Меню Рубрики

Установка интеркулера на опель

Opel Astra GTC 1.6Т 200лс 330нм › Бортжурнал › ЧЕК, ЗАМЕНА ИНТЕРКУЛЕРА, ОТЗЫВ О некоторых людях и сервисах.

Всем привет, перед поездкой загарелся «джеки чан» иначе чек енджн,
Ошибка p0172 system too rich bank 1

Заехал в АБС-СЕРВИС, так как чип был от них, на диагностику и откатил в сток. (это было планово ну и заодно проверился)
Более точно выдали мне распечатку всех ошибок и сказали что «надо смотреть из-за чего это».

А там реально по самой ошибке точно не сказать из-за чего выскочил чек, вариантов много, почему смесь богатая.

Приехал к ним еще через пару недель, оставил машину на весь день. Обратил внимание, что чек вылезает, когда стою в пробках, или стою на месте и газую.

В конце дня проблему нашли!
Во первых почистили весь впускной тракт, датчик расхода воздуха, поправили какие то настройки, и наконец то нашли главную причину чека дырку в интеркулере!

Т.е. двигатель набирает обороты, подает соответственное количество воздуха и бензина, но по дороге к камере сгорания, воздух стравливался через дырку и по факту в камере сгорания получал богатую бензином смесь.

для двигателя опасна бедная смесь .а богатая ничего страшного не сулит, кроме того, что едет хуже.

Не долго думая позвонил MUD-Motorsport
Так как кулер ставил у него.
Параллельно, По совету Саши Захарова заехал в КВД моторс,

Ребята загнали машину и опрессовали впуск ещё раз, проверили от куда сечет и нашли дырку, Сняли заварили и поставили обратно, но не успели все собрать к концу рабочего дня, поэтому оставил машину там, в надежде забрать ее на следующий день. И уже подумал что проблема решена и не стал дергать Мишу.

Но на следующий день звонит Андрей и говорит, что все равно сечет из кулера, и проблема не только в дырке а прям в самом кулере, сечет по нижней грани из контактов с сотами…

Миша, честь ему и хвала, обещал как можно быстрее и по возможности решить проблему.
Так как я планировал к концу недели выдвигаться в долгожданное путешествие в Армению на машине, то от того, успею ли я решить эту проблему за 4 дня или нет зависела судьба моего отдыха.

Он сам созвонился с Андреем из КВД-МОТОРС и решили заварить все же каким то образом. кроме этого все расходы связанные с кулером он взял на себя. Но к сожалению или к счастью, так и не получилось заварить кулер, посему пришлось пару дней подождать новый кулер. В итоге новый кулер привезли, проверили продули, поставили на место, кроме этого продули от пыли остальные радиаторы, и машина снова в строю. И я поехал в долгое путешествие протяженностью 6000км.

Кроме этого в первый день диагностики в КВД Моторс, Андрей заметил, что сальник правого привода протекает, не сильно но уже следы масла есть. Спасибо ему за внимательность, до этого машина прошла 60 ТО и у дилера я провел дополнительную диагностику узлов, никто, ничего не заметил. Если бы так и оставил. то постепенно в коробке масла бы стало все меньше и меньше, а это рано или поздно «привет замена коробки»
Так что заменили сальник правого привода, вместе с маслом в коробке. Залил родной gm 2.4л (а не 1.8л, это настоятельная рекомендация ребят, которые плотно занимаются опелями и не первую коробку м32 ремонтировали)

Хочу сказать спасибо в первую очередь Мише MUD-motorcport за адекватность, готовность взять на себя все гарантийные обязательства. все расходы связанные с кулером Миша взял на себя.

Спасибо Андрею из КВД за адекватность, клиентоориентированный сервис. и качественную работу!

ну и спасибо Саше из АБС маркет, за терпение постоянно решать какие то хотелки и жалобы.

P.s. одна мысль мне не дает покоя. Это получается я конец прошлого сезона ездил с дырявым кулером, заезжал, кого то объезжал. а ведь мог бы и получе ехать… хотя.
Пока был без машины, одолжил у брата машину

НУ и чтобы не плодить темы напишу ещё новости:
купил новую резину сонтиспортконтакт5 нашел по цене балона за 13500.

источник

Opel Insignia DARK STEEL /St.2/300HP › Бортжурнал › Intercooler kit

Задумался о улучшении охлаждения довольно таки давно, так как не секрет, что штатный интеркулер, спрятанный в сэндвиче радиаторов, в жаркую погоду или после нескольких стартов с перекрестков становиться не эффективен и мощность авто падает. Но при этом сперва была переделана выхлопная система, но так вышло не специально)

Читайте также:  Установки для кондиционирования воды

Изучив ну просто огромное количество информации о интеркулерах и их выборе, отзывов, тестов, обзоров, экспериментов, написав массу запросов и писем в различные тюнинг компании, как отечественные так и зарубежные, в частности старался связанных с работой в подобных вопросах с моей моделью авто. Приняв во внимание и особенности штатного интеркулера и его размеры.

Объем штатного интеркулера соответствует мощности до 400 л.с, но место установки и размеры под полезную площадь обдува не выигрышные. Соответственно тюнинг интеркулер не может быть меньше по объему, но не более 20% чем штатный, иначе есть вероятность увеличить турбо лаг и более правильных габаритов.

Приняв во внимание все выше сказанное. Я стал искать нужный мне по объему (не более 20%) и соответствующему этому объему габариты интеркулер.
Тут надо было учесть несколько моментов:
— ограничения по высоте, так как был установлен радиатор АКПП;
— оптимальная толщина, чтобы уместить за усилитель;
— длина не больше штатного, так как опять же можно удлинив трассу увеличить турбо лаг.
И это резко сузило и определило с выборов ядра тюнинг интеркулера.

После того, как подбор и поиск интеркулера увенчались успехом и он был приобретен. Я поехал уже любимый мною FullBoost. За пару недель я заезжал к Алексею в FullBoost для обсуждения деталей и снятия размеров с мелких деталей (под МАР — сеносор и термопару) для предварительного изготовления, так же для заказа пайпов и силикона.

Процесс работы как обычно, просил фотографировать, так все было интересно. Размер ядра 550*230*65.

Процесс установки и изготовления пайпов заняло 2 дня. После этого пайпы были покрашены и после окончательно завершена сборка с установкой бампера, еше плюс 1 день. Кстати силикон по этой причине заказывался черный.

Извиняюсь за фото грязного двигателя, не успел перед установкой помыть его.

Отмечу, что интеркулер не красился в черный цвет из соображений, того что это снижает эффективность интеркулера.
После завершения работ трассу опрессовывали.

Работой я остался крайне доволен. То как все сделано и выглядит.

Итоги и ощущения от установки интеркулера и сюда же я привяжу и установку выхлопа — крайне положительные, я бы даже сказал я в восторге! Машина ожила и вновь я ощутил эти новые ощущения от вождения, как в первые моменты владения. Теперь снова изучаю и привыкаю к ее повадкам. Очень круто вновь ощутить эти эмоции. И что самое важное для меня в этих всех изменениях — все выполнено качественно и на высоком уровне. И данная стадий чип тюнинга stage 2 — полностью безопасна, но эта заслуга уже Дмитрий (djMitrich), с которым я не первый год знаком и не первую свою машину делаю у него.
Хотя конечно я при всем при это не такой уж прям гонщик и в 90% я езжу довольно таки в размеренной манере, но наличие того, что у тебя в машине 300 л.с делает тебя еще более уверенным на дороге, да и само осознание крайне приятно, даже пускай применяться эта мощность и весь потенциал машины крайне редко (зимой вовсе думаю нет).

P.S. Весной заеду на стенд, в этом году не успел и уже на шипах, интересно знать цифры.

Всем добра! И в преддверии выхода нового эпизода — «да прибудет с вами сила!»

Цена вопроса: 40 000 ₽ Пробег: 42 200 км

Opel Insignia 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 300 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Opel Insignia, 2013

Opel Insignia, 2014

Opel Insignia, 2014

Opel Insignia, 2012

Смотрите также

Комментарии 16

Приветствую, я хочу свою подвести по немного к к stage2, вначале по железу, затем уже сам чип, случайно не в курсе что если поменять кулик, и пока ничего не шить, машина поймет какую смесь мешать, мозги там умные? Ничего катастрофического не выпадет? Если ездить с новым куликом но пока ничего не шить

Смысл на не шитой машине кулёк ставить тюн? Сток кулёк более чем справляется со своей задачей на сток прошивке. И странное начало с кулька, обычно начинают с даунпайпа (+ спорткат по желанию) и прошивки ст2.

Читайте также:  Установка проставок на калину клиренс

Даун пайп уже на руках, на днях станет, следом думаю кулик, потом пройдет время какое то прежде чем доберусь до st2 (до сто в целом), и вот прям интересует вопрос пока я так покатаюсь ничего не произойдет или риск все таки есть, с большим куликом, после стейжда хочу поставить ковку, вот такой план

Приветствую, я хочу свою подвести по немного к к stage2, вначале по железу, затем уже сам чип, случайно не в курсе что если поменять кулик, и пока ничего не шить, машина поймет какую смесь мешать, мозги там умные? Ничего катастрофического не выпадет? Если ездить с новым куликом но пока ничего не шить

И да мозги поймут все. И смесь уж точно на сток угле зажигания будет не опасная. Тока эффекта по мощности не будет никакого. И можно турбо лаг ощутимый ещё поймать на сток прошивке с таким объёмом воздуха.

Отлично, спасибо за ответ, буду ставить, за турболаг тоже думал что будет, но за раз все сделать не могу, и без машины долго тоже не могу быть, так что небольшими шагами доберусь

Ну за раз редко кто делает сразу) накладно по бюджету и по времени долго может встать все. Но я бы начал с даунпайпа.

Да я так и сделаю, он у меня уже есть, даунпайп вначале буду ставить с механической обманкой евро5, кстати тоже такой вопрос, под stage там какойто модный лямба зонд нужен, или штатный годится ?

У меня нет обманки. У меня программно все сделано. Соотвественно второй лямбды нет. Первый остаётся на месте.

Просто мысль…
С оригинальным интеркулером проблемы в пробке и тд… А нужны ли вам в пробке все 300 коней? А выехав на трассу я так понимаю обдува вполне хватает. Учитывая что тачка явно не для трека и гонок, то по моему все работы скорее ради процесса, чем ради реального результата.

Мысль не без доли правды. Но…

1. Штатный кулек, работает плохо и это факт. Размер, место, сэндвич все в минус. Эффективность его низкая.
2. Трасса, говорю о лете, так как зимой все более менее я думаю едино, пару обгонов колон и будет потеря эффективности, следовательно потеря мощности. Никакой обдув не поможет, когда рядом 100 градусов радиатор кондера и двигателя
3. Реализация в «пробке», тут можно вообще всю городскую езду присоединить, тут уже точно все понятно, долго стоишь потом едешь, решил поехать побыстрее а машина то не хочет ехать, нагрелась.
4. Новая трасса тюн кулька из алюминия, имеет лучшие х-ки для прохождения потока, тубрине легче. (опять же плюс)

Логи снимали до и после. Эффективность значительно лучше.

Смысл тюн кулька расширить рамки реализации полного потенциала машины, снизив перегревы. Машина более стабильна и предсказуема. Особенно летом. Прибавка в мощности минимальная 5-7 л.с.
Так что с точки зрения технического аспекта установки Вы не правы, смысл есть, и есть цифры и более есть ощущения.

Что же касемо трека. А что тюнинг нужен только для трека и для профессионального спорта?
Да, инсигния машина не для трека, да и нет желания у меня ездить по треку.
Но почему бы ей не быть городской зажигалкой, без потери комфорта?
Каждая 3 машина из 10 в потоке 200+ л.с, с заявкой на спортивность, и что им всем на трек ехать, чтобы реализовать весь потенциал? (я уже молчу про 500+ л.с).
Люди выбравшие авто со «спортивным» потенциалом (+-), сделали этот выбор не только с точки зрения перемещения себя из точки А в точку Б, ну и с точки зрения более быстрого, более агрессивного, более эффектного, эмоционального аспекта этого перемещения, не безликого, как средняя масса гражданских авто, которые по х-кам и тому как они едут не отличаются друг от друга и не дарят никаких эмоций. Но при всем при этом это хорошие машины выполняющие заложенные в них функции.
Тут вопрос в выборе, во вкусе, фин. возможности, то что каждый ждет и хочет от машины. Можно спорить долго и упорно как правильно и как неправильно и логично и не нужно и тд и тп.
Пускай я не реализую каждый день всю мощность на 100% своего авто, я чаще относительно спокойно езжу (тут вы правы).
Но когда у меня есть настроение, возможность, момент я могу нажать на педаль и получить весь потенциал. Это просто не передать словами, что значит иметь под правой ногой 300 л.с. И сам факт обладать ими, и что вот они у тебя готовы, только ждут когда ты выпустишь их…вот именно за это, за эти ощущения, да даже за сам факт, да как угодно это можно назвать, я и как многие люди, готовы и будут покупать, улучшать и платить за свои машины…платить за свои эмоции…этому множество примеров из других областей. Ведь все в конечном итоге сводить к эмоциям, мы все люди и именно эмоции движут нами!

Читайте также:  Установка профессиональных посудомоечных машин

источник

Opel Vectra Z19DTH › Бортжурнал › Итоги эксперимента: труба вместо интеркулера

Ну в общем, как и обещал. Тема больше для поржать! Кто ради этого – смотрим фотки, ставим лукас и листаем дальше.
Кому интересна теория, читаем, будет многабукаф.

Многие напишут, типа колхозник и т.д. Я бы сразу поставил новый кулер и не заморачивался, деньги не проблема. Но я же ради науки, так сказать, люблю иногда позаморачиваться…

Значиццо, сдох давно штатный интеркулер, раздуло его как гармошку и полопались трубки, причины не ясны, не хотелось, чтобы опять всё повторилось (линк). Возможно из-за масляного тумана + старость, возможно конденсат из вентиляции картера… Моё имхо, просто говняные кульки от Валео. Тупо временно, пока не найду замену, решил поставить трубу-прямоток, интересно же что и как. Позже мне подвернулся фронтальник (такой как на фотке вверху), об этом была запись, его я досихпор ещё не поставил, жду когда потеплеет.
Так вот, что же происходит без кулька? Сразу была мысля, что с самых низов будет турба надуваться быстрее, т.к. трасса стала короче. А вот хрен там, как раз всё наоборот! На самых низах появилась дикая тупня, давлю на педаль и как будто ничего не происходит. Еле-еле набираются обороты, и как только стрелка тахометра переваливает за 2000…2500 об., машина резко выстреливает. Тупит не всегда, зависит от температуры окружающего воздуха и от прогретости подкапотки. Тупит летом, весной, осенью и даже очень редко зимой (да, да, я столько езжу на трубе 😁 ). Если температура окружающего воздуха ниже нуля, не чувствуется, выше уже по чуть начинает тупить. Что сцуко характерно, летом если постоит машина на солнышке при 35 градусах тепла, завожу, валит сразу нормально. Как только мотор полностью прогревается, тогда начинается тупня. Особенно если ехать по городу, а по трассе чуть легче. На высоких оборотах чуть-чуть моща тоже упала, пропускная способность видимо меньше.
Есть вариант как избавиться от тупни – продырявить в трубе небольшое отверстие, тогда с низов тупить не будет, но если наваливать с середины и верхов, валит чёрный дым (ну оно и понятно, утечка воздуха, салярка плохо горит). В общем, ни то ни сё, хоть клапан ставь.
По звуку мотора тоже есть изменения, типа виниловое звучание. После установки показалось, что пропали высокочастотные нотки, как будто шумку сделал.
По ошибкам вообще никогда никаких ошибок не выскакивает, если всё герметично.
У меня чип-тюнинг, но раздувает интеркулеры и на штатных прошивках. По заводу идут Valeo со сплюснутыми трубками.

Заметил, что на ресте с позднего 2006 года (когда и топливная пошла рестовая) начали ставить другие по виду, и трубки уже не сплюснутые, а круглые. Круглые конечно раздуть сложнее.

Из чего прямоток? Заехал в строительный и купил то, что было подходящее, из ПВХ. «От эта вот канализационная куйня 🤣 », как говорили брестские.

Сам кулёк остался висеть на старом месте, но воздух пущен в обход через трубу.
За почти год я использую третью трубу. Первую грели строительным феном, гнули, паяли, согнули неудачно, и там пошла трещина, начала травить. В ходе отладки труба несколько раз слетала слева.

С левой стороны внутрь поставили металлическое кольцо, чтобы хомут сжимал хорошо и труба не деформировалась от горячей подкапотки (а там так бывает жарко, что труба конкретно мягчеет). На вторую трубу купил поворотное колено, вроде неплохо получилось,

но так случилось, что взорвал. Ехали втроём на прогретой машине по городу в самую жару, и я решил показать пацанам, как машина не едет. Вдавил педаль в пол, небольшая пауза и ПУФФФФ! Ёп*#№…

источник

Добавить комментарий