Меню Рубрики

Установка инжектора на passat b3

Замена системы впрыска с MonoMotronic (ABS) на инжектор (Замена системы впрыска меньшей кровью)

пУХОвик

Просто заглянул

Господа, умудренные опытом и знаньями!)

Интересует вот какой разрез. Есть гольф3 двигатель abs, 1993 года выпуска. Машинку очень люблю, продавать не хочу, но хочу сделать машинку чуть более динамичной — надо ездить по трассе в подмосковье и обратно каждый день, а для этого двигателя abs не хватает.

Идея — поменять систему подачи топливной смеси на распределенный впрыск. Возможно ли, без снятия ГБЦ, переделать все под инжектор? Если да, то как? Если да, но сложно — все равно, как? Хочется рассмотреть все возможные варианты «апгрейда» моей любимой клячки.

Заранее спасибо!

wadimm

Полет нормальный

Если сильно охота заморочиться — махни двигатель, воткни туда 2Е, вот тебе и распределенный впрыск, больше дури и головняков. зато все штано.. На ABS ничего больше такого не воткнешь, т.к. с завода впрыск централизованный одноточечный ИМХО

Или вообще возьми 9А и заточи его под январь, благо в ваших краях спецов таких хватает, чтоб Я 5.1 заточили под этот двиг. Дури будет кошмарно сколько по сравнению с ABS. Тем под установку января на блок мех. впрыска очень много. поиск рулит

Stas3939

Я здесь живу

wadimm

Полет нормальный

Dmitriy.L.

Профессиональный советчик

amd_extreme

Самоделкин 🙂

Господа, умудренные опытом и знаньями!)

Интересует вот какой разрез. Есть гольф3 двигатель abs, 1993 года выпуска. Машинку очень люблю, продавать не хочу, но хочу сделать машинку чуть более динамичной — надо ездить по трассе в подмосковье и обратно каждый день, а для этого двигателя abs не хватает.

Идея — поменять систему подачи топливной смеси на распределенный впрыск. Возможно ли, без снятия ГБЦ, переделать все под инжектор? Если да, то как? Если да, но сложно — все равно, как? Хочется рассмотреть все возможные варианты «апгрейда» моей любимой клячки.

Заранее спасибо!

kalifornia

Оракул

пУХОвик

Просто заглянул

В этом-то и вопрос. Как раз-таки сварить правильный коллектор, сварить топливную рампу — это в «наших краях» не проблема, умельцев много. Другой вопрос — это уже проводка и мозги, добавление множества датчиков (каких. ), замена топливного насоса и магистрали, и прочее вытекающее.

Не могли бы Вы описать примерный список того, что придется менять при таком раскладе, и что от этого интересного можно будет получить. Если есть понимание приблизительных цен — был бы так же крайне признателен. Ибо считаю гораздо более сложным свап двигателя, нежели просто переделку впрыска.

kalifornia

Оракул

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

wadimm

Полет нормальный

полностью согласен. Пока ездит, не трогай, Охота чего то быстрого — поменяй авто. Фольксваген Гольф 3 в заряженым двиглом. Поверь людям, умудренным опытом. Сам менял ABS на 9А. Замена всего и вся полностью, начиная с топливного насоса и кончая выхлопом. Гемороя много, прочитано столько сколько за свою жизнь наверно не прочитал, Теперь в большинстве вопросов по 9А могу поспорить, опираясь на литературу (спасибо знатокам, что мне помогали на форуме). Так что не стоит заморачиваться с апгрейдом.

В твоем случае, если хочешь воткнуть распределнный впрыск, то тут при условии переваривания коллектора можно пойти двумя путями — Megasquirt (мог неправильно написать, да простят гуру), либо Январь 5.1. И уж поверь, что и то и другое явно намного менее бюджетно, чем замена движка или тем более смена авто.

Как небольшой совет — можно приподнять давление в РДТ и немного поколхозить с ДПДЗ — увеличение расхода одновременно с увеличением тяги. Я так понял, что расход для тебя не такая уж большая проблема.

По весу Б3 и Фольксваген Гольф 3 — одинаковые (если не считать разницу в килограм 10-15)

Ну уж если сильно охота — найди себе на разборе авто с 2Е и сними оттуда все, желательно сам, представление будешь иметь, откуда что куда и зачем идет. Двиг не кпризный, тяговитый. С 9А за*бов много, но катиться веселее. Все — это все, все из под капота, коса, ЭБУ, датчики

пУХОвик

Просто заглянул

полностью согласен. Пока ездит, не трогай, Охота чего то быстрого — поменяй авто. Фольксваген Гольф 3 в заряженым двиглом. Поверь людям, умудренным опытом. Сам менял ABS на 9А. Замена всего и вся полностью, начиная с топливного насоса и кончая выхлопом. Гемороя много, прочитано столько сколько за свою жизнь наверно не прочитал, Теперь в большинстве вопросов по 9А могу поспорить, опираясь на литературу (спасибо знатокам, что мне помогали на форуме). Так что не стоит заморачиваться с апгрейдом.

В твоем случае, если хочешь воткнуть распределнный впрыск, то тут при условии переваривания коллектора можно пойти двумя путями — Megasquirt (мог неправильно написать, да простят гуру), либо Январь 5.1. И уж поверь, что и то и другое явно намного менее бюджетно, чем замена движка или тем более смена авто.

Как небольшой совет — можно приподнять давление в РДТ и немного поколхозить с ДПДЗ — увеличение расхода одновременно с увеличением тяги. Я так понял, что расход для тебя не такая уж большая проблема.

По весу Б3 и Фольксваген Гольф 3 — одинаковые (если не считать разницу в килограм 10-15)

Ну уж если сильно охота — найди себе на разборе авто с 2Е и сними оттуда все, желательно сам, представление будешь иметь, откуда что куда и зачем идет. Двиг не кпризный, тяговитый. С 9А за*бов много, но катиться веселее. Все — это все, все из под капота, коса, ЭБУ, датчики

А как насчет abf. Если на него менять двигатель, я имею ввиду..) а потом уже над ним поиздеваться разными придумками..))

Просто замена двигателя — это скорее всего и подрамник, и коробка, и много еще чего, что можно оставить при замене просто системы впрыска.

Читайте также:  Установка x11vnc server на ubuntu

Насчет того, чем поиграться с моновпрыска — можно тоже поподробнее. )

источник

TUNINGBOR.COM.UA

tuning & streetracing DRAGracing BORMAN AS

Пассат на Январь 7,2 в 1,8 8v Passat B3 вм

Пассат на Январь 7,2 в 1,8 8v Passat B3 вм

Сообщение admin » Пн янв 23, 2012 11:45 am

Спокойной, а я работаю! Фольксваген Пассат на Январе уже ездит!

Утром перенеси в отдельную ветку плиз, много будет материала.

Итак суть темы:
Старый добрый 1,8 8v Passat B3 Mono-Jetronic, сколько таких пассатов
пришлось повидать мне за 13 лет работы, это один из самых популярных
в рубрике тюнинг VW tuning VolksWagen Passat обвес от BORMAN AS «Buran»
занимает по истине большое место с кит пакетом.

Но в один из дней 2011 года нас посетил проблемный пассат прошлого века
у которого было желание стать быстрее. голос по телефону:
«Что Вы можете предложить по тюнингу на 1,8 Passat B3 может стоить поставить V6?»
Я ответил, как всегда: «А вам новый мотор предлагают в сборе с навесным управлением, КПП и трансмиссией,
или. опять покойника ремонт которого будет тянуть на стоимость Вашей машины в сборе?»
Пауза и в конце концов встреча с хозяином.
В деньгах стеснения не было, я слышал вопросы об установке чарджера (турбо компрессора с CORRADO 1,8t) G60
А может даже замене всего двигателя, но я объяснил, имеет смысл только тогда,
когда есть очень здоровый донор, а где Вы найдете такой экземпляр?
Скорее всего в музее VW-Audi&Porshe Groop и стоить он будет больше квартиры.
Открыв капот стало ясно простым ремонтом там уже и не пахнет.
Жалобы на большой аппетит масла, Охлаждающей Жидкости и . денегх
на разные датчики и т.д.
Утренние молитвы перед запуском, перегрев двигателя и т.д.
у хозяина вызывали желание обновить все капитально, крепко и на лет 5.

Собственно сразу ставить турбо компрессор с ремонтом БЦ, ЦПГ двигателя, работой над ГБЦ VW
уже затянет приличный бюджет, потому решили идти в три этапа.
Первый шаг замена ЭСУД и переход на распределенный впрыск (инжектор ВАЗа),
а вот и не стандартный переход на систему распределенного впрыска топлива:
вместо прошлого столетия систем VW Digifanf, К-Jetronic, КЕ-Motronic, Digifant
которые не возможно будет настроить под кастом турбо надув однозначно

Второй шаг ремонт и тюнинг двигателя 1,8 Passat B3\1,8 Passat B4 по турбо надув
Третий этап утсановка ТРК -турбо компрессора типа Superchargers Eaton

продолжение следует.

На форуме соблюдать правила нужно, как правила дорожного движения!
http://tuningbor.com.ua

— новые стандарты TUNINGa пишите на E-mail: tuningbor@mail.ru

Сообщение BORMAN » Вт янв 24, 2012 4:57 am

Admin спасибо!
Первый этап замена штатной системы управления VW-Audi на ЭСУД VAZ!
Звучит более чем странно, но оказывается, что данный тип свап замены системы управления

имеет серьезные перспективы в деле подготовки фольксваген пассата к установке турбо компрессора.

Пара слов о старой системе управления Volkswagen-система-центрального-впрыска топлива-Mono-Jetronic

Система впрыска Mono-Jetronic: 1 – топливный насос; 2 – топливный бак; 3 – топливный фильтр; 4 – форсунка; 5 – расходомер воздуха; 6 – блок управления; 7 – корректор холостого хода; 8 – потенциометр дроссельной заслонки; 9 – реле; 10 – выключатель зажигания, 11 – аккумулятор; 12 – дроссельная заслонка; 13 – распределитель зажигания; 14 – датчик температуры двигателя; 15 – лямбда-датчик; 16 – регулятор давления

Система впрыска топлива Mono-Jetronic обеспечивает электронный прерывистый впрыск бензина во впускной коллектор. При этом система Mono-Jetronic в отличие от систем впрыска Digifant и K-Jetronic имеет одну центрально расположенную форсунку 4 ( рис. 5.23 ) для всех цилиндров. Распределение топлива в отдельные цилиндры происходит, как в двигателях с карбюратором, – через впускной коллектор. Воздух всасывается двигателем через воздушный фильтр и попадает в устройство впрыска. В корпусе инжектора находится управляемая гибким тросом дроссельная заслонка 12. Угол открытия дроссельной заслонки фиксируется потенциометром 8 дроссельной заслонки, и передает сигнал блоку управления 6, в зависимости от мгновенного значения оборотов двигателя и определяет количество всасываемого воздуха.
Блок управления регулирует по отмеренному количеству воздуха и данным о частоте оборотов двигателя от системы зажигания момент и количество впрыска. Чем дольше открыта форсунка, тем больше количество впрыскиваемого топлива.
Дополнительные датчики отвечают за правильно отмеренное количество топлива в разных режимах движения.
Потенциометр 8 дроссельной заслонки сообщает блоку управления 6 о положении дроссельной заслонки на холостом ходу.
Блок управления приоткрывает или прикрывает через серводвигатель, дроссельную заслонку и таким образом поддерживает стабильные обороты холостого хода.
Датчик температуры 14 на соединителе охлаждающей жидкости измеряет температуру двигателя.
Датчик температуры воздуха в приемном канале измеряет температуру воздуха.
Лямбда-датчик 15 измеряет содержание кислорода в потоке отработанных газов. Блок управления, по его сигналу, поддерживает содержание вредных выбросов в отработанных газах на самом низком уровне.
У автомобилей с катализатором состав отработанных газов поддерживается на уровне, обеспечивающем наилучшее дожигание в катализаторе.

Расположение элементов системы впрыска Mono-Jetronic в моторном отсеке: 1 – инжектор; 2 – регулятор температуры; 3 – блок управления ECU; 4 – топливная форсунка; 5 – регулятор давления топлива; 6 – разъем подогревателя воздуха поступающего в двигатель; 7 – контрольная лампочка; 8 – вакуумная регулировка угла опережения зажигания; 9 – потенциометр дроссельной заслонки; 10 – разъем лямбда-датчика; 11 – водяной отражатель потенциометра дроссельной заслонки; 12 – датчик температуры системы впрыска (голубой); 13 – термовыключатель подогревателя во впускном коллекторе (красный), 14 – потенциометр положения дроссельной заслонки; 15 – датчик температуры воздуха; 16 – электромагнитный клапан фильтра с активированным углем (серый); 17 – электромагнитный клапан; 18 – дополнительный резистор инжектора; 19 – электрический разъем потенциометра положения дроссельной заслонки; 20 – амортизатор дросселя

Расположение элементов показано на рис. 5.24 .

источник

Форум владельцев Volkswagen Passat B2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Система подачи топлива » Установка инжектора на мотор 1,8

Читайте также:  Установка гидроусилитель руля на дэу нексия

Установка инжектора на мотор 1,8

Сообщений 1 страница 30 из 33

Поделиться112.07.2012 17:16

  • Автор: dj_shylc
  • Новичок
  • Откуда: Украина Винница
  • Зарегистрирован: 12.07.2012
  • Сообщений: 15
  • Уважение: +0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1989-01-12]
  • Провел на форуме:
    7 часов 55 минут
  • Последний визит:
    23.07.2014 23:19
  • Данные авто: Passat B2 1986 г.в. 1.8 2Е2

Добрый день, уважаемые форумчани!
Есть такая проблема. У меня Пассат 1,8 DT на нем был установлен карбюратор писбург 2Е2 после личного пробега в 180 тыс. км он просто вышел со строя видимо от старости. На СТО умельцы установили солекс от ВАЗ 2108. Машина перестала ехать вообще. Знаю, чтона пассатах В2 ставили двигателя с объемом 2,0 инжекторные, но они 5 цилиндровые. Можно ли на двигатель 1,8 поставить электронный инжектор.

Поделиться212.07.2012 22:56

  • Автор: triplex_71
  • Активный участник
  • Откуда: Черкассы Украина
  • Зарегистрирован: 24.06.2012
  • Сообщений: 252
  • Уважение: +13
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 48 [1971-11-01]
  • Провел на форуме:
    3 дня 9 часов
  • Последний визит:
    08.04.2015 10:45
  • Данные авто: Passat B2 Variant 1987 1.6 бенз

Ты представляешь сколько нужно оборудования поставить нового. Начиная с ЭБУ его датчиков и проводки,заканчивая топливной рейкой,коллектором и форсунками.В условиях кустарных СТО и без заводских запчастей переоборудовать карб. в инж. просто нереально.Проще купить бу.шное движло инж. подходящее к твоему автомобилю.

Поделиться313.07.2012 10:31

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    05.04.2020 23:33
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

Возможно все-если захотеть. +бабло.

1)А по факту двигатель DT имеет обьем 1,6 литра -где то ошибка.

2) Какой именно солекс впихнули? возможно поставили на 1.8- от 1,3 . вот оно и не едет. +регулировка зажигания.

У мну стоит солекс все норм, двиг 1,6 DT.

Поделиться413.07.2012 12:53

  • Автор: dj_shylc
  • Новичок
  • Откуда: Украина Винница
  • Зарегистрирован: 12.07.2012
  • Сообщений: 15
  • Уважение: +0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1989-01-12]
  • Провел на форуме:
    7 часов 55 минут
  • Последний визит:
    23.07.2014 23:19
  • Данные авто: Passat B2 1986 г.в. 1.8 2Е2

Вы можете сказать конкретную модель карбюратора солекс, который подойдет именно на мой двигатель. От Нива Тайга в Украине найти проблемно

Поделиться513.07.2012 13:27

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    05.04.2020 23:33
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

Вы можете сказать конкретную модель карбюратора солекс, который подойдет именно на мой двигатель. От Нива Тайга в Украине найти проблемно

Мы пока не видим какой у тебя двиг. внятно в конце концов-1,8 или 1,6?!

Поделиться614.07.2012 12:39

  • Автор: dj_shylc
  • Новичок
  • Откуда: Украина Винница
  • Зарегистрирован: 12.07.2012
  • Сообщений: 15
  • Уважение: +0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1989-01-12]
  • Провел на форуме:
    7 часов 55 минут
  • Последний визит:
    23.07.2014 23:19
  • Данные авто: Passat B2 1986 г.в. 1.8 2Е2

Все таки 1,8. У меня был заменен двигатель до покупки мною авто.

Поделиться714.07.2012 16:39

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    05.04.2020 23:33
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

. не так много вариантов по солексу.
1)нивский
2)москвичевский(еще более редкий)-но переть должен..
3) как вариант от «классики», но на верхах не будет хватать.
4)растачивать диффузоры самому.

Отредактировано Dgippo1 (14.07.2012 16:44)

Поделиться823.07.2012 21:47

  • Автор: Александр
  • Старожил
  • Откуда: Москва, Хамовники
  • Зарегистрирован: 18.01.2012
  • Сообщений: 1245
  • Уважение: +50
  • Пол: Мужской
  • ICQ: 491123951
  • Провел на форуме:
    11 дней 3 часа
  • Последний визит:
    27.01.2020 09:28
  • Данные авто: Passat B2 седан, АКПП, DT, 2е2,салон бежевая ткань, CL. Polo 86c 94г. 1.0L Scoot Edition

Двигателя DT 1.8 нет! Только 1.6 . 1.8 по буквам это DS.

Поделиться924.07.2012 04:53

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

Москвичевский солекс который с диффузорами 24-26 (первая-вторая камера соответсвенно) шел под моторы 1,8-2,0 Узам (уфимские) и с Микропроцессорным Блоком Зажигания. Такие Солексы не годятся для использоания с трамблером. Штуцера опережения зажигания у них нету. Учтите.

Как вариант взять Нивский (21073) и расточить диффузор второй камеры. А так же подобрать жиклеры. Когда ставил себе на 06 мотор, жиклеры подбирал. Сток едет паршиво. И жрет многовато. Это нормально, нормально так настраивать карб под мотор, который оно питать не должно.

Самое главное запомнить. Размер диффузоров должен быть тем больше, чем больше объем двигателя. Жиклеры подбираются индивидуально.

Так что нечему удивлятся, что 1,8 не едет на карбе который и 1,5 литра то еле кормит. А 83-й еле кормит 1,5.

Для всех Пассатоводов. Только Солекс 21073, для всех двигателей, для 1,8 и выше, рекомендую доработку по увеличению диффузоров второй камеры, вплоть до 28 мм. так же рассверливаем жиклер Экономайзера мощностных режимов сверлом 0,5-0,6. Чем выше объем, тем больше сверло. На расходе практически не сказывается.

Или серьезно дорабатываем любой солекс. С 73-им проще, работы меньше.

Поделиться1024.07.2012 10:48

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    05.04.2020 23:33
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

Штуцера опережения зажигания у них нету. Учтите.

ну вакум мона и с коллектора взять

Поделиться1124.07.2012 17:00

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

ну вакум мона и с коллектора взять

В том то и дело, что нельзя. В коллекторе вакуум мама не горюй. Засасывает так, что опережалка работает все время. То есть не работает вообще. Проходили уже.

Читайте также:  Установка вебасто хонда цивик

Канал опережения, находится под диффузором, то есть над дросельной заслонкой. Когда дросельная заслонка закрыта, то разрежения там, грубо говоря нет. С ростом скорости потока, разрежение возрастает, что и двигает опережалку.

Во впуске разрежение больше. Вакуумник тормозов аж прокачивает на любых оборотах. Можешь попробовать ради интереса заткнуть пальцем штуцер вакуумника тормозов на коллекторе, и штуцер Опережалки. Сразу станет понятна разница.)))))

К тому же вакуум в коллекторе меняется нелинейно, из-за разной наполняемости циллиндров в зависимости от оборотов. А при эффекте дросселирования, как раз приближаемся к линейной, что в принципе и сделано в карбе. Эффект дросселирования там обеспечиается Большими Диффузорами.

Отредактировано Scar (24.07.2012 17:10)

Поделиться1224.07.2012 19:23

  • Автор: Dgippo1
  • Модератор
  • Откуда: Смоленская обл.
  • Зарегистрирован: 12.11.2011
  • Сообщений: 3168
  • Уважение: +388
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 45 [1974-12-20]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 24 дня
  • Последний визит:
    05.04.2020 23:33
  • Данные авто: Хетч 1984г, бензин, Solex ,1.6 75 л\с DT

такс. открыл книжку. при карбе 2е2 вакумм берется с коллектора-тройник на шланге к вакуму тормозов. эт тогда как?

Поделиться1325.07.2012 06:38

  • Автор: Scar
  • Активный участник
  • Откуда: Москва САО
  • Зарегистрирован: 02.10.2011
  • Сообщений: 224
  • Уважение: +42
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1983-07-11]
  • Провел на форуме:
    7 дней 2 часа
  • Последний визит:
    11.07.2013 02:54
  • Данные авто: VW Passat B2 1.6 D (JK) 87 год

такс. открыл книжку. при карбе 2е2 вакумм берется с коллектора-тройник на шланге к вакуму тормозов. эт тогда как?

Значит есть различия в конструкции опережалки у Уфы и VW. На Москвичах это не прокатывает.

Раз так, значит Москвический Солекс приживется.

Для справки всем. Москвичевских Солекса Два вида. Один с Диффузорами 23\23 (под 1,5 литра), Другой 24\26 (под 1,8-2,0 литра)

Я прошуршу вопрос. Стало даже интересно самому.

Поделиться1427.07.2012 16:41

  • Автор: dj_shylc
  • Новичок
  • Откуда: Украина Винница
  • Зарегистрирован: 12.07.2012
  • Сообщений: 15
  • Уважение: +0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1989-01-12]
  • Провел на форуме:
    7 часов 55 минут
  • Последний визит:
    23.07.2014 23:19
  • Данные авто: Passat B2 1986 г.в. 1.8 2Е2

Сравнивал впускные коллектора от В2 и В3. По креплению вроде идентичные. Буду пробовать от В3 «упихнуть» инжектор. Будут результаты отпишусь с фото.

Поделиться1528.07.2012 01:18

  • Автор: danya
  • Активный участник
  • Откуда: Казань
  • Зарегистрирован: 19.06.2012
  • Сообщений: 299
  • Уважение: +18
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 28 [1991-11-19]
  • Провел на форуме:
    9 дней 17 часов
  • Последний визит:
    14.11.2019 20:44
  • Данные авто: VW Santana 1.8 EX Pierburg 2e2

нельзя просто поменять коллектора придётся покупать гбц в сборе
если и собирать инжекторный движок то тогда лучше на январе

Поделиться1628.07.2012 20:47

  • Автор: elektro
  • Старожил
  • Откуда: Нальчик
  • Зарегистрирован: 07.10.2011
  • Сообщений: 7044
  • Уважение: +968
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    3 месяца 2 дня
  • Последний визит:
    Вчера 22:30
  • Данные авто: 84 DT 2e2 1Y

можно и свою голову фрезернуть -посадку под форсунки ,распредвал углы открывания/закрывания другие ,если ДТ мотор то и коленвал/поршни/шатуны поменять чтоб компрессия мужчинская стала,потом и диск сцепления маловат будет да и тормоза ни в дугу,заодно и подвеску усилить,другой радиус резины воткнуть.А оно тебе надо было?Проще найти и восстановить сток карб.

Отредактировано elektro (28.07.2012 20:50)

Поделиться1730.07.2012 18:51

  • Автор: dj_shylc
  • Новичок
  • Откуда: Украина Винница
  • Зарегистрирован: 12.07.2012
  • Сообщений: 15
  • Уважение: +0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 31 [1989-01-12]
  • Провел на форуме:
    7 часов 55 минут
  • Последний визит:
    23.07.2014 23:19
  • Данные авто: Passat B2 1986 г.в. 1.8 2Е2

Если найду новый карб за нормальные деньги то конечно поставлю. В Гремании такой стоит около 400 евро. Как по мне уж больно дорого. А б.у. в нормальном состоянии не попадался. У всех не работал подсос в холодное время года.

Поделиться1830.07.2012 19:07

  • Автор: roman
  • кофемашина
  • Откуда: Челябинск
  • Зарегистрирован: 09.12.2011
  • Сообщений: 300
  • Уважение: +11
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1980-01-01]
  • Провел на форуме:
    5 дней 12 часов
  • Последний визит:
    04.06.2016 17:55
  • Данные авто: 1983 passat b32 variant

автору темы: у самого был хулиганский интерес поставить впрыск на б2 — даже бюджет посчитал и нашел где их взять . после более глубокого изучения пришел к выводу — что проще купить еще один бенз двигатель — типа 2е — уже его в цех тащить — варить для него раму и прикручивать к полу — и там его 6-10 месяцев переделывать + изготавливать недостающие детали — быстрее я не смогу ибо не торопливый и весьма занятой/ленивый — затем аккордом перекинуть в машину и еще в течении месяца . двух уже на ходу донастраивать/искать нужные настройки . быстрее у меня вряд-ли получится — дело новое неизведанное читай не с первого раза получится %) . к тому же нет ни динамометрических стендов ни квалифицированных техников по установки стандалоун эфи

вообщем почувствовал одним местом — что горя хапну . и прикинул что проще купить очередное корыто — помоложе — в котором уже есть стырый впрыск или с максимально удобной схемой подачи топливной смеси для переоборудования . на живой — ездовой машине такое делать не надо — конешно если это не машина выходного дня — для ковыряния в ней и возможно в перспективе для прогулочной езды — хотя это мое личное мнение — никому не навязываю

думается неплохо бы обсудить тему — с какого донора целесообразно взять — двигло коробку и привода — что бы все встало на б2

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector