Меню Рубрики

Установка интеркулера на ховер

Great Wall Hover 2.0 turbo › Бортжурнал › Установка турбины на Ховер

По просьбам трудящихся кратко расскажу по установке турбины

Все началось с того, что «мощности» двигателя всегда не хватает. Пробовал чип-тюнинг, но все это не дает нужного результата.

Начал читать про всякие специфические форумы (в народе «синий» и «красный») на тему увеличения мощности двигателя. Кто то ставил питерские улитки, кто то итоны, кто то турбы. Но у всех была одна проблема — штатный мозг не видит буст. Поэтому корректно настроить двигатель не получиться.

Кто то для данной задачи ставит Январь, но пообщавшись со своими знакомыми-тюнерами меня убедили поставить Megasquirt. Для желающих кратко ознакомиться даю репост www.drive2.ru/b/288230376151857190/.

Ок, сказано-сделано. Инсталируем новый ЭБУ. Штатную проводку решили сохранить полностью (на всякий случай, все таки лишний ЭБУ в дороге лишним не будет), ко всем используемым датчикам проводка была продублирована.

Ну что я могу сказать… Никакой чип-тюнинг не даст вам того кайфа, что дал мне Мегасквирт. Во-первых к нему куча софта по настройке, причем как платного, так и бесплатного, возможность настраивать машину «онлайн» и пр. вкусности. К мегасквирту есть мощный анализатор логов, чтобы процесс настройки был более правильным.

Задача решена! Мозг инсталирован. Что дальше?

Дальше муки выбора — турбо или нагнетатель. У каждого свои плюсы и минусы — тут нужно сделать выбор каждому. Я остановился, как вы понимаете, на турбе.

Первое, что было сделано — это разжат двигатель (я ограничился прокладками, пока полет нормальный). Далее был сварен коллектор — фланцы были заказаны на лазерной резке, остальное — гараж и кемп ). Масло подача взята с датчика давления масла, слив в картер.

Начинал ездить без интеркулера, но кто знает это лето в Воронеже — тот поймет что это было ошибкой. Установив кулек машина стала намного резвее.

Да, был прикручен «впрыск воды», для того, чтобы не было детонации при большом надуве. Сейчас езжу с надувом 0,8 (меньше гейт не позволяет) и думаю что в таком режиме машина проходит не одну тысячу клилометров ). На буст выходит с 2000об.

В планах купить движок 2.4, основательно его доработать, и дуть 1,5 )))
Благо турбина позволяет.

Сейчас динамика 0-100км/ч 11с, и это на 32 тапках. Ездить стало намного комфортнее.
Зимой замерю на штатной резине (в штатном размере). Для тех кто не в курсе — разница просто огромна.

Что еще рассказать даже не знаю, спрашивайте, отвечу.

Фото прилагаю. Делал по большей части сам со знакомым, поэтому достаточно гуманный ценник.

источник

Great Wall Hover 2.0 TD MT › Бортжурнал › Эксперименты с турбиной

Как говорил ранее — зимой машинка ведет себя прекрасно, а вот как тепло — так начинает тупить.
В общем, решил заняться вопросом. Далее — весь процесс, как оно шло.

Это в электрике с электроникой могу разобраться более-менее, а вот механику всегда приходилось методом научного тыка осваивать.
Так и тут: подумаем, что собственно происходит, и на что похоже?
При разгоне иногда машина перестает набирать обороты, тупит. На газ давишь — еле-еле ползет.
Или после подобного тупления в дороге на нейтралке начинает двигатель трясти, как будто он на одном цилиндре работает.
Но если сцепление выжать, и газануть как следует — то вроде как прочухивается и потом уже нормально едет, до следующего затыка.

Стандартные интернет-диагнозы: соляра-говно, форсунки накрылись, фильтры забиты, ТНВД умер и так далее.
Соляра вряд ли, фильтры тоже, форсунки и ТНВД жалко менять.
Поменять успеем, думаем дальше.

Не подхватывает турбина вовремя? Возможно. Потому что когда подхватит — едет хорошо.
Что управляет турбиной, точнее ее геометрией? Вакуум. Ну, про волшебный клапан, который «работает хорошо», в то время как родной «пропускает воздух» — многие наверное слышали, а некоторые и попробовали заменить, типа меня.
Так вот, «никакого эффекта» (с). Ну то есть работает-то он нормально, что новый, что старый, но лучше от этого не становится.

Идем дальше: трубки вроде в норме, не травят. Когда машина заводится — шток актуатора опускается вниз, глохнет — поднимается, то есть тут и геометрия не закисла, и актуатор исправен, и вакуум на месте.
Но, цуко, тупит же. Дальше думаем.

По описанию принципа работы актуатора: ECU управляет клапаном вакуума, передвигая шток так, чтобы менять величину наддува. То есть у штока не только крайние положения, но и посередине может быть в процессе.
А у нас, по идее, «не подхватывает», то есть наддува мало. Значит, надо добавить!
Логика следующая: в самом начале шток максимально внизу, и турбина готова использовать по-максимуму слабый поток выхлопных газов, а потом видимо на скорости постепенно поднимается, и наддув падает.
Логично же? Значит, надо подрегулировать положение штока так, чтобы наддув поднять в среднем положении.

Правда, кто-то писал, что трогать шток нельзя, что он настраивается специальными людьми на специальных стендах — но поскольку специальных стендов и людей у меня нет, да и турбину, похоже, меняли до меня — то и хрен с ним. Ставим маркером отметки на штоке и поехали крутить.

Читайте также:  Установка птф на логана фаза 1

Шток с рычажком геометрии соединяет какая-то хреновина, прикрытая металлической пружинной пластиной.
Оказывается, там ничего не надо разбирать: пластина снимается отверткой, хреновина зажата на штоке гайками сверху и снизу, а пластина просто не дает им раскрутиться.
Ну, опустил чуть ниже, зажал гайками. По идее в среднем положении наддув вырастет — пробуем!

Щаз. Тормозит пуще прежнего. Пока на нейтрали не раскрутишь движок и турбину — не едет.
Маловато? Добавим еще! Чтобы два раза не вставать — опустим сразу на полсантиметра.
И снова щаз. Не то что тормозит — ваапще не едет, и двигатель потом колбасит.

По ODB наддув есть, а турбина все равно «не подхватывает». Значит, теория неверна.
Что на этот случай говорит метод научного тыка? Если не работает так — попробуй наоборот!
Поднимаем шток повыше, немного выше отметки, закручиваем, пробуем…
И она как поехала!

В общем, вроде починил. А теперь — теоретическое обоснование:
Турбина позволяет поднять мощность двигателя, за счет того что подает в него большее количество воздуха, необходимого для сгорания топлива.
Но топливо-то регулируется ECU! Это же не механическая система, где чем больше давишь на педаль — тем больше льется топлива. Тут умная электроника, которая льет столько, сколько сама считает нужным.
Вот этот-то момент я и упустил.

В итоге, почему оно тупило: видимо, наддува было слишком много.
То ли датчик расхода воздуха жаловался, что много — и мозги сами ограничивали подачу топлива, то ли возникали проблемы с воспламенением обедненной смеси в камерах сгорания — но факт остается фактом, воспламенялось плохо, и эффект выглядел точь в точь как «забитые форсунки» или «забитый фильтр», когда не хватает топлива. То ли, действительно, форсунки подзабились, и льют меньше чем должны.
Это все еще надо будет уточнить, а пока проблема снята за счет снижения наддува.

Заодно посмотрел на клапан сброса вакуума: если с него скинуть фишку разьема — геометрия турбины немедленно возвращается в исходное состояние. Разгон с места улучшается — оно теперь и понятно, смесь «богаче», а вот на скорости уже не то, турбины не хватает.
Теперь появилась навязчивая мысль о Большой Красной Кнопке «Турбо», которая будет то ли включать турбину на максимум, то ли наоборот, отключать ее — пока неясно…

А причем здесь погода, и почему зимой нормально было? Да хрен его знает, не придумал пока.

источник

Great Wall Hover Positivity (Toiger) › Бортжурнал › Вам тоже надоел тупняк на прогретой)?Или модификация ДТВ и почти вышел холодный впуск.

Эта тема бесконечна)))
Я имею ввиду доработки.
Казалось бы живи и радуйся, да)?

Фиг то там! Ага.ща.
Ведь ессно тогда же народ бы ну просто умирал со скуки.))))
Ещё бы радость то ведь была бы
круглые сутки разумеется без проблем)))

Этот пост положит начало другому продолжению истории и ессно посту.
Итак, Немного пред истории:

Я уже сразу начал изучать Ховер как только он ещё первые знакомства имел со мной.Ну то есть я с ним))
Так как первую тест драйв был это практически длинную дорогу ехал преимущественно по трассе и вечером, а когда приехали то динамика даже где то устраивала-чем холоднее становилось на улице.

Но по городу всё совсем совсем! Не так))!

Я наткнулся на пост чей не помню из парней Ховероводов, кто-то взял да и снял корону . )))
С датчика ДТВ, он же ДАД.
Понятным языком: датчик температуры воздуха стоит на впуске на четвёртом цилиндре, а там жарко)) так как расположен он у моторного щита.где нету обдува встречным воздухом, соответственно там одно из самых жарких мест-ну если брать с этой стороны мотора то точно.
Тем более что в коллекторе он максимально близко к мотору непосредственно помимо всего прочего)!
Ну да ладно.
Выкручиваем его и имеем вид как у фигуры шахматной Ладьи.сверху шашечки этакие.
-Корона))! Вот о ней и речь.

Датчик сам сам хоть и из пластика, но весьма массивный.Набирает температуру хорошо. И явно медленно остывает при активной работе газом даже, то есть даже это не спасёт.Хотя Как казалось бы это если не выход то надежда)

Я вцепился за любой шанс понизить температуру считывания воздуха.
Так как все мы знаем как выполнен впускной тракт от самого воздушного фильтра. До дроссельной заслонки.
Вспоминая о том, что даже воздушный фильтр стоит фактически у выпускного коллектора.а далее труба над двигателем нагревается так, что рука не держит.
Это как то начинало обще вырастать как для меня просто в ощутимую и зримую отлично видимую проблему)))!
— да да,
С которой можно и нужно бороться всеми доступными средствами=)

И началось! )
Помните поменял решетку радиатора)?
Это тоже отсюда последовало.потом.

Читайте также:  Установка картриджа в бюджетных учреждениях

Ну в общем все просто-
Я говорил же он «снял корону»))
Ну я сделал точно также.
Тем более, что последователей предостаточно таких)Так вот прошу обратить внимание на вид только, что снятого датчика!
Я позже обьясню почему он так выглядит и что делать чтобы он так не выглядел.))
На снятом датчике я откусил аккуратно эти зубчики-шашечки — корону)))
И освободил немного к нему доступ воздуха. Который его лучше теперь остужает и даёт более реальные немного показания, а значит и смесь топливную.
А не беднит её сумасшедшим образом.
Из-за чего и тупняк тот самый.

Как эффект?
Ну как. Поехал, ну чуть лучше. Поначалу-
Если втопить и воздух остужал хорошо датчик, то был заметен эффект уже действительно. Это было временное решение.Но тем не менее по своему эффективное, хоть и в определённом диапозоне работы мотора.Как бы немного газанув начинается проявление тяги и лучшего разгона.Но это просто крохи, крупицы.
Но я был готов собирать даже по крупицам))) Курочка по зёрнышку клюёт поговорка работает довольно хорошо в этом случае))! Так выбирать то особо не из чего))) Посмотрим на все усовершенствования потом, что я сделал и что это дало.=)) в итоге.

Ессно лучше сразу ЧИП делать,
Так то бы, да)? Но пока нету возможности такой.

И вот.Решение следующее.
Это укоротить впускной тракт и дать больше воздуха.
Сказано-сделано.
Решил так:
Нашёл гофру.с хорошим изгибом крутым обратным, так чтобы с дросселя сразу выход был в сторону аккумулятора!
И поселил в свободный угол у аккумулятора фильтр) Практически нулевик)) из подобранного просто в магазине автозапчастей на иномарки))
Гофра кстати резиновая от ВАЗ- 2112.

После этого.)
Был ещё ряд модификаций тоже не менее занятных, но о них чуть позже.в следующем посте.
Не люблю длинные посты читать))

(Про грязный датчик!)
Он грязный и закоксованный от того, что к дроссельной заслонки подведён шланг сапуна с клапанной крышки от клапана который подходит дальний на крышке.
Второй сапун практически совсем безобидный, с него выхлопа нету никакого.

А именно с этого подсасывает самим разряжением во впускной коллекторе, но я пробовал разные варианты с ним.
1)Был сброс газов через топливный фильтр бумажный.но этот вариант оказался провальным! Хотя этот же вариант неплохо работал на Ситроене.
Практически успешно.периодически менял фильтрики эти и всё было хорошо.
Но тут образовался очень сильный конденсат и смесь его с масляной взвесью просто закрыли полностью проход через сам фильтр!

Масло погнало через щуп! Поймал я этот момент крайне вовремя! Так как коллектор выпускной совсем рядом, а масло на нём как то.некамильфо это мягко говоря!

2) Вариант меня пока устроил, я остановился на нём!
Я соеденил в последствии оба шланга вентиляции с клапанной крышки металлическим тройником на 10мм.
И вывел далее шланчиком в корпус воздушного фильтра.
В итоге взвесь так сильно не сосёт а газы вытягивает.
Пока остановился на этом.
Думаю далее.
Чуть немного потеет в районе клапана вентиляции, но не сильно .изредка когда капот откроешь можно и тряпкой протереть.
Ничего страшного)

Ну и пару слов о том как ехал с этим фильтром)
Ехал заметно бодрее! Прям че то я гонял весь вечер как выехал потестить)))
Но когда нагревается, то воздух становится почти горячим совсем под капотом это светофоры и т.д. тяга с места просидела но постепенно возвращалась смотря как топить) =)) в целом стало лучше.))!
И-
Ребят, понятно, что это эксперимент)!
И я ни в коем случае не рекомендую делать прямо или похожие схемы так как это просто часть истрии моей машины- мне было просто интересно))) Но тот кто например ездит практически постоянно по асфальту, может попробовать из интереса.
Но я вам рекомендую сделать лучше другое:
Прочитайте все посты мои следующие посвящённые этой теме и сможете извлечь из этого максимум. Правильно.
Просто меня интересует разгон именно, а не единственный вездеходный аспект данной машины.
Самое интересное, что я скажу авансом заранее это повлияло положительно на разгон действительно новая решётка радиатора.это было заметно-ожила сразу педаль.)) Доставка воздуха к тракту это проблема в данном подкапотном пространстве- это прям Явно)))!

источник

Great Wall Hover 2.0 турбо дизель МКПП › Бортжурнал › Установка маслоуловителя (суфлёра) на Ховер н5 дизель и декаративная крышка двигателя.

Имея поверхностные знания о теории работы двигателей внутреннего сгорания и под влиянием обладателей турбодизелей, решил тоже озадачится вопросом необходимости внедрения маслоуловителя, далее по тексту «маслопомойка», так проще. Сказать, что у меня машина кушает масло, так вроде бы нет. От замены до замены на 7-8 тыс км не подливаю, ну может быть иногда 300-500 грамм, в зависимости от условий эксплуатации. Зная о присутствии глубоко спрятанного в недрах мотора собственного маслоуловителя, мня не покидала навязчивая мысль, что турбина беспощадна даже к мотору который её же и кормит (смазывает), решил набраться смелости и пересмотреть хоть и не миропорядок, но хотя бы внести хоть какие то изменения в работу силового агрегата.
Рассуждения построил следующим образом. Машина изнашивается и неминуемо давление картерных газов будет расти и возможности встроенной системы суфлирования со временем будет не хватать. К тому же замена воздушного фильтра, хоть и производится при каждой замене масла, но он не отражает реальное состояние фильтра. А именно. Эксплуатируя к примеру машину зимой когда снег или даже по асфальту, степень засорения фильтра незначительна даже на пробеге 15-20 тыс км. И совсем другая история, когда от замены до замены, рысачить по летним пыльным грунтовкам. То есть понятно, что по грунтовкам фильтр будет терять пропускную способность намного раньше, создавая сопротивление поступлению воздуха, как следствие жор масла турбиной через систему суфлирования, она же сапун. Может быть это мелочи. Ну, подумаешь масло угорает или расходуется. Что масло жалко? Вон на БМВ или Субару 1литр на 1 тыс. км пробега, почти норма . А я в это время представляю засранный впускной коллектор, обрастающий шубой . И такое же состояние впускных клапанов на которых это масло тоже налипает и уменьшает проходное сечение. Двигатель разбирал по причине замены прокладки ГБЦ и всё это видел, хоть и не в ужасающем состоянии, но и этого стало достаточно, что бы сказать, маслопомойке быть.
Следующим вопросом стало, где её взять или из чего сделать и куда в корячить . Но как говориться от идеи до модели нужно пройти некоторое состояние беремености, при которой первоначальная идея из путаных мыслей обрастёт хоть каким нибудь законченным образом. Немного пофантазировав о консервных банках, бутылках и прочих поделках дома ПЭОНЭРОВ решил пойти более простым путём. Залез на алиэкспресс и поиском сделал для себя открытие, что многие вещи давно уже штатно придуманы, но нам они почему то не достались.

Читайте также:  Установка пнв на вивер

Расположить маслопомойку решил так, чтобы осталась возможность использовать верхнюю пластиковую декоративную крышку ДВС с минимальными и обратимыми изменениями в конструкции, как самой крышки, так и системы суфлирования в целом.
Слив масла обратно в поддон двигателя решил не делать, так как в осеннее-зимний период есть предпосылки к образованию кондесата в маслопомойке. А оно мне надо?

источник

Установка интеркулера на ховер

Сообщения: 1163 Зарегистрирован: 04 мар 2009, 00:00 Откуда: берутся деньги? Стаж: 2000 Авто: Дракон и электро дракончи :
Награды: 1

Рейтинг: 2 822
Репутация: +8

Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 7 раз

Турбинка на Ховер

Сообщение дядяТоля » 24 мар 2012, 19:07

Сообщения: 3934 Зарегистрирован: 27 дек 2005, 00:00 Откуда: г.Тюмень Стаж: 2002 Авто: Subaru legacy :
Награды: 1

Рейтинг: 5 384
Репутация: +3

Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 23 раза

Сообщение West2K » 24 мар 2012, 20:00

Сообщения: 2822 Зарегистрирован: 11 окт 2009, 00:00 Стаж: 1999 Авто: ФУРА. :
Награды: 1

Рейтинг: 16 990
Репутация: +61

Благодарил (а): 26 раз Поблагодарили: 51 раз

Сообщение Super0 » 24 мар 2012, 20:38

Сообщения: 1163 Зарегистрирован: 04 мар 2009, 00:00 Откуда: берутся деньги? Стаж: 2000 Авто: Дракон и электро дракончи :
Награды: 1

Рейтинг: 2 822
Репутация: +8

Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 7 раз

Сообщение дядяТоля » 24 мар 2012, 21:38

что за люди.попросил же разговоры по теме. поршни из поддона и бананы на северном полюсе выращивают в другом месте.
Здесь заинтересованые люди ведут грамотный разговор. http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t . &start=690
Человек ездит 0.9 бара на сток поршневой. охладитель воздуха обязателен.

Добавлено спустя 9 минут 15 секунд:

Фазы грм на Ховере способствуют более раннему выходу на буст турбины. Super0 , читай ,высокий крутящий момент на низких оборотах.

Добавлено спустя 12 дней 16 часов 56 минут 50 секунд:

Обмозговав в одиночку пришел к следующей конфигурации:
— Давление наддува начальное 0.4
— Кулер жидкостный с GT-four 205

взял комплект два кулера , помпа , шланги.
— Перепускной клапан байпасс

от ауди ТТ, т.к. от других немцев быстро мрут.
— Турбоколлектор выбран подобный

от митсу Эво. но 1 в 1 не подойдет.буду колхозить по месту, под верхнее расположение турбины.
— Форсунки митсу турбо 540 кубиков,пологаю достаточно будет.
— Непосредственно улитка на стадии мучительного выбора, никак не могу определиться
Может кто подскажет. Необходима с ранним спулом (подхватом) , высоким КПД, максимальной отдачей 200-300 л.с. С жидкостным охлаждением , с адекватной ценой, и самое главное проверенная. Мож у кого есть варианты — предлагайте производитель значения не имеет.
— Настраивать это все будем на родном мозге совмесно с украинскими коллегами. Ну мож Белоглазов еще подсобит
Короче ХЕЛП ищется турба

Добавлено спустя 8 минут 24 секунды:

да вот еще для наглядности график сток Ховера 2.4 и его-же но тупо на движок прикрутили турбу, без кулера без форсов , без настроек

фото сперто с чинамобиля
Как видно из графика Ховрюша обладает Ровнехоньким моментом примерно 210-200 Н.М. в стоке, а с «вандал-наддувом» превосходит сток уже с 1900 оборотов.
Так кто там говорил Что турба с низов не едет? ещекак едет!

источник

Добавить комментарий