Меню Рубрики

Установка инжектора на сиерру

Установка инжектора на сиерру

У многих владельцев Ford Sierra с карбюраторным двигателем ОНС возникает желание установить на него систему впрыска топлива. Желание понятное и вполне выполнимое, такая операция не раз делалась и отзывы владельцев всегда были положительными. Для переделки желательно найти «донора» — Сиерру с двигателем OHC 2.0 EFI, хотя практически все детали подойдут от Scorpio с таким двигателем.
Отмечу, что на ОНС устанавливались две разновидности системы впрыска (см. раздел OHC 2.0 EFI), основное внешнее различие между ними — наличие или отсутствие лямбда-зонда на приёмной трубе. Разница в мощности происходит в-основном от различных степеней сжатия этих моторов, на 100-сильном варианте другие поршни. Так что если ваш двигатель с высокой степенью сжатия, то установка любого варианта должна дать если не одинаковый, то очень близкий результат.
Встречаются автомобили с системами рециркуляции отработавших газов (EGR=Exhaust Gas Recirculation) и улавливания паров бензина (EVAP=Evaporative Loss System). Эти системы служат для улучшения экологических показателей и на работу впрыска не влияют.
Наиболее просто установить впрыск на 2-литровую карбюраторную машину выпуска с 1/87 по 12/89 от инжекторной Сиерры тех-же лет.
Необходимые компоненты в этом случае:

Головка блока цилиндров. Отличие от 2-литровой карбюраторной у неё только одно: впускные каналы не круглой, а яйцевидной формы, для того, чтобы струя топлива из форсунки попадала на впускной клапан. Можно оставить старую ГБЦ, доработав впускные каналы напильником, при этом главное, конечно-же, не перестараться.

Впускной коллектор со всем, что на нем установлено (топливная рампа с форсунками и регулятором давления, корпус дроссельной заслонки с датчиком её положения (TPS), клапан холостого хода, датчик температуры охл. жидкости, проводка на форсунки и датчики, регулятор давления топлива, вентиляция картера). Нужна и прокладка впускного коллектора.

Топливный бак, подвесной бензонасос и шланг между ними. Возможны варианты: можно поставить бак с погружным насосом от DOHC или CVH или просто врезать подвесной насос в магистраль. Подойдет почти любой подвесной насос, главное установить его так, чтобы топливо к нему поступало самотеком.

Топливный фильтр, желательно с креплением и идущими к нему и от него пластиковыми трубками. Неплохо также поменять трубку обратки (на машинах с впрыском она большего диаметра — одинакового с подающей).

Проводка моторного отсека. Это та часть проводки, которая выходит в моторный отсек из салона со стороны пассажира, к ней присоединяются все датчики и блок управления впрыском. На машинах выпуска с 1/87 по 12/89 эта моторная проводка соединяется с главной косой двумя разъемами в салоне под торпедо со стороны пассажира. Если приобрести (а лучше снять самостоятельно) моторную проводку в целом виде, то электрическая часть установленного впрыска ничем не будет отличаться от заводской. То-есть никаких скруток, соплей и т.д.
Также имеет смысл разжиться задним куском проводки, который идет на бензонасос. Он соединяется с главной косой в районе задней панели кузова пятиконтактным разъёмом. На карбюраторных машинах с 1/87 уже проложена проводка на бензонасос, но провода идут только до этого разъёма. Также в блоке предохранителей есть место для реле бензонасоса, остается только поставить реле.
Естественно, к проводке должен прилагаться коммутатор и блок управления двигателем EEC IV с его кронштейном. На машинах с 1/87 блок располагается на месте полочки перед пассажиром, поэтому имеет смысл приобрести штатную заглушку или (если полочку хочется сохранить) крепить блок ниже, за бардачком (там, кстати, он и ставился до 1/87).
Распределитель и катушку зажигания можно оставить старые, но катушку придется переместить (на впрысковых машинах её штатное место вертикально на брызговике — см. на фото вверху).

Трос газа, а также педаль газа, у неё другое крепление для троса.

Нижний шланг отопителя, который идет на печку с впускного коллектора. У него просто другая форма, чем на карбюраторных машинах.

Вакуумный шланг между усилителем тормозов и впускным коллектором. Он также другой формы и длины.

Корпус воздушного фильтра с присоединенным к нему датчиком потока воздуха (расходомером). Плюс патрубок от расходомера к корпусу дроссельной заслонки с шлангом вентиляции картера и присоединенной к нему маслозаливной пробкой. На впрысковых машинах до 1/87 шланг вентиляции идет не к пробке, а вниз, к блоку цилиндров.

Приёмная труба. Нужна только при использовании системы впрыска с лямбда-зондом для его установки. Впрочем, при наличии знакомого сварщика, можно приладить его и к существующей трубе.

Могут также возникнуть дополнительные трудности:

При установке впрыска на машины с двигателем объёмом 1.6 или 1.8 литра может возникнуть желание также поставить ГБЦ от 2-литрового инжекторного двигателя. К сожалению, правильно такая конструкция работать не будет, объем камер сгорания должен соответствовать рабочему объёму двигателя, иначе изменится степень сжатия, что сведет на нет преимущества впрыска. Впрочем, родная ГБЦ может быть доработана напильником. Отмечу, что система впрыска, в силу способности саморегулирования, работать будет и на двигателе меньшего объёма, но все-же рассчитана она на 2-литровый двигатель и правильно работать (без перенастройки) может только в этом случае. Поэтому лучше сначала заменить блок цилиндров на 2-литровый.

Если не удалось найти моторную проводку от Sierra 1/87-12/89, или впрыск ставится на Сиерру старше 1987 года, то так красиво и просто не получится. Принципиально для установки подходит моторная проводка от любого автомобиля с инжекторным ОНС-ом, будь то Scorpio или Sierra любого года. На Scorpio и Сиеррах с 1/90 моторная проводка немного другая и соединяется с главной косой другими разъёмами, на первых Сиеррах моторная и главная проводка составляют единое целое. Так что, как минимум, придется вооружиться тестером и головой 🙂

Читайте также:  Установка terminator в ubuntu

Установка впрыска на карбюраторную сиерру

Начнем, пожалуй, с главного — зачем? Зачем в ездящую машину вкладывать несколько сотен «лишних» долларов, зачем усложнять конструкцию, добавляя датчики, контроллеры, провода и прочие бензонасосы? Ответ можно искать, но так и не найти. Лично для меня всё было однозначно — достаточно лишь прокатится на машине друга, с таким-же, как у меня, двигателем (ОНС), но без карбюратора 😉

Далее на чашу весов аргументы стали сыпатся как из рога изобилия. В плюсы пошли динамика-приемистось, бешеная тяга на низах, экономичность, безпроблемность запуска холодного двигателя и. экологичность. Да-да, как ни странно меня это заботит в достаточной степени. «Начни с себя» — так говорил один уважаемый мною человек, так говорю и я. Также на чашу весов можно смело положить приобретаемый опыт общения с впрыском, ибо, как ни крути, а отходить от карбюраторов придется.

К минусам же можно смело причислить стоимость, как установочного комплекта, так и последующего обслуживания — замены выходящих из строя датчиков, форсунок и пр. Еще витала мысль отрегулировать карбюратор и не забивать голову ерундой. Еще — время — как минимум пару дней надо посвятить ковырянию в гараже. Еще — «а вдруг карб амплутирую, а инжектор не заработает?» Еще — . А, в прочем какая разница. Для себя я уже всё давно решил 😉 Итак, пункт первый —

ИзРукВруки.ru, раздел «автомобили целиком на запчасти», строка поиска «сиерра». Ничего. Посмотрим старенькое — запрос за 2 недели — пусто, либо карбюраторные, либо дорого, либо DOHC. Пробуем иначе, ищем скорп. Не то, не то. Ага! 87, белорус, ГУР, 2,0i заклинил двигатель. 450$, торг. Звоним, едем смотреть. . договорились за 350.
Курочить машины — это я люблю. Нежно откручиваем впускной коллектор, аккуратно отключаем разъёмы проводки, снимаем голову — чтоб не мешалась :-), разбираем часть торпеды. Нежными прикосновениями, чтобы ничего не повредить и как можно больше всего запомнить снимаем проводку. Хотел было записать на бумажку что к чему — какой провод куда, однако записывать было нечего. Подкапотная проводка соединяется со всей остальной одним деваятиштырьковым разъёмом, остальные разъёмы перепутать местами невозможно, они все разные.
Итого снято:

Впускной коллектор в сборе с рампой-форсунками-регулятором давления, клапаном доп. воздуха, дроссельной заслонкой с соотв. датчиком, датчиком температуры ОЖ.

Выпускной коллектор с трубками дожигателя

Штаны с лямбдой (идентичные сиерровским)

Расходомер, корпус воздушного фильтра

Эл. клапан подачи воздуха дожигателю и бачонок с активированным углём (как говорит мануал)

Блок управления EEC-IV с салазками

проводка + датчик детонации

Заодно был снят насос ГУР и арматура крепления оного к блоку и помпа. Одним из важнейших этапов подготовки стала уборка в гараже 🙂 Идём дальше —

Начнем с начала, т.е. с головы. Разница между карбюраторной и инжекторной головой лишь в форме отверстий обращенных к впускному коллектору.

1. 2.У карбюраторной головы это отверстие круглое (1), а у инжекторной (2) — яйцеобразное 😉 Отличаются, в свою очередь, и прокладки между ГБЦ и впускным коллектором. Короче, колодцы обрабатываем полукруглым напильником (

10-15 минут на каждый), голову при этом, разумеется, можно не снимать. Выпускной коллектор встает без проблем, разве что я на всякий случай поменял все прокладки.
Топливная система. По уму, для правильной работы всей системы надо было поменять бензобак на аналогичный, от инжекторной сиерры. Стоит он 20-40$, что не есть интересно 😉 Еще вариант — врезать в свой бак штуцер. Суть в том, что в электронасос бензин обязательно должен поступать самотоком. Грубо говоря подвесной бензонасос дожен находится ниже уровня бака. Итак, покупать — денег жалко, впаивать штуцер — геморно — снимать бак и т.д. Решение пришло само собой: бензонасос расположим под капотом, на уровне ниже некого заполненного бензином резервуара. В качестве резервуара решено было использовать доработаный (дырка в дне) сепаратор паров бензина от карбюраторной версии. В итоге эксперементальным путём, с участием прозрачных патрубков, был выявлен оптимальный вариант подключения сепаратора. В студию:

Суть в том, что электрический бензонасос прокачивает гораздо бОльшее кол-во бензина, по сравнению с карбюраторным. Спасаемся мы тем, что львиная часть качаемого бензина попадает не в цилиндры и не в бензобак, а через обратку возвращается в сепаратор — желтые стрелки. Карбюраторный же насос призван постоянно заполнять сепаратор бензином дополна, а излишек топлива и образовывающиеся в магистралях из-за высокой температуры подкапотного пространства пары вызвращаются в бензобак — зеленые стрелки. В дополнение можно сказать, что объём потребляемого бензина карбюраторного и инжекторного двигателя примерно одинаков, значит производительности карбюраторного бензонасоса, при условии его исправности, не может не хватать, в данном варианте подключения.
Существенным минусом можно назвать довольно опасное расположение магистралей высокого давления, бензонасоса и фильтра. Также можно представить себе ситуацию, когда, допустим после дооооолгой (пару лет) стоянки бензин из сепаратора испарится (?), либо после того, как кончится в бензобаке и будет залит вновь, электробензонасос до первых оборотов стартера будет работать всухую.

Читайте также:  Установка задней крышки коленвала

Электропроводка: Как выяснилось — ничего сложного, я ожидал гораздо бОльших сложностей. Вся инжекторная проводка состоит из отдельного жгута с разъёмами и клеммами. Едиственный затык — девятиконтактный разъем, сединение инжекторной и центральной проводки. Пришлось вооружатся тестерами, щупами, напрягать логику. Результат таков:

Номер контакта* штатная проводка жгут ижектора
1
2
3
4
5 Возбуждение генератора К спидометру
6 +12 от замка зажиг +12 от замка зажиг
7
8 +12в непрерыв. + бензонасос
9

*считая слева-направо, сверу-вниз от зеленого провода 😉
Пришлось отрезать 5 провод от разъёма и путить его к генератору, а 8 в свою очередь к бензонасосу. Остальные контакты это либо датчики/лампочки на приборке (1-4), либо непонятно что (7,9). Однако аномалий не замечено, всё работает вполне корректно. Схема в мануале, кстати, помогает очень мало, во всяком случае из нее я мало что понял.
Монтаж: Нишей в торпеде над барадачком, где стоят мозги в инжекторной сиерре, я не был готов пожетвовать, поэтому нашелся другой вариант. Салазки блока управления («мозгов») крепим к боковой стенке бардачка. Он у меня узкий, от первой сиерры, поэтому блок управления хорошо ужился на новом месте — пассажиры ногами не долбают, достаточный приток воздуха — не перегреется и салазки функционируют — блок, в случае чего, можно снять. Клапан управления дожигателем и бачок с активированым углём встали на почти штатные места — на правый брызговик. Крепление — саморезами, благо дырок в брызговиках уйма. Жгут проводки крепим штатными хомутами и в некоторых местах привязываем кусочками провода. Коммутатор встал туда же, где и стоял в скорпе — на левый брызговик, за воздушным фильтром. Бензонасос и фильтр — на левый брызговик, поближе к тормозным шлангам, подальше от катушки зажигания. Единственное, что не удалось с наскока поставить это датчик детонации. На моём блоке нет отлива с отверстием с резьбой в нужном месте. Блок менять лень 😉 Есть другие отверстия, но с резьбой М8, в датчике же отверстие под М6. Буду либо искать шпильку М6-М8, либо. Не знаю, вроде и так неплохо ездит 🙂

хотелось бы сказать. Ездить машина стала однозначно лучше, особенно после 3000 оборотов. Стала идеально заводится. Я доволен — i did it! Провальчик вот только пока не удалось победить на низах. И жрёт она вроде как многовато (13л) несмотря на пробки и то, что я педаль частенько давлю до отказа. И мысли всякие бывают — «а вдруг вот сейчас не заведется?». Зато теперь инжектор!
И еще, спасибо друзьям (Саньке, Илье, Лёхе) за помощь, спасибо Петяну, Мальборе, Антону Папилину и Кирюшку за критику и советы, и спасибо удаче, что всё вышло так, а не иначе (с) мой.

источник

Ford Sierra 2.0 OHC EFI › Бортжурнал › Теперь инжектор!

Ну что ж. теперь у меня старый инжектор ))
Был куплен комплект инжектора, типо all in цена около 150$ это с новым насосом наружным, фильтрами, шлангами, хомутиками.

Сначала сливаем антифриз, дальше снимаем карб, сепаратор, проводку от карба, впускной коллектор.
Дальше ставим впускной коллектор от инж, трамблер, проверяем датчик температуры, а он сломан, благо в загашнике monk-west нашелся почти новый )

Прикручиваем трубку вакуумника. (кстати моя карбовая подошла) трубку антифриза, подошла старая.
Дальше по моему пошла сборка электрики.

Первый ощущения, она валит! прёт как дурная.
Расстались с monk-west , заблудились несколько раз)) но нашли выезд с города в итоге)
Дальше дорога домой, была очень сложной, погода ужас, дождь/снег, ночь, видимость 0, некоторые ехали с скоростью 30-40км.
И обнаружилась большая проблема, машина дергалась как дикая, она или ехала так что нельзя было удержать, или все равно что за жопу 5 тонн прицепили и она переставала ехать. Были мысли что заливает трамблер/катушку потому что встречный поток машин особенно большегрузов, заливали машину от и до.
Но ничего, домой доехали можно сказать без приключений, нигде не сломались, не ремонтировались под диким ливнем. форд!

На след утро надо было в гараж поставить, т.к ночью по приезду не было желания ехать в гараж.
О первом холодном запуске. это печаль беда. стреляла, не заводилась, крутили зажигание, короче завелась с трудом. на карбе лучше заводилась.

Дальше по тиху началась обкатка ) поправил на слух зажигание неск раз, и она поехала очень весело) только иногда все же дергалась. то едет то не едет. нажимаем по немного на педаль, тупит не идет, нажал газ в пол и как поедет.

Опытным путем выяснилось что если отключить лямбду то появился холодный пуск, перестала тупить.
Т.к штаны выпуска были прогоревшие, начал искать кто мне сделает старые штаны под лямбду. С этим кстати оказалось туго, никто не хотел браться.

Дальше дело туго было с моторной проводкой, мне сразу monk-west сказал что поменяешь фишки на форсы, им кабздец. Оттягивал я долго, но вот на днях снял проводку моторную, купил фишки жигулевские пошел домой, начал перебирать все.

Машина стала просто дикой, валит отлично. Попробовал разогнать, по жпс 170 едет, дальше не пробовал, но запас ещё есть.
Я полностью доволен.
Спасибо за установку monk-west ! И за гостеприимство )

Читайте также:  Установка заглушек на канализацию уведомление должника

Если думаете стоит ли инж ставить, поверьте оно того стоит.
И по факту проблем при установке если снять с рабочей машины все, не будет. Легко и просто.

источник

Установка инжектора на сиерру

Комплект для установки инжектора на 2,0 ОНС Сиерра. Авто 1985 года, мотор 1989 года, головка блока инжекторная.

При покупки на что обратить внимание, что могут неработающее впарить?
Беру: впуск, воздухомер, в. фильтр, бак, насос, приемную трубу, блок управления i, проводку. ЧТО ЗАБЫЛ?
За все просят 150 д. Дорого?
Зарание благодарен.
Юрий.

Отправлено : TimOnFord, 17 Декабря 2002 в 23:34:43
В ответ на : Собираюсь купить i(+) отправленным Pullman, 17 Декабря 2002 в 22:53:03

: Комплект для установки инжектора на 2,0 ОНС Сиерра. При покупки на что обратить внимание, что могут нерботающее впарить?
+++Это ты после установки поймешь 🙂 так что на замену сразу договаривайся.

: Беру: впуск, воздухомер, в. фильтр, бак, насос, приемную трубу, блок управления i, проводку. ЧТО ЗАБЫЛ?
+++Минуточку!
Голова — ее ты надеюсь берешь тоже?
Далее — коммутатор с проводкой
Обрати внимание на наличие датчика Т движка на впускном. Стоит взять бензофильтр или хотя бы его держатель.
Система вентиляции картера на инжекторах по-моему тоже чуть другая — на всякий случай возьми. И заодно пробку маслозаливную — она с трубкой в корпус фильтра.
К насосу — забери всю доступную его проводку и ударный выключатель, также где-то должно быть его реле — найдешь на каких-то проводах от ЕЕС разьема.
Топливные трубки забери тоже.
Убедись, что инжектор был без лямбды (VM100), иначе еще штаны, лямбда и МАП.

Отправлено : SierraManiak, 17 Декабря 2002 в 23:44:51
В ответ на : Собираюсь купить i(+) отправленным Pullman, 17.12.02 22:53

Педаль газа забыл 🙂 серьезно, она другая. И трос газа. Коммутатор еще. Приёмную трубу берешь из-за наличия лямбды? Она первей всего может быть нерабочей.
150 вместе с баком, насосом и т.д. — весьма гуманно, на мой, Питерский взгляд. Взял-бы и головку блока тогда.

П.С. Вспомнил, еще шланг отопителя нужен, к впускному коллектору который.

Шланг к карбу просто другой формы и, вроде, длины тоже. Скорее всего твой просто нормально не ляжет. Еще кстати вакуумный шланг от впускного к вакуумнику бери.
Если голова инжекторная, полдела сделано 🙂
Правда, если проводка моторная от машины с 87 года, то на 85-й её внедрить посложней, в лоб переткнуть разъемы не получится. А вот с проводкой для бензонасоса может красиво получиться. Посмотри, у тебя на машине провода на бензонасос могут уже идти до самого разъема на задней панели (два толстых провода, цвета не помню, в этот разъем приходят, но на карб. машине на ответной части их нет). У меня на 88 году так было, и место для реле бензонасоса было в самом блоке предов. Тогда берешь задний кусок проводки от инж. машины (который от разъема на задней панели), соединяешь, втыкаешь реле в блок, вот и всё подключение насоса.
Ну и т.д. и т.п., короче, повозиться слегка придется, но оно этого стоит! Хотя лучше бы вариант без лямбды, но и так неплохо.

1 Головка блока цилиндров 2.0 EFI
2 Впускной коллектор (инж.)
3 топливная рампа с форсунками и регулятором давления (инж.)
4 корпус дроссельной заслонки с датчиком её положения (TPS) (инж.)
5 клапан холостого хода (инж.)
6 датчик температуры охл. жидкости (инж.)
7 проводка на форсунки и датчики (инж.)
8 регулятор давления топлива (инж.)
9 вентиляция картера (инж.)
10 прокладка впускного коллектора (инж.)
11 Топливный бак (инжекторный)
12 подвесной бензонасос (инж.)
13 Топливный фильтр, желательно с креплением и идущими к нему и от него пластиковыми трубками (инж.)
14 трубка обратки (инж.)
15 Проводка моторного отсека (инж.)
16 Трос газа (инж.)
17 педаль газа (инж.)
18 Нижний шланг отопителя (инж.)
19 Вакуумный шланг между усилителем тормозов и впускным коллектором (инж.)
20 Корпус воздушного фильтра с присоединенным к нему датчиком потока воздуха (расходомером). (инж.)
21 патрубок от расходомера к корпусу дроссельной заслонки с шлангом вентиляции картера и присоединенной к нему маслозаливной пробкой (инж.)
22 компьютер управления инжектором

Одним словом, весь инжекторный комплект, со всеми приблудами.

Желание правильное. Я б скромно советовал брать всё с одной машины.
Желательно перед этим на ней покататься. И снимать самому.
Я сам так делал . Хотя я понимаю что это тепличные условия.
Кста, если своя ГБЦ в норм сост., можно её оставить слегка доработав.
Эт так типа советы, ибо помочь врятли смогу. Вот.

SpeedGuru™ Отправлено: 10.02.2005 01:09 Re: wit7

на счёт гбц, многие говорят о простоте доработки. не знаю посмотрим..попробуем..
сколько всё это добро в комплекте стоить будет?

Да, в описаниях читал по 10-15 мин. на окно. Я неспешно потратил 3 дня. Но получилось оччень даже классно.
+4 дня аккуратная сборка всего остального.

Если ты в Питере то SM писал вродь до 300 куе, эт по максимуму.
Мне обошлось 100 америкосовских гривен+мне защитали обратно всё моё (карб, бак, коллектор ЕЕС-2. и т.д).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector