Меню Рубрики

Установка интеркулера на опель

Opel Insignia DARK STEEL /St.2/300HP › Бортжурнал › Intercooler kit

Задумался о улучшении охлаждения довольно таки давно, так как не секрет, что штатный интеркулер, спрятанный в сэндвиче радиаторов, в жаркую погоду или после нескольких стартов с перекрестков становиться не эффективен и мощность авто падает. Но при этом сперва была переделана выхлопная система, но так вышло не специально)

Изучив ну просто огромное количество информации о интеркулерах и их выборе, отзывов, тестов, обзоров, экспериментов, написав массу запросов и писем в различные тюнинг компании, как отечественные так и зарубежные, в частности старался связанных с работой в подобных вопросах с моей моделью авто. Приняв во внимание и особенности штатного интеркулера и его размеры.

Объем штатного интеркулера соответствует мощности до 400 л.с, но место установки и размеры под полезную площадь обдува не выигрышные. Соответственно тюнинг интеркулер не может быть меньше по объему, но не более 20% чем штатный, иначе есть вероятность увеличить турбо лаг и более правильных габаритов.

Приняв во внимание все выше сказанное. Я стал искать нужный мне по объему (не более 20%) и соответствующему этому объему габариты интеркулер.
Тут надо было учесть несколько моментов:
— ограничения по высоте, так как был установлен радиатор АКПП;
— оптимальная толщина, чтобы уместить за усилитель;
— длина не больше штатного, так как опять же можно удлинив трассу увеличить турбо лаг.
И это резко сузило и определило с выборов ядра тюнинг интеркулера.

После того, как подбор и поиск интеркулера увенчались успехом и он был приобретен. Я поехал уже любимый мною FullBoost. За пару недель я заезжал к Алексею в FullBoost для обсуждения деталей и снятия размеров с мелких деталей (под МАР — сеносор и термопару) для предварительного изготовления, так же для заказа пайпов и силикона.

Процесс работы как обычно, просил фотографировать, так все было интересно. Размер ядра 550*230*65.

Процесс установки и изготовления пайпов заняло 2 дня. После этого пайпы были покрашены и после окончательно завершена сборка с установкой бампера, еше плюс 1 день. Кстати силикон по этой причине заказывался черный.

Извиняюсь за фото грязного двигателя, не успел перед установкой помыть его.

Отмечу, что интеркулер не красился в черный цвет из соображений, того что это снижает эффективность интеркулера.
После завершения работ трассу опрессовывали.

Работой я остался крайне доволен. То как все сделано и выглядит.

Итоги и ощущения от установки интеркулера и сюда же я привяжу и установку выхлопа — крайне положительные, я бы даже сказал я в восторге! Машина ожила и вновь я ощутил эти новые ощущения от вождения, как в первые моменты владения. Теперь снова изучаю и привыкаю к ее повадкам. Очень круто вновь ощутить эти эмоции. И что самое важное для меня в этих всех изменениях — все выполнено качественно и на высоком уровне. И данная стадий чип тюнинга stage 2 — полностью безопасна, но эта заслуга уже Дмитрий (djMitrich), с которым я не первый год знаком и не первую свою машину делаю у него.
Хотя конечно я при всем при это не такой уж прям гонщик и в 90% я езжу довольно таки в размеренной манере, но наличие того, что у тебя в машине 300 л.с делает тебя еще более уверенным на дороге, да и само осознание крайне приятно, даже пускай применяться эта мощность и весь потенциал машины крайне редко (зимой вовсе думаю нет).

Читайте также:  Установка противоскрипных пластин toyota

P.S. Весной заеду на стенд, в этом году не успел и уже на шипах, интересно знать цифры.

Всем добра! И в преддверии выхода нового эпизода — «да прибудет с вами сила!»

Цена вопроса: 40 000 ₽ Пробег: 42 200 км

Opel Insignia 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 300 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Opel Insignia, 2013

Opel Insignia, 2014

Opel Insignia, 2014

Opel Insignia, 2012

Смотрите также

Комментарии 16

Приветствую, я хочу свою подвести по немного к к stage2, вначале по железу, затем уже сам чип, случайно не в курсе что если поменять кулик, и пока ничего не шить, машина поймет какую смесь мешать, мозги там умные? Ничего катастрофического не выпадет? Если ездить с новым куликом но пока ничего не шить

Смысл на не шитой машине кулёк ставить тюн? Сток кулёк более чем справляется со своей задачей на сток прошивке. И странное начало с кулька, обычно начинают с даунпайпа (+ спорткат по желанию) и прошивки ст2.

Даун пайп уже на руках, на днях станет, следом думаю кулик, потом пройдет время какое то прежде чем доберусь до st2 (до сто в целом), и вот прям интересует вопрос пока я так покатаюсь ничего не произойдет или риск все таки есть, с большим куликом, после стейжда хочу поставить ковку, вот такой план

Приветствую, я хочу свою подвести по немного к к stage2, вначале по железу, затем уже сам чип, случайно не в курсе что если поменять кулик, и пока ничего не шить, машина поймет какую смесь мешать, мозги там умные? Ничего катастрофического не выпадет? Если ездить с новым куликом но пока ничего не шить

И да мозги поймут все. И смесь уж точно на сток угле зажигания будет не опасная. Тока эффекта по мощности не будет никакого. И можно турбо лаг ощутимый ещё поймать на сток прошивке с таким объёмом воздуха.

Отлично, спасибо за ответ, буду ставить, за турболаг тоже думал что будет, но за раз все сделать не могу, и без машины долго тоже не могу быть, так что небольшими шагами доберусь

Ну за раз редко кто делает сразу) накладно по бюджету и по времени долго может встать все. Но я бы начал с даунпайпа.

Да я так и сделаю, он у меня уже есть, даунпайп вначале буду ставить с механической обманкой евро5, кстати тоже такой вопрос, под stage там какойто модный лямба зонд нужен, или штатный годится ?

У меня нет обманки. У меня программно все сделано. Соотвественно второй лямбды нет. Первый остаётся на месте.

Просто мысль…
С оригинальным интеркулером проблемы в пробке и тд… А нужны ли вам в пробке все 300 коней? А выехав на трассу я так понимаю обдува вполне хватает. Учитывая что тачка явно не для трека и гонок, то по моему все работы скорее ради процесса, чем ради реального результата.

Мысль не без доли правды. Но…

1. Штатный кулек, работает плохо и это факт. Размер, место, сэндвич все в минус. Эффективность его низкая.
2. Трасса, говорю о лете, так как зимой все более менее я думаю едино, пару обгонов колон и будет потеря эффективности, следовательно потеря мощности. Никакой обдув не поможет, когда рядом 100 градусов радиатор кондера и двигателя
3. Реализация в «пробке», тут можно вообще всю городскую езду присоединить, тут уже точно все понятно, долго стоишь потом едешь, решил поехать побыстрее а машина то не хочет ехать, нагрелась.
4. Новая трасса тюн кулька из алюминия, имеет лучшие х-ки для прохождения потока, тубрине легче. (опять же плюс)

Читайте также:  Установка противотуманок киа спектра

Логи снимали до и после. Эффективность значительно лучше.

Смысл тюн кулька расширить рамки реализации полного потенциала машины, снизив перегревы. Машина более стабильна и предсказуема. Особенно летом. Прибавка в мощности минимальная 5-7 л.с.
Так что с точки зрения технического аспекта установки Вы не правы, смысл есть, и есть цифры и более есть ощущения.

Что же касемо трека. А что тюнинг нужен только для трека и для профессионального спорта?
Да, инсигния машина не для трека, да и нет желания у меня ездить по треку.
Но почему бы ей не быть городской зажигалкой, без потери комфорта?
Каждая 3 машина из 10 в потоке 200+ л.с, с заявкой на спортивность, и что им всем на трек ехать, чтобы реализовать весь потенциал? (я уже молчу про 500+ л.с).
Люди выбравшие авто со «спортивным» потенциалом (+-), сделали этот выбор не только с точки зрения перемещения себя из точки А в точку Б, ну и с точки зрения более быстрого, более агрессивного, более эффектного, эмоционального аспекта этого перемещения, не безликого, как средняя масса гражданских авто, которые по х-кам и тому как они едут не отличаются друг от друга и не дарят никаких эмоций. Но при всем при этом это хорошие машины выполняющие заложенные в них функции.
Тут вопрос в выборе, во вкусе, фин. возможности, то что каждый ждет и хочет от машины. Можно спорить долго и упорно как правильно и как неправильно и логично и не нужно и тд и тп.
Пускай я не реализую каждый день всю мощность на 100% своего авто, я чаще относительно спокойно езжу (тут вы правы).
Но когда у меня есть настроение, возможность, момент я могу нажать на педаль и получить весь потенциал. Это просто не передать словами, что значит иметь под правой ногой 300 л.с. И сам факт обладать ими, и что вот они у тебя готовы, только ждут когда ты выпустишь их…вот именно за это, за эти ощущения, да даже за сам факт, да как угодно это можно назвать, я и как многие люди, готовы и будут покупать, улучшать и платить за свои машины…платить за свои эмоции…этому множество примеров из других областей. Ведь все в конечном итоге сводить к эмоциям, мы все люди и именно эмоции движут нами!

источник

Opel Astra GTC 1.6Т 200лс 330нм › Бортжурнал › ЧЕК, ЗАМЕНА ИНТЕРКУЛЕРА, ОТЗЫВ О некоторых людях и сервисах.

Всем привет, перед поездкой загарелся «джеки чан» иначе чек енджн,
Ошибка p0172 system too rich bank 1

Заехал в АБС-СЕРВИС, так как чип был от них, на диагностику и откатил в сток. (это было планово ну и заодно проверился)
Более точно выдали мне распечатку всех ошибок и сказали что «надо смотреть из-за чего это».

А там реально по самой ошибке точно не сказать из-за чего выскочил чек, вариантов много, почему смесь богатая.

Приехал к ним еще через пару недель, оставил машину на весь день. Обратил внимание, что чек вылезает, когда стою в пробках, или стою на месте и газую.

Читайте также:  Установка балансировочных валов 4d56

В конце дня проблему нашли!
Во первых почистили весь впускной тракт, датчик расхода воздуха, поправили какие то настройки, и наконец то нашли главную причину чека дырку в интеркулере!

Т.е. двигатель набирает обороты, подает соответственное количество воздуха и бензина, но по дороге к камере сгорания, воздух стравливался через дырку и по факту в камере сгорания получал богатую бензином смесь.

для двигателя опасна бедная смесь .а богатая ничего страшного не сулит, кроме того, что едет хуже.

Не долго думая позвонил MUD-Motorsport
Так как кулер ставил у него.
Параллельно, По совету Саши Захарова заехал в КВД моторс,

Ребята загнали машину и опрессовали впуск ещё раз, проверили от куда сечет и нашли дырку, Сняли заварили и поставили обратно, но не успели все собрать к концу рабочего дня, поэтому оставил машину там, в надежде забрать ее на следующий день. И уже подумал что проблема решена и не стал дергать Мишу.

Но на следующий день звонит Андрей и говорит, что все равно сечет из кулера, и проблема не только в дырке а прям в самом кулере, сечет по нижней грани из контактов с сотами…

Миша, честь ему и хвала, обещал как можно быстрее и по возможности решить проблему.
Так как я планировал к концу недели выдвигаться в долгожданное путешествие в Армению на машине, то от того, успею ли я решить эту проблему за 4 дня или нет зависела судьба моего отдыха.

Он сам созвонился с Андреем из КВД-МОТОРС и решили заварить все же каким то образом. кроме этого все расходы связанные с кулером он взял на себя. Но к сожалению или к счастью, так и не получилось заварить кулер, посему пришлось пару дней подождать новый кулер. В итоге новый кулер привезли, проверили продули, поставили на место, кроме этого продули от пыли остальные радиаторы, и машина снова в строю. И я поехал в долгое путешествие протяженностью 6000км.

Кроме этого в первый день диагностики в КВД Моторс, Андрей заметил, что сальник правого привода протекает, не сильно но уже следы масла есть. Спасибо ему за внимательность, до этого машина прошла 60 ТО и у дилера я провел дополнительную диагностику узлов, никто, ничего не заметил. Если бы так и оставил. то постепенно в коробке масла бы стало все меньше и меньше, а это рано или поздно «привет замена коробки»
Так что заменили сальник правого привода, вместе с маслом в коробке. Залил родной gm 2.4л (а не 1.8л, это настоятельная рекомендация ребят, которые плотно занимаются опелями и не первую коробку м32 ремонтировали)

Хочу сказать спасибо в первую очередь Мише MUD-motorcport за адекватность, готовность взять на себя все гарантийные обязательства. все расходы связанные с кулером Миша взял на себя.

Спасибо Андрею из КВД за адекватность, клиентоориентированный сервис. и качественную работу!

ну и спасибо Саше из АБС маркет, за терпение постоянно решать какие то хотелки и жалобы.

P.s. одна мысль мне не дает покоя. Это получается я конец прошлого сезона ездил с дырявым кулером, заезжал, кого то объезжал. а ведь мог бы и получе ехать… хотя.
Пока был без машины, одолжил у брата машину

НУ и чтобы не плодить темы напишу ещё новости:
купил новую резину сонтиспортконтакт5 нашел по цене балона за 13500.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector