Меню Рубрики

Установка инжектора январь на ауди 80

Audi 80 Немочка › Бортжурнал › Переделка на январь 5 цилиндров-инфо!

Впринцепи всё тоже самое, что и на 4ц, только есть нюансы, в часности: придётса изготовлять своими силами топливную рампу и оставлять родную систему зажигания(тема не моя, нарыл в инете-плагиатом не занимаюсь).Всем рад был помочь!

Всем привет в данном посту я раскажу как я переделал механический (KE-Jetronic) впрыск на электронный (январь 5.1). Мой автомобиль AUDI 100 AAR 2.3 л. 132 л.с. 5 цилиндров
за ранее прошу извенения за грамотические ошибки

1. первое с чего я начал это конечно же прочел весь форум

2. разобрал автомобиль снял бампер радиатор фары получилось вот так

3. теперь нам нужен шкив от автомобиля ваз 2110 (в первой попавшейся СТО купил б/у за 200 р. новый у нас стоит 400р.)кто то ставит его целиком я пошел другим путем я
решил соеденить аудюшный шкив и шкиф от ваз 2110 отдал оба шкива токарю чтобы с шкива от ваз 2110 он снял зубчатый венец а с родного аудюшного снял под венец
седло получилось вот так

4. теперь нужно установить ДПКВ (Датчик Положения Коленчетого Вала у нас он стоит около 120 р.) сделал кранштейн из металлической пластины получилось чтото
примерно так зазор между зубом и ДПКВ должен быть около 1мм

5. Далее я снял верхнюю часть воздушного коллектора вынул стаканы вместе с форсунками теперь нужно вынуть форсунки из стаканов (предупреждаю стаканы
пластиковые и очень хрупкие два стакана сломал 🙁 ) форсунки выкинул купил пять форсунок от волги (в магазине 750 р. за 1 штуку и того 3750 р. 🙁 ) рампу от ваз 2110
(в моем случае купил б/у вместе с коллектором от ваз за 500 р.) коллектор форсунки выкинул осталось рампа с РД (регулятор давления) в рампе просверлил отверстие для
пятой форсунки РД воткнул во второе отверстие от нипильного клапана на рампе отверстие где раньше стоял РД заглушил металической пластиной и
бензостойкой резиной в качестве прокладки чтоб непротикало рампу немного подточил балгаркой это нужно чтоб поставить рампу на место сточил
балгаркой на коллекторе шишку она мешает рампе поставил рампу (ВАЖНО ЧТОБ ВСЁ БЫЛО ГЕРМЕТИЧНО) подсоеденил все шланги

6. Далее с воздушного коллектора снял аудюшный дросель выкинул. выточил из тексталита переходничок фото пока нет для вазовского дроселя 54 мм. (Дросель купил новый за
1300 р.+ РХХ (Регулятор Холостого Хода 400р.)+ДПДЗ (Датчик Положения Дросельной Заслонки 150р.)) купил ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха цена 1750р.)
купил резиновый патрубок (цена 200р.) купил воздушный фильтр (цена 650р.) вот что получилось далее купил мозги январь 5.1 (ЭБУ, Блок Управления все
называют его по разному)(цена б/у 1700р.) жгут проводов для данного мозга (цена 3000р. не б/у) сам электронику не подключал доверил професионалам отдал 1000р.
в итоге. подключил только пятую фарсунку к четвертой и в мозги зашил прошивку

7. чуть не забыл вместо радного ДТ (Датчик Температуры) поставил вазовский (цену не помню не дороже 100р.)пришлось нарезать резьбу под данный ДТ
Топливный насос оставил аудюшный, мозг «январь 5.1» поместил за место старых мозгов (KE-Jetronic) под коврик всё поместилось очень хорошо как залезу туда сфоткаю
пока чота влом всё разбирать, на жгуте проводов осталось 3 штекера если я не ошибаюсь они от ДС (Датчик Скорости), ДД (Датчик Детонации), ДК (Датчик Кислорода лямда зонт)

Читайте также:  Установка и настройка arcgis

И так мне потребовалось
1. Шкив от ваз 2110 б/у
2. ДПКВ (Датчик Положения Коленчетого Вала) ваз 2110
3. ДТ (Датчик Температуры) ваз 2110
4. ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха) ваз 2110
5. РХХ (Регулятор Холостого Хода) ваз 2110.
6. ДПДЗ (Датчик Положения Дросельной Заслонки) ваз 2110
7. Дросель ваз 2110 54мм.
8. Потрубок воздушный ваз 2110
9. Фильтр воздушный
10. Жгут проводов под мозги «январь 5.1» ваз 2110
11. Жгут проводов для форсунок + 1 штекер для пятой форсунки ваз 2110
12. Фарсунки 0280158107 5 шт. (Волговские)
13. ЭБУ «январь 5.1»
14. Топливная рампа (так же ее называют топливная рейка) ваз 2110
15. РД (регулятор давления) ваз 2110
16. Реле бензанасоса, Главное реле, Реле вентилятора
17. Шланги хомуты
_______________

источник

Audi 80 1,8 S PM › Бортжурнал › Инжектор вместо карбюратора, всего за 8000 рублей.

Уникальное предложение для владельцев автомобилей, уставших от своего карбюратора (или мехвпрыска).

Комплект впрыска Моно-Джетроник.

Что такое Моно-Джетроник? Это полноценный электронный центральный впрыск топлива, называемый в народе «моновпрыск». Его нельзя путать с электронными карбюраторами, каковым является, к примеру, Pierburg 2ee, который, несмотря на весь свой электронный «обвес», всё равно является карбюратором. Моновпрыск, в отличии от карбюраторов, подаёт топливо форсункой под давлением. Электронный блок управления, согласно сигналов датчиков, по сложным алгоритмам, изменяет время открытого состояния форсунки, чем обеспечивает точное дозирование.
При этом, система Моно-Джетроник невероятно проста. Имеет минимум механических компонентов:

Электрическая схема тоже проста донельзя:

Есть возможность прикрутить бортовой компьютер, например, как у меня:

Из недостатков, стоит упомянуть лишь пресловутый «ТГМ» — обмерзание дроссельной заслонки при прогреве в околонулевую погоду. Лечение — спирт в бак и минимизация прогрева (завёл, снег смахнул и поехал, благо инжектор позволяет нормально ехать и на холодном двигателе).

Достоинств море:
1. Простота конструкции.
2. Минимальное техническое обслуживание (только фильтра).
3. Давление топлива в системе всего 1 атм, дольше служит насос, нет особых требований к топливным магистралям (на обычных хомутах, как на карбюраторных машинах, только фильтр металлический).
4. Форсунка не засирается, не требует чистки.
5. Умеренный расход топлива.
6. Отличная тяга, даже на холодном двигателе.
7. Отсутствие рукоятки «подсоса».
8. Возможность установки БК.
9. Совместимость с карбюраторными двигателями. В отличии от Января, не надо перекраивать пол-двигателя, и в случае чего, всегда можно вернуть карбюратор (только зачем?).

.
.
Теперь о том комплекте, что лежит у меня:
1. Самое ценное — жгут проводки Ауди 80, двигатель РМ:

источник

Audi 80 › Бортжурнал › план перехода на Январь. Вопрос!

Привет всем. Тут знакомый предложил переделать мой ABT в инжектор от калины.но нужна ГБЦ от ABK и коллектор впускной.
Вроде бы все нашел в инете, но возник вопрос! Подойдет ли ГБЦ от ABK на блок ABT?
и вообще кто такую затею уже осуществлял и какие результаты?

Или легче и дешевле купить сам двиг ABK?

Audi 80 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1992

Audi 80, 1993

Audi 80, 1992

Audi 80, 1988

Смотрите также

Комментарии 17

подойдет все, но вот только на калине не январь)))

Читайте также:  Установка газового упора на капот калины

а как система называется точнее?

смотря какая калина, может быть Bosch 7.9.7, Январь 7.2, М7.3, M7.4, Bosch МЕ17.9.7, М7.5.
январь 7.2 встречается на ранних годах выпуска, но тоже редко.

ну январь значит тоже ставился все таки)

У меня блок от ABT двигатель ABK.Российские электрозапчасти доступнее.

что то не понял. Блок цилиндров от АВТ, а головка от АВК?

зачем вообще голову менять?

ну голову менять нужно для того чтобы можно было коллектор с форсунками установить. На головке АВТ немного другой коллектор

а смысл левачить с калиновскими потрохами, если можно просто поставить все с абк. один фиг башку с него ставить?

а смысл левачить с калиновскими потрохами, если можно просто поставить все с абк. один фиг башку с него ставить?

смысл есть только в динамике разгона, полной регулировке режимов (прошивке), и само собой экономии бенза. Человек который собирается установить все это дело, умудрился такую же систему от калины установить на 6 цилиндровый мотор от мерседеса 3х литрового.в итоге щас этот мерс летает и расход при таком движке у него 12л по городу по трассе 7 литров. Динамика отличная! Вот и весь смысл) Цена вопроса около 24к

я вот таким сказкам никогда не верил, большой обьем, атмосферный не может и ехать и при этом не есть, это из разряда фантастики, либо у него плохие представления о том, что такое «динамика» и мотор задушен, потому и такой малый расход, либо расход большой, но дабы оправдать такую переделку выдает желаемое, за действительное. дело твое, просто абк там инжектор ни чем думаю, не хуже калиновского, при этом родной, да и найти компоненты будет стоит не 24 рубля.

верить конечно не надо) Нужно сначала увидеть самому!) Но суть опять же в чем.или переделать лучше будет на январь или тупо купить двиг АБК ?

зачем вообще переделывать, это же не мех инжектор, как на нг, который мозг парит, это обычный инжектор.

Итак. Поищи на драйве есть клёвейший фото обзор различий движков ABT и ABK. Головы то у них может и схожи, но ЦПГ конструктивно разнятся. ABK усовершенствовали под дополнительные 25 лошадок( маслофорсунки, усиленные шатуны, и тд).

Да подойдет ‘ у меня абт моновпрыск только гбц на ремонте поставил гбц от движка абк только через переходную пластину и заглушил водяную рубашку

источник

Замена инжектора на Ауди 80: варианты и нюансы.

Обновлено: 2016-11-13 Автор: audi39 Количество комментариев: 6

Автолюбители охотно приобретают эту машину с 5-цилиндровым двигателем, хотя Audi 80 имеет устаревшую систему механического впрыска. Ниже мы подробно расскажем, как поставить электронный инжектор на Ауди 80 вместо механического. Вся операция по усовершенствованию авто займет считанные часы.

Системы впрыска

Инжектор представляет собой форсунку, разбрызгивающую топливо мелкими каплями. От него цилиндры двигателя получают «коктейль» из бензиновых паров и воздуха. Автомашины с такой схемой питания, в том числе Audi 80, именуются инжекторными. Есть два типа инжекторов, работающих по принципу:

  • моновпрыска (одна форсунка, находящаяся на том месте, где в других авто стоит карбюратор, «обслуживающая» все цилиндры);
  • многоточечного впрыска (по одной форсунке на каждый цилиндр).

Первые практически себя изжили в Европе ввиду не соответствия современным экологическим требованиям Евросоюза. Сегодня в нормах ЕС на каждый цилиндр требуют отдельную дозировку бензина. Хотя система моновпрыска проста и надежна. Она по-прежнему пользуется большой популярностью на территории бывшего Советского Союза. Вместе с тем низкое качество бензина на постсоветском пространстве делает свое черное дело. Впрыск из-за некачественного топлива начинает ломаться, а починить его дело весьма сложное.

Читайте также:  Установка ssd на планшете

Очень многие, особенно в провинции, были вынуждены избавиться от Ауди 80. Причина: отсутствие возможности исправить механическую систему впрыска. Пересели на другие иномарки, и даже отечественные ГАЗ и ВАЗ…

Достоинства и недостатки

Так может стоит вместо механического впрыска поставить на Ауди 80 карбюратор? Снять его с ВАЗа для этих целей…

Специалисты утверждают, что, хотя карбюратор и инжектор имеют набор фактически одинаковых функций, последний предпочтительнее. Он:

  • экономит топливо;
  • упрощает процесс зажигания;
  • не нуждается, в отличие от карбюратора, в ручной регулировке впрыска;
  • более экологически чистый, так как минимизирует выброс несгоревших углеводородов.

А у того же самого ВАЗа из-за карбюратора иногда возникают проблемы со въездом в Европу. Справедливости ради уточним, что такое бывает редко. Лишь в случае, когда из выхлопной трубы ВАЗа валит черный дым. Но бывает… Именно поэтому многие предпочитают покупать ВАЗ с инжектором, которые также начали устанавливать на этой марки автомобиля.

Есть у инжектора и недостатки. Куда же без них. К таковым можно отнести:

  • необходимость использования высококачественного (дорогого) топлива;
  • непригодность элементов к ремонту (их надо лишь менять);
  • дороговизна комплектующих.

Механическая система впрыска уходит в историю. Недавно корпорация «Bosch» отказалась от выпуска некоторых комплектующих к механическим инжектором. Такое решение привело к подорожанию оставшихся деталей в разы и их дефициту.

Пошаговая инструкция установки

Чтобы переделать на Audi 80 инжектор с механического на электронный понадобится:

  1. Блок электронного управления;
  2. Топливная рампа с установленными на ней форсунками;
  3. Пять переходников для этих самых форсунок;
  4. Проводка с разъемами;
  5. Магистрали для топлива.

После того, как вышеперечисленные детали будут под рукой можно преступать к усовершенствованию Audi 80. Для этого придется:

  1. Снять впускной коллектор и выкрутить механический инжектор;
  2. Закрепить топливную рампу с форсунками;
  3. Протянуть магистраль для топлива;
  4. Протянуть проводку;
  5. Подключить разъемы проводки к блоку электронного управления;
  6. Установить блок;
  7. Ставим впускной коллектор на место.

Электронный инжектор установлен. Audi 80 готова к эксплуатации с новой системой впрыска.

Поставить электронный инжектор вместо карбюратора намного сложнее.

  • Для этого делаем два отверстия для модуля зажигания и датчика детонации на блоке цилиндров.
  • Затем ставим новый патрубок для слива охлаждающей жидкости с датчиком температуры и поддон.
  • Сливаем масло, меняем обычный шкив на зубчатый.
  • Разбираем карбюратор.
  • Затем в салон из отсека для мотора проводим жгут зажигания, после чего к монтажному блоку подключаются жгуты впрыска.
  • Провода от вентиляторного датчика замыкаем.
  • Жгут к датчику уровня бензина меняем на аналогичный для бензонасоса.
  • На блоке монтируется заглушка и проводка для впрыска.
  • После вышеописанного восстанавливается ресивер, коллектор и т.д.
  • Устанавливается бензобак и соединяется с топливной магистралью…

Переделать карбюратор, особенно ВАЗовский, на инжектор без участия специалистов-автослесарей самому возможно, но лучше обратиться в СТО.

В этом же видео вы можете посмотреть установку электронного впрыска Январь, к слову в нашем клубе некоторые самоделкины переделывали впрыск на Январь на сотке и восьмидесятке вполне удачно, при продаже покупатели даже неторговались после демонстрации работы авто на ходу и хх.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector