Меню Рубрики

Установка инжектора на фольксваген гольф

Установка инжектора

#1 gash-power

  • Пользователи
  • 159 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Сакт-Петербург
    • Интересы: Радоваться жизни и делать то что нравится.

    Хочу установить инжектор, у меня карбюратор 1,8 какой двигатель не знаю, тк номера двигателя нет.

    что именно мне нужно будет менять.

    что лучше выбрать моно или i.

    , сказали что полный комплект для замены будет стоить 9000р, разгаваривал с мастером, не сказал что работа будет стоить около 5000р.

    И еще увеличться ли мощность двиuгателя. Ну или как изменяться характеристики.

    #2 Владимир1717

  • Пользователи
  • 1828 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Юг Моск. обл.

    #3 gash-power

  • Пользователи
  • 159 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Сакт-Петербург
    • Интересы: Радоваться жизни и делать то что нравится.

    Карбюратор 1.8, по-моему, был только один — GU, 90 лошадей. Так что о прибавке мощности суди сам.

    #4 Владимир1717

  • Пользователи
  • 1828 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Юг Моск. обл.

    эээ!! А точно один. Так что лучше ставить и действительно инжектор надежнее.

    #5 gash-power

  • Пользователи
  • 159 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Сакт-Петербург
    • Интересы: Радоваться жизни и делать то что нравится.

    Поправил немного свой пост. Лучшим, судя по форуму, является моновпрыск RP.
    Насчет надежности — у меня и карб и инжектор, оба настраивались. Инжектор работает немного потише и поприемистей, хотя это чисто моё ощущение. Всё, как правило, упирается в деньги.

    #6 eXotic

  • Пользователи
  • 649 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: СПб

    Ну в принципе здесь все написано что надо покупать тыыыыыыыыыккк

    А ставить лучше впрыск и голову от EV — соответственно лошадок добавиться будет где нибудь 105 ! Поскольку в голове EV впускные жирные клапана стоят 40 мм и самый злой распредвал из стоковых гольфов, впрыск к-jetronic будет соответственно самый простой, настроить поможем тебе — благо ты в Питере и мы тут!

    А что за буквы движка у тебя.

    #7 gash-power

  • Пользователи
  • 159 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Сакт-Петербург
    • Интересы: Радоваться жизни и делать то что нравится.

    Ну в принципе здесь все написано что надо покупать тыыыыыыыыыккк

    А ставить лучше впрыск и голову от EV — соответственно лошадок добавиться будет где нибудь 105 ! Поскольку в голове EV впускные жирные клапана стоят 40 мм и самый злой распредвал из стоковых гольфов, впрыск к-jetronic будет соответственно самый простой, настроить поможем тебе — благо ты в Питере и мы тут!

    А что за буквы движка у тебя.

    о. сПАСИБО ОГРОМНОЕ. А сложно найти EV. И что именно покупать.

    На счtт двигателя не знаю, тк его номера нет и была проведена экспертизаа. Человек выше сказал, что карб 1.8 были только GU.

    #8 Scrimer

  • Пользователи
  • 4623 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Спб ,Купчино

    Ну в принципе здесь все написано что надо покупать тыыыыыыыыыккк

    А ставить лучше впрыск и голову от EV — соответственно лошадок добавиться будет где нибудь 105 ! Поскольку в голове EV впускные жирные клапана стоят 40 мм и самый злой распредвал из стоковых гольфов, впрыск к-jetronic будет соответственно самый простой, настроить поможем тебе — благо ты в Питере и мы тут!

    А что за буквы движка у тебя.

    #9 Viktor_PG

  • Пользователи
  • 2454 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Стрельна
    • Интересы: ралли

    Объясните, почему 105 сил, ведь ЕВ 112.

    #10 Skymen

  • Пользователи
  • 532 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: С-Петербург

    Объясните, почему 105 сил, ведь ЕВ 112.

    #11 gash-power

  • Пользователи
  • 159 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Сакт-Петербург
    • Интересы: Радоваться жизни и делать то что нравится.

    Та тема называется «Распределённый впрыск на 1.6 , Делюсь опытом».
    112 — это при объёме 1.8
    У меня остался 1.6: По аналогии с некоторыми ранними Audi у которых тоже стоял K-Jetronic на 1.6 (110 л.с.), по сравнительным ощущениям и исходя из возраста деталей и здравого смысла я оценил получившуюся мощность примерно в 105 л.с. Динотест не делал.

    А он ведь(EV) на 98 керосине летает. Так скажите, а колхозить нужно что-то будет. Или все расчитанно и встает куда надо.
    ЗЫ: ПИСЕЦ 112 сил. У меня сейчас меньше 70, динотест показал, но ето из-за карба он мертвый и уже давно. Мы када его раскрутили, там даже дроссельной заслонки не было, я предположили, что ее сняли чтоб не переливало.

    Читайте также:  Установка 32bit на 64bit

    ЗЫЗЫ: И холодный пуск не баботате, в минус с третей заводки не глохнет.

    источник

    Volkswagen Golf › Бортжурнал › Подарок гольфику на 400000, или как я запихал 2.0 azj вместо 1.6 akl . часть 2 Установка.

    Всем привет! Уж очень много прозьб подробно описать процесс замены двигателя, что решил посидеть за компом подольше, и попечатать. Прошу сразу меня простить- я достаточно не редко снимаю, ставлю и меняю двигателя, коробки, и прочее на работе, поэтому не обращаю внимание на многие мелочи, которые могут озадачить многих людей, которые, например в первый раз взялись за ремонт подобного рода. Если что- задавайте вопросы. Отвечу.

    Теперь о главном- наконец- то поменял дворники на гольфике. Старые вообще почти ничего не чистили, пришлось выбросить. Купил дешман, в ашане 47,5 и 57 см. Всего за 180 рублей.

    Непосредственно о замене мотора. постараюсь писать понятным языком.

    Решил я поменять двигатель за один выходной, машина в ремонте простая. проблем быть не должно, подумал я, но если честно, ошибался. Взял Вовчика, своего студента в помощь, и друга Андрюху попросил нас навестить. Андрюха как раз приехал из Самары, и ему надо было передохнуть от дороги. а лучший отдых как известно- поменять двигатель на гольфе. Так же в помощь нам были предоставлены подъемник, эльза, диагнозт, и безполезный чувак, который мог метнуться за запчастями (в частности ремень понадобился. Купил Bosh)

    Фотки двигателя сразу после выгрузки из багажника

    Загнал машину на подъемник, и начали разбирать. Вдвоем это сделать просто и быстро. Морду можно не разбирать вообще. А просто уронить весь агрегат вниз, или вытянуть вверх. Решил снять морду. Во-первых будет удобнее, во-вторых это не долго, в-третьих- нереально кайфую от процесса разбора морды на гольфе.

    Вобщем сделали так: пока Вова разбирал морду я подключил кондиционер на откачку, подставил таз, и начал сливать антифриз, пока термостат не закрылся.

    Штатная процедура по снятию силового агрегата- Снимаем шланг с вакуумного усилителя, отключаем все разъемы электропроводки, зажимаем их дворником, чтобы не мешались, откручиваем защиту, откручиваем приемную трубу, тягу выбора передач- открутил саму палку, и 3 болта на рейке, приводные валы( я открутил наружние гранаты, но можно было внутренние открутить). Снимаем шланги идущие на радиатор, на отопитель, топливные шланги, Трубки с кондиционера. Там всё просто, удобно, вобщем вопросов быть не должно . На двигатель с кузова приходит всего одна масса- на нижний болт стартера. Так же т.к. новый двигатель пришел с насосом ГУР- откручиваем шланг подачи и высокого давления с насоса. Далее ставим силовой агрегат на что-нибудь, откручиваем опоры и всё. Примерно полтора часа, и еще горячий двигатель лежит на полу. Кстати, кто сам будет этим заморачиваться в первый раз- не забываем открутить болты, которые соединяют двигатель и коробку снизу, чтобы потом не мучиться.Тоесть двигатель снимается ну очень легко.

    Далее откручиваем коробку, ставим 2 двигателя рядом и думаем. Думаем не долго. я просто до этого несколько снов видел о том, как мы двигатель меняли (шутка)

    Впускной коллектор ну очень хотел оставить от azj, но так же рассматривался вариант прикрутить от AKL. Он полностью подходит по креплениям, можно даже половинку от одного коллектора скрестить с другим. Честно, не до конца разобрался с работой заслонок в коллекторе от AZJ. На Akl вакуумный привод заслонок у меня не работал. Так что оставил это на потом.

    Дроссель на AZJ электронный, так как я тупой- решил оставить свой старый, троссовый. На задней половинке впускного коллектора AZJ есть места для крепления тросса, как на AKL. Дроссель полностью подходит к коллектору. Тросс четко подходит по креплениям.

    Выпускной коллектор пока оставил старый. От AKL. С приемной трубой на 2 дыры по 45 мм

    Катушка зажигания разные у Этих моторов- оставляем старую, т.к у старой 4 пина разъем, у новой 6.А проводка вся у меня остается от AKL! Кронштейн катушки меняем тоже))

    Датчики дитонации, датчик коленвала Тоже ставим от AKL. На AZJ 2 датчика дитонации, откручиваем их, ставим старый. на AKL датчик с проводком. Датчик коленвала такой же, но проводок короче. не дотягивается. Меняем на старый.

    Датчик распреда такой же. Не лезим

    Датчик температуры на флянце ставим тоже от AKL- не подходит разъем . Также меняем флянец верхнего патрубка радиатора. Там тоже сидит датчик температуры какой-то на AKl. на AZJ такого нету. Раз уж заговорили о системе охлаждения- после замены двигателя у нас появляются 2 свободных антифризных канала- кольцуем их шлангом. и не паримся. Кому интересно эти каналы идут на охлаждение акпп. (мне двигатель от машины с АКПП попался)

    Читайте также:  Установка внутренних мебельных петель размеры

    Коробка и сцепление Тут все подходит болт он. никаких проблем нету. Коробка у меня DLP. Обратное сцепление.

    Электромагнитный клапан управления заслонками впускного коллектора
    меняем также на старый от AKL.

    Насос вторичного воздуха
    На AZJ он был, решил его не ставить, и отпилил его крепежку))

    Форсунки. Вот тут нас ждал небольшой сюрприз. Разъемы форсунок не совпадают. Тут есть пара вариантов:
    1 оставить топливную рампу и форсунки от AKL.
    2 переделать разъемы форсунок.

    Пока мой мозг все это переваривал- мы по-быстрому воткнули новый мотор, с уже прикрученой коробкой.

    Вставлять мотор- тоже ничего сложного. 3 минуты, и он уже болтается на боковых подушках. Кстати, правая подушка тоже отлично подходит.

    Далее слегка обвешали мотор в обратной последовательности. Ничего сложного, собрали подвеску. Подключили топливо, прикрутили приемную трубу, шланги гидроусилителя, и вот дошли до форсунок…

    Естественно очень хотелось оставить жирные форсунки от AZJ. Привлек диагнозта, эльзу, почитал приколы в вк, чекнул фотки в инстаграме, и пока я «горевал» и был в замешательстве, Ведь в электрике я не особо шарю, Андрюха (он уже приехал) взял кусачки и паяльник, и переделал разъемы. Ну и я потом, как любой нормальный чувак, красиво упаковал все провода в гофрочки, и засунул в штатные защелкухи)

    Далее накинули переднюю часть впускного коллектора, заменили фильтр масляный, залили масло, поставили корпус воздушного фильтра, и первый запуск )))

    Не знаю как видео на драйв залить, могу сказать, что машина завелась сразу, немного стучали компенсаторы, и двигатель троил. Как позже выяснилось- недовоткнули бронепровод на свечку.

    Видео первого запуска есть на моей странице вк, если что , и группе ВК Volkswagen Golf-IV.

    Далее, уже немного подуставшие, но довольные (я точно был доволен) собрали морду, радиатор, трубки кондея, залили антифриз, заправили кондей, залили зеленую жидкость в гидрач, одели защиту, пролегли машину до включения вертушек (у меня только малая работает. Может у кого есть большая, куплю за адыкватный ценник)))

    На этом всё. Замена двигателя за день произведена успешно, и хотелось бы написать, что я вечером того дня довольный, как слон попер домой на очень уверенной тяге хорошего мотора, но нет. Что-то пошло не так. Об этом в следующем БЖ. Он будет короткий, и очень скоро.

    Пытался максимально подробно всё описать, если есть вопросы- пишите, отвечу. Так же есть кучка запчастей от AZJ, почти новые, отдам по очень ласковому ценнику. Так же продам старый-добрый AKL-маслоед с розовым поддоном)))
    Всем удачи, и пока

    источник

    Замена системы впрыска с MonoMotronic (ABS) на инжектор (Замена системы впрыска меньшей кровью)

    пУХОвик

    Просто заглянул

    Господа, умудренные опытом и знаньями!)

    Интересует вот какой разрез. Есть гольф3 двигатель abs, 1993 года выпуска. Машинку очень люблю, продавать не хочу, но хочу сделать машинку чуть более динамичной — надо ездить по трассе в подмосковье и обратно каждый день, а для этого двигателя abs не хватает.

    Идея — поменять систему подачи топливной смеси на распределенный впрыск. Возможно ли, без снятия ГБЦ, переделать все под инжектор? Если да, то как? Если да, но сложно — все равно, как? Хочется рассмотреть все возможные варианты «апгрейда» моей любимой клячки.

    Заранее спасибо!

    wadimm

    Полет нормальный

    Если сильно охота заморочиться — махни двигатель, воткни туда 2Е, вот тебе и распределенный впрыск, больше дури и головняков. зато все штано.. На ABS ничего больше такого не воткнешь, т.к. с завода впрыск централизованный одноточечный ИМХО

    Или вообще возьми 9А и заточи его под январь, благо в ваших краях спецов таких хватает, чтоб Я 5.1 заточили под этот двиг. Дури будет кошмарно сколько по сравнению с ABS. Тем под установку января на блок мех. впрыска очень много. поиск рулит

    Stas3939

    Я здесь живу

    wadimm

    Полет нормальный

    Dmitriy.L.

    Профессиональный советчик

    amd_extreme

    Самоделкин 🙂

    Господа, умудренные опытом и знаньями!)

    Интересует вот какой разрез. Есть гольф3 двигатель abs, 1993 года выпуска. Машинку очень люблю, продавать не хочу, но хочу сделать машинку чуть более динамичной — надо ездить по трассе в подмосковье и обратно каждый день, а для этого двигателя abs не хватает.

    Читайте также:  Установка газа опель фронтера

    Идея — поменять систему подачи топливной смеси на распределенный впрыск. Возможно ли, без снятия ГБЦ, переделать все под инжектор? Если да, то как? Если да, но сложно — все равно, как? Хочется рассмотреть все возможные варианты «апгрейда» моей любимой клячки.

    Заранее спасибо!

    kalifornia

    Оракул

    пУХОвик

    Просто заглянул

    В этом-то и вопрос. Как раз-таки сварить правильный коллектор, сварить топливную рампу — это в «наших краях» не проблема, умельцев много. Другой вопрос — это уже проводка и мозги, добавление множества датчиков (каких. ), замена топливного насоса и магистрали, и прочее вытекающее.

    Не могли бы Вы описать примерный список того, что придется менять при таком раскладе, и что от этого интересного можно будет получить. Если есть понимание приблизительных цен — был бы так же крайне признателен. Ибо считаю гораздо более сложным свап двигателя, нежели просто переделку впрыска.

    kalifornia

    Оракул

    WRH2E

    Деспот форума, лепший сябр Феи

    wadimm

    Полет нормальный

    полностью согласен. Пока ездит, не трогай, Охота чего то быстрого — поменяй авто. Фольксваген Гольф 3 в заряженым двиглом. Поверь людям, умудренным опытом. Сам менял ABS на 9А. Замена всего и вся полностью, начиная с топливного насоса и кончая выхлопом. Гемороя много, прочитано столько сколько за свою жизнь наверно не прочитал, Теперь в большинстве вопросов по 9А могу поспорить, опираясь на литературу (спасибо знатокам, что мне помогали на форуме). Так что не стоит заморачиваться с апгрейдом.

    В твоем случае, если хочешь воткнуть распределнный впрыск, то тут при условии переваривания коллектора можно пойти двумя путями — Megasquirt (мог неправильно написать, да простят гуру), либо Январь 5.1. И уж поверь, что и то и другое явно намного менее бюджетно, чем замена движка или тем более смена авто.

    Как небольшой совет — можно приподнять давление в РДТ и немного поколхозить с ДПДЗ — увеличение расхода одновременно с увеличением тяги. Я так понял, что расход для тебя не такая уж большая проблема.

    По весу Б3 и Фольксваген Гольф 3 — одинаковые (если не считать разницу в килограм 10-15)

    Ну уж если сильно охота — найди себе на разборе авто с 2Е и сними оттуда все, желательно сам, представление будешь иметь, откуда что куда и зачем идет. Двиг не кпризный, тяговитый. С 9А за*бов много, но катиться веселее. Все — это все, все из под капота, коса, ЭБУ, датчики

    пУХОвик

    Просто заглянул

    полностью согласен. Пока ездит, не трогай, Охота чего то быстрого — поменяй авто. Фольксваген Гольф 3 в заряженым двиглом. Поверь людям, умудренным опытом. Сам менял ABS на 9А. Замена всего и вся полностью, начиная с топливного насоса и кончая выхлопом. Гемороя много, прочитано столько сколько за свою жизнь наверно не прочитал, Теперь в большинстве вопросов по 9А могу поспорить, опираясь на литературу (спасибо знатокам, что мне помогали на форуме). Так что не стоит заморачиваться с апгрейдом.

    В твоем случае, если хочешь воткнуть распределнный впрыск, то тут при условии переваривания коллектора можно пойти двумя путями — Megasquirt (мог неправильно написать, да простят гуру), либо Январь 5.1. И уж поверь, что и то и другое явно намного менее бюджетно, чем замена движка или тем более смена авто.

    Как небольшой совет — можно приподнять давление в РДТ и немного поколхозить с ДПДЗ — увеличение расхода одновременно с увеличением тяги. Я так понял, что расход для тебя не такая уж большая проблема.

    По весу Б3 и Фольксваген Гольф 3 — одинаковые (если не считать разницу в килограм 10-15)

    Ну уж если сильно охота — найди себе на разборе авто с 2Е и сними оттуда все, желательно сам, представление будешь иметь, откуда что куда и зачем идет. Двиг не кпризный, тяговитый. С 9А за*бов много, но катиться веселее. Все — это все, все из под капота, коса, ЭБУ, датчики

    А как насчет abf. Если на него менять двигатель, я имею ввиду..) а потом уже над ним поиздеваться разными придумками..))

    Просто замена двигателя — это скорее всего и подрамник, и коробка, и много еще чего, что можно оставить при замене просто системы впрыска.

    Насчет того, чем поиграться с моновпрыска — можно тоже поподробнее. )

    источник

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *