кругом дураки и пускать молнии во все стороны. Нужно просто раскрутить ваш кабель, и убедится что 7-8 пины (как на фото ниже) спаяны вместе, будь то припоем, проволочкой, проводочком (только не толстым, незабываем про сопротивление)
Смотрим фото

Далее рассмотрим такой вариант, что скажем у вас Дорестайл е46 или е38, где диагностический разъем есть и 16 пин (OBD II) в салоне, и 20 пин (круглый) под капотом. Естественно многие владельцы первоначально не утруждают себя узнать до конца что откуда читается, и скупятся на покупку переходника 16 пин — 20 пин, и считают что из салона все прочитается. А вот и нет! В таком случае из салона читается только мотор и коробка, все же блоки читаются только под капотом.

Да, есть схемы что замкнуть в 20 пиновом разъёме чтобы все читалось из салона, но я против таких методов, т.к эти проводки могут соскочить, давать не ровный контакт, и т.п. плохие вещи которые могут привести к «упавшему» блоку (особенно это касается блоков подушек безопасности, именно они в дорестайловых е46 умирают даже при попытках отключить проверку итак уже неисправного мата присутствия пассажира). И упаси вас при таких вещах пытаться что то кодировать, или итого хуже менять прошивку. Зачем колхозить когда есть специальный переходник?

В своей практике доводилось видеть автомобили, в которых владельцам действующим или бывшим (кто ж сознается хД), незнаю как так получилось, но видимо чтобы не паять в проводе, решил спаять в самом диагностическом разъёме соответствующие пины, долго мучались не могли понять в чем дело, почему не читает. Думали уже на коротыш и повисшую can-шину, пока не посмотрели разъём…

Так же в продаже неоднократно видел кабели в которых есть тумблер переключатель 7 и 8 пина на режим платформ е46 и е90, ну так вот, если провода у в нем используются толстые, или сам переключатель очень мощный, то из-за большого сопротивления такой кабель не будет работать ни с теми ни с другими. Либо делайте с умом, либо заводите отдельные провода.

Теперь в своём блоге буду описывать интересные случаи из практики автомобилей которые смотрю.

З.Ы. На фото с DIS мотор N46B20, весь комплекс программ был настроен удаленно через программу Team Viewer, и продиагностирован так же через него. Все ошибки старые, которые остались не сброшенные)

источник

BMW 7 series ЖЕМЧУЖИНА МЫСЛИ › Бортжурнал › Третий шаг к диагностике — INPA и DIS. Приобретение кабеля-адаптера K+DCAN (USB).

Доброго времени суток, дорогие друзья!

Вот и закончилась моя «эпопея» — желание, самостоятельно сканировать свой автомобиль, на возможные ошибки, их чтение, и удаление.
Так как все программы были уже «загружены» в мой ноутбук — www.drive2.ru/l/949404/#post, оставалось, только приобрести необходимые кабеля ( адаптер, переходник ).
Долго думал, рассуждал — где всё таки лучше и надёжнее заказать кабель — K+DCAN (USB), и переходник.
Друзья ( из Москвы, и на нашем сайте DRIVE2.RU ) порекомендовали компанию из г.Орла.
Дали ссылку на форум — bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=4&t=41979, где можно пообщаться с представителем этой компании ( форум создан этим человеком ), и заказать именно то, что я хочу.
А хотел я именно такой кабель — K+DCAN ( с такой «начинкой» ):

Читайте также:  Установка батарейная циклонов 4бцш

Обсудив цену, были перечислены деньги. Через 7 дней, была получена вот такая посылка:

В которой находился, вот такой комплект:

Диск с программами и инструкцией:

С помощью, данного кабеля — адаптера, можно диагностировать автомобили BMW 1998 — 2013 г.в.

Переходник — BMW 20P — OBD-II 16P:

Для совместимости с F-сериями у адаптера не запаяна перемычка внутри с пина 7 на пин 8.
Вы можете использовать переходник, замыкающий пины 7,8.
Соединение пинов 7 и 8 в диагностическом разъеме OBD2 необходимо для диагностики автомобилей с двумя К-линиями.
Переходник для использования в режиме OBD2, для машин с двумя K-линиями ( поставляется в комплекте с адаптером — K+DCAN (USB) ), его функция проста — замыкает 7 и 8 пины:

Момент подключения кабеля к диагностическому разъёму автомобиля:

Всё прекрасно работает ( программа DIS )!:

Выявлена одна ошибка — RDC контроль давления в шинах, но это ожидаемо, так как это ошибка появляется ( регулярно в приборке, когда едешь по «трассе», по городу всё нормально ).
Но это не критично, поэтому уже смирился с этим. Когда «разбогатею» — будет материальная возможность, то заменю датчики ( контроля давления в шинах ) в колёсах.

P.S. По цене, комплект обошёлся ( с доставкой, пересылкой денег в г.Орёл, ну, и конечно же со скидкой «на мой предпенсионный возраст» ) — 5555 рублей. )

Вообщем, я доволен результатом! Мечта сбылась!
Осталось погрузится в познания этих программ, и довести владения ими ( до совершенства ).

Вот, как-то так!
Надеюсь, что Вам понравилось … !

Успехов Вам!
С Уважением, Юрий.

источник

BMW 5 series ///Mistress › Бортжурнал › BMW INPA K+D CAN USB

Еще перед новым годом был прикуплен данный девайс у одноклубника lubsch , за что ему отдельное спс. Но как то разбираться, что к чему настроения небыло. И наврное долго бы я еще настраивался на это дело, если бы не брат maksime39 , которому так и хотелось заглянуть что да как у его машинке творится в мозгах)))

Сосбтвенно немного теории, что же такое BMW INPA K+D CAN USB

BMW INPA K+D CAN USB — уникальный диагностический комплекс, состоящий из программного обеспечения и специального адаптера, который работает с оригинальным ПО концерна BMW.
С автомобильным адаптером BMW INPA K+D CAN появляется возможность осуществлять полнофункциональную диагностику транспортного средства, адаптацию блоков и узлов, кодирование и программирование всего модельного ряда автомашин БМВ. BMW INPA K+D CAN способен работать с автомобилями через K-линию и шину данных CAN, благодаря чему предоставляет возможности работы практически с любым блоком автомобиля.

Новый BMW INPA K+D CAN даст вам возможность производить работы, которые раньше были возможны только на фирменном дилерском оборудовании. Качественная и полноценная диагностика автомобилей BMW теперь стала доступна всем. INPA позволит считывать коды неисправностей на транспортных средствах BMW почти всех годов производства, не исключая и самые последние, например BMW X6, оценить состояние того или иного датчика.

Сканер полноценно обеспечивает поддержку программам BMW DIS, WinKFP, BMW INPA, NCSExpert.

Среди возможностей автосканера BMW INPA K+D CAN:
перепрограммирование блоков, отображение параметров датчиков в реальном времени, адаптация, перекодирование комплектаций, чтение и стирание кодов неполадок и многое другое. Большинство альтернативных программ для диагностики BMW оказываются не в состоянии предоставлять такой широкий набор функций, какой предоставляют BMW INPA и BMW DIS. Никогда до этого диагностика BMW не была такой простой и полноценной.

BMW INPA K+D CAN поддерживаемые автомобили

Внимание! Автомобили, оснащенные L-линией (ADS-протокол) не поддерживаются!

Серия 1 — E81, E82, E87, E88.
Серия 3 — E46, Е90, E91, E92, E93.
Серия 5 — E39, E60, E61.
Серия 6 — E63, E64.
Серия 7 — E38, E65, Е66, Е67, Е68.
Серия 8 — Е31
Серия MINI — R50, R52, R53, R55, R56, R57.
Серия X — X3-E83, X5-E53, E70, E71, Е72, X6.
Cерия Z — E85/E86, Е51/E52.

Ну какбы на этом остановимся, кому нужно больше инфи, всегда смогут найти ее у Дяди Гугла

Вы спросите меня, а нах оно мне понадобилось, дело в том что часто приходиться ездить к сервис менам и смотреть что творится в позитронном мозге моей машинке, а с этой приблудой я смогу жить в ее мозгах, и занть все более детально )))

Покажу на примере своего авто, что я получил )))

И так первым делом можно увидеть значение цифровых значений, но там особо интересного мало, поэтому скрин шот я не делал, покажу что выводится на аналоговых значениях

можно проанализировать аналоговые данные с датчиков автомобиля.

1. Давление в рейке common rail (так же называют накопителем давления)
2. Давление перед ТНВД (магистральный насос)
3. Создаваемый крутящий момент
4. Показатель впрыска
5. Нагнетаемое давление воздуха

источник

Добавить комментарий