Меню Рубрики

Установка инжектора вместо карбюратора змз 406

ГАЗ Газель › Бортжурнал › ЗМЗ 406 из карбюратора в инжектор

Вот и свершилось, 3 месяца уже катаюсь на инжекторе.
Не было бы счастья да несчастье помогло:
Порвало ГРМ — притащили в сервис как потом понял рукожопый.
Порвало конкретно так, по звуку легонько щелкнуло и все, а по факту лобовину размотало, срезало распредвалы, порвало пастели на голове.
Звонят говорят голова под замену. Обидно капец как… я столько бабла вкинул 2 года назад в капиталку головы в Иркутске на отдыхе. Делать нечего ищу голову, ценник 10 -15 тыр и не важно карб. или инж. Да и лотерея еще та… микротрещины могут быть всякие, которые даже на опрессовке не выявить, только на горячую может лить.
Раньше все подыскивал 3110 донора на переделку на инжектор, но ценник кусался, от 40 000 и выше, еще и гнилье всякое. А тут прям в руку объявление 30 тыр волгарь находу! только без мозгов. Купил мозг, не зная на тот момент их отличия по пленке и нитке. Волга на нитке, мозги пленка. Завелась но херово, купил другие мозги вроде за 2500, подошли как родные, все буквы и цифры совпали с родным блоком.
Завел ее и полетел в гараж на ней, еще теплый двигатель раскидал и назавтра голова уже в сервисе, проводку сам женил, все просто до безобразия.

Дальше больше, рукожопы тупили мол валы нужны другие, я им говорю не нужны, они кое как собрали.
Спиз@или ДПКВ
Сломали датчик температуры
Сломали датчик давления
Спалили гену на 110 ампер, ему тоже 2 года всего.
Угандошили резьбу в голове под крышкой гидронатяжителя
Шкив колена не дожали на 5мм
Трос газа кое как поставили, тоже потом переделал
Фазы недовели на пол зуба, машина ехала чуть хуже чем на карбе и расход как у Боинга

И я лошара им еще 8 000 за это заплатил!

Проводку цепонул и умчался без оглядки.

Дальше машину колупал сам, выставил фазы и о чудо, она поперла! да это сраный отечественный мотор но после карба она поперла и прет до сих пор! как ни как + 37 плюс минус коней.

Дальше она иногда стала незаводиться О_О
Поменял датчик температуры который в ЭБУ, не помогло, дальше датчик распредвала, не помогло, датчик колена, не помогло, еще раз ДТОЖ, все бестолку… Ошибки классические, сопутствующие срыву зажигания, сброс ошибок не помогал, ставил пленочные мозги, раз даже завелась, поставил родные и тоже заработала. Что с ней творилось я х.з. Поменял катушку одну, она очевидно умерла причем внезапно, поставил машину вечером все работало, а утром «чих пых». Боялся что гонит дмрв. Она когда постоит, заводится бодро и ошибок нет и показатели расхода воздуха в норме. Начал возить с собой генератор и диагностику, думаю поймаю ошибку когда проявится, но ошибок не было!

Насос топливный пока живет под капотом, его не брал во внимание, т.к. он жужжал и подавал признаки жизни. Но как то вяло он стал жужжать, рубанул + напрямую и он накачал топливо, и я поехал. Менял реле, не помогло, так подкачивал периодически, причем в жару только. Поменял насос и все, машина заработала как часики, но это ненадолго.

На холостых обратил внимание на редкое подергивание, как будто на мгновение кончалось топливо. Потом началось в движении, прям точно как будто топливо пропало потом тут же пошло причем это уже на десятки секунд пошел счет. Свечи иридиевые с 1000 пробега отсилы, провода мои родные стояли, поставил с волги разом все, не вычисляя какой может быть — УРА едет не дергается не плюется не троит не дымит и тяга вернулась.

Вот такой ускоренный курс молодого газелиста мне машинка подкинула, теперь у меня в запасе почти все жизненноважные датчики, ЭБУ тоже в запасе лежит, и симптомы я выучил=)

Расход не уменьшился, по городу с моим не сильно спокойным вождением около 23, по трассе когда и 12,5 когда и 14,5 бывает.

По опыту скажу что на 95м можно экономить по городу, на 20 литрах проехал 110 км

Стоит ли переделывать? я не пожалел, главное руки из плеч, и вариант с донором мне больше нравится чем с разборками, по цене получается дешевле, т.к. продаю потихоньку запчасти с волгаря, да и коробка с парой бонусом падают.
Меня с волги выручил генератор, стартер сейчас тоже уже с волги, и коробку я воткнул тоже с нее. Да, много потратил на новые датчики и танцы с бубном, но тут видать звезды так сошлись

источник

Газель — с карбюратора на инжектор

Газель с 406 двигателем

Переделка с карбюратора на инжектор.

Инжектор от Волги — на Газель.

… и вот назрела необходимость установить в нашу рабочую лошадку современную систему управления.

Газель выбрана нами в качестве тренировочного стенда для настройки ГБО 4 поколения Digitronic. Но для установки Диджитроника необходим инжекторный двигатель. Желательно под нормы токсичности Евро-2 — чтобы полностью прочувствовать все тонкости работы с впрысковым газовым оборудованием.

Читайте также:  Установка пробной версии ворд

Итак: мы имеем в наличии 7-местную Газель 2705 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-406. Двигатель после первого капремонта, ГБЦ в хорошем состоянии, фазы ГРМ выставлены при помощи шаблона-транспортира.

Для переделки под инжектор понадобится следующее:

1. Инжекторная проводка под капот с блоком управления. В случае надобности прошивку для вашего блока управления с модификацией по вашему усмотрению можно заказать у меня через trs123@mail.ru. Редактирую прошивку на лицензионном CTPro-7. Имеется возможность проверки прошивки на Газель и Волга. Стоимость 500 рублей.

2. Впускной коллектор с рампой форсунок, дроссельным патрубком, датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ, регулятором холостого хода РХХ (регулятор дополнительного воздуха РДВ) и соединительными патрубками и трубками.

3. Датчик массового расхода воздуха с резиновыми патрубками.

4. Корпус воздушного фильтра с кронштейном.

5. Инжекторные распредвалы (немного отличаются от карбюраторных подъемом — но можно оставить карбюраторные, просто немного потеряем в мощности)

6. Желательно установить электровентилятор вместо постоянно крутящегося пропеллера)))

7. Электробензонасос и фильтр тонкой очистки топлива.

8. Некоторые мелочи, про которые вспоминается по мере появления проблем: винтики, хомутики, шланги….

Все это великолепие можно приобрести в магазине — но будет слишком дорого. Можно искать по объявлениям БУ — если повезет — все можно взять в одном месте и весьма недорого.

Мы решили вопрос радикально — купили Волгу 3102 2001 года в сборе со стуканутым мотором. За 13000 рублей. В результате у нас оказались все необходимые запчасти, еще один мотор, коробка передач, пара хороших сидений, отличный импортный люк в крышу Газели вместо заводского протекающего, и куча разных мелочей типа универсальных электростеклоподъемников, мотора печки, стеклоочистителя и т.п. Останки Волги сдали в чермет за 3800, продали фары за 600 и задний бампер за 400. Считайте выгоду)))

Приступаем к великому делу.

Основной принцип в нашем случае — Газель к концу рабочего дня должна быть на ходу. Это значит, что если мы с утра что-то от нее отвинтили — к вечеру она должна в любом случае уехать своим ходом на парковку. За один день без опыта подобной работы такую эволюцию сделать крайне проблематично — поэтому решили разбить работу на отдельные этапы. Тем более что все работы проводились между делом — в рабочее время.

В результате, пройдя все эти этапы, мы добились того, к чему шли. У нас теперь инжекторная Газель. Ощущения от езды? Резко положительные. Машина наконец поехала. Она задышала. После 3500 оборотов она не увядает, как раньше, а начинает еще сильнее разгоняться, как и положено 16-клапанному оборотистому мотору.

Холостой ход наконец стал ровным. Мотор шепчет, а не колбасится в конвульсиях, как на карбюраторе. Можно было купить новый карбюратор и добиться относительно хороших результатов — но зачем, когда установка инжектора обошлась незначительно дороже… а то и дешевле, если учесть запасной мотор с документами….

Для полного завершения эволюции теперь осталось установить распредвалы от инжекторного двигателя (у них выше подъем — значит резвости еще прибавится), установить датчик фазы (после замены распредвалов нужно выбить заглушку из ГБЦ) и перевести систему на Евро-2, установив датчик кислорода (это конечно необязательно — но нам нужно для экспериментов с ГБО).

Вот такая история… У нас все получилось, мы довольны и счастливы.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › переделка 406 с карбюратора на инжектор)

случилась беда, застучал 4062 мотор на моей волге, и знакомый предложил мне 406 карбовый мотор чисто за символическую цену. поставил мотор, поменял впускной коллектор с инжектора) а завести не могу, крутит легко, хлопки во впуск) с карбом знакомый сказал проблем не было) метки тоже стоят нормально!

Смотрите также

Комментарии 70

завели наконец то) теперь появилась другая проблема на холостых мотор трясется, на оборотах работает чисто)

а с пуском то что было? или секрет фирмы?

заменил свечи, вв провода, и катушки)

не могу завести … хлопки во впуск, буксиром если заводится то обороты 1000 1200 мотор как бы троит и потом глохнет

подсосов нигде нет? Шланги на впускном коллекторе все целые и накручены?

Дружище, я тебе про датчик температуры сказал сразу, ты начал по-другому… Ну удачи… Движок еще разбери, на всякий случай, мож чего увидишь нового…

у меня было дело спадала фишка датчика…машина тупо не заводилась, а если на ходу, переставала нормально ехать…пока не поменял фишку.

А бензонасос какой? карбовый? так его не хватит! нужно родной бензонасос с инжекторноо 406го.
На датчик фаз пох, запустится с чекэнджином в попарно-паралельном режиме, на расход топлива и тягу почи не влияет.
На валы пох, запустится должен, просто тянуть будет хуже и жрать больше пока либо не поставишь валы от инжекторного либо не перепрошьешь мозги по ШДК.

Начни с замены ДПКВ (датчик коленвала), проверь давление в рампе, на заглушенном движке должно быть под 4атм, проверь работу форсунок, не протекают ли в закрытом состоянии и какой у них распыл когда открываются. Проверь искру на всех четырех каналах, может катушки провода или свечи мозг сношают.

у меня стоял инжекторный двигатель, стуканул, вот взял карбовый, и поменял впуск, а проводка и остальное осталось от того двигателя

Читайте также:  Установки для транспортировки литого асфальтобетона типа koher

ЫЫЫ, там же нет разводки на форсунки дроссель и РХХ.
Ставь целиком всю проводку вместе с датчикми и прочей херней иначе ничего не выйдет.

он говорит проводка от того что стуканул инжектороного…
но все равно валы менять, там на валу бегунок датчика фаз и инжекторные валы больше на 1 мм
и датчик колена

Датчик фаз похер, валы похер, главное чтобы мозги были не от карбового движка ) ну и ДПКВ обязательно родной от мозгов инжевых вместе с проводкой всей.

вот вот…
без датчика фаз может работать, но без инжекторного датчика к вала не будет…проводка полюбом инжектор в карбовой нет выхода на форсы

датчик колена поменял на инжекторный) распредвалы поменял) проводка инжектор и была)

и что?
не заводится?
попробуй при заводке педаль в пол выжать…
если заведется, то на термостате три датчика температуры
Тот датчик что смотрит на тебя, а остальные два напроаво, если этот один не работает или провод перебит машина будет так вот заводится.
Попробуй при заводке педаль в пол

вот кстати этот датчик остался с карбюратора…

и что?
не заводится?
попробуй при заводке педаль в пол выжать…
если заведется, то на термостате три датчика температуры
Тот датчик что смотрит на тебя, а остальные два напроаво, если этот один не работает или провод перебит машина будет так вот заводится.
Попробуй при заводке педаль в пол

не заводится… метки сто раз уже перепроверил. чихает, схватывает но не заводиться.

значит так.
если схватывает то не датчик к вала.
может действительно датчик температуры.
попробуй его поменять

А бензонасос какой? карбовый? так его не хватит! нужно родной бензонасос с инжекторноо 406го.
На датчик фаз пох, запустится с чекэнджином в попарно-паралельном режиме, на расход топлива и тягу почи не влияет.
На валы пох, запустится должен, просто тянуть будет хуже и жрать больше пока либо не поставишь валы от инжекторного либо не перепрошьешь мозги по ШДК.

Начни с замены ДПКВ (датчик коленвала), проверь давление в рампе, на заглушенном движке должно быть под 4атм, проверь работу форсунок, не протекают ли в закрытом состоянии и какой у них распыл когда открываются. Проверь искру на всех четырех каналах, может катушки провода или свечи мозг сношают.

ДФ на расход ох как влияет, аж в 1,5 раза…

Неа, если только карты корявые в движке или компрессия сильно отличается. Без ДФ мозг переходит на обычный попарно-паралельный впрыса, на многих машинах это дефолтный заводской режим, тюнеры часто тоже на ПП впрыск переводят для экономии ресурсов мозга при форсированнии по оборотам.
Да и не может движок безболезненно перенести такое переобогащение смеси, если взять дефолтную смесь за стихиометрическую 14,7 то обогатив ее в 1,5 раза получим 9,8 а это уже не то чтобы богатая а просто пизд@ц богатая смесь с чорным дымом из глушителя и работой движка через такт.

Мы говорим не о переобогащении смеси, а о расходе, это раз…
Второе, тюнеры — это вообще не показатель, это специнструмент для спец целей, где почти все средства хороши…
Третье — про многие современные машины — я таких не знаю, чтобы был распределенный впрыск и он работал в ПП…
И в четвертых — я лично прошел подобные тесты с не одной машиной, ЛИЧНО… А ты хочешь, чтобы я поверил тебе на слово…

Дак откуда берется расход топлива? Или по твоему ДФ просто затыкает дырку в двигателе откуда бензин на асфальт потечет чтоли? Весь бензин попадает в двигатель, и если бензина в 1,5 раза больше то и смесь в 1,5 раза богаче.
Я ЛИЧНО настроил не одну машину, на разных движках, микас-спорт (комплекс МОЛЬТ) и j5ls-v43 (ПАК Матрица), правил заводские прошивки, дизил типа тюнинговые, везде по большей части одни и те же алгоритмы. Расход увеличенный 1,5 при отключении ДФ возможен ТОЛЬКО на убитом в говно движке где один из цилиндров не работает.

Да оттуда. Возьми, отключи ДФ, и потом накатай сотни 3 км в разных режимах… А вот после будешь говорить о расходе…

Ты хоть компресию проверял на том движке где у тебя в 1,5 раза расход подрос? А что со смесью происходило при отключении ДФ? Там подсоса воздуха во впуске точно небыло? И клапана гермитичны? Там скорее всего и при подключенном ДФ расход выше нормы тупо из за неисправности движка.
А без ДФ ездил, и настраивал в пп режиме, бред полный твои голословные утверждения ибо они противоречат практике.

А это все при чем тут? Есть машина, у нее расход один. Вышел из строя ДФ — расход увеличился в среднем в 1,5 раза. Кроме того, бред — это твои высказывания чистого теоретика, такое впечатление складывается, что занимаешься только теорией — попробуй попрактиковаться, много интересного узнаешь…
И еще, ты бы русский язык подучил что ли… А то аж мурашки по спине, когда читаешь твои вирши на среднерусском непонятном…

Читайте также:  Установка microsoft flight дополнение

Хых, какого теоретика? Я еще раз говорю это практика, ты же один раз столкнулся с повышеинем расхода при переходе на ПП впрыск и теперь как баран уперся что виноват ПП а не прямые руки.
Подучить русский язык? Ну оно и видно кто гуманитарий а кто инженер )))

То есть, настоящий Инженер — это человек, который не владеет нормально русским? Ну ты тогда настоящий ИНЖИНИР, или ЭНЖИНИР, или …

Просто я не заморачиваюсь на орфографию пукнтуацию и прочие мелочи никак не влияющие на работу, чем тратить впустую время дабы порадовать гуманитариев своей орфографией я лучше изучу что либо приносящее мне деньги либо полезные знания.
А ты какраз гуманитарий, как сказал один мой друг «Гуманитарный склад ума это всего лиж отсутствие технологического». Что в принципе и подтверждается, столкнувшись с повышением расхода при переходе в ПП режим ты не попытался подумать и разобратся в чем причина, не может бензин уходить «вникуда». Влияние фазы впрыска на классических инжекторых двс (не прямой впрыск и его производные) мизерно и сколь нибудь ощутимое влияние на рахдод (несклько процентов) оказывает только в области малых нагрузок.
При переходе в ПП режим льется ровно то же количества топлива, просто двумя порциями за один цикл. Если расход увеличился аж в 1,5 раза то стоит начать с проверки компресии и герметичности впуска и выпуска до лямбды, либо один горшок умер, либо гдето подсос воздуха. Или как вариант криворукий мудило поменял форсунки на левые и не проставил статику-динамику в прошивке, бедный мозг всеми силами пытается скомпенсировать по лямбде смесь, в итоге правит сам себе карты поправок под один цикл впрыска топлива за цикл двс, а тут ему херак и два цикла впрыска, соответсвенно все аддитивные добавки удваиваются и смесь уплывает в хер знает куда.
Не пиши больше подобный бред да еще и с религиозной упертостью даже не понимая причин и следствий.

Ну, для начала, не указывай мне что делать, не дорос еще…
А потом, если ты или твои мысли отдают быдлятиной, это не повод делать преждевременные и не на чем не основанные выводы относительно других, совершенно тебе не знакомых людей… Для начала иди в школу на уроки русского, потом давай какие-либо ценные советы…

Хых. тупой троль ) Я тебе сразу описал все возможные причины приводящие к росту расхода в ситуации с переходом на ПП обьясняя почему ты не верно информируешь лющей про пользу от ДФ, ты же начал нести какойто бред и лепить херню про орфографию, тут не линвистический форум, иди учи теорию двс и потом давай какие либо советы, а свою лингвистию пиндуй обсуждать на профильных форумах, тут не место для тролинга.

Тупой тролль у тебя в трусах… Запомни это сынок…

Хых, и комплексы до кучи, все по фрейду )))
Пожалуйста не размножайся больше 😉 папаша.

Ты Фрейда почитай сначала, а потом цитируй, дятел…

Ну ты помнишь — и попугай, и хых там же где и ТРОЛЛь…

господа, вы зря сретесь. При попарно-парраллельном впрыске расход увеличивается, и это факт. Но смесь подаваемая в цилиндры не переобогащается — форсунки продолжают дуть в свой цилиндр каждая. Чтобы переобогатить смесь в таком случае еще нужен суперслесарь перекручивающий форсы в моменты впрыска 🙂

есть ли вообще искра?
валы надо от инжектор, там на выпуске отметчик фаз, + сам датчик с родной головы.

менять распредфалы. коллектора и датчики, тогда будет тебе счастье

я их не трогал) стоят метки нормально)

катушки могут раз.
датчик к вала карб не катит на инжектор два
ну и датчик фаз

у меня біл карб 406.3 я поменял валики, впуск и випуск все)
ну и проводку с инжектора и все датчики от туда

Не вводи в заблуждение, датчики КВ абсолютно одинаковые.

ты что прикалываешься?
Они даже по длине разные.
Попробуй карбовый датчик к вала постав на инжектор увидишь)))

Не вводи в заблуждение, датчики КВ абсолютно одинаковые.

ты что прикалываешься?
Они даже по длине разные.
Попробуй карбовый датчик к вала постав на инжектор увидишь)))

Легко … смотри 2a2.ru Там все датчики описаны — они идентичны. Я таких переставил громадную кучу. Читай мануалы.

какие мануалы)))
у них даже номер каталожный разный…
специалист иди ка ты почитай мануал))

Легко … смотри 2a2.ru Там все датчики описаны — они идентичны. Я таких переставил громадную кучу. Читай мануалы.

почитай внизу что люди пишут))

Не зная броду — не суйся в воду… Я-то может и специалист, а вот твоих советов бы поостерегся… А люди, если и пишут такое внизу — то это твои коллеги, от советов которых надо быть подальше…
А для интереса — вот тебе МАНУАЛ… ЧИТАЙ, если умеешь это делать… 2a2.ru/esud/d_pkv2.html

мне читать не надо…я все знаю

Это видно… Обычно после таких слов следует:
1) Садись два.
2) Придешь на пересдачу осенью.

источник

Добавить комментарий