Меню Рубрики

Установка инвертора в ларгус

Установка инвертора и двух розеток

Установка инвертора и двух розеток

После того как купил инвертор не мог нарадоваться, как же с ним удобно стало! 220 вольт в авто частенько нужны. Особенно когда гаража нет, а подключить тот же паяльник, бритву или ноутбук некуда. Конечно 300 ватт не много, но цены на них после нового года кусаются, взял то, что «жаба» позволила! Установка инвертора и двух розеток делает жизнь значительно лучше)

Инвертор шел с двумя комплектами проводов. Один из них для подключения к прикуривателю, другой к аккумулятору. Однако от прикуривателя не рекомендуется подключать нагрузку более 180 Вт, да и сам инвертор бомжует по всем углам машины. Соответственно надо подключить его к аккумулятору и закрепить где-то.

Вообще-то я стараюсь все мои переделки делать максимально бюджетными, просто потому что большинство из них делаются для комфорта и для души так сказать, а на ходовые качества авто не влияют, да и прибыли не приносят.

Чтобы ни отступать от традиции, полдня ползал по машине, прикидывал и размышлял, как сделать проще и дешевле. Уже позже, в процессе понял, что проще не вышло, да и по деньгам тоже.

В списке возможных мест установки был почти десяток вариантов. Место под капотом отмел сразу, пыль, грязь, влага, высокая температура. Остается салон. Прилепить можно где угодно конечно, но ни одного идеального места в салоне нет.

Если делать скрытую установку, то салон можно условно разделить на три части:

  1. Торпеда, внутри которой можно установить инвертор в трех местах: слева внутри в районе рулевой колонки и блока предохранителей, за центральной консолью на воздуховоде за кнопками и справа в торце бардачка снаружи или даже в самом бардачке (не мой вариант).
  2. Середина салона: под сиденьем, внутри центральной стойки за обивкой (маленький инвертор) или на потолочной полке.
  3. Задняя часть авто: за аркой колеса, в районе катушек ремней безопасности, там много места, хоть контрабанду перевози!

Практически во всех вариантах пришлось бы вести силовые провода через салон, да еще сверлить кузов или обивку для крепления инвертора. Да и доступ к инвертору почти везде затруднен. Но ведь у меня же бюджетная переделка! Покупать лишние метры толстого провода не хотелось, в том числе и из-за необходимости заморачиваться с подключением его к аккумулятору, протягиванием в салон и через салон и т.д.

Да и провода для подключения к аккумулятору в комплекте шли очень короткие, сантиметров 40-50. После изучения электрической схемы авто я заглянул в блок предохранителей и реле в моторном отсеке и увидел, что провода идущие через самые мощные предохранители на 60А (F8 и F9) той же толщины, что и провода к прикуривателю. От них запитаны две шины на 12 вольт S8 и S9

Шина S8 идет на замок зажигания и левый подрулевой переключатель (габариты и ближний свет), а S9 на блок предохранителей в салоне. Я решил подключиться к шине S8, и обойтись более короткими проводами, ну и поместить инвертор под рулем. Кстати в самом инверторе предохранитель на 40А, и если что, штатный предохранитель на 60А не пострадает, думаю. Ну а масса есть там же, за рулевой колонкой.

Для доступа к проводам и установки инвертора пришлось снимать кожух рулевой колонки, приборную панель и блок предохранителей в салоне. Но для начала нужно отключить клемму массы от аккумулятора.

Установка инвертора и двух розеток

Провод массы использовал от инвертора, прикрутив его к точке массы (на следующем фото шпилька с гайкой), а вот провод питания пришлось покупать другой. Взял два метра желтого провода 4мм 2 . На фото он идет к жгуту в красной изоляции (это я уже намотал), и прикручен к красному проводу который идет вниз к разъему замка зажигания.

Читайте также:  Установка виртуальных машин на флешку

Разъем крепится на клипсе к кузову, его надо вынуть для удобства.

Подключил и собрал все обратно и заизолировал свободные концы проводов. Пока решал, куда и как подключаться, чуть извилины не выпрямились, а на дворе не май месяц, стемнело, пришлось закругляться и готовиться к началу рабочей недели.

На следующих выходных опять пришлось всё снимать для доступа к внутреннему пространству торпеды. Теперь необходимо закрепить инвертор. Это самая сложная часть процесса. Для этого использовал кронштейн торпеды под рулевой колонкой (на фото ниже — выступ справа от инвертора). Сделал хомут из двух резиновых ремней крепления расширительного бачка ВАЗ 2105 и прикрутил эту конструкцию на два самореза и пластинчатые гайки.

Вид со стороны снятого блока предохранителей.

Хомут прикручивается со стороны кожуха руля, там есть технические отверстия внизу…

Честно говоря, конструкция не очень удачная оказалась. Полдня пытался придумать способ крепления инвертора. Сначала пробовал на липучках, таких самоклеющихся. Две половины держатся крепко, но клеящий слой отслаивается, не прокатило. Потом купил два ремня от бачка омывателя ВАЗ, с двух концов обрезал, два других соединил. На обрезанные концы надел пластинчатые гайки и закрепил ремни. Потом кое- как просунул в этот «хомут» инвертор. Он не выпадает, но болтается, пришлось засунуть резинку для натяжки, но все равно не то. Нужна конструкция с затяжкой крепления. Подумал и решил потом использую обычный ремень, для штанов который!

К инвертору всегда можно подлезть снизу, отцепив нижнюю мягкую обивку на клипсах.

Провод питания к инвертору подключил через выключатель со световой индикацией, когда инвертор подключен, это сразу видно. Правда для этого пришлось разобрать кнопку и установить туда красный светодиод типоразмера 5050, так как штатная лампочка с резистором рассчитана на 220 вольт. Далее установил розетку в тоннеле, под консолью.

На фото провода к выключателю и розетке. Два желтых провода – питание инвертора, тонкий черный – масса (от прикуривателя) для светодиода подсветки кнопки. Провод в гофре – к розетке (1.5мм 2 , толще не за чем)…

Вырезал отверстие для кнопки и розетки…

Вид с торца. Нижние контакты кнопки – питание инвертора, верхний контакт – масса подсветки…

Крышка без проблем открывается…

Когда инвертор включен, это хорошо видно. Соответственно выключатель на самом инверторе постоянно находится в положении ON.

Таким образом, инвертор можно полностью отключить от бортовой сети автомобиля. Я проводил замер тока, и при выключении штатной кнопкой, у меня показало около 40 мкА. Ничтожно мало, но лучше перестраховаться, ведь на холостом ходу инвертор потребляет 350-400 мА, этого уже достаточно, чтобы высадить аккумулятор при долгой стоянке.

Хотел поставить черную розетку, но в обычных магазинах электрики у нас в городе про такие и не слышали! Впоследствии в Леруа были куплены две черные розетки…

Долго не мог решить, куда поставить вторую розетку, да и надо ли вообще. Поскольку выпала неделя отпуска, а все дела переделал за пару дней, появилось свободное время.

Посмотрел, подумал и нашел место рядом с гнездом прикуривателя в багажнике, в задней части левого подлокотника третьего ряда. Тем более у меня там зияла дыра, оставшаяся от эксперимента связанного с установкой второго бачка омывателя …

Бачок давно убрал, после установки обратных клапанов и более экономичных веерных форсунок , а так же из- за дурацкого звука насоса в салоне решил вернуться к штатной схеме. А вот дыра в накладке подлокотника осталась! Пришлось только вырезать кусок обшивки, она мешала нормально установить розетку…

Читайте также:  Установка проводника для уравнивания потенциалов

Корпус розетки можно просто закрепить саморезами, но я решил подстраховаться и использовал еще и пластинчатые гайки под саморезы…

Провел вдоль левого порога кабель 1.5мм 2 в гофре к инвертору, длина провода около 4.5 метров…

На другой конец провода установил вилку, а в инвертор воткнул тройник…

Кто-то может спросить, зачем все это надо, приведу пример. Как-то возвращался из дальней поездки. Немного не доехав до Москвы, увидел, что зарядник от прикуривателя приказал долго жить. Ехал с планшетом как навигатором, и нужно было заскочить по пути в одно место в Москве. А тут зарядка…

Вот тут-то мне и пригодился инвертор и розетка. А про паяльник и остальное я вообще молчу! В отсутствии гаража все это у меня весьма востребовано! Единственно чего потом стало не хватать это мощности, надо брать хотя бы на 500-600 Вт, но это уже дорогое удовольствие…

источник

Лада Largus ☃️ Luxe ВАЗ-21129 🚐 › Бортжурнал › Доработка света. Часть 1. Просто ДХО 2.0

Планирую перейти на галогеновые лампы повышенной яркости, типа найтбекера. Чтобы не менять их каждую неделю установил модуль «дальний в пол накала» от ларгус шопа. Там он называется «Просто ДХО 2.0».

Установка модуля действительно простая, буквально 10 минут.
Стоит такой модуль 1590 рублей + доставка 330 рублей.

Но есть одно но, если хочешь, чтобы фары не горели, когда машина греется на автозапуске, то купи еще доп модуль «инвертор отключения просто дхо от ручника» за 150 рублей.
А вот этот доп модуль приходит уже вот в таком виде:

4 провода длиной по 5 см и без наконечников. Не наращивая провода подключить доп модуль невозможно.
Нарастил провода, припоял наконечники:

Инструкции по подключению доп модуля как таковой нет, есть подобие инструкции, выдернутое из комментариев на сайте ларгус-шопа.
Согласно этому мутному комменту врезал управляющий провод к серому проводу, идущему к бочку тормозухи:

Заработало. Облагородил сопли под капотом черной гофрой.
Общий вид такой:

При пуске двигателя и снятии ручного тормоза, дальний свет разгорается в течении 5 секунд. При остановке двигателя — гаснет через 3 секунды. При затяжке ручного тормоза — гаснет срузу.

Розжиг лампы можно посмотреть по ссылке ниже:

Когда дхо работает, на приборке в пол силы горит индикатор дальнего света:

Вывод: за свои деньги продукт не доработан.

Планирую дополнительно установить модуль плавного розжига на ближний свет. Можете что-то порекомендовать?

Заметил, что после установки «инвертора» на панели стал гореть в полнакала индикатор ручника:

Судя по всему имеет место какой-то коротыш в этом чудо-устройстве.
Зассал. Добавил в цепь инвертора предохранитель. Попытался исправить ситуацию добавлением диода, не помогло.
Плюнул и удалил инвертор, оставив только модуль ДХО.

Цена вопроса: 2 120 ₽ Пробег: 5 360 км

Лада Largus 2018, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Лада Ларгус, 2019

Лада Ларгус, 2016

Лада Ларгус, 2017

Лада Ларгус, 2017

Смотрите также

Комментарии 15

Поставил реле на птф работают как ходовые огни. Вкл через 5 сек после запуска бензонасоса. Лампы еще заводские. Пробег 57 тыс. Затрат 300-400 руб.

Многие так делают. используют птф как дхо. Лично мне так не нравится. Фары мне кажутся более заметными в потоке чем птф.

Заметнее но плюс птф в том что днем в дождь головной свет чистый. Так как фапы холодные)))

Поставил реле на птф работают как ходовые огни. Вкл через 5 сек после запуска бензонасоса. Лампы еще заводские. Пробег 57 тыс. Затрат 300-400 руб.

Читайте также:  Установка и настройка программного обеспечения смета

Достаточно кинуть провод с приборки(идет на контр.лампу АКБ) на реле ПТФ.Затраты — 10 руб. за полметра провода.

тоже будет вкл с запозданием и можно будет включить штатно и включить?

Включается после того, как с генератора пойдет зарядка. Отключить ПТФ и потом включить можно штатным выключателем.

4 года у отца такие стоят
www.elzam.ru/publ/avtoehl…nego_sveta_kupit/7-1-0-21
Ничего докупать не нужно, 3 варианта подключения, сразу загораются, либо от ручника, либо от датчика скорости.

я себе поставил дхо-лайт. стоил 1000 руб и 100 руб доставка. и есть возможность подключения к ручнику. Этот модуль мне не понравился, дорогой и недоработанный. себе подключал к птф.

Вся фишка работы лампы Н4 на ларгусе такова .Или нить Бс или нить ДС .А вот когда нужно моргнуть ДС, то к БС добавляется нить ДС (так работает переключатель штатный в Ларике !)
Можно конечно и тут сделать плавное гашение ДС при переключении, но очень будет громозкой схема (я в своё время над этим думал, но решил даже на своём авто от данной затеи отказаться )да и процек простенький тут тоже уже не катит .Ваять на более мощном кристале, -ну короче сделать можно всё, но на выходе получится мега контроллер управления головным светом .А зная хотелки наших людей, там сразу появится потом идей в плане, а вот это еще давай довавим, и и вот то, -ваще будет гипер устройство стоимостью уже с пол авто 😉

Не плавное включение ближнего в момент переключения с дальнего для лампы Н4 не критично. Для фар с раздельными лампами света исполняют плавное погашение дальнего в момент плавного включения ближнего, (штатная функция на некоторых грузовых авто)

В моём Б\ж почитай .Сам делаю ввиде реле .Но хочу сразу предупредить .Будет немного не комфортно переключаться с ближнего на дальний и потом обратно на ближний .Дело в том, что когда будешь переключаться с ДС на БС, то на скорости (это очень заметно !)пока будут разгораться нити БС в лампах, некоторое время будешь ехать в потемках .Поэтому чтобы это недоразумение как-то свети к минимому, езжу с включенными ПТФ еще до кучи .Пытался играться программно с временем, но совсем малое время розжига не выставить, иначе пропадает весь смысл плавно включать нити ламп .На данный момент для Ламп Н4 время розжига, полный цикл, в моём реле составляет 1,5 секунды . Можно конечно усложнить реле, сделать контроль раььоты ДС, но тогда в момент переключения, придется убирать плавное включение, что уже не айс будет .Да и большой токовый бросок в момент таких переключений требует слишком дорогих силовых ключей, что тоже делает устройство не рентабильным в плане цены !
Подключение, 4 провода около разъёма левого подрулевого переключателя .(там есть фото у меня как оно установлено в моём Б\Ж).Езжу с лампами Филипс +100%.Днём их не включаю, так как в качестве ДХО у меня ГО+ПТФ (последнии также включаются плавно, полный цикл 3,5сек. исполение ввиде штатного реле, которое установлено взамен штатного в МБ мотороного отсека )

На заказ сможешь сделать модуль плавного розжига ближнего света? Фактическая мощность ламп около 160 ватт.

Все это есть в одном устройстве без разделения на блоки, функциональнее и в двое дешевле: microchip46.wixsite.com/d…er-dho-dalnij-v-polnakala.
Модуль плавного розжига здесь же:microchip46.wixsite.com/d…opiya-kontroller-dho-lite

Ваш модуль поавного ррзжига расчитан на мощность до 60 ватт, т.е. подходит только для ДХО. А меня интересует плавный розжиг именно ближнего света, т.е. модуль должен держать мощность от 120 ватт.

По заказу вам контроллер и на 120Вт. сделают,
Можете спросить здесь.

источник