Меню Рубрики

Установка интеркулера на toyota aristo

Toyota Aristo V300 › Бортжурнал › Greddy SpecLS intercooler- установка.

По установке в принципе нет ничего сложного, да и инструкцию DIMON2JZGTE уже заливал в свой БЖ, кстати она мне пригодилась.

Первое что было сделано это перенесено охлаждение ГУРа. Закрепил его под левым крылом, хотя по инструкции нужно было ставить под правое. Но смысла тянуть шланги через всю морду на другую сторону я не видел так что, решено было сделать немного по другому. Сначала отсоединили нижний шланг аккуратно слили всю жидкость в тару, затем путем продувки бачка ГУРа избавились от остатков все через туже нижнюю трубку. Потом у основания бачка отсоединили стоковый шланг, и подсоединили новый. Залили жижу обратно, и вот он конечный результат.

По установке самого фронта: верхнее крепление крепится прям по середине в родное отверстие, с помощью длинного болта и проставки, но моя проставка была потерна, поэтому пришлось немного заколхозить с помощью какого то навороченного болта, даже не знаю как он называется, может его кто на фото узнает, мне его купил и привез Друг в 11 часов ночи, Димон салам, благо в Алматы есть ночной автомобильный рынок.
А вот нижние два крепления, что крепятся через черные металлические удлинители к кузову. Для них нужно было высверлить отверстия в кузове, и скрепить их с помощью болта и гайки. Ну и расширительный крепятся на специальные крепления на самом кульке.

При установке пайпов нюансов никаких в принципе нет, кроме того что когда собирали все обратно выяснялось что подрезать нужно еще и левый подкрылок, чтобы он не мешал пайпу.

Ну и пришлось за пилить бампер, это то что я делать ну очень не хотел, потратил много времени так как хотел убрать лишнее по минимуму.

Ну и итог всего этого колхоза, пришлось распилить усилитель под бампером, в данный момент именно этот минус доставляет мне дискомфорт при вождении, как никак он придавал жесткость кузову, после его демонтажа почувствовал огромную разницу в управлении морда стала очень валкой, в поворотах вообще напрягает. Сейчас ищу решение данной проблеммы, знаю что на МARKообразные продают, распорки для установки их на место штатного усилителя.

Читайте также:  Установка подключения и сети нет беспроводного

Спасибо пацанам что помогли в установке в частности GREXUS , одному было бы скучно.

источник

Toyota Aristo 2jz-gte › Бортжурнал › Установка фронтального интеркуллера и новой решетки радиатора

пару недель назад ко мне приехал интеркуллер снятый со 161 аристы.

Скажу сразу лучше брать куллер кит, потому что гемор не в том чтобы присобачик куллер а в самих пайпах и их формах, мой товарищ проклинал долго тот день когда решил взять универсальные пайпы.

Итак к делу в принципе поставить куллер довольно легко, но есть несколько нестандартных моментов.

Сначала было снято все что может нам мешать, а это бампер стоковый куллер усилитель бампера и такая металическая балочка к которой прикручивается бампер.
Очень сложно дались места крепления к крыльям, уж очень не удобно туда подлезать.

Для начала берем крепления трубочек гура и вентилятора, и гнем их как можно ближе к радиатору кондера, не впритык конечно.

Еще установке куллера мешала металическая такая как бы перемычка она соеденяла горизонтальную болочку находящуюся между фарами к которой крепится бампер и вертикальную к которой на фотке крепится кулек, этот элемент пришлось срезать.

Кстати на куллере у меня лежит датчик, знающие подскажите что это за датчик, вроде был установлен в усилитель бампера, я его прикрутил на лишнее крепление куллера.

Все верхнее крепление готово.

С нижними все было очень легко, когда будите снимать защиту картера увидите под ней еще одну пластиковую защиту в виде уголка, ее скручиваем и на ее крайние крепления можно прикрутить металические уголки ( продаются в любом хозяйственном или мебельном магазине), естественно нужно сначала их примерить по высоте, потом по длине, просверлить отверстия если это нужно.
Все нижняя часть куллера стоит намертво

Читайте также:  Установка enigma gi 8120 tftp

Ставить пайпы одно удовольствие, с левой стороны по ходу движения мешает какаято черная коробочка

Если заглянуть чуть дальше пайпу мешают трубки кондера, не бойтесь их пошелудить и немного подогнуть, меня сначала они загнали в ступор я и не знал что мне делать.

С правой стороны нужно только снять воздухан, и спокойно поставить, там никаких проблем нет.

Потом все собирается в обратном порядке и получается так)

Осталось только слегка подрезать бампер.

И вот наконец бампер встал как влитой, и на радостях я сразу вкорячил новую решетку радиатора)

Ну вроде бы и все, если есть вопросы спрашивайте с радостью поделюсь

источник

Toyota Aristo V300. Twin turbo › Бортжурнал › Про интеркулер

В двигателях, оборудованных турбонаддувом, всасываемый воздух сжимается с увеличением плотности. Вместе с тем, термодинамический эффект от сжатия воздуха приводит к увеличению температуры до 200°С. Этому способствует и сам турбокомпрессор, нагреваемый отработавшими газами. При нагреве плотность воздуха снижается и соответственно снижается давление наддува. В бензиновых двигателях, кроме этого, горячий воздух увеличивает вероятность наступления детонации, а в отработавших газах в большом количестве образуются оксиды азота.

Для охлаждения, поступающего от турбокомпрессора воздуха, применяется интеркулер (intercooler, дословно – промежуточный охладитель, другое название – охладитель наддувочного воздуха). Интеркулер обеспечивает охлаждение воздуха до 50-60°С, чем достигается лучшее наполнение цилиндров и соответственно увеличивается мощность двигателя.

Как показывает практика, снижение температуры наддувочного воздуха на 10°С дает около 3% прироста мощности. При этом горение топливно-воздушной смеси становится более эффективным, повышается топливная экономичность и снижение вредных выбросов. В целом эффект от использования интеркулера составляет порядка 20% повышения мощности двигателя.

Но не все так гладко с применением интеркулера. Охлаждая наддувочный воздух, интеркулер создает препятствие для этого воздуха, а значит, снижается давление наддува. Поэтому интеркулер в системе турбонаддува это всегда компромисс эффекта и потерь для достижения этого эффекта.

Читайте также:  Установка булаева что это

По принципу охлаждения наддувочного воздуха различают два типа охладителей: воздушного охлаждения и водяного охлаждения. Благодаря своей простоте наибольшее распространение получили промежуточные охладители воздушного типа. Интеркулер устанавливается между компрессором и впускным коллектором. Конструктивно охладитель представляет собой теплообменник, состоящий из системы труб и находящихся между ними пластин.

Трубы изменяют свое направление по длине, чем достигается увеличение общей длины теплообменника и лучшее охлаждение воздуха. С другой стороны каждый изгиб трубы представляет собой препятствие для воздуха и приводи к снижению давления наддува. Пластины увеличивают площадь поверхности интеркулера и обеспечивают лучшую теплоотдачу. В качестве материала для труб и пластин используется алюминий, обладающей высокой теплопроводностью. Реже применяется медь.

Интеркулер воздушного типа устанавливается в свободном месте в подкапотном пространстве:

в центральной части за передним бампером (в бампере выполняется соответствующий вырез);

над двигателем под капотом (в капоте выполняется воздухозаборник специальной формы);

в боковой части передних крыльев слева и справа (в крыльях выполняются воздухозаборники специальной формы).

Создание интеркулера для нужд конкретного двигателя заключается в определении множества конструктивных параметров: фронтальная площадь теплообменника, внутреннее проходное сечение, внутренний объем, толщина теплообменника, направление потока в теплообменнике и ряд других.

Интеркулер водяного типа имеет ряд неоспоримых преимуществ, в сравнении с воздушным собратом. Благодаря своей компактности водяной охладитель может быть установлен в любом свободном месте в подкапотном пространстве. Вода (охлаждающая жидкость) отводит тепло более интенсивно, поэтому эффективность водяного интеркулера значительно выше. Правда, при нагреве жидкости нужно больше времени для остывания.

За все преимущества приходится расплачиваться достаточно сложной конструкцией интеркулера, которая помимо водяного теплообменника включает воздушный радиатор, водяной насос, систему патрубков, электронный блок управления. Вместе с системой охлаждения двигателя они образуют двухконтурную систему охлаждения.

По причине сложности конструкции система охлаждения наддувочного воздуха водяного типа применяется достаточно редко, в случаях, когда воздушный охладитель применить невозможно. Например, водяной охладитель наддувочного воздуха применяется на некоторых двигателях TSI.

источник

Добавить комментарий