Меню Рубрики

Установка инжектора змз 406 карбюратор

Газель — с карбюратора на инжектор

Газель с 406 двигателем

Переделка с карбюратора на инжектор.

Инжектор от Волги — на Газель.

… и вот назрела необходимость установить в нашу рабочую лошадку современную систему управления.

Газель выбрана нами в качестве тренировочного стенда для настройки ГБО 4 поколения Digitronic. Но для установки Диджитроника необходим инжекторный двигатель. Желательно под нормы токсичности Евро-2 — чтобы полностью прочувствовать все тонкости работы с впрысковым газовым оборудованием.

Итак: мы имеем в наличии 7-местную Газель 2705 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-406. Двигатель после первого капремонта, ГБЦ в хорошем состоянии, фазы ГРМ выставлены при помощи шаблона-транспортира.

Для переделки под инжектор понадобится следующее:

1. Инжекторная проводка под капот с блоком управления. В случае надобности прошивку для вашего блока управления с модификацией по вашему усмотрению можно заказать у меня через trs123@mail.ru. Редактирую прошивку на лицензионном CTPro-7. Имеется возможность проверки прошивки на Газель и Волга. Стоимость 500 рублей.

2. Впускной коллектор с рампой форсунок, дроссельным патрубком, датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ, регулятором холостого хода РХХ (регулятор дополнительного воздуха РДВ) и соединительными патрубками и трубками.

3. Датчик массового расхода воздуха с резиновыми патрубками.

4. Корпус воздушного фильтра с кронштейном.

5. Инжекторные распредвалы (немного отличаются от карбюраторных подъемом — но можно оставить карбюраторные, просто немного потеряем в мощности)

6. Желательно установить электровентилятор вместо постоянно крутящегося пропеллера)))

7. Электробензонасос и фильтр тонкой очистки топлива.

8. Некоторые мелочи, про которые вспоминается по мере появления проблем: винтики, хомутики, шланги….

Все это великолепие можно приобрести в магазине — но будет слишком дорого. Можно искать по объявлениям БУ — если повезет — все можно взять в одном месте и весьма недорого.

Мы решили вопрос радикально — купили Волгу 3102 2001 года в сборе со стуканутым мотором. За 13000 рублей. В результате у нас оказались все необходимые запчасти, еще один мотор, коробка передач, пара хороших сидений, отличный импортный люк в крышу Газели вместо заводского протекающего, и куча разных мелочей типа универсальных электростеклоподъемников, мотора печки, стеклоочистителя и т.п. Останки Волги сдали в чермет за 3800, продали фары за 600 и задний бампер за 400. Считайте выгоду)))

Приступаем к великому делу.

Основной принцип в нашем случае — Газель к концу рабочего дня должна быть на ходу. Это значит, что если мы с утра что-то от нее отвинтили — к вечеру она должна в любом случае уехать своим ходом на парковку. За один день без опыта подобной работы такую эволюцию сделать крайне проблематично — поэтому решили разбить работу на отдельные этапы. Тем более что все работы проводились между делом — в рабочее время.

В результате, пройдя все эти этапы, мы добились того, к чему шли. У нас теперь инжекторная Газель. Ощущения от езды? Резко положительные. Машина наконец поехала. Она задышала. После 3500 оборотов она не увядает, как раньше, а начинает еще сильнее разгоняться, как и положено 16-клапанному оборотистому мотору.

Холостой ход наконец стал ровным. Мотор шепчет, а не колбасится в конвульсиях, как на карбюраторе. Можно было купить новый карбюратор и добиться относительно хороших результатов — но зачем, когда установка инжектора обошлась незначительно дороже… а то и дешевле, если учесть запасной мотор с документами….

Для полного завершения эволюции теперь осталось установить распредвалы от инжекторного двигателя (у них выше подъем — значит резвости еще прибавится), установить датчик фазы (после замены распредвалов нужно выбить заглушку из ГБЦ) и перевести систему на Евро-2, установив датчик кислорода (это конечно необязательно — но нам нужно для экспериментов с ГБО).

Вот такая история… У нас все получилось, мы довольны и счастливы.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Как переделать 406 в карбюраторный?

вчера приобрел 3110 списанную движок 16 v 406 у меня 402 движок, 406 после кап прошёл 1400 и его списали у нас так бывает суть вопроса такова можно поставить мне 406 но без инжектора а карбюратор мой 151 и есле это возможно что мне нужно для этого. Не хочу я инжектор хоть убей мне нравится карбюраторные машины.406 полностью в сборе кроме мозгов кто это делал подскожите.

Смотрите также

Комментарии 22

изи спуск, ищи валы, ищи ЭБУ + проводку. Карб скорее всего 151 туда не воткнешь. Датчики кое какие тож придется прикупить (ДАД минимум). Денег отдашь кучу. катайся на инже и не парь себе мозг, раз на халяву достался!

Если хочешь сделать карбюратор из 406ого то делай и никого не слушай, я уже почти всё собрал, осталось впускной колектор найти от карба на разборахх его за 1к можно надыбать, на 406 карбовый хоть какой карб можно поставить, тут дело выбора, можно даже и 135ый.

люди правду говорят. как не крути, но инжектр все лучше карбёра. ты же не на гонки авто готовишь!не ищи гемороя на попку.

Обменять у газелистов на 406.3 🙂
Но мозги всеравно нужны будут. Так что лучше ставьте как есть инжектор и наслаждаейтесь радостью бытия.

А 406 немерованный или нет? И как списали в утиль? с выводом агрегатов или без нее. Документы на двигатель есть? А то смысл его ставить если он в утиле все равно документы не получишь.

Вы видимо два последних года спали мёртвым сном? Двигатель давно не номерной агрегат. В свидетельстве о регистрации нынче не указывают ни его номер, ни модель. Менять его можно точно так-же как и шины. Теперь это просто ЗАПЧАСТЬ.

красиво сказал! одобрям. и оскорбить не оскорбил, и возмущение донес! красавчиг!

Вы видимо два последних года спали мёртвым сном? Двигатель давно не номерной агрегат. В свидетельстве о регистрации нынче не указывают ни его номер, ни модель. Менять его можно точно так-же как и шины. Теперь это просто ЗАПЧАСТЬ.

на ваз 21114 при покупке уже не было номера в ПТС и в свид. о регистрации. При покупке Волги в ПТС стоят номера и в свидетельство вписали. Поэтому и спрашивал. А так не спал, работы много просто.

Просто последняя выпущенная заводом Волга в 2008м году была. Тогда естественно этот закон ещё не был принят. Я свою нынешнюю с рук когда брал, два года назад, то при выдаче свидетельства о регистрации, уже не указывали вышеуказанные номера. Так что бояться тут нЕчего вообще.

надо уточнить будет по этому поводу. но я то покупал машину в октябре-ноябре прошлого года

Это невнимательность местных представителей гибдд- работников отдела регистрации, или их полная некомпетентность. Вся информация должна быть на сайте госуслуга. ру.

А 406 немерованный или нет? И как списали в утиль? с выводом агрегатов или без нее. Документы на двигатель есть? А то смысл его ставить если он в утиле все равно документы не получишь.

Читайте также:  Установка декоративного потолочного плинтуса

двигатель это запчасть документы ненужны в тех паспорте даже номер неуказывают

для начала на карбовом 406 коллектор под замену, передняя крышка(с бензонасосом)и по мануалу не совсем понял про мозги для него.короче разбирать рабочий мотор и переделывать много чего, а это еще кусок денег.я вместо 402 недавно поставил 406.три недели ада…и щас я как грешник после отпущения грехов, только щастье(при условии что еще не все доделано, и много недочетов.)ставь как есть, и наслаждайся.(я с 402 столько слез хапнул что щас проблемы с доводкой машины просто как приятная прогулка)

dikikarapuz, все возможно, но ЗАЧЕМ? Прийдеться поменять голову, распредвалы, впускной колектор, Мозги ставить все равно прийдется. (Аля моновпрыск по Русски) Проше и лучше ставить инжектор, я его по началу тоже боялся…

регресс какой то… все инжектор ставят… инжектируют карбовые движки… лучше не мучай 406 карбюратором

Ты это брось! Не торопись. Поставь, покатайся на инжекторе, а там посмотришь 😉

406 карб все равно с блок управления…толку городить огород с карбом, когда проще инжектор. рахница по сути лишь в том, что подает бензин в двигатель — карб или форсунки.

источник

Ремонт двигателя ЗМЗ-406

Горьковский автомобильный завод устанавливал на автомашины «Волга» и «Газель» двигатели ЗМЗ-406 с 1996 года. Эти моторы пришли на смену ЗМЗ-402, отличаясь от них большей мощностью и лучшей динамикой при меньшем рабочем объеме (2,3 литра против 2,5 у 402), к тому же новые двигатели оказались экономичнее.В первые годы выпуска на автомашины ГАЗ устанавливались карбюраторные моторы, потом их постепенно вытесняли инжекторные.

Двигатель ЗМЗ 406 для автомобилей ГАЗ

  • 4061.10 — карбюраторный на 76 бензине (степень сжатия — 8);
  • 4062.10 — инжекторный на 92 бензине (степень сжатия — 9,3);
  • 4063.10 — карбюраторный на 92 бензине (степень сжатия — 9,3).

На некоторых машинах ГАЗ применялись и другие двигатели Заволжского моторного завода, например, ЗМЗ-405.
С 2006 года на автомобили «Газель» и «Волга» ставили только инжекторные моторы, более современные и с лучшими характеристиками. Недостатки, свойственные карбюраторным вариантам, остались в прошлом.

Основные отличия и технические характеристики

ЗМЗ-406 — рядный четырехцилиндровый мотор. Его основной деталью является блок цилиндров, изготовленный из серого чугуна.

Разобранный мотор ЗМЗ 406

Каждый цилиндр имеет четыре клапана для улучшения процессов впуска рабочей смеси и выпуска отработанных газов. Клапаны приводятся в действие гидротолкателями и не требуют регулировки зазоров. Свечи зажигания расположены по центру камер сгорания, что позволило увеличить степень сжатия.

Основные технические данные ЗМЗ-4062.10:

Сравнение технических характеристик различных модификаций двигателя ЗМЗ-406

  • Масса, кг — 192;
  • Объем, литров — 2,28;
  • Степень сжатия — 9,3 (8*);
  • Мощность, л. с. — 145; 100*; 110**;
  • Крутящий момент, Нм — 200,9; 181,5*; 191,3**;
  • Марка бензина — Аи-92, А-76*;
  • Объем масла, литров — 6;
  • Объем охлаждающей жидкости, литров — 10,5.

* — данные для 4061.10; ** — для 4063.10.
В связи с использованием гидравлических механизмов, у 406 двигателей повышенные требования к качеству масла. Хорошую очистку обеспечивает масляный фильтр полного потока со сменным элементом. В конструкции предусмотрен перепускной клапан, через который масло подается в случаях трудности прохода через основной фильтр (он загрязнен или густое масло после запуска холодного двигателя). В клапане установлен свой дополнительный фильтр.

Сравнение инжекторного и карбюраторного двигателей

Основное отличие этих модификаций в способе приготовления и впуска горючей смеси в камеру сгорания.

Карбюратор для двигателя змз 406

Готовый к установке инжекторный мотор змз 406

У карбюраторных двигателей есть свои преимущества. Это простота конструкции, возможность регулировки и ремонта без привлечения специалистов. Правда, это может обернуться недостатком: при неправильной настройке карбюратора происходят различные негативные явления, например, неустойчивые обороты на холостом ходу. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться в мастерскую.

Особенности системы питания инжекторного двигателя

Она является одной из главных на двигателе, регулировки не требует, но следить за ее состоянием все же надо. Форсунки и регулятор давления нормально работают только на чистом бензине. Заправляйтесь на проверенных заправках, иногда (лучше осенью) сливайте из бака отстой и воду. При появлении подтеков на бензопроводах в местах разъемов надо их герметизировать (подтянуть штуцера без чрезмерных усилий или заменить уплотнения).

Потрескавшиеся шланги следует заменить во избежание разрыва. Но учтите, что топливо в магистралях за бензонасосом находится под высоким давлением (около трех атмосфер), при разъединении элементов системы его необходимо сбросить.

Для этого отключите бензонасос (проще всего снять соответствующий предохранитель), заведите двигатель и подождите: он выработает горючее в системе и заглохнет.

Запустите стартер (не нажимайте педаль газа) на несколько секунд. Снимите отрицательную клемму аккумулятора во избежание случайной искры. Теперь можно отсоединять нужные элементы.
После выполнения работ не забудьте поставить на место предохранитель бензонасоса и клемму. Включите зажигание и подождите несколько секунд, насос накачает топливо в систему. Заведите двигатель и проверьте, нет ли утечек.

Определение неисправности в системе управления двигателем

В эту систему поступает информация с различных датчиков, установленных на двигателе, от нее зависит нормальная работа узлов питания и зажигания. Существует мнение, что определить неисправность в этой системе можно лишь в техническом центре с помощью специальных приборов. Это не совсем верно, найти проблему можно и самостоятельно.

О появлении неполадки оповещает сигнализатор «Check Engine» на панели приборов, горящий непрерывно. У каждой неисправности есть свой код, который система записывает в память, задача состоит в получении его и определении причины по специальной таблице.

Чтобы узнать код, найдите диагностический разъем, расположенный в моторном отсеке справа. Снимите с него крышку и замкните медным проводом контакты 10 и 12. Теперь блок управления находится в режиме выдачи информации. Сядьте на место водителя и включите зажигание, вы увидите вспышки сигнализатора. Ваша задача — сосчитать их.
Код неисправности состоит из двух или трех цифр. Количество вспышек сигнализатора равно цифре, затем пауза и следующая цифра.

Например, код неисправности 26 будет показан так:

  • 2 короткие вспышки, каждая длится 0,5 секунды;
  • Пауза длиной 1,5 секунды, которая означает переход к следующей цифре;
  • 6 коротких вспышек;
  • Длинная пауза около 4 секунд, означающая конец кода.

Блок управления начинает передачу информации с кода 12, повторяющегося три раза. Этим показывается исправность системы диагностики. Затем код неисправности, он тоже повторяется трижды; потом — переход к следующей неполадке, если она есть. После перечисления всех кодов, находящихся в памяти, блок будет повторять всю информацию до тех пор, пока вы не вынете перемычку из разъема. Так что можно не спешить и проверить еще раз.

После определения кода неисправности загляните в таблицу (ее можно распечатать и возить с собой в бардачке). Вы сразу увидите, что именно не работает. Если же память пуста, передается только код 12.

Схема устройства мотора ЗМЗ 406

Читайте также:  Установка плагина dds photoshop

Особенности системы охлаждения

Центробежный насос (помпа) на ЗМЗ-406 приводится в действие с помощью поликлинового ремня. Термостат работает в двух режимах: на холодном двигателе (до 70-80 °С) охлаждающая жидкость движется по малому кругу, минуя радиатор, при дальнейшем нагреве начинает открываться основной клапан, радиатор включается в работу. При достижении отметки 94 °С основной клапан открывается полностью, вся жидкость проходит через радиатор.

Вентилятор системы включается от датчика ТМ-108 92-87.

Схема устройства системы охлаждения двигателя ЗМЗ 406

Следует помнить, что отопительный радиатор салона постоянно подключен к системе охлаждения.

Радиатор охлаждения мотора ЗМЗ 406

Отзывы владельцев

Отзывов о двигателях 406 в Сети много. Мнения самые разные, некоторые не могут нарадоваться на такой надежный и мощный мотор, проехали на нем уже 80–90 тысяч километров без всяких проблем. Но есть и другие мнения, в которых описываются частые поломки, течь масла и прочие неисправности.

В одном из отзывов владелец пишет, что ему часто приходится на своей «Волге» таскать на буксире другие машины, в том числе более тяжелые «Газели». Двигатель прекрасно тянет, мощности хватает.

Но он же отмечает частый выход из строя датчиков системы управления, причиной считает низкое качество изготовления отечественных приборов и советует перейти на импортные. Многие владельцы пишут о выстрелах в глушителе и о проблемах с запуском двигателя. Часто встречаются выражения «то заводится, то нет», но есть отзывы, в которых отмечают хороший запуск при морозах −30 °С и ниже. Возможно, кому-то попался удачный двигатель, а кому-то нет. Наверняка имеет значение правильная эксплуатация и уход за двигателем.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › переделка 406 с карбюратора на инжектор)

случилась беда, застучал 4062 мотор на моей волге, и знакомый предложил мне 406 карбовый мотор чисто за символическую цену. поставил мотор, поменял впускной коллектор с инжектора) а завести не могу, крутит легко, хлопки во впуск) с карбом знакомый сказал проблем не было) метки тоже стоят нормально!

Смотрите также

Комментарии 70

завели наконец то) теперь появилась другая проблема на холостых мотор трясется, на оборотах работает чисто)

а с пуском то что было? или секрет фирмы?

заменил свечи, вв провода, и катушки)

не могу завести … хлопки во впуск, буксиром если заводится то обороты 1000 1200 мотор как бы троит и потом глохнет

подсосов нигде нет? Шланги на впускном коллекторе все целые и накручены?

Дружище, я тебе про датчик температуры сказал сразу, ты начал по-другому… Ну удачи… Движок еще разбери, на всякий случай, мож чего увидишь нового…

у меня было дело спадала фишка датчика…машина тупо не заводилась, а если на ходу, переставала нормально ехать…пока не поменял фишку.

А бензонасос какой? карбовый? так его не хватит! нужно родной бензонасос с инжекторноо 406го.
На датчик фаз пох, запустится с чекэнджином в попарно-паралельном режиме, на расход топлива и тягу почи не влияет.
На валы пох, запустится должен, просто тянуть будет хуже и жрать больше пока либо не поставишь валы от инжекторного либо не перепрошьешь мозги по ШДК.

Начни с замены ДПКВ (датчик коленвала), проверь давление в рампе, на заглушенном движке должно быть под 4атм, проверь работу форсунок, не протекают ли в закрытом состоянии и какой у них распыл когда открываются. Проверь искру на всех четырех каналах, может катушки провода или свечи мозг сношают.

у меня стоял инжекторный двигатель, стуканул, вот взял карбовый, и поменял впуск, а проводка и остальное осталось от того двигателя

ЫЫЫ, там же нет разводки на форсунки дроссель и РХХ.
Ставь целиком всю проводку вместе с датчикми и прочей херней иначе ничего не выйдет.

он говорит проводка от того что стуканул инжектороного…
но все равно валы менять, там на валу бегунок датчика фаз и инжекторные валы больше на 1 мм
и датчик колена

Датчик фаз похер, валы похер, главное чтобы мозги были не от карбового движка ) ну и ДПКВ обязательно родной от мозгов инжевых вместе с проводкой всей.

вот вот…
без датчика фаз может работать, но без инжекторного датчика к вала не будет…проводка полюбом инжектор в карбовой нет выхода на форсы

датчик колена поменял на инжекторный) распредвалы поменял) проводка инжектор и была)

и что?
не заводится?
попробуй при заводке педаль в пол выжать…
если заведется, то на термостате три датчика температуры
Тот датчик что смотрит на тебя, а остальные два напроаво, если этот один не работает или провод перебит машина будет так вот заводится.
Попробуй при заводке педаль в пол

вот кстати этот датчик остался с карбюратора…

и что?
не заводится?
попробуй при заводке педаль в пол выжать…
если заведется, то на термостате три датчика температуры
Тот датчик что смотрит на тебя, а остальные два напроаво, если этот один не работает или провод перебит машина будет так вот заводится.
Попробуй при заводке педаль в пол

не заводится… метки сто раз уже перепроверил. чихает, схватывает но не заводиться.

значит так.
если схватывает то не датчик к вала.
может действительно датчик температуры.
попробуй его поменять

А бензонасос какой? карбовый? так его не хватит! нужно родной бензонасос с инжекторноо 406го.
На датчик фаз пох, запустится с чекэнджином в попарно-паралельном режиме, на расход топлива и тягу почи не влияет.
На валы пох, запустится должен, просто тянуть будет хуже и жрать больше пока либо не поставишь валы от инжекторного либо не перепрошьешь мозги по ШДК.

Начни с замены ДПКВ (датчик коленвала), проверь давление в рампе, на заглушенном движке должно быть под 4атм, проверь работу форсунок, не протекают ли в закрытом состоянии и какой у них распыл когда открываются. Проверь искру на всех четырех каналах, может катушки провода или свечи мозг сношают.

ДФ на расход ох как влияет, аж в 1,5 раза…

Неа, если только карты корявые в движке или компрессия сильно отличается. Без ДФ мозг переходит на обычный попарно-паралельный впрыса, на многих машинах это дефолтный заводской режим, тюнеры часто тоже на ПП впрыск переводят для экономии ресурсов мозга при форсированнии по оборотам.
Да и не может движок безболезненно перенести такое переобогащение смеси, если взять дефолтную смесь за стихиометрическую 14,7 то обогатив ее в 1,5 раза получим 9,8 а это уже не то чтобы богатая а просто пизд@ц богатая смесь с чорным дымом из глушителя и работой движка через такт.

Мы говорим не о переобогащении смеси, а о расходе, это раз…
Второе, тюнеры — это вообще не показатель, это специнструмент для спец целей, где почти все средства хороши…
Третье — про многие современные машины — я таких не знаю, чтобы был распределенный впрыск и он работал в ПП…
И в четвертых — я лично прошел подобные тесты с не одной машиной, ЛИЧНО… А ты хочешь, чтобы я поверил тебе на слово…

Читайте также:  Установка задних амортизатор на шевроле круз

Дак откуда берется расход топлива? Или по твоему ДФ просто затыкает дырку в двигателе откуда бензин на асфальт потечет чтоли? Весь бензин попадает в двигатель, и если бензина в 1,5 раза больше то и смесь в 1,5 раза богаче.
Я ЛИЧНО настроил не одну машину, на разных движках, микас-спорт (комплекс МОЛЬТ) и j5ls-v43 (ПАК Матрица), правил заводские прошивки, дизил типа тюнинговые, везде по большей части одни и те же алгоритмы. Расход увеличенный 1,5 при отключении ДФ возможен ТОЛЬКО на убитом в говно движке где один из цилиндров не работает.

Да оттуда. Возьми, отключи ДФ, и потом накатай сотни 3 км в разных режимах… А вот после будешь говорить о расходе…

Ты хоть компресию проверял на том движке где у тебя в 1,5 раза расход подрос? А что со смесью происходило при отключении ДФ? Там подсоса воздуха во впуске точно небыло? И клапана гермитичны? Там скорее всего и при подключенном ДФ расход выше нормы тупо из за неисправности движка.
А без ДФ ездил, и настраивал в пп режиме, бред полный твои голословные утверждения ибо они противоречат практике.

А это все при чем тут? Есть машина, у нее расход один. Вышел из строя ДФ — расход увеличился в среднем в 1,5 раза. Кроме того, бред — это твои высказывания чистого теоретика, такое впечатление складывается, что занимаешься только теорией — попробуй попрактиковаться, много интересного узнаешь…
И еще, ты бы русский язык подучил что ли… А то аж мурашки по спине, когда читаешь твои вирши на среднерусском непонятном…

Хых, какого теоретика? Я еще раз говорю это практика, ты же один раз столкнулся с повышеинем расхода при переходе на ПП впрыск и теперь как баран уперся что виноват ПП а не прямые руки.
Подучить русский язык? Ну оно и видно кто гуманитарий а кто инженер )))

То есть, настоящий Инженер — это человек, который не владеет нормально русским? Ну ты тогда настоящий ИНЖИНИР, или ЭНЖИНИР, или …

Просто я не заморачиваюсь на орфографию пукнтуацию и прочие мелочи никак не влияющие на работу, чем тратить впустую время дабы порадовать гуманитариев своей орфографией я лучше изучу что либо приносящее мне деньги либо полезные знания.
А ты какраз гуманитарий, как сказал один мой друг «Гуманитарный склад ума это всего лиж отсутствие технологического». Что в принципе и подтверждается, столкнувшись с повышением расхода при переходе в ПП режим ты не попытался подумать и разобратся в чем причина, не может бензин уходить «вникуда». Влияние фазы впрыска на классических инжекторых двс (не прямой впрыск и его производные) мизерно и сколь нибудь ощутимое влияние на рахдод (несклько процентов) оказывает только в области малых нагрузок.
При переходе в ПП режим льется ровно то же количества топлива, просто двумя порциями за один цикл. Если расход увеличился аж в 1,5 раза то стоит начать с проверки компресии и герметичности впуска и выпуска до лямбды, либо один горшок умер, либо гдето подсос воздуха. Или как вариант криворукий мудило поменял форсунки на левые и не проставил статику-динамику в прошивке, бедный мозг всеми силами пытается скомпенсировать по лямбде смесь, в итоге правит сам себе карты поправок под один цикл впрыска топлива за цикл двс, а тут ему херак и два цикла впрыска, соответсвенно все аддитивные добавки удваиваются и смесь уплывает в хер знает куда.
Не пиши больше подобный бред да еще и с религиозной упертостью даже не понимая причин и следствий.

Ну, для начала, не указывай мне что делать, не дорос еще…
А потом, если ты или твои мысли отдают быдлятиной, это не повод делать преждевременные и не на чем не основанные выводы относительно других, совершенно тебе не знакомых людей… Для начала иди в школу на уроки русского, потом давай какие-либо ценные советы…

Хых. тупой троль ) Я тебе сразу описал все возможные причины приводящие к росту расхода в ситуации с переходом на ПП обьясняя почему ты не верно информируешь лющей про пользу от ДФ, ты же начал нести какойто бред и лепить херню про орфографию, тут не линвистический форум, иди учи теорию двс и потом давай какие либо советы, а свою лингвистию пиндуй обсуждать на профильных форумах, тут не место для тролинга.

Тупой тролль у тебя в трусах… Запомни это сынок…

Хых, и комплексы до кучи, все по фрейду )))
Пожалуйста не размножайся больше 😉 папаша.

Ты Фрейда почитай сначала, а потом цитируй, дятел…

Ну ты помнишь — и попугай, и хых там же где и ТРОЛЛь…

господа, вы зря сретесь. При попарно-парраллельном впрыске расход увеличивается, и это факт. Но смесь подаваемая в цилиндры не переобогащается — форсунки продолжают дуть в свой цилиндр каждая. Чтобы переобогатить смесь в таком случае еще нужен суперслесарь перекручивающий форсы в моменты впрыска 🙂

есть ли вообще искра?
валы надо от инжектор, там на выпуске отметчик фаз, + сам датчик с родной головы.

менять распредфалы. коллектора и датчики, тогда будет тебе счастье

я их не трогал) стоят метки нормально)

катушки могут раз.
датчик к вала карб не катит на инжектор два
ну и датчик фаз

у меня біл карб 406.3 я поменял валики, впуск и випуск все)
ну и проводку с инжектора и все датчики от туда

Не вводи в заблуждение, датчики КВ абсолютно одинаковые.

ты что прикалываешься?
Они даже по длине разные.
Попробуй карбовый датчик к вала постав на инжектор увидишь)))

Не вводи в заблуждение, датчики КВ абсолютно одинаковые.

ты что прикалываешься?
Они даже по длине разные.
Попробуй карбовый датчик к вала постав на инжектор увидишь)))

Легко … смотри 2a2.ru Там все датчики описаны — они идентичны. Я таких переставил громадную кучу. Читай мануалы.

какие мануалы)))
у них даже номер каталожный разный…
специалист иди ка ты почитай мануал))

Легко … смотри 2a2.ru Там все датчики описаны — они идентичны. Я таких переставил громадную кучу. Читай мануалы.

почитай внизу что люди пишут))

Не зная броду — не суйся в воду… Я-то может и специалист, а вот твоих советов бы поостерегся… А люди, если и пишут такое внизу — то это твои коллеги, от советов которых надо быть подальше…
А для интереса — вот тебе МАНУАЛ… ЧИТАЙ, если умеешь это делать… 2a2.ru/esud/d_pkv2.html

мне читать не надо…я все знаю

Это видно… Обычно после таких слов следует:
1) Садись два.
2) Придешь на пересдачу осенью.

источник

Добавить комментарий