Меню Рубрики

Установка инжектора вместо моновпрыска

Audi 80 › Бортжурнал › Замена моновпрыска на «Январь 5.1»

Вот и настал долгожданный момент избавления от моновпрыска. Что пришлось приобрести:
1) ГБЦ от двигателя SD (мех. инжектор)

2) Коллектор от двигателя SD

4) Проводка (артикул 21103-3724026-10/11)

5) Дроссельная заслонка 2112 D-54ММ (артикул 2112-1148010-20 СПОРТ)

6) Регулятор холостого хода ВАЗ/Нива (артикул 2112-1148300-04)

7) Датчик положения дроссельной заслонки

9) Датчик положения коленчатого вала

10) Датчик массового расхода воздуха

11) Модуль зажигания (артикул 2112-3705010)

12) Шкив коленчатого вала (металл)

13) Датчик температуры охлаждающей жидкости

14) Топливная рампа от двигателя ABK (мне досталась с VAG-овскими форсунками)

15) Патрубок от ДС до ДМРВ от калины

16) Конусный фильтр нулевого сопротивления + пропитка к нему

17) Прокладки впускного и выпускного коллекторов
18) Прокладки для ДС от ВАЗ и от AUDI
19) Прокладка под ГБЦ
20) Прокладка под крышку клапанов
21) Сальник распредвала
22) Сальники клапанов
23) Направляющие клапанов
24) Новые болты крепления ГБЦ
25) Шланг силиконовый 1 метр
26) Всевозможные гаечки, болтики, шайбочки, хомутики и т.д.

Что изготовил самостоятельно:
1) Кронштейн для крепления модуля зажигания

2) Кронштейн для крепления ДПКВ (алюминиевый)

3) Кронштейн-держатель троса газа

4) Переходник между коллектором и ДС

5) При помощи токаря — шкив коленвала (гибрид AUDI-ВАЗ)

источник

Замена системы впрыска с MonoMotronic (ABS) на инжектор (Замена системы впрыска меньшей кровью)

пУХОвик

Просто заглянул

Господа, умудренные опытом и знаньями!)

Интересует вот какой разрез. Есть гольф3 двигатель abs, 1993 года выпуска. Машинку очень люблю, продавать не хочу, но хочу сделать машинку чуть более динамичной — надо ездить по трассе в подмосковье и обратно каждый день, а для этого двигателя abs не хватает.

Идея — поменять систему подачи топливной смеси на распределенный впрыск. Возможно ли, без снятия ГБЦ, переделать все под инжектор? Если да, то как? Если да, но сложно — все равно, как? Хочется рассмотреть все возможные варианты «апгрейда» моей любимой клячки.

Заранее спасибо!

wadimm

Полет нормальный

Если сильно охота заморочиться — махни двигатель, воткни туда 2Е, вот тебе и распределенный впрыск, больше дури и головняков. зато все штано.. На ABS ничего больше такого не воткнешь, т.к. с завода впрыск централизованный одноточечный ИМХО

Или вообще возьми 9А и заточи его под январь, благо в ваших краях спецов таких хватает, чтоб Я 5.1 заточили под этот двиг. Дури будет кошмарно сколько по сравнению с ABS. Тем под установку января на блок мех. впрыска очень много. поиск рулит

Stas3939

Я здесь живу

wadimm

Полет нормальный

Dmitriy.L.

Профессиональный советчик

amd_extreme

Самоделкин 🙂

Господа, умудренные опытом и знаньями!)

Интересует вот какой разрез. Есть гольф3 двигатель abs, 1993 года выпуска. Машинку очень люблю, продавать не хочу, но хочу сделать машинку чуть более динамичной — надо ездить по трассе в подмосковье и обратно каждый день, а для этого двигателя abs не хватает.

Идея — поменять систему подачи топливной смеси на распределенный впрыск. Возможно ли, без снятия ГБЦ, переделать все под инжектор? Если да, то как? Если да, но сложно — все равно, как? Хочется рассмотреть все возможные варианты «апгрейда» моей любимой клячки.

Заранее спасибо!

kalifornia

Оракул

пУХОвик

Просто заглянул

В этом-то и вопрос. Как раз-таки сварить правильный коллектор, сварить топливную рампу — это в «наших краях» не проблема, умельцев много. Другой вопрос — это уже проводка и мозги, добавление множества датчиков (каких. ), замена топливного насоса и магистрали, и прочее вытекающее.

Не могли бы Вы описать примерный список того, что придется менять при таком раскладе, и что от этого интересного можно будет получить. Если есть понимание приблизительных цен — был бы так же крайне признателен. Ибо считаю гораздо более сложным свап двигателя, нежели просто переделку впрыска.

kalifornia

Оракул

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

wadimm

Полет нормальный

полностью согласен. Пока ездит, не трогай, Охота чего то быстрого — поменяй авто. Фольксваген Гольф 3 в заряженым двиглом. Поверь людям, умудренным опытом. Сам менял ABS на 9А. Замена всего и вся полностью, начиная с топливного насоса и кончая выхлопом. Гемороя много, прочитано столько сколько за свою жизнь наверно не прочитал, Теперь в большинстве вопросов по 9А могу поспорить, опираясь на литературу (спасибо знатокам, что мне помогали на форуме). Так что не стоит заморачиваться с апгрейдом.

Читайте также:  Установка газовой колонки горенье

В твоем случае, если хочешь воткнуть распределнный впрыск, то тут при условии переваривания коллектора можно пойти двумя путями — Megasquirt (мог неправильно написать, да простят гуру), либо Январь 5.1. И уж поверь, что и то и другое явно намного менее бюджетно, чем замена движка или тем более смена авто.

Как небольшой совет — можно приподнять давление в РДТ и немного поколхозить с ДПДЗ — увеличение расхода одновременно с увеличением тяги. Я так понял, что расход для тебя не такая уж большая проблема.

По весу Б3 и Фольксваген Гольф 3 — одинаковые (если не считать разницу в килограм 10-15)

Ну уж если сильно охота — найди себе на разборе авто с 2Е и сними оттуда все, желательно сам, представление будешь иметь, откуда что куда и зачем идет. Двиг не кпризный, тяговитый. С 9А за*бов много, но катиться веселее. Все — это все, все из под капота, коса, ЭБУ, датчики

пУХОвик

Просто заглянул

полностью согласен. Пока ездит, не трогай, Охота чего то быстрого — поменяй авто. Фольксваген Гольф 3 в заряженым двиглом. Поверь людям, умудренным опытом. Сам менял ABS на 9А. Замена всего и вся полностью, начиная с топливного насоса и кончая выхлопом. Гемороя много, прочитано столько сколько за свою жизнь наверно не прочитал, Теперь в большинстве вопросов по 9А могу поспорить, опираясь на литературу (спасибо знатокам, что мне помогали на форуме). Так что не стоит заморачиваться с апгрейдом.

В твоем случае, если хочешь воткнуть распределнный впрыск, то тут при условии переваривания коллектора можно пойти двумя путями — Megasquirt (мог неправильно написать, да простят гуру), либо Январь 5.1. И уж поверь, что и то и другое явно намного менее бюджетно, чем замена движка или тем более смена авто.

Как небольшой совет — можно приподнять давление в РДТ и немного поколхозить с ДПДЗ — увеличение расхода одновременно с увеличением тяги. Я так понял, что расход для тебя не такая уж большая проблема.

По весу Б3 и Фольксваген Гольф 3 — одинаковые (если не считать разницу в килограм 10-15)

Ну уж если сильно охота — найди себе на разборе авто с 2Е и сними оттуда все, желательно сам, представление будешь иметь, откуда что куда и зачем идет. Двиг не кпризный, тяговитый. С 9А за*бов много, но катиться веселее. Все — это все, все из под капота, коса, ЭБУ, датчики

А как насчет abf. Если на него менять двигатель, я имею ввиду..) а потом уже над ним поиздеваться разными придумками..))

Просто замена двигателя — это скорее всего и подрамник, и коробка, и много еще чего, что можно оставить при замене просто системы впрыска.

Насчет того, чем поиграться с моновпрыска — можно тоже поподробнее. )

источник

Audi 80 1,8 S PM › Бортжурнал › Инжектор вместо карбюратора, всего за 8000 рублей.

Уникальное предложение для владельцев автомобилей, уставших от своего карбюратора (или мехвпрыска).

Комплект впрыска Моно-Джетроник.

Что такое Моно-Джетроник? Это полноценный электронный центральный впрыск топлива, называемый в народе «моновпрыск». Его нельзя путать с электронными карбюраторами, каковым является, к примеру, Pierburg 2ee, который, несмотря на весь свой электронный «обвес», всё равно является карбюратором. Моновпрыск, в отличии от карбюраторов, подаёт топливо форсункой под давлением. Электронный блок управления, согласно сигналов датчиков, по сложным алгоритмам, изменяет время открытого состояния форсунки, чем обеспечивает точное дозирование.
При этом, система Моно-Джетроник невероятно проста. Имеет минимум механических компонентов:

Электрическая схема тоже проста донельзя:

Есть возможность прикрутить бортовой компьютер, например, как у меня:

Из недостатков, стоит упомянуть лишь пресловутый «ТГМ» — обмерзание дроссельной заслонки при прогреве в околонулевую погоду. Лечение — спирт в бак и минимизация прогрева (завёл, снег смахнул и поехал, благо инжектор позволяет нормально ехать и на холодном двигателе).

Читайте также:  Установка замка перехват универсал

Достоинств море:
1. Простота конструкции.
2. Минимальное техническое обслуживание (только фильтра).
3. Давление топлива в системе всего 1 атм, дольше служит насос, нет особых требований к топливным магистралям (на обычных хомутах, как на карбюраторных машинах, только фильтр металлический).
4. Форсунка не засирается, не требует чистки.
5. Умеренный расход топлива.
6. Отличная тяга, даже на холодном двигателе.
7. Отсутствие рукоятки «подсоса».
8. Возможность установки БК.
9. Совместимость с карбюраторными двигателями. В отличии от Января, не надо перекраивать пол-двигателя, и в случае чего, всегда можно вернуть карбюратор (только зачем?).

.
.
Теперь о том комплекте, что лежит у меня:
1. Самое ценное — жгут проводки Ауди 80, двигатель РМ:

источник

ЗАЗ 968 Пикап-мастер › Бортжурнал › Моновпрыск вместо карбюратора К-133А

После того, как я закончил превращать маленькую Оку в снегоуборщик, а снег так и не выпал, и судя по прогнозу ближайшую неделю нам снегопады не грозят, было решено взяться за Запорожец. Итак, дорогие друзья, сегодня мы будем устанавливать моновпрыск от фольксвагена на родной мотор Запорожца МЕМЗ-968 объемом 1,2 литра. И это будет не просто статья из серии «купил, прикрутил», будет много теории и экспериментов. Карбюратор мне давно надоел, подсос работает на троечку, пружина, которая возвращает трос газа на место — растягивается, однокамерность карба лошадей не добавляет, а только убирает. И ставить Солекс от ВАЗ2108 — не вариант. Для счастья нам понадобится: 1) исправный двигатель, желательно установленный на автомобиль 2) моновпрыск с коллектором от любого VW. Там, где будете брать моновпрыск, попросите чтобы вам отдали и жгут проводов к нему, иначе все проводки придется искать по отдельности, это будет сложнее и дороже. Моновпрыски бывают с 4 и с 6 контактным регулятором холостого хода, можете брать любой, это не принципиально. 3) Бензонасос внешний для моновпрыска, номер видно на картинке. Можете и фильтр топливный взять.

Когда соберете это все в кучку, переходим к фазе «А» — механическое сопряжение моновпрыска и двигателя. Проще говоря — нужно прикрутить моновпрыск к коллектору. Можно одеть на коллектор МЕМЗ некий переходник (на манер переходника под карбюратор СОЛЕКС), но, во-первых, такого переходника нет и его нужно точить, а, во-вторых, получившаяся конструкция будет очень высокой, придется капот кромсать. Поэтому берется коллектор под моновпрыск, отрезается все так чтобы осталась только присоединительная площадка под подушку «моника», и эта площадка приваривается аргоном к коллектору родного двигателя Запорожца. Ориентир — отверстие дроссельной заслонки должно быть соосно отверстию в коллекторе. Получиться примерно так:

Хорошо видно как расположен «моник», его трос газа совпадает по направлению работы с родным для запорожца, моник не засекается с генератором с одной стороны и трамблером с другой, трамблер свободно поворачивается для регулировку угла зажигания. Насос я временно притянул хомутами к кронштейну воздушного фильтра. Трубки топливные соединяются интуитивно, на «монике» нарисованы стрелочки, подсказывающие направление движения топлива. Диаметр шлангов «моника» и фильтра — 8 мм, у насоса вход 12 мм, выход 8 мм, у Запорожца система разведена 6 мм, соответственно чтобы подключиться к баку, понадобятся переходники с 6 на 12 для подачи и с 6 на 8 на обратку. У меня для «временного «использования трубки просто опущены в канистру. На забудьте слегка смочить насос бензином, иначе сухой он не качает. Приступаем к фазе «Б» — электрические соединения. Подсоединяем насос к электрике автомобиля. Плюс удобно брать на клемме катушки зажигания.

Красный плюс, зеленый провод — сигнал с контактной группы, потом узнаете для чего.Если все правильно собрано — при включении зажигания с обратки будет лить сильная струя бензина, ничего нигде не подтекает, все красиво. На разъеме форсунки «моника» отзваниваем контакты собственно форсунки — это внутренние ножки, их номера 2 и 3. В моей проводке это оказались фиолетовый и бело-фиолетовый провода. Оставшиеся две ножки в этом разъеме — датчик температуры воздуха над форсункой. Он нас пока не интересует. Проверяем форсунку подав 12 вольт на ее контакты — должен быть слышен ощутимый щелчок и, если насос в этот момент включен — можно увидеть красивый конус из распыленного бензина над дроссельной заслонкой. Все, можно заводить… А… нет, чего-то не хватает… точно. не хватает мозгов. Не в том смысле что в голове, а том смысле что блок управления двигателем называется на жаргоне «мозги». Так… где взять мозги? Можно взять от того-же мотора с которого сняли моновпрыск, но только у нас совсем другой мотор, а значит датчики придется как то присобачивать, и, самое главное, нужно будет изменять параметры подачи топлива, отстраивать мозг под новый мотор. Сложно. Проще собрать мозги с нуля. Первое время будет выглядеть так:

Читайте также:  Установка arch на asus

Переходим в фазе «В». Для нее нам понадобится микроконтроллер и навыки его программирования. Я использую PIC16F877A. Стоит недорого, программатор собирается за вечер не торопясь. Я сваял из МАХ232, 4 транзисторов КТ315 и мелочевки. Софт штатный — MPLAB IDE и IcProg. Все качается, все бесплатное. Пока никаких особых требований к контроллеру нет — о них мы узнаем по мере постройки системы управления. Итак, этапы настройки софта, программатора и освоения азов программирования опустим, считаем что мы все это умеем. ЧТо нам нужно? Нам нужно создать топливо-воздушную смесь с определенным соотношением массы топлива к воздуху. Воздух двигатель сосет сам, а вот бензин мы будем дозировать форсункой. Очевидно что одна порция топлива должна приходится на одну порцию воздуха. Двигатель забирает порцию воздуха на такте впуска, затем такт сжатия, искра, рабочий цикл и выпуск. Потом все повторяется. Хорошо видно, что на каждую порцию воздуха приходится одна искра. Отсюда делаем вывод что на каждую искру нужно дать порцию топлива. Задача микроконтроллера сводится к тому чтобы определив момент искрообразования включить форсунку на определенное время, выключить и снова ждать искру. Теперь с искрой. На приличных автомобилях стоит датчик Холла в трамблере, который формирует красивый такой прямоугольный сигнал. У нас — контактная группа, которая дребезжит, а катушка наводит импульсы в несколько сотен вольт на этом контакте. Это осложняет задачу, но не делает ее невозможной.

Несложная входная цепь из резистора 10 к и диода погасит лишнее, а транзистор защитит микроконтроллер. С дребезгом будем бороться программно. Транзистор я применил классический — КТ315А. Управление форсункой я поручил IRF48. Собираем схему, пишем программу, включающую форсунку на время после каждой искры. Не забываем про подавление дребезга. Программа может быть такая:

; Основная процедура работы инжектора
; Ждем фронт импульса от датчика распредвала и включаем форсунку на определенное время

BTFSS CAM_SENSOR ; Ожидание высокого уровня по датчику распредвала
GOTO WF1
MOVLW 0xFF ; Защита от дребезга
MOVWF Temp
WF1a:
BTFSS CAM_SENSOR ; Проверяем что уровень все еще высокий
GOTO WF1
DECFSZ Temp
GOTO WF1a

MOVLW 0x18 ; Величина задержки между включением и выключением форсунки
MOVWF Temp2
MOVLW 0xFF
MOVWF Temp
Inj_Del:
DECFSZ Temp
GOTO Inj_Del
DECFSZ Temp2
GOTO Inj_Del

BTFSC CAM_SENSOR ; Ожидание низкого уровня по датчику распредвала
GOTO WF2
MOVLW 0xFF ; Защита от дребезга
MOVWF Temp
WF2a:
BTFSC CAM_SENSOR ; Проверяем что уровень все еще низкий
GOTO WF1
DECFSZ Temp
GOTO WF1a

Ну или лучше напишете. Обратите внимание на число в строке с комментарием «; Величина задержки между включением и выключением форсунки». Изначально я поставил 20h — вспышки были, но мотор не заводился. Пробуем 30h — вообще нет вспышек. Пробуем 18h — и. машина заводится… х.х. никакой, но зато она устойчиво работает, даже позволяет немного погазовать. Видео «пруф» приложу чуть попозже. Итак, двигатель работает, на каждый такт впуска мы льем одну и ту-же порцию бензина. С набором оборотов синхронно растет частота впрыскивания топлива, это получилось автоматически. А вот то что объем воздуха в каждом такте впуска зависит от положения дроссельной заслонки оборотов — мы не учитываем. Соответственно при закрытии заслонки смесь обогащается, а при открытии обедняется. Надо учесть. И это уже фаза «Г» и про нее после нового года 🙂

источник

Добавить комментарий