Меню Рубрики

Установка инжектора на скутера

Инжектор на мопеде

Автомобильный блок управления приладить на мопед будет существенно сложнее чем приобрести уже адаптированный для _малообъемных_ моторов предлагаемый буржуями комплект.

А кто сказал что «50-кубовый мопед» это только и обязательно Карпаты? Вообще-то сейчас живые карпаты купить сложнее чем буржуйский мопед. В Питере есть магазин «Русские моторы»,так там иногда бывают б/у восстановленные советские мопеды. Магазинная цена Карпат 15-17тыс. На мой взгляд оно тоже того не стоит.

А я вот хочу инжектор на свой снегоход Буран — потому что при -30 никакой карбюратор хорошо не работает. А буржуйский снегоход, сравнимый по тяговому усилию(возможности буксировки груза) с Бураном — стоит как три новых Бурана. И там таки инжектор стоит.

Это история о вашей личной глупости о том, как вас обманули двое ваших знакомых. Москвичи и буржуи тут вообще не при делах, у людей, которые во всё разобрались сами — всё пучком Проблемы не в сельской местности, а в голове. На селе порой даже проще договориться с бабками на почте, для своего удобства. Я, например, договаривался чтоб мне по телефону звонили когда посылка приедет, а не квитанцию носили. И мне удобно, и бабке-почтальонше ноги не сбивать. Но поскольку деревня в Подмосковье для вас не аргумент — могу попросить рассказать друга, который из деревни в Тверской области по месяцу в командировки ездит, а посылки при возвращении скопом получает, коробка конфет, пачка чая и обаятельная улыбка — не очень дорого за такие удобства, согласитесь? 🙂

В частности инжекторный комплект по ссылке покупается через PayPal, который эту покупку защищает. А также — никогда не покупал вещь дороже трёхсот баксов без страховки, слава богу ни разу не понадобилось 🙂

FlyCat, зачем две форсунки? Вот, к примеру, скутер Aprilia SR 50 Di-Tech.

Мотор двухтактный с непосредственным впрыском топлива:

Продувка идет воздушно-масляной смесью, а топливо впрыскивается форсункой сверхвысокого давления непосредственно в камеру сгорания уже после того, как поршень закроет выпускное окно.

Вот тут человек ремонтировал такой скутер.

Если кто в курсе, сколько таких скутеров выпустили, и как они вообще себя показали в эксплуатации, напишите, пожалуйста.

А так поиск выдает очень много двухтактных впрысковых лодочных моторов от разных весьма уважаемых производителей.

Ну да. Конкретно эту систему разработала австралийская «Орбитал Энджин Компани» в начале 80-х. Доводкой занимались всесте с Сименсом.

Обещалась лучшая, чем у четырехтактников экономичнось и экологичнось при высокой двухтактной литровой мощности. И даже попрание канонического стехеометрического состава смеси воздуха с топливом 14,7/1 до 30/1, а на холостых даже до 50/1. Дескать, хитрость в том, что топливных туман имеет наибольшую концентрацию около свечи, а не осаждается на стенках.

Но революции, как мы видим, не произошло, а то давно бы все ездили на китайских инжекторных двухтактниках.

Добавлено через 1 часа 54 минуты

Объясню чего я хочу добиться с установкой инжекторного кита.
1. Сниженный расход топлива. Мне нужно, чтобы топливо было в том количестве, которое нужно двигателю в конкретный момент на конкретных оборотах при конкретной температуре. Выплевывать не дешевый 95-ый просто так в трубу нет надобности.
2. Независимость настроек от внешних факторов. Настраивать карбюратор под температуру и влажность в течении всего сезона в мои планы не входит. То, что уже заранее прописано в ЭБУ, чисто механически добиться сложно. Я не собираюсь перед каждой поездкой регулировать карбюратор, чтобы добиться постоянных правильных настроек.
3. Один раз поставил — и забыл. Чистка системы подачи топлива у меня кроме угнетения ничего не вызывает. Проще флакон промывки в бак залить, чем снимать карб и продувать все каналы и трубки.
4. Настройка режимов. Я хочу выбор. Валить или экономить. Очень удобно, если ехать далеко.
5. Диагностика без механического вмешательства. Подключил компьютер — видишь как все работает и что не работает.

Пока хватит, чтобы оценить всю прелесть системы.

Ща распишу свой Дербик по этим пунктам, и задам резонный вопрос, есть ли смысл мне стаить этот комплект?
1. расход 5литров если валить на все деньги. Карб Делорто, жиклёр 100.
2. Благо делорто это не к39, конечно настройки сползают при смене погоды, но не особо заметно и можно вполне комфортно ездить ничего неподстраивая.
3. Чистить нужно любую топливную систему. Хороший фильтр в помощь.
4. У меня есть ограничитель оборотов- щёлкнул тумблером , и мотор оргничивает обороты на заданном пределе. Не режим конечно, но всёже.
5. Это да, плюс конечно. Но карб это система простая, и диагностировать её ненужно (снял продул поставил забыл), в отличие от инжектора. А больше в мопеде компом диагностировать нечего.

П.С. Ненужно меня обсирать, просто скажите, что эта штука даст в моём конкретном случае. Что расход станет 2-3 литра я не верю, а на пол литра меньше-это фигня, можно немного стиль езды изменить, тоже снизится расход, на теже пол литра.
По мне так больше смысла на 2т ставить мощностной клапан.

Читайте также:  Установка кулера с клипсой

Даже если и так — человек не может быть специалистом во всем. Я разбираюсь в моторах,но в вопросах финансов,таможни и логистики я действительно глуп и этого не отрицаю.

Это не знакомые обманули,это их квалификация оказалась недостаточной и их надули продавцы.
А тот что солнечными батареями — по Вашей логике вообще получается сам себя надувал:)
Я вполне верю что существуют специалисты по зарубежным покупкам,которых продавцы обмануть не могут.Но найти такого в сельской местности крайне сложно. «Менеджер по закупкам
» — это специальность такая, ей обучаются как минимум на курсах и хорошие специалисты весьма ценятся и на каждом шагу не встречаются. Собственно,именно об этом я и говорил. Будь оно иначе — отсюда народ не ездил бы в массовом порядке за всякой техникой и запчастями в Питер.
Увы — в настоящее время покупка в интернет-магазинах это лотерея даже если магазин российский, а уж с буржуйскими тем более. Рискнуть мелкой суммой и заказать какой-нибудь поршень для карпат — можно. Но отправлять четыре сотни баксов хрен знает куда — для провинциального жителя неприемлимо,у нас тут не московские доходы и это весьма заметная сумма. Я вот рискнул дважды по 5тыс — и оба раза неудачно,хотя во втором случае вроде бы еще есть шанс что деньги получится вернуть(хз когда).Я конечно нисколько не спорю что уважаемый товарищ Чех — умный и продвинутый,и знакомые у него такие же. Но у нас тут таких умных и продвинутых к сожалению нет. Провинция однако. Так что все равно придется ехать в Питер и обращаться там в посредническую контору где работают _специалисты_ и которая отвечает по своим обязательствам согласно российским законам.

Как я уже не раз говорил — чисто экономического смысла в переделке мопедов нет вообще. Это хобби. По определению — затратное. Так что не следует подходить к нему с экономическими критериями. Если интересует экономика — то можно купить китайский скутер,поездить на нем сезон,
продать,добавить немного денег и на следующий сезон купить опять новый. Но это не интересно.
А за удовольствие от результатов удачных технических экспериментов тоже приходится платить.
Также вообще-то есть немало людей, озабоченных вопросами экологии,для которых важно что их транспортное средство загрязняет окружающую среду в минимально возможных количествах. Лично я хотя и не являюсь совсем уж фанатом экологии,но слишком большие облака дыма из выхлопной трубы мне неприятны.

Страх перед сложностью инжектора сильно преувеличен. Я точно также помню страх перед системами электронного зажигания тех же Карпат в 80е годы после мопедов с двигателями «Ш» с контактным зажиганием. Но со временем все поняли,что даже далеко не совершенный карпатовский коммутатор требует вмешательства существенно реже чем самый надежный механический прерыватель. Правда на оснознание этого факта потребовались годы. Что-то я тут не вижу желающих переделать свои карпаты или тем более Дербика на контактное зажигание. Вот и электроника инжектора ничуть не «страшнее» карпатовского коммутатора. Так что единственная неприятность — это повышенный расход энергии на привод топливного насоса. В связи с этим мне непонятно почему бы не сделать регулировку давления топлива не перепускным клапаном,а регулированием напряжения питания насоса(ШИМ от того же микроконтроллера + недорогой датчик давления). Если такое получится — то единственный существенный недостаток инжектора будет устранен.
Также замечу,что двухтактный двигатель с карбюратором на режимах частичных нагрузок склонен работать через такт, «строчить». То есть в пропущенных тактах топливо просто вылетает в трубу.
Точной настройкой соотношения топливо-воздух от этого режима можно [почти] избавиться. У кого карб с регулируемым главным жиклером(винтом) — могут убедиться сами. Но ни на одном таком карбе мне не удавалось добиться одновременно и отсутствия «строчки» на режиме частичных нагрузок и достаточной подачи топлива при полном открытии дросселя. Если на половине открытия дросселя убираешь «строчку» то на полном двигатель глохнет от недостатка топлива. Если настраиваешь полную мощность — то на половине начинает «строчить». Наглядная иллюстрация ограниченных возможностей карбюратора,особенно тех упрощенных его разновидностей что стоят на малокубатурных моторах. Кстати, эксперимент с лодочным мотором Ветерок-8,используемым на небольшой лодке на половине паспортной мощности,показал что убирание «строчки» в этом режиме заметно снижает расход в сравнении с классической настройкой «на полный газ».

Ну и я еще раз повторю,что с самого начала этой темы никого не агитировал срочно бежать и ставить себе инжектор. Я лишь разместил информацию для тех,кто сам хочет это сделать но не знает где его взять.

Читайте также:  Установка водосчетчиков в квартире соцнайма

источник

Тюнинг скутера – разгоняем мопед на полную мощность

Скутеры в последние годы приобретают все большую популярность у любителей двухколесной техники. Тюнинг в данном случае можно разделить на два этапа: доработка двигателя для повышения его мощности и настройка элементов трансмиссии под изменившиеся параметры мотора. Некоторые владельцы проводят и внешний тюнинг скутера, для чего приобретают оригинальные аксессуары.

1 Классификация моторов и варианты модернизации

На сегодняшний день скутеры выпускаются с несколькими типами моторов. Самый популярный вариант малокубового движка – китайская модель 139qmb c рабочим объемом 49,6 кубиков. Далее следует модель 153QM объемом 150 кубов и 157QMJ на 150 см3. Таким образом, в пределах каждого из типов китайских моторов основные детали двигателя в принципе взаимозаменяемы. Это означает, что поиск деталей становится несложной задачей.

Раньше наиболее популярными комплектами для тюнинга скутеров были «киты» от итальянских производителей Pallinni, Mallossi или Metrakit. Данные тюнинг-наборы, как правило, включают в себя огромный комплекс деталей, аксессуары и оборудование для проведения тюнинга скутеров от известных европейских, японских и китайских производителей. Однако в случае с мопедами китайского производства, тюнинг с помощью европейских «китов» слишком дорог для рядовых мотолюбителей, а китайских скутеров на наших дорогах с каждым годом становится все больше и больше.

Сегодня тюнинг скутера в основном сводится к увеличению кубатуры мотора. Больше всего тюнингуются двигатели 139qmb объемом до 50 кубиков. Например, вместо штатного поршня и цилиндра на 39 миллиметров устанавливаются более широкие аналоги с диаметром поршня от 44 до 50 миллиметров. В отличие от моделей европейского и японского производства тюнинг «китайцев» в основном сводится к увеличению кубатуры, как следствие повышению мощности двигателя и необходимости соответствующей настройки вариатора и других деталей. И если с 44-миллиметровым поршнем можно оставить заводскую головку блока цилиндров, то при замене 39-ти на 52-миллиметровый вариант придется уже менять и ГБЦ и производить перекалибровку карбюратора. Таким образом, самый простой способ увеличения кубатуры для двигателя 139qmb – это установка 44 миллиметрового поршня, при этом нужно будет приобретать и дополнительные прокладки. Что касается более кубатурных двигателей китайского производства (157QMJ и 153QM на 150 см3), то они построены на идентичной платформе и внешне отличаются от модели 139qmb лишь большей длиной.

2 Снятие «заглушки» ограничителя скорости

Первое, что делают специалисты и любители тюнинга на скутерах различного производства – снимают «душилку» ограничения скорости, которая препятствует использованию ресурса мотора по максимуму. Как правило, скутер может быть заглушен несколькими способами: либо это установленная заглушка в вариаторе, либо электронный ограничитель коммутатора, либо специальная ограничительная шайба в карбюраторе скутера.

В первом случае ограничитель представляет собой пластину, которая прикручена к вариатору со стороны грузиков. За счет установки этой пластины ремень радиатора не может выйти на максимальный радиус во время движения. Чтобы удалить заглушку, необходимо частично разобрать вариатор, снять ремень и шестерню, аккуратно вынуть ограничительное кольцо и собрать все детали в обратной последовательности.

На некоторых моделях возможно отсутствие кольца, тогда целесообразно разобрать внутреннюю «щеку» вариатора и поискать пластину там. Иногда ограничителем в вариаторе выступает сама втулка, которая имеет небольшой выступ. Снять его, соответственно, не получится, придется либо растачивать деталь у знакомого токаря или в сервисе, либо приобретать новую оригинальную втулку.

Если ограничитель установлен в карбюраторе, то выглядит он как клапан, который в случае повышения давления перекрывает поступление топливной смеси в камеру смешивания с воздухом. На современных японских скутерах «душилка» устанавливается в двух местах глушителя. Чтобы найти заглушку и избавиться от нее, необходимо взглянуть на глушитель и увидеть в самом начале двойное разветвление, один из каналов которого уходит в тупик. Данное разветвление создает излишнюю циркуляцию газов, поэтому его необходимо удалить.

И наконец, не менее распространенным местом установки ограничителя является коммутатор. На итальянских скутерах для его удаления необходимо перекусить синий провод, идущий к коммутатору. Если мы имеем дело с «японцами» то, скорее всего, придется менять коммутатор на тюнингованный вариант. На китайских моделях заглушка – это считыватель оборотов и шайба на сцеплении двигателя 139qmb, решить проблему можно отключением провода от считывателя с помощью кусачек.

3 Особенности улучшения карбюратора, ГБЦ и вариатора

После отключения заглушек необходимо приступать к следующим шагам по тюнингу. Для начала рекомендуется заменить заводской глушитель на улучшенный вариант с резонатором. Среди известных моделей можно выделить Laser X, Technical Next или Leovince. После установки новой трубы необходимо правильно настроить трансмиссию. Такие изменения позволят поднять показатель максимальной скорости на 7-10 километров в час и улучшить разгонную динамику.

Далее следует установить и новый карбюратор с увеличенным диаметром диффузора. Для моделей китайских мопедов с кубатурой до 150 см3 лучше всего приобретать карбюраторы с диаметром хода на 17,5-20,5 миллиметров. Какого производителя выбирать, решать исключительно владельцу, однако некоторые специалисты советуют приобретать модели недорогих и достаточно надежных карбюраторов производства DellOrto. При проведении всех вышеперечисленных работ рекомендуется также установить тюнингованный вариатор, его проще будет своими руками настраивать под новые параметры, так как он имеет более совершенную структуру. Можно выбрать модели итальянского производителя Polini, которые оснащаются специальной системой смазки основного штока.

Читайте также:  Установка багажника amos dromader

Но самым эффективным способом реально поднять мощность малокубатурного скутера – это установка новой цилиндро-поршневой группы увеличенного объема. При этом важно помнить, если проводить тюнинг скутера с установкой улучшенной поршневой группы, настоятельно рекомендуется проверить степень износа коленвала и подшипников, так как если они в плохом состоянии, тюнинг полностью «убьет» их уже через 1000-2000 километров пробега на новых параметрах. На этом множество желающих затюнинговать свой скутер останавливаются, особенно если речь идет о двигателе вроде 139qmb. Дальнейшие действия можно отнести к гоночному тюнингу, и по затратам и объему работы они сравнимы с приобретением нового, более мощного и объемистого скутера на 150 или 225 кубов со спортивными характеристиками.

Еще один вариант технического тюнинга – установка обогатителя карбюратора. По сути дела – это небольшой дополнительный карбюратор, который соединяется с основным посредством трех выпускных каналов. Иногда данную деталь называют автоматическим пусковым обогатителем. Кроме того «гоночный» тюнинг мопедов подразумевает установку усиленного коленчатого вала, шатуна и замену заводских подшипников. Только такие изменения способны выдержать новые нагрузки, которые появятся с увеличением мощности двигателя.

4 Снятие элементы ЦПГ для замены

Первым делом необходимо демонтировать пластиковую защиту двигателя. Далее отсоединяем карбюратор от трубок. После этого следует открутить болты крепления на патрубке выпуска. На этом этапе также стоит снять глушитель, сняв болты крепления на впускном патрубке и горловине залива масла. После этого рекомендуется очистить от грязи стыки головки цилиндра и крышки.

Далее с помощью ключа на 10 ослабьте болты, которые крепят крышку блока цилиндров. Сняв крышку, вы увидите механизм газораспределения. Тем же ключом нужно отсоединить и болты крепления ГРМ и аккуратно снять кронштейн крепления, при этом придерживая распределительный механизм и звездочку. Перед тем как снять звездочку и цепь со скутера необходимо с помощью медной проволоки пометить место сцепления зубца цепи, чтобы в дальнейшем одеть его на то же самое место, хотя в некоторых случаях приходится менять положение цепи после установки расширенных поршней.

Далее необходимо открутить два болта крепления цилиндра и аккуратно извлечь сначала ГБЦ, пошатывая механизм из стороны в сторону, а затем и сам цилиндр. Нагар, который образован во внутренней части цилиндра можно почистить растворителем, стараясь не задеть клапаны, чтобы не привести к их разгерметизации. Далее вынимаем шатун вместе с поршнем, который теперь также можно очистить от нагара с помощью растворителя.

Чтобы извлечь поршень с шатуна необходимо отогнуть стопорное кольцо при помощи плоскогубцев, затем положите кольца на ровную поверхность, они должны быть идеально ровными, если что подравняйте их вручную плоскогубцами. После снятия двух стопорных колец следует аккуратно выдавить палец поршня, не повредив при этом последний. Теперь на место старых деталей можно устанавливать детали из тюнинг-комплекта.

5 Регулировка зазоров в клапанах

Специалисты по тюнингу рекомендуют проводить процедуру регулировки зазоров клапанов на мопедах своими руками каждые 2000–3000 километров пробега. Это позволит улучшить динамику двигателя и избежать неприятного «цокота», который идет от ГЦ во время движения из-за неправильной регулировки. Чаще всего настройка делается на новых скутерах сразу же после прохождения обкатки двигателя. Из-за перетянутых клапанов возможны сбои при работе на высоких оборотах и скорости выше 80 километров в час, особенно для скутеров на 150 кубиков.

Работа по настройке своими руками проводится на полностью остывшем двигателе с использованием отвертки и ключей на 8,9. Первым делом снимается пластиковая крышка головки цилиндра. Далее откручиваются два винта, которые держат клапанную крышку. Как только защита снята, необходимо установить поршень в предельно верхнее положение, для этого может потребоваться демонтаж защиты вентилятора генератора. Далее проверяются зазоры клапанов, для этого используется щуп 0,5–0,7 миллиметров. В первую очередь проверяется самый верхний впускной клапан, при правильной настройке щуп будет входить в отверстие между клапаном и регулировочным болтом с небольшим трудом.

Чтобы изменить зазор, необходимо немного ослабить положение контргайки, после чего нужно вращать регулировочный болт против часовой стрелки и, не убирая усилия, снова затянуть гайку крепления. После этого зазор изменится, а определить степень изменения можно с помощью того же щупа на 0,5 миллиметров. Те же действия нужно повторить с нижним клапаном и установить защиту генератора и пластиковый кожух ГЦ в обратном порядке.

источник

Добавить комментарий