Меню Рубрики

Установка инжектора на двигатель 402 с 406

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ЗМЗ-402 Инжектор

Друзья и товарищи, а есть кто на сайте с 402-м инжекторным движком просьба: отзавитесь!
Или единомышленники установки на 402-й распределенный впрыск =)

Смотрите также

Метки: инжектор

Комментарии 37

проснитесь! инжектор на змз402 уже сделан, все 140км/ч идёт по словам автора, просто есь люди которым нравится возиться со своими машинами, а есь те которые помыть машину просто даже не могут…
а 406 воткнуть, это любой может…

Вообще скажу так, 402 хорош своей простой и неприхотливостью. И самые две большие глупости это: вложение в него денег и попытки наворотить на него тюнинга. Он этого не стоит, а второе его только испортит. Смысл вкладывать в двигатель ту же двадцатку, которую он не оправдает, да и он всеравно лучше не поедет. Ну будет он крутиться лучше, а можно ли его крутить то сильнее? Есть желание раззориться на масле?
Вобщем инжектирование 402 повлечет за собой больше минусов чем плюсов. если есть желание потратить деньги, то лучше взять 406 и впихать его в свой автомобиль. А еще проще продать свою и купить сразу с нужным двигателем. Это будет гораздо выгоднее и даст большую отдачу.

Проще продать свою и купить сразу с нужным двигателем? Спорно, машину в которой каждый болтик и винтик закрученный своими руками поменять на кота в мешке? Да не за что =) поставить 406 -ХЗ! А как же занятие камасутрой 😉 Крутиться лучше — думаю будет, а можно ли его крутить сильнее — а пичему нельзя? Раззориться на масле — че-то еще не разорился заливая полусинтетику Castrol. и сумма 20т.р. это примерная можно и в 10 уложиться =)

Коля! Тебе действительно дело говорят. Купи за штук 20-30рэ битую с 406м и не … себе и другим мозг с «псевдотюнингом» 402го. Продай его тому, кто будет с ним продолжать «ползать», протирая всё новые и новые дыры в куртке и штанах под машиной…

Проще продать свою и купить сразу с нужным двигателем? Спорно, машину в которой каждый болтик и винтик закрученный своими руками поменять на кота в мешке? Да не за что =) поставить 406 -ХЗ! А как же занятие камасутрой 😉 Крутиться лучше — думаю будет, а можно ли его крутить сильнее — а пичему нельзя? Раззориться на масле — че-то еще не разорился заливая полусинтетику Castrol. и сумма 20т.р. это примерная можно и в 10 уложиться =)

Делай и не слушай ни кого!Масло, крутить нельзя, отдачи нет…Бред сивой кобылы!

Спасибо за поддержку, я и не слушаю ни кого))) у меня уже половина навесного в шифоньере лежит (знакомый за одну услугу отдал) осталось мозг, косу и шкивы достать и можно ставить)))

Да такаяже ситуация, только у меня по железу уже зделано.

Значит будем делиться опытом и советами)

Вообще скажу так, 402 хорош своей простой и неприхотливостью. И самые две большие глупости это: вложение в него денег и попытки наворотить на него тюнинга. Он этого не стоит, а второе его только испортит. Смысл вкладывать в двигатель ту же двадцатку, которую он не оправдает, да и он всеравно лучше не поедет. Ну будет он крутиться лучше, а можно ли его крутить то сильнее? Есть желание раззориться на масле?
Вобщем инжектирование 402 повлечет за собой больше минусов чем плюсов. если есть желание потратить деньги, то лучше взять 406 и впихать его в свой автомобиль. А еще проще продать свою и купить сразу с нужным двигателем. Это будет гораздо выгоднее и даст большую отдачу.

Парни! Изъездил три волги!
402, 406, крайслер.
У друга 402 с инжектором.
1) Расход масла снизился, за счет устранения трамблера и механического насоса.
2) Двигатель не потерял своей тяги на низах и стал легче крутиться.
3) Снизился расход топлива, пропали провалы и затыки.
4) Заводится при -35 градусах.
5) Большое удовольствие от полученного результата.
Не спорю, 406 мотор хорош, но у него нет той способности тащить на низах, а у 402 есть и при инжектировании он становиться не хуже 406.

проще поставить 406 и не париться

Сейчас на Газели двигатели УМЗ ставят, как раз инжектированый 402, можно все от него взять. Только он по высоте чуть выше из за ресивера, форсунки у него стоят в голове и вентиляция картера «по уму» сделана, во сем остальном тотже 402. Получается нужна головка, впускной коллектор, клапаная крышка с катушками зажигания, клапан вентиляции картера, ресивер с дроселем и датчики с блоком управления. На все можно посмотреть на сайте УМЗ.

Читайте также:  Автосервис установка защиты двигателя

я видел, у нас такие в магазинах стоят =) вот я и загорелся такой идеей

Не парься.
Желаемого результата все равно не получиш…

тупость…гемора в разы больше чем итога…

Оно тебе надо?
Послушай… Я сам хотел ставить инжектор. Но! Количество вложенных денег (тут пишут о 20 тысячах, на деле — раза в полтора больше) и вложенных сил никак не соотнесётся с результатом! Ну просто никак! Да, мотор станет более стабильным, чуть более мощным (больше 20 сил ожидать не стоит). Но и только!
Как ты будешь его настраивать? Если уж на 406х моторах, гораздо более современных, разброс характеристик, мягко говоря, не маленький, то что ты сделаешь с 402м? Надо будет перелопатить всю прошивку, правильно настроить всё (если, конечно, хочешь делать по уму, а не «чтоб было»). А это ещё дополнительные вливания, да причём немелкие (один ШДК стоит $200).
Кроме того. Нереальный колхозище под капотом разведёшь. Даже просто попробуй воображением окинуть всё, что подвергнется переделке — офигеешь просто! Голова лопнет, там столько нюансов, столько всякого-разного… Я говорю не голословно, я был готов ставить! Но отказался. Спросишь почему?
Самый лучший путь — это замена мотора. Причём не 406го, а тойотовского (если хорошо с головой, то можно найти с КПП за 50 тысяч, причём я говорю о турбовом, атмо моторы ещё дешевле). Потому что мотор надо ставить такой, который можно будет нормально использовать, а не чинить. Однако, если не нравится такой вариант и хочется извратиться над дедулькой 402, то читай внимательнее.
Перед покупкой битой машины и снятия с неё 406го я уже вплотную подступил к идее установки 4х карбюраторов постоянного разрежения, снятых с мотоцикла. Переделке для этого потребуются следующие — придётся сделать кастомный впускной коллектор (простейший причём, а не как для 402i) и перевести систему зажигания на МПСЗ (mpsz.ru — не реклама). С коллектором, я думаю, понятно почему, а МПСЗ — потому что адекватных способов управления УОЗом на карбовой машине просто нет.
4 мотокарба покупаются на одной общей планке от японца, типа литровой сузуки/ямахи/кавасаки — тут уже надо смотреть на саму планку карбов, что легче присоединить будет.
МПСЗ ставится и настраивается по мануалу на сайте.
Плюсы — получение огромного резонанса на впуске! Мотор будет крутиться веселее, чем когда-либо! Я даже сейчас, имею 406й двигатель, думаю о том, как же и куда же приладить и кажется нашёл (проект моего друга с V8 в 24ку, я ему туда 8 карбов поставлю). Идея, на самом деле, великолепная и при должной реализации будет круто. На сайте есть Волга 31029 с советскими карбами К68, советую найти и прочитать.
Из крупнейших сложностей — это врезание шланга отбора разряжения в новый коллектор и, кажется, всё.
По ценам. Планку карбов с ибея можно притащить долларов за 80-100. МПСЗ стоит 3000, кажется… Для МПСЗ нужен трамблёр девяточный — ещё 800 рублей. Коллектор можно сделать самому — ибо там нужна болгарка для нарезания длины труб и сварочный аппарат минут на 40. Ну или из стеклоткани сделать, что ещё проще!
Т.е. в итоге по деньгам получается так, что всё это — просто новый «Микас». Понимаешь, в чём соль?)
В общем, если будут вопросы на эту тему — обращайся. С удовольствием помогу советом.

Интересно… а как по твоему 4 карба по путному отстроить? мне кажется не проще…

Элементарно, Ватсон! 🙂 Покупаешь 4 прозрачные трубки длиной около двух метров. Крепишь их на длинной… эммм… к примеру доске. Наливаешь в них отработку. Присоединяешь свободные концы к карбам (отверствия есть). Заводишь, смотришь на уровень масла в трубках, естественно будет несоответствие, регулируешь, добиваешься ровного уровня масла во всех трубках — вуаля! Таким образом и регулируют мотокарбы. Или едешь к байкерам, они тебе сами манометров всё сделают. Синхронизация и настройка мотокарбов — дюже проще автомобильных!
Кстати, я забыл упомянуть об ещё одном достоинстве такого впуска. Из-за того, что карбы постоянного разрежения, бензин будет литься в цилиндры в зависимости от нагрузки. Что-то инжекторное даже в этом есть 🙂

Читайте также:  Установка зажигания 405 двигатель газель инжектор

Ты брат немного не понимаешь настройка карба с поможью U образного монометра так называемых тобой шлангов ты настроиш только холостой ход, а как дальше быть? твоя отработка всосется в цилинры при открытии дроселя на 30% и это настройка расхода воздуха, а топливо как?

Вообще-то настраивая автокарбы никто не газует. Сделаешь как в книжке — заворачивая винт качества до минимально устойчивых оборотов. Да и поэкспериментировать не потянуло ещё?)
А про название этой хренотени спасибо, я тут голову сломал, пытаясь вспомнить 🙂

Я про то что 4 карба расчитаные на 1 литор общего обьема ставить на 2,5 не прикольно и расход воздуха и топлива у них разный на разных оборотах …
Нет с карбами я уже наигрался летает у нас в нижнем синяя копеечка с двумя карбами моей сборки и установки 🙂 Веселый агрегат получился…

Обороты и, следовательно, расход воздуха и топлива больше — у мотоцикла, крутящегося до 12-15 тысяч, а не у Волги, у которой до 5 крутанул и щастье 🙂

По эксперементировать я люблю но что то сомневаюсь

На сайте volga-gaz есть статья про инжектирование 402-го. Поизучай. Может чем поможет. Хотя я бы так не заморчивался. Гемора много, а результата мало будет. Если уж на то пошло, то можно поставить 406.1 или 406.3 оформить у его у гайцов, а потом воткнуть инжектор…

У меня друг может видел на саите красная волга 24 кабриолетом поставил инжектор на 402 но он у него с тюнингом.

нет не видел, дай ссылочку если не сложно=)

У меня тоже были такие мысли.По деньгам выйдет гдето в 20 тыщ, но можно купить 3110 гдето за 30 и снять все с нее.

Ты имеешь в виду 406 поставить?

Нет! именно переставить инжектор на 402.Надо только впускной колектор новый делать под форсунки.Еще вроде подходить от УМЗ-420.Это как раз аналог 402, только инжектор

можно и в наш коллектор втулки под форсунки вварить =)

Можно и в наш.Самый главный вопрос-А оно того стоит?будет ли отдача?может и в правду легче 406 поставить и непариться?!

мне документы переоформлять неохота на 406й а тут типа какбы номер двигателя тотже и 80-й бенз останется

Можно и в наш.Самый главный вопрос-А оно того стоит?будет ли отдача?может и в правду легче 406 поставить и непариться?!

Легче! На много легче.
А вот отдача будет небольшая…(при инжекторировании 402-ого)

Нет! именно переставить инжектор на 402.Надо только впускной колектор новый делать под форсунки.Еще вроде подходить от УМЗ-420.Это как раз аналог 402, только инжектор

меня больше интересует как гайцы на это отреагируют =)

Да фиг их знает?!Но думаю про ТО без денег можно забыть!

источник

Инжектор на 402-й двигатель

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410 из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:

Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ , датчиком положения дросельной заслонки с дроселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики(видны на схеме)

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания.
Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока.

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже):

Читайте также:  Установка трамблера двигатель 412

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.

Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отверстие шкива коленвал резьбу и крепим зубчатый венец к шкиву коленвала болтами.

В заключении отметим, что на своём инжекторном 402-ом автор модернизации использовал прошивку от 406-го (Е00000590) отстроенную специалистами и никаких нареканий у него нет.

Другой вариант инжектирования по примеру Scorpi сделал корешок с переделкой родного 402-го впускного коллектора:

Рампа топливная полностью самопал из нержавейки, втулки под форсунки вварены в коллектор.

И ещё один вариант инжектирования представил pasha553 с www.uazik.net, правда там он ещё и экспериментировал с турбонаддувом(поэтому не обращайте внимание на вывод выпуска вверх под турбину):

Отдельно о подборе рампы. Выполнена она из рампы от девяточного, восьмиклапанного инжектора. Так как расстояния между двумя крайними форсунками с каждой стороны подходило под «свежесваренный коллектор», а расстояние между 2 и 3 форсунками маленькое, было решено резать рампу строго на две части и вставить между ними ввертыш из алюминиевого прутка с дыркой посередине. Минус такой конструкции заключается в следующем. В заводской конструкции, внутри рампы идет дополнительная трубочка по всей ее длинне. Отвечает она за прогон бензина от входа в рампу до регулятора давления через всю ее длинну (от входа до другой стороны рампы по трубочке, в обратную сторону — к регулятору давления, по верх трубочки). Трубочку эту надо обязательно оставить. Автор по началу этим принебрег и получил бензиновое голодание 3-го и 4-го цилиндра. После вставки канала проблемы с голоданием и охлаждением бензина кончились.

источник

Communities › ГАЗ Волга › Blog › инжектирование змз 402

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410 из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:
autoclub-gaz.ru/uploads/p…thumbs/1324501887_gbc.jpg
Инжектор на 402-й двигатель
ГБЦ 4213.1003010 евро-3 под свечи как у 406, Рессивер 420.1008017-30(на нем только аллюминевую пластику на место ДАД поставил, на фото отмечено крестиком) и прокладку ГЦ 421.1003020
autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502624_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель
Фото рампы целиком. Сразу с местом для регулятора давления топлива от дв.406
autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502166_provodka.jpg

Инжектор на 402-й двигатель
Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ, датчиком положения дросельной заслонки с дроселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики(видны на схеме)
autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502334_chema.jpg
Инжектор на 402-й двигатель
Схема их подключения
autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502399_raspin.jpg

Инжектор на 402-й двигатель
Подключение колодки

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания.
Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока.
autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502824_vipusk.jpg
Инжектор на 402-й двигатель
Выпуск родной, только место крепления карбюратора(впускной коллектор) удалено болгаркой

Инжектор на 402-й двигатель
Датчик температуры воздуха установлен в патрубок. (Взят от хонды)

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:
Инжектор на 402-й двигатель
Инжектор на 402-й двигатель
Инжектор на 402-й двигатель
Инжектор на 402-й двигатель
настраивался он с помощью простой схемы(по загоранию диода):
Инжектор на 402-й двигатель
1 – датчик;
2 – штекерная колодка датчика;
3 – резистор 0,5–0,6 кОм;
4 – светодиод АЛ307;
5 – металлическая пластина.

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже):
Инжектор на 402-й двигатель
Инжектор на 402-й двигатель

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector