Меню Рубрики

Установка инжектора 2109 на классик

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Инжектор от 2109-21099 в классику.

Имеется возможность взять проводку, ЭБУ, многое ещё с 21099 и впихнуть в 2104. что нужно переделывать? ГБЦ и прошивка само собой, какие могут быть трудности? (двигатель оставляю классический)

Смотрите также

Метки: инжектор

Комментарии 20

каким хреном, 9тошная голова на класический мотор встанет?

я не буду девятошную впихивать, я и спрашиваю, как поставить мозги, проводку, куда какие датчики, но ГБЦ я впихивать не собираюсь.

у меня в бж написано, практически все что нужно, я свою 10ку переделываю под инжектор, тебе нужно все тоже самое, только для классики, завтра буду писать про проводку и датчики.

если мотор остается с 4ки, то тебе еще нужно все инжекторное оборудование так сказать, а с этой 99 можешь взять, проводку, мозг да и пару датчиков
остальное могу продать тебе я))как раз есть почти весь набор установки инжа на классику))

купить не проблема, интересно самому всё сделать. я просто хочу узнать, что мне нужно будет ещё делать серьёзное.

собрать инжекторный мотор тупо собрать

купить не проблема, интересно самому всё сделать. я просто хочу узнать, что мне нужно будет ещё делать серьёзное.

самое серьезное это будет прокинуть проводку, частично собрать и разобрать двигатель(крышку переднюю поменять, шкиф коленвала)в голове заглушить два канала с ОЖ, прокинуть обратку и впринципе все

ты вроде человек знающий. я возьму голову инжекторную 21213, ещё что-то… в чем отличия этой проводки и например волговской от классической инжекторной, что надо будет мудрить?

не то что знающий, просто прошел уже через это, ставил уже инжектор, а продаю потому что 16в ставлю

ну начнем с того что в волге совсем другие мозги(и настроены они тоже по другому, и на врятли получится впихнуть прошивку для классики), датчики плюс минус одинаковые, но фишки полюбому разные, даже банальный пример, на дроселе на волге стоит выносной РХХ, а на классическом дросселе он стоит в нем, вот уже полюбому две разные запчасти, а значит не взаимозаменяемые!

короче овчинка выделки не стоит

ну сделать голову я понимаю, что покупать это так, что бы писать меньше. а вот на счёт волги — у меня во дворе стоит волга 3110 инжекторная в хлам гнилая без салона но на ходу… хотелось бы из неё что-то вытворить, датчики и проводку, например. а дроссель классический

я по этому поводу не советчик, с волгой не имел знакомства. …

ты вроде человек знающий. я возьму голову инжекторную 21213, ещё что-то… в чем отличия этой проводки и например волговской от классической инжекторной, что надо будет мудрить?

голову инжевую брать смысла нету, дорого, самому дешевле все сделать, при чем дешевле раз в сто, придется потратится на шарошку и и поксипол ток, а скок стоит голова я думаю ты и сам в курсе

если мотор остается с 4ки, то тебе еще нужно все инжекторное оборудование так сказать, а с этой 99 можешь взять, проводку, мозг да и пару датчиков
остальное могу продать тебе я))как раз есть почти весь набор установки инжа на классику))

а по подробней какой мозг и что входит в кит ? и цена ?

я ещё сам не знаю, просто было предложение. типо так и так, есть битая инжекторная 21099, что надо отдам-продам-подарю-поменяю…

бери все датчики проводку мозги дросель и модуль зажигания

а по подробней какой мозг и что входит в кит ? и цена ?

Ресивер сток+ рампа+регулятор давления+впускной коллектор+ форсунками+ Дросель46″+ДПДЗ+РХХ + Шкиф инжекторный бездемпферный+Крышка двигателя передняя с отливом под датчик коленвала+двойник на голову, там есть отверстие под датчик температуры+модуль зажигания
4500р
мозга нету
что бы все это поехало нужно докупить мозг, проводку, насос, ДПКВ, ДТОЖ

источник

Установка инжектора на карбюраторную классику

Итак, сегодня мы вам расскажем как переделать классический карбюраторный двигатель в инжекторный. У нас эта процедура описана на примере переделки карбраторной ВАЗ-2107 в инжекторную, в принципе инструкция подойдет к любым аналогичным классическим двигателям. В общем я решил эволюционировать и перейти с механического смесеобразования на электронный, попросту с карбюратора на инжектор. Надоело при прогреве постоянно дергать ручку подсоса, смотреть на подкопчённые свечи и поникшую стрелку тахометра при нагрузке потребителями, особенно зимой. Нет, понятно, что построение турбо двигателя это вразы круче чем просто переход с карбюратора на инжектор. Но вы прикиньте во сколько денег вам обойдется ремонт турбины в случае его выхода из строя http://turbos.com.ua/about — думаю мало не покажется 🙂 И так, продолжим. Некоторое время я собирал комплект воедино, железо и датчики, расплетал новую проводку и ставил комплектующие по периферии, перебрал голову, установил гидроопоры с 214-м валом и доводил до ума работу двигателя, выставлял фазы грм. Еще из пиленого получилась голова с каналами 33/30, фрезеровка плоскости на 1,5 милиметра, каналы в коллекторе + поперечные отверстия на 15мм в ресивере, чтобы мотор не дох на оборотах.

Читайте также:  Установка антивируса на usb

Ну да ладно, перейдем к сути отчета. Вот такой вот наборчик у нас получится со старта:

Сначала нужно собрать все необходимые компоненты с ценами на момент переделки для перехода с карбюратора на инжектор, а именно:

  • эбн старый оскол — 2000
  • дмрв 2110 бош 037- 2300
  • модуль зажигания соатэ 21082 — 1545
  • провода вв слон — 475
  • свечи дэнсо w20 — 300
  • дпкв — 260
  • дтож — 100
  • дпдз москва — 250
  • дс 21082 — 280
  • рдт — 500
  • переходник рдт — 700
  • мозг я5.1-4.1 — 1500
  • коса 103 — 3650
  • сальник коленвала — 95
  • прокладка ресивера — 25
  • прокладка дз — 35
  • прокладка тройника помпы — 20
  • тройник помпы — 385
  • гофра дмрв — 645
  • ду — 300
  • карбклинер пара баллонов — 520
  • разъем форсунок для их чистки — 60
  • гофра для проводки — 70
  • шланг бенз. с дюритом — 200
  • патрубок карт. газов

60
хомутов докупить на

150

  • фильтра 2 топливных и 1воздушный 400
  • гайки медные и прочий крепеж рублей на 200
  • педаль газа 250
  • трос газа 95
  • форсунки
  • впускной коллектор
  • короб воздухана
  • рампа без обратки со шлангом
  • заглушка трамблера
  • заглушка помпы
  • передняя крышка от Нивы 2123
  • шкиф от Нивы 2123
  • приемная труба со ступичной гайкой
  • Итого получилось запчастей на общую сумму около 20 тысяч рублей. На чем то можно было и сэкономить, что то может и забыл.

    Прошивка тоже конечно денег мне стоила, которая происходила в Тюмени (+ деньги на дорогу).

    2. Устанавливаем все по периферии, что бы машина максимально долго оказывалась на карбюраторном ходу:
    — Модуль или катушку зажигания (у кого как), я сделал это на моторный щит над вакуумником, там и вибраций с нагревом меньше, и не мешает.

    — Ставим переднюю крышку под дпкв 214 или 2123 как у меня (шкивы разные и вылет разный), у меня второй вариант заставил меня поднять вентилятор радиатора повыше — Проверяем что бы дпкв не соседствовал с корпусом карлсона.
    — Ставим эбн на лонжерон или в бак (у кого как); я взял в сборе волговский эбн, другого не хотел почему то. провод плюсовой до мозгов это плюс обогрева стекла (был когда то таковым).

    — Сделать переходник под рдт у токаря если рампа без обратки, я так и сделал, все подцепил и оставалось только продернуть шланги в бак. вакуумная трубка оставалась от газа, но можно сделать и без нее.

    — Впаять вплотную трубку обратки в «площадку» под дут. просто сверлим, вплотную вставляем и обрабатываем паяльной кислотой, а затем облуживаем хорошенько прогревая. держится хорошо, но ворочать сильно не рискую.
    — Датчик скорости шести импульсный поставить в коробку, нетрудно и быстро, главное пальцы не сломайте.
    — Вварить гайку ступичную под лямбда-зонд (если он будет), я вварил, но не ставил, бабла тогда не было, так и прошили без него.
    — Самое главное для меня было замерить длины косичек проводки; т.к. была зима то я замерял рулеткой, а распаивал дома. все наконечники под плюс и массу я облудил, все обжатые на заводе соединения — пропаял, все сопли на пайку обязательно.
    потом прокинул под капот в родное отверстие, подключил где можно, плюс к общей клемме, минус на шпильку через моторный щит. все соединения через токопроводящую пасту.

    — Промываем форсунки с рампой в сборе, шлангами и фильтром. Делаем это с помощью карбклинера и запаски, форсуночной косы и акб. На семь раз хватает литрового баллона, вещь самая термоядерная.

    3. теперь самое интересное:
    — Снимаем зажигание полностью что бы не мешалось, проводку под него и эпхх, впуск полностью с карбом и воздуханом, выпуск тоже снять придется (уж изловчитесь, вдвоем явно было бы легче).
    — Сливаем тосол, ставим тройник помпы с дтож.
    — Запиливаем впускные каналы по форме яиц напильником, всунув в каждый канал по кусочку поролона от стружек.

    — Засверливаемся, нарезаем резьбу и садим пару шпилек для коллектора 8*1,5 на резьбовой фиксатор, меняем по надобности прокладку под крышку клапанную и убираем оттуда стружку.
    — Нарезаем резьбу 10*1,5, делаем две затычки аналогичной резьбы под минусовую отвертку и вкручиваем с резьбовым фиксатором заподлицо. Аля затычки тосольных каналов.
    — Ставим коллектор с подпиленной прокладкой по форме каналов

    — Рампу с форсунками и косой, рессивер запиленный под верха, дроссель с рхх и дпдз, впускную резиновую гофру с коробом воздушного фильтра и новый патрубок сапуна.
    Позже я перенес короб на место акб, сделал холодный впуск что стало полезно для холостого хода, сапун вывел через маслоотстойник с помощью гофры.

    — Подключаем все датчики, цепляемся к подпанельным проводам (у кого сигналка ближе — тем проще), патрубки обогрева дросселя, заливаем тосол обратно, если он чистый, но лучше тосол все же заменить.

    — Проверяем обязательно работоспособность все три реле инжекторной косы: вентилятора, эбн и зажигания.
    — Пытаемся завестись. Возможно придется покрутить стартером что бы выгнать воздушные пробки в топливной магистрали. Завелась — радуемся, не заводится — проверяем:

    — не загнули контакты на дпкв.

    С этими причинами столкнулся я лично, как будет у вас — не знаю, но всегда подскажу в нашем клубе ваз 2107.

    Сразу после установки были перебои, машина заводилась 50/50 с раскачкой оборотов.
    В поисках перебоев я:
    — Перебрал перетянутые гидрики с заменой одного.
    — Заменил свечи на иридиевые денсо ик20
    — Заменил силиконовые вв провода слон на самопальные медные 13ти жильные.
    — Пролил форсунки в сборе с рампой.
    — Замерил компрессию.
    — Установил топливнй манометр.
    — Но как оказалось причина была в дросселе, отверстие под рхх 2112 у которого я рассверлил впопыхах с 8мм до 10мм под рхх 203й сверлом в тисках (мороз был, не обессудьте уж). Грибок рхх немного подзакусывало и он был не в состоянии перекрыть весь поступающий через канал воздух. Поменял дроссель на обычный 2112 и аналогичный рхх (все б.у.) и все заработало прекрасно.

    У меня сейчас работает все ровно, заводится без каких либо проблем.

    Вобщем вот я и передал Вам весь свой опыт по переделке карбюраторного двигателя в инжекторный на классике, если у вас все еще остались вопросы, то рад буду ответить на них на нашем форуме ВАЗ!

    источник

    Лада 2109 1600i › Бортжурнал › Установка инжектора с нуля

    Наконец то я созрел до написания повести о том, как увлекательно я провел свой отпуск. Началось с того, что в июне попался мне почти новый двигатель. В дурной голове быстро начал зреть план по установке. Начал я поиск недостающих деталей. Для установки инжекторного двигателя вместо карбюратора нам нужно:
    1) Сам двигатель. В данном случае 21114, 82 л. с.;
    2) Коса с ЭБУ. Коса у нас 2110, ЭБУ Январь 7.2+;
    3) Топливный бак 21082-1101013;
    4) Топливный модуль 21101-1139009;
    5) Топливная магистраль 21094-1104056;
    6) Топливная трубка от насоса к фильтру 21094-1104243;
    7) Топливная трубка от фильтра к РДТ и магистрали 21094-1104222;
    8) Шланг от магистрали к рампе 21101-1104218;
    9) Кронштейн топливного фильтра 21082-1117020;
    10) Хомут топливного бака 21082-1101114 (0,66 м);
    11) Фильтр воздушный в сборе 21082-1109011-10;
    12) Кронштейны воздушного фильтра 21082-1109186 2 шт. и 21082-1109189 1 шт.
    13) Патрубки радиатора верхний 21082-1303025 и нижний 21082-130301;
    14) Патрубок отопителя отводящий наружный 21082-810120;
    15) Кронштейн генератора 21082-3701650;
    16) Натяжитель генератора 21082-3701635 + 21100-3701670 + 21100-3701629;
    17) Резонатор 21144-1202005;
    Так как на двигателе стоит топливная рампа нового образца, т. е. без обратки, то и магистраль нужна новая, которую фиг где найдешь. Хотя, тут мне повезло и нашлась она чуть ли не в ближайшем магазине. По словам продавца она от какой-то нивы, но села она практически идеально, как родная. Чуть сложнее было с топливными трубками, что от насоса к фильтру и от фильтра к магистрали. Тут я хочу выразить благодарность Romansan , за помощь в покупке этих самых трубок, а так же шланга от магистрали к рампе и корпуса воздушного фильтра. Крепеж генератора с маркировкой 21082 нашелся тоже достаточно легко. Резонатор, т. к. на двигателе установлен катколлектор с треугольным фланцем. Итак, отпуск начался, цацки в основном закуплены, можно начинать!

    Непосредственно снять старый двиг и воткнуть новый заняло полдня. Работа ни разу не сложная, если есть гусь и работаешь не в одного. И снова я благодарю sasha800-95 за посильную помощь и за предоставление некоторого инструмента.

    И началась долгая работа по подключению.Работал неспешно, иногда утыкаясь в отсутствие каких-либо мелочей. Условно разделю на несколько частей.
    Электрика:
    Прицеливаемся долго и сверлим дырку в салон для косы. Коса от 2110, соответственно либо наращивать тучу проводов и делать дырку там, где впоследствии их начал делать АвтоВАЗ, или пойти более простым путем. Выбор очевиден, поэтому получилось как-то так:

    В салоне косу надо подключить к +, который появляется при включении зажигания и к массе. Под капотом к + АКБ. Ну и к приборке. Приборку я тоже прихватил новую. О подключении и установке расскажу позже, когда привезу к товарному виду.

    Воздуховода, который идет к задним пассажирам в ноги у меня нет, поэтому на его месте я разместил реле с предохранителями, те что в косе.
    Топливная система:
    Наперво, прокладываем топливную магистраль. Все просто, сняли старую, поставили новую.

    Затем цепляем на бак купленные трубки с фильтром и прикручиваем его к кузову. Один из хомутов подходит, второй нужен на пару сантиметров длиннее. Стыкуем с магистралью, под капотом шлангом соединяем рампу и магистраль.
    Устанавливаем генератор. На всякий случай махнул ремень грм с роликом

    Для установки воздушного фильтра придется просверлить телевизор. Заливаем все жидкости, ключ на старт и … нифига. Стартер крутит, насос качает, но не схватывает даже. Меняю свечи на NGК, попутно проверяя наличие искры. Искра отличная, а вот бензинчик то не поступает, хотя в рампе давление отличное. Попытки завести следуют одна за другой и все впустую. Сил материться уже нет, перекурив решаю попробовать еще разок. И тут чудо, она завелась. Сначала на двух горшках, потом со временем подключились еще два. Думаю, от продолжительного простоя закисли форсунки. Сейчас же все просто великолепно!
    На данный момент подкапотное имеет следующий вид:

    Попутно заменил все опоры силового агрегата. Коробка старая, сцепление тоже 2109. Трос газа тоже подошел карбовый. На данный момент пробег уже 7200. Полет отличный! Одни только положительные эмоции. Заливаю 95-й. С таким багажом закончился второй год владения этой машиной

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector