Меню Рубрики

Установка интеркулера на паджеро

Mitsubishi Pajero «Эгоист» › Бортжурнал › Провёл техобслуживание интеркулера.

Когда занимался тормозной, заменял моторное масло и фильтр то снимал защиту днища. Обратил внимание на интеркулер. Этот радиатор-охладитель выглядел безрадостно.
В принципе…, приглядывался к нему уже как года три, но руки дошли только сейчас. Каких-то проблем в работе двигателя не наблюдал. Меня привлек только внешний вид. Когда обслуживаю свой автомобиль, то визуально осматриваю все узлы, детали, пыльники, покрытия на предмет каких-либо повреждений, проблем., коррозии и т.п… Так вот, интеркулер привлек моё внимание тем, что даже на просвет фонарём его соты не просвечивались и визуально было видно, что на 1\3 нижней частью сот — он был «зацементирован» грязью. Вся эта грязь, хотя я мыл на мойках днище, как и промывали мне радиатор – скопилась за всё время семилетней эксплуатации. Тем более интеркулер расположен в самом низу и как раз собирает всю грязь с дороги.

Первым делом я думал пробить интеркулер на мойке Керхером. Я, без передней защиты и предварительно попшикаф на интеркулер специальной жидкостью для мойки радиаторов от Ликви Молли, выдвинулся на мойку. Там лили на интеркулер Керхером, покрывали пеной и опять лили, потом продували воздухом… Вроде всё сделали. Я на радостях поехал в гараж. Автомобиль подсох. На следующий день я опять решил просветить интеркулер и обломался. Соты не пробились и радиатор был все равно забит грязью! Постукивая снизу по нему резиновой кияночкой — с него сыпался песок…

Ничего не оставалось и я принял решение его снять и пробивать отдельно. Особых проблем в снятии не было. Снимал снизу. Вначале сверху — снял верхний патрубок воздуховода, две пластиковые пластины кожуха вентилятора – это чтоб добраться к резиновым трубам-воздуховодам идущим к входному и выходному патрубкам интеркулера. Держатся трубы на падрубках на хомутах. Снизу снимал крепления держащие втулки стержня переднего стабилизатора и стабилизатор просто опустил вниз. По бокам к водяному радиатору идут металлические трубки и они имеют металлические крепления. Эти крепления трубок тоже открутил, чтоб трубки можно было сдвинуть и вытянуть интеркулер. Попытался промыть в гаражах, но решил отнести домой в горячую воду. Ночь агрегат покис погруженный в ёмкость с моюще-чистящим средством. Потом я расположился в ванной и начал промывку. Пользовал моющие средства. С душа открутил насадку и прикрыв пальцем направлял струю на соты. Вот тут и пошла вся срань! Шёл оранжевый песок из леса., вспомнил, что пару лет назад я рулил по самый мост в этой жиже… Потом пошёл белый речной песок, это я года три назад покатался по карьеру, где озеро… Потом шла черно-серая грязь… Это что-то! Вышло, ну не соврать, килограмма два грязи. Даже по весу интеркулер легче стал. Посмотрел через соты на лампу – все насквозь видно. Одна проблемка, соты немного повредились. Особенно последние три ряда снизу. Пришлось чуть поковырять шилом, так как там полностью было «зацементировано». Нижний ряд поддался с трудом и повреждения там больше всего. Иначе ну никак не мог прочистить! Чуть попытался их немного поровнять… С сотами закончил.

Внутри тоже нарисовалась проблемка. Турбонаддув вгоняет в интеркулер горячий воздух и он с сажей, остатками горения и остатками масла. В резиновых трубах-воздуховодах налет жирной копоти. Этой жирной сажей-копотью, вернее сказать — мазутом, покрыто и входное интеркулера, будто стекает сверху вниз…, и эта застывшая черная жижа закупорила на дне вход в нижний канал интерекулера. Выходное на интеркулере было вполне чистым. Видимо эта срань залетала в радиатор, охлаждалась и застывала внутри. Пришлось купить промывку от сажи и залить внутрь. Все это покисло, пошуровал, слил, еще залил…, слил…, потом залил керосина. Напоследок обезжилил спреем для промывки тормозной. Он хорошо обезжиривает, смывает и быстро высыхает. Вообщем, всю эту срань вымыл изнутри!
Интеркулер даже улыбнулся! Хотя видок у него немного покоцаный, но думаю работать он будет однозначно лучше, чем когда был забит как снаружи, так и изнутри.
Установил его на место.

При его установке возникла одна идея. А не поставить ли на воздуховоде фильтр из мелкой металлической сеточки перед интеркулером, чтоб эту всю черную жижу задерживало и при техобслуживании можно было сеточку просто промывать? Так что, думаю о реализации этой идеи…

Представляю фото, где видно в общих чертах сам процесс…

источник

установка интеркулера на 4d56

#1 ВНЕ САЙТА ekobio

  • Юзер
  • Регистрация: 28 Nov 2016
  • 26 сообщений
    • Авто: L300 P25W МКПП 1991, Pajero L141G МКПП 1991
    • Имя: Виталий
    • Пол: Мужчина
    • Город: Koeniksberg-Kaliningrad
    Читайте также:  Установка балясин на деревянный пол

    Идею осуществил давно. пару лет назад, вот только сейчас дошли руки до выкладки в интернете. Результат установки интеркулера — — увлечение мощности, повышение КПД вследствие попадания большего количества кислорода в цилиндры. двигатель подхватывает на более низких оборотах. Итеркулер взял с Л200.

    #2 ВНЕ САЙТА Strelock

  • Юзер
  • Регистрация: 01 Jun 2013
  • 474 сообщений
    • Авто: Mitsubishi L200 (Дракоша)
    • Имя: Дмитрий
    • Пол: Мужчина
    • Город: Мелитополь

    Идея хорошая, исполнение тоже, но вот размещать «интеркуллер» после основного радиатора охлаждения, это уже однако))), с чего там будет браться повышение КПД, если сжатый воздух будет «догреваться» горячим воздухом от радиатора?, или я на видео не «правильно увидел» концепцию.

    Сам уже давно «мучаюсь идеей перенести «интеркуллер» в более обдуваемое место, а то он у меня после установки «силовика» и «лебеды» просто типа есть или работает с очень малым КПД))). Имею две идеи:

    1. Уставить интеркуллер сверху двигателя, даже с большим объемом (лежит у меня от Ниссана 4.2), компенсировать правильный надув можно тем что, патрубки будут укорочены, в капоте сделать «брутальный» воздухозаборник и как бы все, но есть нюнсы, как вычислить, а не будут ли на скорости внутренние потоки воздуха в моторном отсеке «передавливать» поток охлажденного воздуха от воздухозаборника, один Бог знает (ну нет у нас в городе пока аэро-трубы, пока нет).

    2. Найти плоский но длинный «интеркуллер» и установить его почти в штатном месте, только поднять его выше силовика.

    #3 ВНЕ САЙТА ekobio

  • Юзер
  • Регистрация: 28 Nov 2016
  • 26 сообщений
    • Авто: L300 P25W МКПП 1991, Pajero L141G МКПП 1991
    • Имя: Виталий
    • Пол: Мужчина
    • Город: Koeniksberg-Kaliningrad

    НА ДЕЛИКЕ это невозможно. выше двигателя салон, поставить интеркулер в салон? . на Фольксе Т5, на Дафах, Вольво, Сканиях, в чем приходилось мне ковыряться и думаю на другой не копотной технике. интеркулер установлен именно так. перед радиатором. если бы это было не эффективно производитель его бы не ставил. воздух назад продувает, тому способствует естественный поток воздуха при движении вперед, вискомуфта и электровентялятлор интекркулера. да и как инфракрасное излучение холодного по сравнению с турбиной радиатора может нагреть интеркулер до температуры выше чем турбина. как то так. С уважением.

    PS на всей технике где серийно стоит интеркулер перед радиатором отсутствует электровентилятор. я его поставил потому что так купил — целиком. включал пару раз за сколько-то лет при движении при высокой температуре окружающего воздуха на большие расстояния по пескам. для охлаждения радиатора сильника а не интеркулера.

    Сообщение отредактировал ekobio: 30 November 2016 — 20:10

    источник

    Mitsubishi Pajero «pro100 ПАДЖЕРО» › Бортжурнал › «Быть или не быть?»… интеркуллеру

    Всем доброго вечера, дня и ночи.
    С первого дня владения машиной, меня бесил этот агрегат, если его можно так назвать. Мешает делать в подкапотном абсолютно всё, его постоянно приходится снимать.
    И вот посетила меня мысль избавиться от него…
    Живу в суровом северном крае — жаркое лето для нас очень редко, думаю не много потеряю если уберу… с другой стороны япошки не дураки, не зря они его туды воткнули. Но в пользу снятия сыграли неисправный вентилятор на куллере и патрубок подъустал с годами.
    Итак, сняв собственно сам интереуллер, выпилил переходник из трубы, и соеденил два патрубка, предворительно их подърезав. Всё…

    Пока разницы не почувствывал.
    Вопрос: немного бесит эти соединения патрубков — хомуты, переходник… может кто знает чем их заменить, — чтоб один цельный был и вообще кто такой же хернёй как я занимался…может зря это я?

    Mitsubishi Pajero 1994, двигатель дизельный 2.8 л., 125 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так

    Машины в продаже

    Mitsubishi Pajero, 1994

    Mitsubishi Pajero, 1995

    Mitsubishi Pajero, 1995

    Mitsubishi Pajero, 1995

    Смотрите также

    Комментарии 15

    Он просто раньше был атмосферным, а когда меняли мотор пришел турбовый . Вот и решил дополнить недостающее звено ))

    Приветствую . Я 3 года отьездил без интеркуллера недавно ток поставил, разницы вообще не ощутил ни какой .

    А поставил почему? Какие-то цели преследовал, или просто так, чтоб в углу гаража интеркуллер не волялся? ))

    Почему на некоторых паджерах есть воздухозаборник на капоте, а на некоторых Нет?
    Я понимаю что инженеры не дураки и не зря учились, но ведь и машины делали не для северов, — арабы например, там конечно интеркуллер жизненно необходим.

    Читайте также:  Установка будильника на сони иксперия

    А тему завёл, как раз чтобы люди высказывались, так как похожих обсуждений не нашёл.
    Чтобы было такое обсуждение на просторах интернета…

    На 2.5 нет ноздри на 2.8 есть

    Ещё к размышлению…
    При работающем куллере, объём воздуха после охлаждения резко увеличивается, то есть его сложнее проталкивать турбине + через соты самого кулера толкать — значит турбине должно легче работаться без него… но с другой стороны воздухопровод (патрубки) стал меньше, а объём воздуха она гонит прежний…

    Не надо размышлять…есть для этого специально обученные люди, они не размышляют, они считают, так как они не философы а конструктора и инженера.

    Ещё к размышлению…
    При работающем куллере, объём воздуха после охлаждения резко увеличивается, то есть его сложнее проталкивать турбине + через соты самого кулера толкать — значит турбине должно легче работаться без него… но с другой стороны воздухопровод (патрубки) стал меньше, а объём воздуха она гонит прежний…

    прошу прощения, за неграмотное написание))) конструкторы и инженеры.

    Приветствую)) вот зря конечно демонтировал кулек. Его предназначение охлаждать воздух, который после сжатия турбиной нагревается, холодный воздух более плотный и насыщение им цилиндров двигателя происходит более эффективно. От сюда и увеличение мощности. У меня на обоих Пыжах был момент с не запускавшимся вентилятором, так падение тяги в жару просто очевидное, машина ехать не хочет. Это хорошо видно в городе, на малой скорости, когда естественного обдува вообще нет. Так что чини и ставь обратно, согласен без него места больше под капотом, но устройство реально необходимое.
    К слову сказать работаю мастером по ремонту компрессоров на заводе, у нас компрессора большие, у них 3 ступени сжатия воздуха. Принцип тот же, что и здесь: турбина сжимает атмосферный воздух 1 ступенью, разогретый воздух проходит через водяной теплообменник (вместо потока воздуха используется холодная вода). Потом охлажденный идет во 2 ступень, сжимается еще больше и нагревается соответственно сильнее, опять через теплообменник в 3 ступень, после 3 ступени опять теплообменник и уже к потребителю. Так и у нас на заводе, теплообменник забивается или воздушная пробка в мокрой камере встает и производительность компрессора резко снижается.
    А еще, я так думаю, температурный режим работы двигателя изменится не в лучшую сторону. Ингаляцию в детстве все делали? Типа накрывшись одеялом, дышим над кастрюлей с вареной картошкой)) Ощущения как? Морду из под одеяла вытащишь, аж дышать охота))
    Починить кулер не сложно, моторчик чаще всего ломается из-за отсутствия смазки и стертых щеток. Разбираем, обслуживаем, собираем. Патрубки, согласен, вещь не дешевая, но тоже можно найти. Вообще найти контрактный кулер в сборе мне кажется не сложно, цены разные.

    Принцип работы интеркуллера я прекрасно понимаю, но ведь есть турбированные двигатели и без него. Как там решают вопрос охлаждения наддувочного воздуха?
    У нас сейчас уже зима, так что вопрос охлаждения не сильно актуален. А ближе к лету нужно думать, возвращать на место или нет.
    В местном паджеро клубе есть машина с 4д56, тоже с убранным куллером. Буду сравнивать и спрашивать.

    Если прекрасно понимаешь, зачем тогда спрашивать в названии топика? Вопрос денег? Понятно, что есть без куллера, если изучить вопрос, то эволюция шла: сначала дизель без турбины, потом с турбиной, потом с интеркуллером, потом EFI, потом CRDI. Зима? Какая зима? А ты знаешь что происходит с дизелем зимой? Это у на улице зима, а под капотом что? Я лишь пытался ответить на вопрос нужен ли интеркуллер, а не в какое время года он нужен. Если считаешь, что физика и прочая природа тебе и твоему коню пох, то вперед, потом напишешь идиотам-конструкторам нахера они эту хрень, закрывающую обзор двигателя прилепили)))

    Зима как раз при чём, — забираемый воздух уже холодный, не успевает сильно разогреться. Плюс при резком охлаждении воздуха, неизбежно образуется конденсат- не зря дальнобойщики закрывают на зиму куллер.

    Если прекрасно понимаешь, зачем тогда спрашивать в названии топика? Вопрос денег? Понятно, что есть без куллера, если изучить вопрос, то эволюция шла: сначала дизель без турбины, потом с турбиной, потом с интеркуллером, потом EFI, потом CRDI. Зима? Какая зима? А ты знаешь что происходит с дизелем зимой? Это у на улице зима, а под капотом что? Я лишь пытался ответить на вопрос нужен ли интеркуллер, а не в какое время года он нужен. Если считаешь, что физика и прочая природа тебе и твоему коню пох, то вперед, потом напишешь идиотам-конструкторам нахера они эту хрень, закрывающую обзор двигателя прилепили)))

    Читайте также:  Установка защелки на калитку из профнастила

    В плане эволюции Ваш паджеро efi, по наддуву воздуха ничем не отличается от моего, с механическим тнвд. Тут эволюция немного другого коснулась.

    Все, сдаюсь, выбросил и отлично, проедь по нему колесами, чтобы даже повода не было обратно ставить)) Уговорил, не нужная деталь. Я про эволюцию не это хотел сказать, разницы нет ЭФИ не ЭФИ, а то, что его конструкторы поставили однажды давно и больше не снимали, так и ставят до сих пор. Про конденсат вообще насмешил))

    Принцип работы интеркуллера я прекрасно понимаю, но ведь есть турбированные двигатели и без него. Как там решают вопрос охлаждения наддувочного воздуха?
    У нас сейчас уже зима, так что вопрос охлаждения не сильно актуален. А ближе к лету нужно думать, возвращать на место или нет.
    В местном паджеро клубе есть машина с 4д56, тоже с убранным куллером. Буду сравнивать и спрашивать.

    на деликах с 56 мотором кулька изначально небыло. и ничего, работает. Но некоторые умудряются его туда впихать. Получают прирост мощности. Вот такие пироги. Если разницы не видишь — значит турбинка не давит толком.

    источник

    Mitsubishi Outlander 2.0 turbo › Бортжурнал › Фронтальный интеркулер

    Рано или поздно, наверное каждый владелец трека (аута), приходит к установке нормального кулька. Эта участь не миновала и меня =) Долго изучал, что как и где можно заказать, попробую поделится своим опытом. К сожалению из-за отсутствия свободного времени вся установка заняла месяц, а может и полтора, хотя можно сделать за 1-2 дня, попробую вспомнить что и как было.

    И так начнем.
    Есть не плохой гайд по этому делу на Аиртрек клабе я выбрал вариант с покупкой труб и китайского кулька. Почему китай? В гонках я не участвую и для повседневной езды, его должно вполне хватать, да и цена конечно привлекательна.
    Заказывал на AJS, отлично встал Apexi style 550-230-65 выхода 63м. Для установки потребовалось подрезать усилитель, на нем есть сварные точки, режем чуть ниже

    Далее начинается самый гемор. Резка и подгонка труб.

    Начал со сборки левой части:
    1. Патрубок силиконовый, 90°, переход 63-70 мм он натягивается на дроссельную заслонку (хотя в гайде был другой размер из за чего пришлось перезаказывать и откладывать установку на неделю)
    2. Кусок прямой алюминиевой трубы до Силиконового T-pipe — вывод для байпаса
    3. Труба 45° до Силиконового патрубка 45°
    4. Кусок прямой трубы
    5. Силикон 90°
    6. Обратная труба на прямой силикон и в кулек.

    Повезло, что в этот момент у меня был ДР и мне подарили не плохую болгарку))) А то ножовкой в усмерть устанешь пилить. Кстати по нержавейке есть отдельные отдельные отрезные круги.
    С товарищами постоянно примеряли, резали, шкурили, снова примеряли. И не забывайте удалять стружку и пыль с труб. Получилось примерно следующее.

    Сборка правой части:
    1. Силиконовый переход от турбины 1.75″-2.5″ 45°.
    2. Труба алюминиевая 45°
    3. Силикон 45°
    4. Труба алюминиевая 45°
    5. Силикон 45°
    6. Труба алюминиевая 45°
    7. Силикон прямой на кулек.
    Картинки с подписями есть у FlipWho тут
    особо тут ничего не скажешь, всех делов — 2 трубы обрезать.

    За комплект труб, силикон и хомуты спасибо интернет магазину tuningprosto, весь комплект обошелся чуть больше 7000р

    Отдельная история это разворот турбины. К великому сожалению пришлось обращаться на СТО, т.к. гайки что на коллекторе, что на турбине прикипели на столько, что даже у сервисмэнов ушел день, чтоб их открутить. В итоге половину шпилек под замену.

    увы, неотложные дела по работе вынудили доверить самую важную часть, а именно разворот турбины сервисникам. Показал как развернуть и что хочу получить в итоге, говорю мол сначала парни прикиньте как будет стоят, чтоб патрубки холодной части не упирались ни в радиатор, ни в выхлопуху…ок поняли сделаем, сказали. По факту нифига не сделали, рукожопы х*ровы.
    После возвращения с мини командировки машина стояла на стоянке и патрубок естественно упирался в радиатор так, что даже силикон не хотел налазить. Ругань, ссоры и с плохим настроением потащил машину в гараж.
    А кстати, при развороте придется переделывать крепление актуатора и переваривать шток.
    Спасибо razdolbai74ru за консультацию по развороту, крепежу и преднатягу штока. Есть у него не большой отчет

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector