Меню Рубрики

Установка инжектора уаз 469

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Инжектирование УМЗ 421. За и против.

Всем привет!
Из названия поста ясен смысл темы — есть ли смысл в установке инжекторной системы на УМЗ 421.
Сейчас на карбюраторе всё очень не плохо, но вроде, есть вариант приобрести стуканутого донора с инжектором.
Есть мнение, что для УАЗа, карбюратор более предпочтителен, но всё же, хочется двигаться в ногу с прогрессом.
Какие мнения?

Смотрите также

Комментарии 143

С инжекторным мотором нужна всегда сумма в заначке на бн, тогда как на карбовом купил зиловскую диафрагму за полтинник да и поехал.А многие годами ездят и не знают устройство

А что такое бн (бензонасос)?

Я наоборот снял инжектор поставил карб мне больше нравиться. Сделал выхлоп 4-2-1 и диаметр 60. Распредвал с евро4. И все тяги за глаза. Там где змз 409 едет на пониженой я на повышенной езжу. Но если катаешься по городу или по трассе то инжектор по интересней будет. Но умз топливо всегда любил кушать не важно инжектор или карб

Roma 742 Снял, даже не проехав и км, и утверждаешь, что карб лучше.

У меня такой же мотор на газели. Блоки евро 4 отличаются от простых умз421. И зная как компосирует мозг инжектор не стал с ним на уазе связываться. Тем более уаз всегда в грязи используется и асфальта особо невидит. Умз 4213 проигрывает моему 4216 карб сравнивали. И в конце концов с инжектора я словлю максимум 15лошадей а он в свою очередь утянет много допов при установке

+к инжектору. Если он ещё будет и с фазироваеным впрыском, то помимо больших лошадок получите ещё и большую экономию.

В том году, на охоте, на Буханке у одного разпездала на генераторе щётки подвисли, инжектор околел, вытаскивали другой буханкой в 24-ех градусный мороз почти полночи… Несколько годами ранее с такой же поломкой генератора на карбюраторном 469-ом выехали из леса на одном аккумуляторе, довёз до гаража и сдох, заталкивали уже пихачём…
Я ни в коем разе не против инжектора, просто по моему мнению карбюратор рано списывать в утиль, потому как кое где и кое в чём он всё же предпочтительней инжектора…

И добавить нечего. хе хе. Если сам решил, то и ставь. Только не забудь весь процесс описывать и фоток побольше. Буду следить.

Интересные люди, как инжекторный может быть мощнее карбового, если обороты у них одинаковы.Обьяснение тут только одно, нашим людям до такой степени забили мозги «экономичными и раЩЩитанными» карбами от оки и прочих жигулей, что они бегут от них как чёрт от ладана.
Тогда как решение простое, ставишь карб свободнее к135 или к88 и догоняешь инж.

впрысковый и карбовый 421 сравнимы, как 417 и 421 карбовые. У 4213 характеристики как у QD 32, тяга на 1000об/мин почти как у 417 на 2500. Стоит 4213, на карбовые не вернусь, ездил на всяких, однозначно 4213(6). Прошиваются под Е0 сейчас любые мозги. Дросель на тросике несколько надежней в экстриме, т.е. припогружении в воду и т.п.

а лучше бы дизель литра 3-4. В свое время были проблемы и с инжектором и с карбюратором. Меня вот бесят регуляторы ХХ у 214 нив до версий с сервозаслонкой, эти регуляторы ломаются раз в пол года. У змз инжектора более-менее живучие, но я бы ставил только с тросиковой заслонкой.

Дизель — не хочу.
Тросиковая — имеется ввиду не электронная педаль?

Именно не электронная, либо искать 406 в сборе с проводкой от старой волги либо от новых УАЗов

Себе делал из карба в инжектор, небо и земля, на низах прет лучше, мощи выросло, и это с белками на колхозах, теперь к карбу не вернусь

Вот! А мне вчера пытались доказать, что карб лучше и это вершина эволюции в автомобилестроении!

Не лучшее а проще, в ремонтопригодности карб не уступит инжентору, в поле проще на проволочках примотать чем ремонтировать датчик, и на этом плюсы карбюратора закончились

Себе делал из карба в инжектор, небо и земля, на низах прет лучше, мощи выросло, и это с белками на колхозах, теперь к карбу не вернусь

Читайте также:  Установка gfxboot в ubuntu

Да мощи вряд ли — они одинаковые. Просто нормальных спецов, которые могут карб заставить работать как должен очень-очень мало! Мне инжектор 421 понравился, отдали конструктор, пытаюсь восстановить — «мозг» нужен 🙁

Так Где же на каком карбюре мощьность такая же как на инжектор?

www.uazbuka.ru/eng421.htm
разница модификаций под 92 бенз между инжектором и карбюратором 2-5 лс. Плюс-минус качество топлива, даже не ощутите, просто карбюратор надо руками подстраивать, поэтому характеристику могут ухудшиться, а инжектор это сам подстроится

По книжкам может оно так и есть, но в реальной жизни получается чуток по другому.
Есть у меня знакомый дядечка, уже глубоко пенсионного возраста, в карбюраторах он спец каких сейчас ни найти. Вот у него бухань на 32 резине(да не то что сейчас принято у уазообщественности, но по диаметру колеса и по его весу относительно стока это большая разница), машина хорошо подготовлена для охоты/рыбалки, веа это добавляет существенно. Двигатель 417 с головой 402 на 92 бензине, отстроен как часики и едет он весьма прекрасно, было время я работая ещё водителем сравнивал его тяжёлую бухань с 417 мотором, со своей рабочей новенькой, с 20 тык пробега, лёгкой санитарной буханью на 421 двигателе, тоже с карбом. Так вот на его бухани я ощутил как может 417 двигатель нести тяжёлую подготовленую машину.
Так вот работал он тогда уже на пенсии снабженцем у золотарей, была у него там рабочая бухань с инжекторным 4213. Возил он на ней запчасти с головной базы предприятия на участок, 700 км из которых 550 км грейдер с перевалами по полтора км, узкими серпантинами. Вот он рассказывал как в эту бухань ставили ему вигатель камазовский, это почти 800 кг, и ещё железок попутно, в общей сложности больше тонны груза. Рама почти на отбойниках, а движка везёт эту машину с грузом как буд то она пустая, он тогда очень эмоционально восхищался тому что машина по грейдеру совсем не теряла в мощности и шла многие подъёмы просто на 4 передаче. При этом расход не выходил за 13 литров.
Откатал он на ней по северам, по тайге три года, проблема была только одна с инжектором. Как то после болотинки он затроил и начал чихать. Оказалось залезла щепка под ДПКВ, щепку убрали и двигатель заработал как и раньше.

Порознь про движки понял, а вот что в итоге хотели донести не понял 🙂

Сначала тот дядечка тоже скептически к инжектору относился и полировар свой карбюратор доведя мотор до идеального состояния, а попробовав в реальности что может инжекторный мотор на такой же машине, изменил своё мнение.
Наверное это, я не помню уже)))

Знания — сила!
Работа карбюраторного движка, как и инжекторного требуют определённых знаний. И тогда ничего сложного нет ни в том, ни в другом случаях.
У мня Нива 213 с карбюратором ДААЗ 073… Брал специально с карбом из тех же соображений, что в лесу починиться легче, нежели это будет инжектор. Осваивал карб практически с нуля… Ковырялся частенько поначалу, Порошина канал весь просмотрел… По прошествии времени проблем нет с карбом. Вывод, который сделал для себя: проблемы в работе и запуске двигателя надо решать в комплексе. Зажигание-карбюратор-и иногда подача топлива…
В процессе изучения натолкнули меня на мысль об установке автоматического корректора угла опережения зажигания. Есть такие девайсы, устанавливаются на движки в паре с датчиками детонации. Изучал информацию по устройствам, характеристики, отзывы, плюсы, минусы. Хотелось найти что-то удобное с минимумом отрицательных качеств. В итоге, следуя от простого к сложному, переходил от одного устройства к другому и в итоге дошёл до устройств (но их сейчас сложно найти в продаже), от которых до инжекторного движка один шаг. Пришло понимание работы инжекторного движка. Ничего сложного. Надёжность в норме (если знашь что, как и почему работает). Выходить из строя там нечему (кроме перечисленных выше пары датчиков, ну и мозги про запас не помешает, но такой запас карман не тянет).
Что я хотел сказать таким большим количеством букв? Ничего сложного нет ни там, ни там ))) Надо только иметь соответствующие знания!

Читайте также:  Установка газового счетчика костанай

Вот, например, ДААЗовский 073 (Нивский) карбюратор на УАЗовском движке объёмом более чем 1,7 литра совсем не айс! Он не для такого объёма рассчитан и сделан. И я не удивляюсь, когда на такое сочетание жалуются. Даже воздушный фильтр и тот рассчитывается под определённые параметры и является частью системы приготовления воздушно-топливной смеси, так же как и диаметры жиклёров и диффузоров…

Это всё понятно.
Вопрос заключается в том — стоит ли заморачиваться на инжектор, в плане достижения большей отдачи от двигателя?

Это всё понятно.
Вопрос заключается в том — стоит ли заморачиваться на инжектор, в плане достижения большей отдачи от двигателя?

Скажу по себе… Вот в Ниве меня пока карб устраивает на все 100…
А вот ГАЗ-69 я подумываю на инжектор поставить… Весь вопрос только в том, что мне нужны низы… Найду низовой движок, может поставлю… Опять же меньше гемора с герметизацией зажигания…

Это всё понятно.
Вопрос заключается в том — стоит ли заморачиваться на инжектор, в плане достижения большей отдачи от двигателя?

Нет не стоит, отдачи не получится, мощность мкм и обороты у них примерно одинаковы.Просто те у кого не ехал карбовый, а поехал инж.до этого ездили на неправильных карбах, затычных глючных и задушенных.В инжекторном ведь такой тюнинх непросто сделать, задушить.
Рекомендую почитать уазбуку, там встречалось как взбодрить 402 417 421 бюджетно.

Самый приемлемый из душащих для УМЗ-4218 это ДААЗ (41780110701030) сделанный именно под этот двигатель… Буду ставить его, определился уже весьма точно… Двое знакомых эксплуатируют сей агрегат и пока, только с положительными отзывами… Один установлен в замен вредному К151, другой после мытарств с инжектором… Сам лично уже опробовал три вида; К126 и К129, простые и надёжные в эксплуатации, но прожорливые, К151 несколько «приторможенный» и реально дебильным ХХ, который постоянно надо крутить… У новых ДААЗов знакомых, все названные болячки отсутствуют, прилично упал расход топлива без заметной потери динамики двигателя…

Знания — сила!
Работа карбюраторного движка, как и инжекторного требуют определённых знаний. И тогда ничего сложного нет ни в том, ни в другом случаях.
У мня Нива 213 с карбюратором ДААЗ 073… Брал специально с карбом из тех же соображений, что в лесу починиться легче, нежели это будет инжектор. Осваивал карб практически с нуля… Ковырялся частенько поначалу, Порошина канал весь просмотрел… По прошествии времени проблем нет с карбом. Вывод, который сделал для себя: проблемы в работе и запуске двигателя надо решать в комплексе. Зажигание-карбюратор-и иногда подача топлива…
В процессе изучения натолкнули меня на мысль об установке автоматического корректора угла опережения зажигания. Есть такие девайсы, устанавливаются на движки в паре с датчиками детонации. Изучал информацию по устройствам, характеристики, отзывы, плюсы, минусы. Хотелось найти что-то удобное с минимумом отрицательных качеств. В итоге, следуя от простого к сложному, переходил от одного устройства к другому и в итоге дошёл до устройств (но их сейчас сложно найти в продаже), от которых до инжекторного движка один шаг. Пришло понимание работы инжекторного движка. Ничего сложного. Надёжность в норме (если знашь что, как и почему работает). Выходить из строя там нечему (кроме перечисленных выше пары датчиков, ну и мозги про запас не помешает, но такой запас карман не тянет).
Что я хотел сказать таким большим количеством букв? Ничего сложного нет ни там, ни там ))) Надо только иметь соответствующие знания!

Вот, например, ДААЗовский 073 (Нивский) карбюратор на УАЗовском движке объёмом более чем 1,7 литра совсем не айс! Он не для такого объёма рассчитан и сделан. И я не удивляюсь, когда на такое сочетание жалуются. Даже воздушный фильтр и тот рассчитывается под определённые параметры и является частью системы приготовления воздушно-топливной смеси, так же как и диаметры жиклёров и диффузоров…

Всё что Вы описали, японцы с середины 80-ых на карбюраторных устанавливали…

Читайте также:  Установка печки 2114 драйв

Так я не об этом ))) Я о том, как мои поиски двигались… Я раньше тоже считал, что карб в лесу однозначно лучше, потому что я его сделать «на коленке» смогу… А вот если инжектор встанет, то всё (((
В ходе же изучения вопроса понял, что инжектор ничего «страшного» из себя не представляет, ломаться там особо нечему и бояться его ставить для поездок в говна не стоит )))))
То, что японцы это давно делали, я знаю. 15 лет в Приморье прожил ))))
Нива вообще моя вторая леворукая машина после Соренто. До этого только праворульки были )))

источник

УАЗ 31519

› Бортжурнал › Инжектор на место карбюратора

Всем привет!
Долго думал покупать ли недостающие детали на свой УМЗ 4218, такие как карбюратор, катушки зажигания (так как хотел делать подводное зажигание, трамблёр кстати уже был куплен у Santei-55 (буду его продавать)), бензонасос и др. Но в итоге решил собрать из своего мотора УмЗ 4213 Инжекторный, с некоторыми запчастями от УмЗ 4216.
Покупать инжекторный двигатель не хотел, так как свой движок после полного капитального ремонта, хотел именно свой собрать под инжектор! Начал поиски, и тут один человек с «уазбуки» написал мне, что мол задумывается о покупке ЗмЗ 409, и раздумывает продать свой комплект для «Инжектировки» который он собирал для себя (тоже хотел переделать свой 421 карб в инжектор). Я попросил назвать цену за комплект, а он сказал что ещё подумает над этим вопросом! Недели через три написал он мне о решении покупать змз 409 и продать свой комплект! Сошлись на цене, и вот он у меня! Комплект собирался под евро 2, с дросселем под тросик, абсорбером и одной лямбдой, и МИКАС 7.2.
Напишу сразу что в нём не хватает:
1 Погружного бензонасоса
2 Катушек зажигания
3 Датчика положения коленвала
4 Датчика положения распредвала
5 Датчика температуры (который идёт на мозги)
6 Самих мозгов (микас 7.2)
7 Может быть еще чего по мелочи (в процессе сборки будет видней)
И вот что было в комплекте:
Головка, полностью обслуженная от 4213, с нужным выходом на печку, коллектора впускной с ресивером и выпускной с выходом на 1 трубу (от 4213), приемная труба с катализатором под 1 лямбду (б.у в отличном состоянии, скорее всего буду продавать ее и выпускной), новый датчики хол.хода с патрубками, положения дроссельной заслонки, новый ДМРВ VDO SIEMENS, новые штанги под головку на 92 бенз, новая клапанная крышка, новые крепления катушек зажигания на клап. крышку (даже резиновые втулочки новые), дроссель в отличном состоянии, заглушка бензонасоса, привод маслонасоса, передняя крышка мотора под датчики фаз, и положения коленвала, новая шестерня распредвала с отметчиком, новые шкив коленвала с демпфером и шкивом под гур, шкив вентилятора, кронштейн крепления гура (новый), новая рампа евро2 с клапаном обратки, новые форсунки 4 шт SIEMENS DEKA, новая коса под микас 7.2, датчик детонации, новый корпус термостата в сборе, новый тройник (уголок) с выходом штуцера, множество новых силиконовых и обычных прокладок под поддон и клапанную крышку, прокладки под головку, и ремкомплект прокладок на весь движок, новый целиковый топливопровод, кронштейн крепления фильтра топливного, прокладки на коллектора и под них, даже железные хомуты крепления жгута (косы) на движок, и много всякой мелочи, бобышки на шпильки головки (крепления ресивера) и прочее.
Буду собирать на свой движок и посмотрим в процессе чего не будет хватать!
Буду сразу перепрошивать мозги под Евро 0, чтоб исключить такие датчики как лямбд и обсорбера, которые я и не хотел чтобы были. Как раз и прошивочка будет, чтобы уаз ехал получше! Ещё планирую заменить выпускной коллектор на коллектор от умз 4216 с двумя выходами, а приемную трубу использовать от уаз 3160 ( там сразу 2 выхода сливаются в один) и подгонять и варить её уже по месту, её преимущество в диаметре 60мм против 45 уазовских, будет полегче «дышать движку». Остальное будет видно в процессе!
Если есть какие советы, буду рад выслушать!
Если не сложно Like (палец вверх), и репост))))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector