Меню Рубрики

Установка инжектор на заз

ЗАЗ 968 Модернизация › Бортжурнал › Первый опыт сборки инжекторного двигателя

Особо ничего по двигателю не делалось, только поменялись прокладки, вкладыши, притерлись клапана, расточенная поршневая до 79.0мм

В поршни от 21011 с проточенными канавками под стопора

И установлены разные датчики от Ваза
Форсунки были просто вклеены в родной коллектор
И к родному шкиву была приварена часть шкива от ваза

Первоначальный вариант был с форсунками от 2114 бош (1,5л), но они заливали двигатель полностью и двигатель не разу не схватывал.

После чего были установлены форсунки от кио рио (1,3л)э

И двигатель завелся и работал устойчиво, но только когда вместо датчика температуры был вставлен резистор чтобы немного обеднялась смесь.


После первого пуска мотор был установлен на Заз и началась отстройка прошивки

После чего удалось достичь оптимальной смеси на всех оборотах. Но на горячую двигатель не запускался и приходилось ждать минут 5.

ЗАЗ 968 1974, двигатель бензиновый 1.3 л., 40 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ЗАЗ Запорожец, 1987

ЗАЗ Запорожец, 1977

ЗАЗ Запорожец, 1962

ЗАЗ Запорожец, 1993

Смотрите также

Комментарии 12

Как я понял машина ещё не проходила дорожных испытаний?

Да… Круто!
А почему фазированый впрыск делать не захотел?

Это был скажем так эксперимент на скорую руку, да и установить датчик распредвала не проблема))

Я тоже собираю инжектор)
А чем январь не понравился?

Больше всего не понравился тем, что нет нормально разъёма под диагностику и сама диагностика в 5 уж очень показалась мне примитивна… По мне так это очень деревянный блок, который настроил и все. Да и скажу честно до конца с ним не разобрался. Сейчас буду собирать на 7ом.

А где фотки куда датчики вкорячивал? И датчик детонации не досаждает?

Датчики грубо говоря были все на соплях куда-нибудь, да и приделаны…
Доделать полностью инжектор мне помешал собранный мотор из того, что валялось в гараже.
Детонации не замечал, да и какая тут детонацию заметишь… За пару кругов по гаражу…

Но даже с мотором который был собран на скорую руку (да и настройка, даже не знаю на скоро что… была сделана))) все же намного веселее мотор работал. (По сравнению с идеально собранным родным мотором)

В ближайшее время будет собираться тоже инжекторный мотор, но уже намного серьезнее во всех планах.

А ты это ради эстетического удовольствия или чего-то конкретного добиваешься (мощности, надежности) ?

А про детонацию спросил, потому что слышал, что у мемза цпг гремит чильно, и штаные датчики от инжекторов могут ложно срабатывать…

Да ради всего и сразу наверно, интересно что получиться из этого))

Вот что-что, а цпг очень вряд ли у меня будет греметь…
Вот грм может быть, но и на ее что-нибудь да и придумаем.

Да и есть прошивка будет индивидуально писаться. (Так что есть возможность регулировать чувствительность датчика детонации)

источник

buzz968

Механический прон

Давненько новостей не было ) Пока складывается так, что Волга превратилась в долгострой, Ушастого ждёт серьёзная переделка кузова, а я был слишком занят всякой хернёй, чтобы озаботиться своим автопарком — даже ездил почти год на позаимствованном Святогоре.
Ближе к прошлой осени таки озаботился, — быстро собрать любое из ведер это не вариант, — будет через задницу, а я так не хочу. Надо покупать новое ведро, которое сможет в езду вот прямо сейчас. Не знаю, что на меня нашло, но я уже договорился о покупке Нисцана Альмеры и подал заявку на кредит, но здравый смысл одержал победу. И вот я в гараже в Купчино осматриваю простоявший 7 лет бежевый Запорожец 968М.
Ну вот ничего не могу с собой поделать — на скольких машинах ни ездил, но более удобной для городской езды тачки для меня таки нет. Шаг влево, шаг вправо — и то габариты великоваты, то обзора никакого, то подвеску пробивает даже на трещинах в асфальте, то в повороты на скорости не вписывается. Короче, хочу на жуже ездить и точка )

Долго ли, коротко ли, но бежевый смог в езду «вот прямо сейчас», и практически с первого дня стал ежедневной повозкой, в которой мелкие косяки устранялись вечерами, без отрыва от эксплуатации, так сказать. Уже по накатанной были вылечены врождённые болячки, типа генератора, карбюратора и зажигания (это всё от зубила становится), сделано ТО ходовой и тут как-то дома взгляд упал на коробочку, валяющуюся уже год.

Читайте также:  Установка прицепного на шкода йети

Год пролежал у меня ЭБУ, который планировалось поставить на Волгу, и при положительных результатах — на Ушастого.
Не, ну а чо он лежит? — подумалось мне, — Дай-ка попробую его на том, что есть. Как раз у бежевого потёк задний сальник — один фиг двигатель надо скидывать.

Понеслось. Вытащил балансирный вал (я всегда так на ЗАЗах при первой возможности делаю, от него больше вреда, чем пользы). Вместо шестерни привода этого вала (лежит рядом) установил заранее изготовленный зубчатый диск:

В крышке приколхозил ДПКВ от любимого донора запчастей, а в блок вкрутил датчик температуры — внезапно, от инжекторной Волги:

Во впускной коллектор запрессовал кусок трубки для датчика давления:

А потом было несколько нудных вечеров пайки немаленького такого пучка проводов с разъёмами, чтобы связать воедино коммутаторы, модуль катушек, все датчики и собственно ЭБУ.
Особенно весело было делать всё это при том обстоятельстве, что машина каджый вечер должна своим ходом уехать до дома, и утром везти мою ленивую жопу на работу ) В итоге какие-то пару дней ЭБУ и старая система зажигания с трамблёром мирно сосуществовали, пока, наконец, не удалось отстроить кривые до приемлемой работы двигателя, катаясь по гаражам с ноутом. Наконец, наследие прошлого века покинуло автомобиль прошлого века:

. а под капотом стало красиво:

В продолжении поделюсь впечатлениями от работы этого всего, а также зачем вообще это надо. Пока вкратце: да, оно определённо стоило затраченных сотен нефти и недель времени.

источник

ЗАЗ 1102 Черный бежик 1.1i › Бортжурнал › Установка инжектора (закупка)

Решил установить инжектор, сегодня получил посылочку с полным комплектом. Кстати может кто проделывал такую операцию на моторе 1.1? Есть ли прошивка под микас 10.3 под объем 1.1? И как приколхозить датчик фаз на родной вал?

ЗАЗ 1102 1988, двигатель бензиновый 1.1 л., 10000 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

ЗАЗ Таврия, 2003

ЗАЗ Таврия, 1993

ЗАЗ Шанс, 2011

ЗАЗ Сенс, 2008

Смотрите также

Комментарии 44

Подскажи что нужно, чтобы на инж переделать, кроме рессивера, тк тоже такая мысль посещает

Практически всё тоже что стоит на инжевой таврии.

Распиши потом какие сложности встретятся, тк я планирую ближе к октябрю-декабрю

Вся сложность только с установкой дпкв, или маховик 60/2 это снимать кпп или кронштейн с ланоса 1,4 и шкив с него же, а это мало места, при уставших подушках движка будет отламывать его и все приехали, и бак желательно с инжа ставить с стаканом на дне, можно оставить и родной но всегда должно быть не меньше 10 литров бензина.

Подскажи что нужно, чтобы на инж переделать, кроме рессивера, тк тоже такая мысль посещает

Это на самом деле дорогое и ебливое дело по итогу оказывается.
Рекомендую тупо ездить на газу.

Либо сразу купить инж мотор со славуты

Проводка и э.б.у., вот, что самое ебливое.
Мотор то херня, железо да болты 🙂

На таврофоруме вроде видел. Или на чипсофте глянуть.

Прошивка должна быть, от совбесовских Таврий.

Слыхал о таких, они инжевые были. Где бы взять такую прошивку.

Прошивка пол мотор мемз 2471 большая редкость.
Рекомендую шить под мемз 2477

ДПРВ можно и не устанавливать) лишний он на МеМЗе.

Я в курсе, но хотелось бы с ним. Если его не устанавливать то впрыск получается попарно-параллельный, с ним фазированный.

Ну у меня авто последних выпусков, проводка под ДПКВ, а самого ДПКВ нет) то есть наконец то дошло до конструкторов ЗАЗ что МеМЗ очень хорошо работает без него) Чему я только рад))

Я ещё в раздумьях ставить или нет его, но больше склоняюсь что не ставить. А там как получится.

Ставить желательно, чуть меньше расход и лучше будет заводится зимой и конечно если потом планируешь ставить гбо 4 поколения.

Читайте также:  Установка 2 дин магнитолы в комфорт

В этот раз я с тобой не соглашусь 🙁 ну разве что с аргументом про ГБО4, спорить не буду, потому как не имел с этим дело, а в остальном не соглашусь:)

Согласен, расход и старт двигателя это все лабуда, все прекрасно ездит и без фазированного впрыска, основной аргумент это конечно гбо4 с ним могут быть проблемы.

датчик фаз на родной вал не как я узнавал себе и купил новый вал

источник

ЗАЗ 1102 Turbo FS › Бортжурнал › Инжектор установлен

Месяц назад был установлен инжектор на Мозгах Микас 10.3. В процессе установки возникали разные мелкие проблемки (надо было думать об этом было сразу по типу «Семь раз отмерь, один отрежь»). Самая главная проблема была это проводка какого то черта она была порезана возле блока реле, и скрутил я ее походу не правильно. Поэтому Великий день запуска был отложен на следующее воскресенье. В это время мне нарыли новую проводку (Спасибо Костяну) и в субботу после работы она была удачно протянута и был осуществлен первый запуск. Машина можно сказать с пол тычка завелась, подумал что это есть очень хорошо. Теперь оставалось аккуратно проложить проводку и можно гнать домой. что и было сделано, оставив доработки на следующий день (но этот день тянется до сих пор по мелочи добавляю и исправляю разные мелочи).
Устанавливал инжектор без Датчика Фаз (Еще Датчик Распедвала) по этому расход меня не очень радует.
Возникла так же проблема в том что мозги не хотят запускать вентилятор охлаждения. Пытались устранить эту причину но так и не смогли. Подключили вентилятор к старой схеме, где он удачно запустился.
Так же пытался подключить лампу Check Engine на светодиод результат получил отрицательный не включилась, почему не известно, по этому так же остается открытый вопрос который буду решать в ближайшие дни.
По поводу отсечки она очень рано что не дает возможности даже малейши пере газовать, что меня очень огорчило. Ошибка получается очень серьезной когда с кем то зацепился на светофоре.
Во время установки ижектора картерные газы я вывел с сапуна прямо на улицу, но со временем решил все сделать как положено. Сделал, запустил машину. Работает нормально, выгнал её на улицу и пошел переодеваться. Когда вышел был в шоке от увиденного в занавесе дыма я не видел даже своей машины. Заглушил пошел искать проблему. Думал тосол попал НО ОН НА УРОВНЕ я был в шоке думал прощаться с мотором, но после замеров компресии которая составляла 12-12.5 был в огромном шоке что делать дальше я не знал, но после совещаний по телефону было решено вывести картерные на улицу. Завел машину она поработала и все решилось. Но возникла проблема что надо же завести картерные куда положено — на догорание. Поэтому принято установить масло отстойник. Результат будет оглашен по позже.
Клапан Х.Х. Крушку клапана держут 3 штифта, но когда я взял комплект там не хватало одного но на это я не обратил внимание, но когда во время эксплуатации авто выпал еще один холостой ход стал не стабильным очень даже. Во время поиска проблемы было обнаружено что не хватает уже 2х штифтов, изготовил и установил новые. Через неделю решил заглянуть все ли на месте но обнаружил следующее что не хватает еще 1 штифта который будет изготовлен и продумана система фиксации что бы они не терялись. Сильно плотный штифт нельзя так как пластик там тонкий и очень ОЧЕНЬ хрупкий, приходиться делать слегка прослабленные.

В итоге всего этого хочу сказать следующее:
-Если вы собрались переходить на инжектор сначала соберите все детали до полного комплекта и проверьте их работоспособность перед установкой и продумайте все ошибки и проблемы которые могут возникнуть во время установки данной не очень легкой системы питания автомобиля.

То чего я хотел добиться:
-уменьшение расхода
-не дергать подсос
-более ровную работу двигателя
-более быстрый прогрев двигателя
-без проблемную езду на двигателе который еще не достиг номинальной температуры.
-удалиться от всяких лазаний в карбюратор
-не лезть в настройки карба и зажигания

Читайте также:  Установка лебедки в штатный бампер hilux

Было достигнуто:
-не дергать подсос
-более быстрый прогрев двигателя
-без проблемную езду на двигателе который еще не достиг номинальной температуры.
-удалиться от всяких лазаний в карбюратор
-не лезть в настройки карба и зажигания

Было не достигнуто или отрицательная сторона установки инжа:
-уменьшение расхода
-более ровную работу двигателя
-нет той тяги двигателя как на карбе
-отсечка сильно рано
-дергание авто на 1-2 передачах при сбрасывании газа, что бы ехать медленно (тоесть не возможно уловить момент когда дросель почти закрыт)

Все это можно при желании достигнуть но надо время и желание. В мозгах залита скорее всего сток прошивка так что сильно не на что не надеюсь

источник

Инжектор на ЗАЗ — Да Вы братва не с той конфы 🙂

Была и у меня придумка поставить на ЗАЗовский движок инжектор, но вместо того чтобы пускать слюни и улыбаться такой идее почитал литературу и спросил специалистов.
Почерпнутое из литературы. Если на V4-движок ставить впрыск, то только расспределенный, своя форсунка для каждого цилиндра, а это и на дорогих иномарках только в серию вошло. Если ставить моноинжектор в запорожский краб (впускной коллектор), то польза от замены карба на инжектор будет убита потерями на неправильное расспределение горючей смеси между цилиндрами (или есть фанаты с впускными коллекторами полированными, из стали?). Кроме того инжектор хорош для высокооборотистого двигателя с хорошо подобранными фазами газораспределения. Если же двигатель старой конструкции, то выигрыш будет только в исчезновении провалов при интенсивном разгоне и уверенным пуском холодного движка. Это между прочим опыт експлуатации жигулевской классики с инжекторными двигателями 1500 см3 и 1700 см3. При реальной эксплуатации экономии топлива заметить особо не удается. Не проще ли поставить двухкамерный ДААЗ или крутой Vebber импортного производста (поишите в За рулем кажется номер 2 за 2000 год).
Кроме того инжекторы не переваривают плохой и этилированный бензин. А вы на каком ездите, может на АИ98.

Почерпнутое ит специалистов. (далее цитирую письмо спеца по инжекторам на мой вопрос того же содержания).
«»Здоровеньки булы, уважаемый Тимофей Алексеевич !
На ваш вопрос имею ответить следующее.
опыты со старым добрым «Запорожцем» наверное не кончатся и в ХХII веке .
в году эдак 93 работал я в одной фирмёшке тут у нас; мы занимались МПСЗ (микропроцессорными системами зажигания), т.е. штатную ВАЗовскую систему для переднего привода ставили на «классику». Так вот — один деятель заказал нам такую систему для своего 968. Посавить получилось, и доработок вобщем было немного, однако были проблеммы программой в ППЗУ (для «Запорожца» версий не существовало). Инженер-калибровщик в слепую пытался подобрать параметры, но яркого результата (отличия от стандартной системы не было). Потом машина уехала в Самару и концы пропали. Больше заказов для ЗАЗа ни кто не делал.
но это проза, а по существу следующее:
оптимальный вариант приспособить моновпрыск от НИВЫ, но переделок много, свой топливный бак (для возможности установки электробензонасоса); генератор; задающий
шкив , топливные трубопроводы и т.д. С распределённым впрыском еще и впускной коллектор (для возможности установки форсунок) Стоимость стандартных комплектующих около 1000 $. Но потребуется корректировка алгоритма управления и
калибровка под МеМЗ. Стоимость — надо думать . А для одного образца напрягаться явно не стоит.
С уважением Кравченко Игорь.»»
Опять мой вам совет. ЕСЛИ хотите КРУТУЮ ТАЧКУ ДЛЯ ЕЗДЫ со скоростью под 200 км/ч для визга девочек, так Это вам в конфу по Поршам или Феррари. А ЗАЗ ОТЛИЧНАЯ машина для НОРМАЛЬНОГО человека. ПРИ ХОРОШЕМ УХОДЕ и с НОРМАЛЬНОЙ прокладкой между сиденьем и рулем он может вас порадовать безотказной работой долгие годы, на нем можно и прицеп в полтонны таскать и со скоростью в 140 прошвырнутся.
Если деньги девать некуда, то купите документы от ЗАЗа и клепайте машину с нуля, пытаясь протащить ее через ГАИ, только не задавайте вопросов типа «А движок от Камаза мощнее на 200 л.с.,может его поставим?» или типа «А самолеты быстрее летают, обидноо».
Извините за резкий тон, но задолбали такие вопросы. Ну неужели нельзя конфу внимательней почитать из архива?

источник