Меню Рубрики

Установка инжектора евро 3

ГБО третьего поколения, особенности конструкции, установка и подключение

Сегодня мы поговорим про ГБО 3 поколения, устройство, принцип работы, особенности установки на карбюраторные и инжекторные автомобили.

В условиях периодически повышающейся стоимость на топливо для автомобилей, многие автовладельцы стараются хоть немного минимизировать затраты.

Некоторые используют якобы экономящие топливо присадки, другие придумывают еще что-то.

Самым же распространенным способом снизить траты на содержание авто, а 70% этих трат приходится на топливо, путем перевода машины на потребление газа.

Ищем альтернативу бензину

Газ значительно дешевле бензина и достаточно установить на авто специальное газобаллонное оборудование и затраты на заправку снизятся.

Попытки использовать газ в качестве топлива для авто делались практически с момента появления автомобиля.

Но значительно позже появился комплект оснащения, при помощи которого можно было переоборудовать любое авто под газ.

На легковых авто используется оборудование, работающее на сжиженном газе (пропан-бутан). Сжатый газ применять на таких авто не целесообразно из-за большого веса баллонов.

Выпускается несколько поколений этого оборудования, в соответствии с конструктивными особенностями авто и нормами токсичности Евро:

  1. ГБО 1 поколение. Токсичность ниже Евро, использовалось на карбюраторных авто, так и на авто с моноинжектором;
  2. ГБО 2 поколения. Токсичность до Евро-2, устанавливается также на карбюраторные и инжекторные авто;
  3. ГБО 3 поколения. Токсичность до Евро-3, используется на инжекторных авто;
  4. ГБО 4 поколения. Токсичность – Евро-4, применяется на инжекторных авто;
  5. ГБО 5 поколения. Обеспечивает точнейший контроль жидкостного впрыска газа. Принцип работы на 100% аналогичен работе бензиновой системы;
  6. ГБО 6 поколения. Отличается от 5-го наличием блока замещения топлива — FSU, к которому одновременно подходит газ и бензин. Принцип работы всех систем будет рассмотрены в следующих статьях.

ГБО 3 поколения, принцип работы

Если первых два поколения считаются морально устаревшими, хотя ГБО 2 поколения используется довольно активно из-за своей надежности и простоты конструкции, последние два поколения считаются более современными.

Хотя отличие ГБО 3 поколения не такое уж и разительное от ГБО 2 поколения, разница только в некоторых элементах.

Появление более совершенного 4 поколения, а также ужесточение норм Евро-3 привело к тому, что использование 3 поколения значительно сократилось. Сейчас владельцы предпочитают использовать либо второе, либо 4 поколение.

Как уже сказано, разница между вторым и третьим поколением незначительна. Сводится она к подаче топлива.

У второго дозировка производится за счет разрежения, а у третьего – дозировка производится электронным путем.

Если во втором поколении подача газа выполняется путем подсоединения элементов газового оборудования в штатную систему питания, то у третьего поколения газ уже идет непосредственно во впускной коллектор.

Конструкция 3 поколения ГБО подразумевает наличие распределителя с шаговым дозирующим устройством, и механических форсунок, которые подают газ во впускной коллектор при создании в них избыточного давления.

Управление дозирующим устройством производится электронным блоком управления, который подает сигналы на распределитель на основе показаний лямбда-зонда и положения дроссельной заслонки, так называемого лямбда-контроля.

По сути, на автомобиль устанавливается параллельно штатной бензиновой системе газовая система питания.

Чтобы у бортового компьютера авто не возникло аварийного режима работы, в конструкцию ГБО вместо бензинового клапана, перекрывающего поступление бензина, включены эмуляторы бензиновых форсунок, которые подают сигналы на бортовой компьютер о якобы штатном режиме работы форсунок.

Принцип работы ГБО 3 поколения сводится к подаче газа в распределитель, который на основе сигналов с блока управления, дозирует количество газа и подает их на газовые форсунки, установленные на впускном коллекторе.

Существенным недостатком ГБО этого поколения очень медленная реакция электронного блока и смесителя на изменение режима работы силовой установки.

Конструкция ГБО 3 поколения

Большинство элементов ГБО 3 поколения идентичны более ранним поколениям оборудования. Газ размещается в баллоне с установленным на нем мультиклапаном. Для заправки баллона используется выносное заправочное устройство.

От мультиклапана выходят трубопроводы высокого давления, идущие в подкапотное пространство к газовому клапану.

От него идут трубопроводы к редуктору-смесителю. В салоне устанавливается блок управления газовым клапаном.

От редуктора отходят трубопроводы к распределителю с шаговым устройством, установленный возле впускного коллектора. А от распределителя уже отходят трубопроводы к форсункам.

В конструкцию также включен эмулятор форсунок, перекрывающий поступление в них бензина, при этом создающий сигнал на штатный блок управления топливной системой об их соответствующей работе.

Установка оборудования на инжекторные авто

Большая часть элементов ГБО 3 поколения на инжекторные авто устанавливается также, как и оборудование раннего поколения.

Баллон, в зависимости от особенностей автомобиля, устанавливается либо в багажник, либо на место запаски и закрепляется.

Под бампер или на заднее крыло устанавливается заправочное устройство.

Топливопроводы прокладывают в месте установки бензопровода. Под капотом, обычно с левой стороны возле крыла закрепляется газовый клапан.

Читайте также:  Установка врезной мойки franke

Блок управления заводится в салон.

Недалеко от двигателя с левой стороны устанавливается редуктор–смеситель. Устанавливается он там, чтобы обеспечить подключение его к системе охлаждения.

Недалеко от впускного коллектора устанавливается распределитель. Чтобы установить газовые форсунки в коллекторе делаются отверстия. На форсунки инжекторной системы подключается эмулятор.

К блоку управления подключаются проводка, идущая от лямбда-зонда и датчика положения дросселя.

Затем производится проверка всех соединений на отсутствие травления газа и ГБО.

Установка оборудования на карбюраторное авто

Теоретически ГБО 3 поколения можно подключить и на карбюраторное авто, поскольку данное оборудование оснащается своим блоком управления.

При установке на такое авто не потребуется эмулятор форсунок, зато понадобиться бензиновый клапан, перекрывающий поступление бензина.

Но без лямбда-зонда и датчика дроссельной заслонки оборудование работать не сможет, поэтому придется решать эту проблему, что не так просто.

Можно конечно заменить распределитель с электронным блоком управления на обычный вакуумный редуктор-регулятор, но тогда оборудование будет относиться к 1 поколению.

Подводим итоги

ГБО 3 поколения по конструкции почти не отличается от 2 — го, поэтому установить его на авто самому можно.

Крепление многих элементов и подключение их довольно простое. Но перед установкой смесителя с шаговым устройством придется с автомобиля снимать коллектор, чтобы проделать отверстия под газовые форсунки.

Важно также правильно подключиться к лямбда-зонду и датчику дросселя, чтобы они и дальше передавали данные на штатный электронный блок управления, иначе будет возникать ошибка в его работе, и он не даст запустить силовую установку.

Также правильно подключение даст возможность в любой момент переходить с бензина на газ и обратно. То же касается и эмулятора бензиновых форсунок.

Медлительность реакции работы смесителя ГБО 3 поколения, а также слабые показатели по Евро привело к очень малому использованию этого оборудования.

Можно сказать, что оборудование 3 поколения является переходным между 2 и 4, при этом не очень удачным.

Встречается оно крайне редко, и в большинстве в виде штатного газового оборудования на некоторых иномарках.

источник

ГБО 2 поколения на инжектор

ГБО 2 поколения пришло на смену морально устаревшему первому поколению, и хотя отличия у этих систем не такие глобальные, газобалонное оборудование второго поколения прочно заняло свою нишу среди карбюраторных автомобилей. Но в связи с дешевезной комплекта и относительной простотой установки, у владельцев инжекторных двигателей начал возникать вопрос, а реально ли установить ГБО 2 поколения на инжектор? Давайте попробуем разобраться, стоит ли устанавливать ГБО 2 поколения на инжекторный ДВС, или все же лучше предпочесть, хоть и более дорогую, но в большей степени предназначенную для инжектора систему ГБО 4-го поколения.

На какие инжекторные авто можно установить ГБО-2

Следует понимать тот факт, что с 2008 года в России вступили в силу нормы экологического стандарта Евро-3. Это значит, что все, выпущенные с этого года автомобили должны соответствоват требованиям этого экологического стандарта.

Если рассматривать Евро-3 в разрезе газобалонного оборудования, то установка ГБО-2 на автомобили стандарта Евро-3 затрудняется наличием у таких автомобилей второго лямбда зонда. Это не значит, что установить на такие автомобили ГБО-2 нельзя. Это значит, что настройка и последующая эксплуатация ГБО-2 поколения на инжекторном ДВС автомобиля, который соответствует нормам стандарта Евро-3 затруднена и экономически необоснована. На автомобили такого класса лучше всего устанавливать ГБО 4 поколения или выше.

Если же рассматривать инжекторные автомобили ранних годов выпуска (это могут быть инжекторные модели ВАЗ, Lanos/Sens, или иномарки стандарта Евро-2), то установка ГБО-2 на них возможна и обоснована.

Комплектующие

Для установки ГБО 2 поколения на инжектор Вам потребуются следющие составляющие:

  1. Газовый баллон с мультиклапаном и заправочный клапан;
  2. Расходная и заправочная магистраль;
  3. Редуктор испаритель (лучше использовать модель с встроенным фильтром грубой очистки);
  4. Кнопка переключения «газ-бензин» для инжекторного ДВС и набор проводов к ней;
  5. Механический дозатор с двумя (или одним) «винтами жадности» для регулирования подачи газовой смеси, которая поступает в двигатель;
  6. Смеситель с антихлопком;
  7. Электроклапан.

Так выглядит стандартный набор ГБО 2 поколения, в случае же с инжекторным ДВС добавляется еще два модуля, это:

  • эмулятор работы форсунок;
  • эмулятор лямбда-зонда

Эмулятор работы форсунок

Особенность установки ГБО-2 поколения на инжектор заключается в том, что работа инжекторного двигателя и форсунок управляется, регулируется и диагностируется электроникой. А при установке второго поколения мы фактически получаем карбюраторный автомобиль. Т.е. для работы инжекторного ДВС на газу нам нужно отключить форсунки, что приведет к появлению ошибки «check engine».

Чтобы такой ошибки не возникало, а ЭБУ автомобиля работал в штатном режиме, устанавливают эмулятор работы форсунок (или его еще называют эмулятор инжектора). Это устройство выполняет две функции:

  1. при переключении двигателя на газо-воздушную смесь отключает бензиновые форсунки;
  2. при отключенных форсунках подает ЭБУ автомобиля сигнал, эмулируя штатную работу бензиновых форсунок.
Читайте также:  Установка датчика абс даф

Эмулятор лямбда-зонда

Второй узел, который устанавливается на инжекторные автомобили, при установки ГБО-2 поколения, это эмулятор лямбды. Что это такое и зачем он нужен? В современных инжекторных автомобилях уровень подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания регулирует электронный блок управления автомобилем. ЭБУ считывает показания с датчика кислорода (этот датчик следит за состоянием выхлопа, по которому определяет тип смеси – богатая или бедная) и вычисляет необходимую дозировку топлива по заводской таблице. Также, основываясь на показаниях лямбды, ЭБУ производит корректировку бензиновой смеси, обогощая или обедняя ее кислородом.

Когда же автомобиль работает на газу ЭБУ не может повлиять на состояние смеси, а любые попытки обеднить или обогатить смесь заканчиваются неудачей, что и приводит к появлению ошибки «Чек Энджин».

А можно ли не устанавливать обманки (эмуляторы)

В попытках немного сэкономить некоторые автомобилисты задаются вопросом, можно ли не ставить эмулятор лямбды или эмулятор форсунок на инжекторный автомобиль, и к чему это может привести?

Основными последствиями не установки эмуляторов будут:

  • повышенный расход топлива на 10-20%
  • постоянно горящий «Чек», из-за чего можно не увидеть и своевременно не диагностировать более серьезную неполадку.

Повышенный же расход газа со временем выльется в сумму, которая будет превышать стоимость лямбды сначала в 2, а потом и более раз.

Гбо 2 поколения на инжектор своими руками

Опять таки из-за нехватки денежных средств многие автолюбители стараются установить ГБО на автомобиль своими руками, не прибегая к услугам специалистов. Мы не будем отговаривать автолюбителей от самостоятельной установки, обозначим лишь пару моментов:

  • Установка ГБО-2 поколения на инжекторный автомобиль в специализированном сервисе будет стоить, на момент написания статьи, от 3 до 5 тысяч рублей, в зависимости от региона и фирмы-установщика;
  • Фирма обязана предоставить комплект документов, который необходим для легализации ГБО в ГИБДД;
  • Штраф за езду на газу без документов составляет 500 рублей с обязательным вручением предписания зарегистрировать или демонтировать установленное газовое оборудование;
  • Для легализации установленного на автомобиль ГБО требуется заключение фирмы установщика, которая имеет соответственные разрешения и лицензии.

Поэтому, по мнению авторов статьи, самостоятельаня установка Гбо 2 поколения на инжектор может стать в дальнейшем более затратной, нежели установка у специалистов, имеющих на то разрешения и лицензии.

источник

Лада 4×4 3D Биги Баги › Бортжурнал › что нужно для замены двигателя на инжекторный?

Всем привет кто читает! Появились мысли о замене двигателя на инжекторный, именно двигателя, а не установка инжектора на мой. Т.к. мой мотор требует капитального ремонта, хочу найти нормальный не убитый мотор, что бы его не ремонтировать. Возможно даже от классики, по мощности думаю не сильно будут отличаться. Так вот вопрос что нужно для такой махинации? Поискал по драйву, все ставят тупо инжектор на свой мотор, а мне хотелось бы уже инжекторный мотор поставить по нормальному, чтобы насос топливный был в баке, проводка была как положено без скруток и т.п. В общем если кто так делал напишите что к чему, или поделитесь ссылочкой. Всем спасибо кто откликнется!

Лада 4×4 3D 1996, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Лада 4×4 2121 Нива, 2011

Смотрите также

Комментарии 24

Пару дней назад закончил работы по замене мотора.
Мотор взял в сборе на разборке, мозги, проводка, сам мотор, педаль.
Проводка нужна только под капотная(сращивается с родной салонной просто-2 или 3 провода)
Бак менять не обязательно(я не менял), просто ставится выносной насос и всё!

В какую сумму обошелся такой набор?

без колхоза на обойдется)))))
проводка о которой много написали — щиток приборов, бензо насос, комп, датчики коленвала и т.д. вообщем или бросать новую или сращивать и дополнять…
топливо — подача есть, нужно обратку, бак, насос…
выхлоп — если с катализатором то не встанет, надо перекручивать выпускной коллектор.
педаль газа — если с тросом дросель будет то недорого обойдется, если эл.газ то еще педаль, шпора, провода…
ну и мелочь, воздухан+патрубки, абсорбер, катушка (коммутатор) и еще куча вещей которую надо докупить и установить…
дело не выйдет дешевым. если нет халявного донера то я бы подумал о целесообразности вложения (может проще продать и купить готовую?) в инжекторе есть много плюсов но и минусов хватает…

Читайте также:  Установка каркасного бассейна на песке

Спасибо за развернутый совет, узнал еще о нескольких деталях которые для этого понадобятся. Как раз и хочу купить донора и с него поснимать нужные детали, что не подойдет докупить в магазине. Напишите если не сложно про минусы инжектора?

в основном их 3…
1- это много электроники, датчики, мозги и т.д. и качество наших запчастей))), очень много после брода не выживает с собой надо возить…
2- более привередливые к топливу, на каждой заправки в глуши не заправишься.
Но то что бензонасос не будет нагреваться и отключаться как механический это плюс.
Поставишь вентиляторы эл. это тоже хорошо… на малых оборотах принудительного не хватает…
Можно прогрев ставить (сигу имеется в виду с автозапуском)…
3- методом исключения и народного тыка не продиагностируешь, надо при ошибках гнать на сканер…
Карбик и 2х контурный трамблер для лесса лучше и менее привередливая система ест все подряд, тяга хорошая и ремонтопригодна в полевых условиях (для города ставь инжектор смело, но нива в городе не нужна))))) … что касается прогрева опять же для леса лучше всего подогрев охлаждающей жидкости эл. теной и паяльная лампа))))

Зачем вам от классики? Если надумали инжектор ставить, то уж лепит сразу 1,7 с 214-й.
А если хотите что-то действительно приличное, то не поленитесь и поставьте себе 1,9 от WAGа на моновпрыске. Модель AAV. Легендарный мотор. С прекрасными длинными передачами. Низкооборотистый и тяговитый.
Или уж совсем классику воткните 616-й от Daimler Benz.
Это очень достойные и уважаемые моторы по сей день.

Тут все просто, ограничение в бюджете. Классику битую можно найти за разумные деньги и взять с нее все что нужно, а ниву 214 продают за какие то космические суммы, ставить иномарочный мотор не хочется опять же из-за цены и наличия запчастей, потом опять же всякие сложности наверное возникнут со стыковкой агрегатов и т.д. Да и не нужен мне под мои задачи такой мотор, собираюсь использовать автомобиль для поездок на дачу, рыбалку и т.д. Как то так, если чего недопанимаю подскажите))

В таком случае оставьте карбюратор. Установите себе Solex, если ещё не установили. А непотраченные средства пустите лучше на благоустройство сада или развитие какого-либо доходного дела.

Куда мне средства деть это я сам решу, вопрос был изначально в том что требуется для перехода на инжектор. У вас был опыт эксплуатации нивы с инжектором от классики? Просто на мой взгляд не сильно они отличаются, вот и хочу попробовать.

Такого опыта не было. Удачи!

что бы без колхоза и скруток надо или изготовлять проводку самому или покупать пучек от 21214, бак с насосом тоже.Много мелочей придется вообще самому делать такие как кронштейны фильтра топливопроводы и т.п. потому как их или с донора брать или делать самому.В магазинах этого нет.А так глаза боятся руки делают, еще засадный момент родная педаль газа или колхозить или искать на разборке

Есть идея купить классику битую, от туда наверное можно поснимать то что нужно?

различия есть в той же педали газа например, хотя в целом много подойдет

ну на педаль газа можно разориться, так же нужно будет докупать вентиляторы охлаждения и радиатор, может ещё чего, пока собираю информацию. Кстати кто знает в чем различия радиатора 213 нивы и 214?

чтобы насос топливный был в баке, проводка была как положено без скруток и т. п.—В таком случае от классики не пойдёт, там и бак другой и проводка к Ниве не очень подходит:))Только от Нивы 21214:))

Точняк бак то ведь другой))) Проводку ведь все равно нужно брать за основу инжекторную, или стандартную что стоит можно переделать?

Нет, проводку только инжекторную и без переделок подойдёт только от 214 Нивы, от классики или от Шнивы некоторые провода придётся или удлинять или укорачивать.Я себе поставил инжектор от классики и доработок не мало, правда я и генератор перенёс и ГУР поставил, а если этого не делать, то попроще:))

Про гур тоже задумываюсь, сколько по цене установка гура вышла?

Комплект ГУРа с Шнивы брал за 15, а установка бесплатно, себе деньги платить за работу я ещё не додумался:))

источник

Добавить комментарий