Меню Рубрики

Установка инжектора опель омега а

Opel Omega LEXX › Бортжурнал › Установка ГБО-4. Часть 2. Установка форсунок и подключение проводки.

Всем привет!
Продолжаем установку ГБО)
Сегодня целый день занимался этим вопросом. Первым делом искал оптимальное место для расположения газовой рейки с форсунками. Вычитал что длина шланга от форсунки до врезки не должна быть больше 180 мм. И соответственно все четыре должны быть одинаковой длинны.
Самый длинное соединение у меня получилось на 4й форсунке, 155 мм.
Для самой рейки сделал крепление, которое в конце переделал.

Но такое расположение «рейки» мешает клапану ХХ и проводке на бензиновые форсунки, поэтому само крепление немного переделал, сдвинув «рейку» ближе к клапаной крышке.

Теперь очередь редуктора. Долго не выбирал место, поставил как большинство на стакане ( тем более там уже было два отверстия). По поводу высоты редуктора, скажу что, дроссель всё равно выше чем расширительный бочок в радиаторе((((

Редуктор я поставил ещё вчера ( примерить, но так он там и остался). А вот подключал уже сегодня.
И главным вопросом было как правильно подключить к системе охлаждения! В интернете есть несколько вариантов:
— параллельно радиатору печки через тройники. ( Самый распространённый )
— на втором месте это последовательно радиатору печки ( до или после), минус это «недогрев» редуктора либо печки.
— менее распространёны ( и моё мнение не правильные) это подключение через подогрев дросселя.

Я же подключил немного по другому))) Получилось параллельно радиатору печки, но не через тройники!
В ГБЦ по факту уже есть тройник, который делит поток «тосола» на печку и на прямую в помпу.
Во общем на фотке видно.

Получилось так… ( врезал через латунные переходники 16/20 )

После редуктора подключил подачу газа на рейку и вакум. Также раскинул и пропаял проводку. Конечный результат. Сам блок ещё не закреплён((

источник

Opel Omega GM Генерал Мотор › Бортжурнал › Опель омега, ГБО -2 и пляски с бубном

Привет всем!
Проблема следующего плана поставил я гбо второго поколения на своей опель омега(тут суть не у моделе) мотор у меня C20NE, да-да тот самый с геморойным ДМРВ типа лопаты.
И так сразу к делу:
Вариант №1. Ставлю я подачу газа через смеситель у дроссельной заслонки(на картинке под номером 1) и опель не заводиться, как я понял дело в лопате, она закрыта и мотор сосет чистый газ, окей беру отсоединяю от воздушного фильтра гофру, и все заводиться великолепно работает и едет и холостые держит, но так ездит нельзя да и подсоединять гофру к фильтру с дмрв чтобы завести на бензине чистой воды бредятина.

Вариант №2. Врезал я подачу в воздушный фильтр(на фото под номером 2). Завожу, заводиться холостные есть, но троит с 1000-2000 оборотов если газовать на нейтрале, а если ехать так она жутко дергается, что нехватает не пойму.

Бьюсь уже пару недель. Уже кажется что заставить нормально ездить мой опель на газу не реально, поэтому обращаются ко всем опелеводам(у кого эпичной двигатель C20NE), как вы эту проблему одолели?

Opel Omega 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 116 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Omega, 1997

Opel Omega, 1995

Opel Omega, 1994

Opel Omega, 1999

Смотрите также

Комментарии 27

Сегодня поставил себе, проставка перед ДМРВ. Работает отлично, холостые есть, тяга супер, но при езде, переключаешь на нейтралку — глохнет. Завёл, холостой есть, всё супер и так по кругу

Расход по прежнему капец какой. Пляски продолжаются

Ребят сталкнулся с такой штукой. Купил омегу а на ижекторе, с гбо 2 расход 30 литров. И понеслась… Стоял вильтр с хз чего без расходомера. Купил поставил родное. Нет разницы (расходомер рабочий). Поменял рем комплект редуктора атикер. Не поддается настройке льет капец. Закручено все, винт хола, винт мембраны, винт жадности пытаясь открутить глохнет (льет). Что за беда?

Читайте также:  Установка катушек зажигания вместо трамблера

Скинь фотки под капотом) по описанию там колхоз надо устранять.

Скинь фотки под капотом) по описанию там колхоз надо устранять.

так работать не будет, я лично перепробовал все варианты. Выход один это ставит омеговский смеситель для расходомера «лопата»

Да заказал уже. В понедельник приедит спасибо

так работать не будет, я лично перепробовал все варианты. Выход один это ставит омеговский смеситель для расходомера «лопата»

Поставил. Вродь валиит. Нужно настраивать… Расход не знаю еще отпишу позже

я в свое время пожадничал, и мудрил долго, так и продал машину поездив на бензине.

Смеситель (конфорку) нужно ставить тогда будет нормально работать — газ должен распыляться и не просто «заливаться» через трубку.
Мне когда-то мудила установщик тоже так поставил — тупо воткнул трубку подачи газа в воздухан. и ездил я так мучился, пока газ однажды не хлопнул, убив при этом дефицитный ДМРВ (мудила установщик не поставил и антихлопок, ну и естественно по своей мудовской натуре не предупредил о возможных хлопках.
НУ в общем начал я читать что к чему и как. В итоге нашел я антихлопок и смеситель (к слову двиг 18E, от воздухана до дроселя идентичен C20NE).
Так вот антихлопок врезаеться ставиться между гофрой и ДМРВ, а смеситель на корпус воздухана перед ДРМВ на те же крепежные болты. Вот и вся магия.

Ну, а если смеситель ставить не хочешь, а хочешь хоть как то ездить то сделать надо следующее — не едет она у тебя из за того что бедная смесь (дохрена воздуха), следовательно нужно ограничить его количество, в случае с трубкой в воздухене это делаеться просто — половину прохода перед лопатой заклеиваешь скотчем. Бинго. Но нормально отсстроить газ не получится, короче секс это еще тот.

вот в этой записи есть фото, как оно должно быть www.drive2.ru/l/5232178

хоть один пояснил, спасибо дружище… только проблема в том что этот смеситель днем с огнем не разыскать(((

Мне повезло я нашёл б/у на олх по 100 грн. А так надо искать у продавцов ГБО, вещь конечно не распростроненная, но найти можно, правда цена неадекватна — под 20 евро может стоить за алюминь.
Вот тут есть пластик, цена шара — eurogas.ua/katalog/smesit…nic-sredniy—30-inzhektor

я ж не с украины, у нас сейчас все не просто, не так легко преобрести от туда что либо(

Извини, сразу не увидел. Ну как выход из ситуации, уже писал, закрыть на 1/2 или 2/3 проходное сечение воздухана перед «лопатой».
Но вот антихлопок ставь полюбасу, такого добра везде валом, нужно только диаметр подобрать, возможно ГАЗелевский подойдет.

газелевский встает норм, будет время попробую закрыть скотчем лопату как ты сказал

Мне повезло я нашёл б/у на олх по 100 грн. А так надо искать у продавцов ГБО, вещь конечно не распростроненная, но найти можно, правда цена неадекватна — под 20 евро может стоить за алюминь.
Вот тут есть пластик, цена шара — eurogas.ua/katalog/smesit…nic-sredniy—30-inzhektor

Я так понимаю, если поставить антихлопок после дроселя уже с врезанным штуцером, то опелюга не поедет?

тоже перед дмрв стоит проставка и антихлопок за дмрв все огонь

У меня стоит смеситель так же перед ДМРВ, полет нормальный.

Стоит смеситель перед расходомером, езжу с 2008года
У тебя антихлоп стоит с газели? Через проставку или просто упертый в торец?

источник

Читайте также:  Установка виртуального принтера для pdf

Opel Omega 2.5V6 › Бортжурнал › Поиск проблемы… Ч.1

Разбиваю данный пост на несколько частей. Возможно, получится трилогия, а может и целый сериал

Все вопрос в поиске проблемы плохой работы двигателя. Стал замечать, что не так резво стала ехать машина. И так симптомы:

— основной головняк это то, что двигатель работает, так как будто троит. Вибрак не характерный для бензинового двигателя. Одним словом дизель.
— обороты плавают. Стрелка постоянно бегает от 500 до 900 об/мин. При этом постоянно наровит заглохнуть
— упала тяга. Машина едет, как будто ей кто-то наступил на хвост.
— дерганье и снижение оборотов при переключении и разгоне на третьей передаче. И почему только на третьей?!
— греется очень быстро. Если постоит мин 10 и поработает на холостых, так вообще температура выстреливает аж под 130 градусов. Пашут все вентиляторы
— расход бензина. Само собой увеличился. Теперь средний расход колеблется от 10 до 12 л\100 км. Как пишет мне бортовик. Но на самом деле приходится ездить от заправки до заправки. Думаю что реальный расход под 15 л/100 км.

На что грешу:
— на датчик положения коленвала.
— на забитые форсунки
— на топливный насос
— на свечи и катушку зажигания с бронь проводами
— мозги по плавились
— мусор в топливной системе

Исходя из вариантов решил все постепенно прошарить и найти в чем суть.
Поиск проблемы приходиться решать в домашних условиях. Не потому что нет возможности отвезти в сервис и не морочить себе голову. А из-за того, что хочется разобраться в машине и найти фактор влияния и все его производные, чтобы в дальнейшем исключить возможность повторения данных вопросов и ситуаций. Да и к тому же, нет нормального моториста в нашей округе, который мог бы взглянуть на двигло, послушать его и сказать где болит. Большинство мастеров рукожопые и норовят по больше разобрать, поменять и выставить не хилый счет только за саму работу, не говоря уже про детали.

И так приступил к самостоятельному поиску косяка.

Решил взглянуть на топливную систему. Снял плиту.

Снял топливную магистраль вместе с проводкой и форсунками.

Перед этим насмотрелся в ютубе как в домашних условия почистить форсы. Ну и понеслось.
Снял аккумулятор, сотворил себе бутылку с двумя ниппелям для продувки форсунок жидкостью
Сняв топливную магистраль и каждую форсунку обнаружил кучу калла, мусора которым было все забито. Вытрусил все и промыл растворителем 646.
На мое удивление сами форсунки были чистыми без нагара и залипших частей.

Подключил форсунку к аккумулятору, залил растворителя в банку закачал 2 атм.воздуха и щелкая проводом + по клемме промывал форсунку. Факел распыления хороший. На взгляд со стороны. Хотя на стенде было бы лучше видно и хотя бы по сколько каждая форсунка леьет. Но у меня была цель найти существенные дефекты в работе форсунок, которые мешали моему двигателю нормально работать. К счастью таковых не нашел.

Все форсы чистенькие и не забитые, всего лишь вымыл трубопроводы от сажи.

После установки думал, что машинка заживет по-новому. Но нет тут- то было. Как работала, так и работает. Видимо от моих манипуляций чуда не произошло. Думаю, есть два дельнейших пути развития. Либо же снимать форсы и нести на стенд, либо вообще их не трогать и искать проблему в другой степи. Но в любом случае профилактика чистки топливных магистралей проведена.

источник

инжектор поменять на карбюратор стоит ли ?

#1

предлагают омегу 87г с двиглом 1.8 карбюратор. но движок стуканутый.машина целая. нет только заднего и бокового заднего стекла.за 15т.р.

можно ли поменять инжектор на карбюратор? как это сделать и стоит ли вообще?

Читайте также:  Установка аппаратов газированной воды

#2

#3

  • Омегаводы
  • 1 169 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: ООА, ООБ, ОАФ, ОФА, МПII
    • Имя: Сергей
    • Город: Сыктывкар

    можно ли поменять инжектор на карбюратор? как это сделать и стоит ли вообще?

    #4

    причин несколько
    1. не заводится в мороз(-10 с трудом, -20 только с буксира)-не знаю даже в чем причина- мож что-то где-то в зажигании.мож еще чего
    2. кушает прилично
    3. на инжектор в нашем городке нет на нее программы диагностики.
    а с карбюратором, думаю , проще-повыкидывать все лишнее, карбюратор более понятен

    а в тепле, меньше 10 градусов мороза, заводится с полпина. а теплое местечко нынче дорогое-своего нет

    Изменено: numizmat21, 17 Январь 2010 — 19:39

    #5

  • Модераторы
  • 2 063 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Газ 3035PR Эвакуатор. ООБ Караван 2,5 АКПП 2000г.
    • Имя: Алексей
    • Город: Мос.обл. Железка.

    #6

  • Омегаводы
  • 2 824 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: LADA седан на Каме Евро
    • Имя: Олег
    • Город: Санкт-Петербург

    Хочешь помучатся ещё больше чем сейчас вперёд меняй .

    +1.
    Знаю людей которые продавали карбюраторные Омеги и покупали инжекторные, т.к. даже в Питере не могли найти мастера, который бы настроил этот карбюратор и расход стал бы меньше 15 л/100 км.

    И какие диагностические программы так сильно требуются при эксплуатации Омеги А можно поинтересоваться?
    Скрепка почти всё и так покажет.

    #7

  • Омегаводы
  • 1 169 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: ООА, ООБ, ОАФ, ОФА, МПII
    • Имя: Сергей
    • Город: Сыктывкар

    На тех карбюраторных омегах кроме электронного карбюратора , кстати говоря очень гиморного есть такие-же мозги и вся электроника , ДПКВ тоже есть и диагностика такая-же .
    Хочешь помучатся ещё больше чем сейчас вперёд меняй . diablo.gif

    #8

    можно ли поменять инжектор на карбюратор? как это сделать и стоит ли вообще?

    Шило на мыло. Сейчас найти человека, который хотя бы знает что такое Pierburg 2ee сложно, не говоря уже о том что бы его отрегулировать.

    злой прав на все 100%
    у меня вторая омега под восстановление есть. Так она карбюраторная-простой карб, без мозгов. Так он мне осенью весь мозг вынес-как прогреется-глохнет. И жрет на холостых литра 2,5 в час. так и не разобрался-холода наступили. А с экотрониками ваще беда.

    а у меня тож омега под восстановление как раз с Ecotronic’ом (+донор тоже с ним, причем случайно так получилось:oops: )

    #9

    +1.
    Знаю людей которые продавали карбюраторные Омеги и покупали инжекторные, т.к. даже в Питере не могли найти мастера, который бы настроил этот карбюратор и расход стал бы меньше 15 л/100 км.

    И какие диагностические программы так сильно требуются при эксплуатации Омеги А можно поинтересоваться?
    Скрепка почти всё и так покажет.

    скрепкой ниче не показывает-толи лампочка не работает-толи еще чего. пробовал-без толку.

    а стоит ли машину взять эту за 15 и перевозка еще встает в 5,5т?

    #10

  • Омегаводы
  • 2 824 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: LADA седан на Каме Евро
    • Имя: Олег
    • Город: Санкт-Петербург

    скрепкой ниче не показывает-толи лампочка не работает-толи еще чего. пробовал-без толку.

    а стоит ли машину взять эту за 15 и перевозка еще встает в 5,5т?

    Надо подумать, что с нее можно взять. Чем она лучше твоей. Что тебе можно с нее забрать.
    Если на ней хорошая кузовня, это большой +. Например двери и крылья в хорошем состоянии. Бамперы.
    Читый салон, который можно переставить.
    Наличие работающих ЭСП или других приятностей.
    Редуктор (правда не знаю одинаковые ли они), КПП, приводы, суппорта, тормозные диски.
    Навесное двигателя. Радиатор. Вискомуфта.

    источник

    Добавить комментарий