Установка инжекторного двигателя на ауди 80

Замена инжектора на Ауди 80: варианты и нюансы.

Обновлено: 2016-11-13 Автор: audi39 Количество комментариев: 6

Автолюбители охотно приобретают эту машину с 5-цилиндровым двигателем, хотя Audi 80 имеет устаревшую систему механического впрыска. Ниже мы подробно расскажем, как поставить электронный инжектор на Ауди 80 вместо механического. Вся операция по усовершенствованию авто займет считанные часы.

Системы впрыска

Инжектор представляет собой форсунку, разбрызгивающую топливо мелкими каплями. От него цилиндры двигателя получают «коктейль» из бензиновых паров и воздуха. Автомашины с такой схемой питания, в том числе Audi 80, именуются инжекторными. Есть два типа инжекторов, работающих по принципу:

  • моновпрыска (одна форсунка, находящаяся на том месте, где в других авто стоит карбюратор, «обслуживающая» все цилиндры);
  • многоточечного впрыска (по одной форсунке на каждый цилиндр).

Первые практически себя изжили в Европе ввиду не соответствия современным экологическим требованиям Евросоюза. Сегодня в нормах ЕС на каждый цилиндр требуют отдельную дозировку бензина. Хотя система моновпрыска проста и надежна. Она по-прежнему пользуется большой популярностью на территории бывшего Советского Союза. Вместе с тем низкое качество бензина на постсоветском пространстве делает свое черное дело. Впрыск из-за некачественного топлива начинает ломаться, а починить его дело весьма сложное.

Очень многие, особенно в провинции, были вынуждены избавиться от Ауди 80. Причина: отсутствие возможности исправить механическую систему впрыска. Пересели на другие иномарки, и даже отечественные ГАЗ и ВАЗ…

Достоинства и недостатки

Так может стоит вместо механического впрыска поставить на Ауди 80 карбюратор? Снять его с ВАЗа для этих целей…

Специалисты утверждают, что, хотя карбюратор и инжектор имеют набор фактически одинаковых функций, последний предпочтительнее. Он:

  • экономит топливо;
  • упрощает процесс зажигания;
  • не нуждается, в отличие от карбюратора, в ручной регулировке впрыска;
  • более экологически чистый, так как минимизирует выброс несгоревших углеводородов.

А у того же самого ВАЗа из-за карбюратора иногда возникают проблемы со въездом в Европу. Справедливости ради уточним, что такое бывает редко. Лишь в случае, когда из выхлопной трубы ВАЗа валит черный дым. Но бывает… Именно поэтому многие предпочитают покупать ВАЗ с инжектором, которые также начали устанавливать на этой марки автомобиля.

Есть у инжектора и недостатки. Куда же без них. К таковым можно отнести:

  • необходимость использования высококачественного (дорогого) топлива;
  • непригодность элементов к ремонту (их надо лишь менять);
  • дороговизна комплектующих.

Механическая система впрыска уходит в историю. Недавно корпорация «Bosch» отказалась от выпуска некоторых комплектующих к механическим инжектором. Такое решение привело к подорожанию оставшихся деталей в разы и их дефициту.

Пошаговая инструкция установки

Чтобы переделать на Audi 80 инжектор с механического на электронный понадобится:

  1. Блок электронного управления;
  2. Топливная рампа с установленными на ней форсунками;
  3. Пять переходников для этих самых форсунок;
  4. Проводка с разъемами;
  5. Магистрали для топлива.

После того, как вышеперечисленные детали будут под рукой можно преступать к усовершенствованию Audi 80. Для этого придется:

  1. Снять впускной коллектор и выкрутить механический инжектор;
  2. Закрепить топливную рампу с форсунками;
  3. Протянуть магистраль для топлива;
  4. Протянуть проводку;
  5. Подключить разъемы проводки к блоку электронного управления;
  6. Установить блок;
  7. Ставим впускной коллектор на место.

Электронный инжектор установлен. Audi 80 готова к эксплуатации с новой системой впрыска.

Поставить электронный инжектор вместо карбюратора намного сложнее.

  • Для этого делаем два отверстия для модуля зажигания и датчика детонации на блоке цилиндров.
  • Затем ставим новый патрубок для слива охлаждающей жидкости с датчиком температуры и поддон.
  • Сливаем масло, меняем обычный шкив на зубчатый.
  • Разбираем карбюратор.
  • Затем в салон из отсека для мотора проводим жгут зажигания, после чего к монтажному блоку подключаются жгуты впрыска.
  • Провода от вентиляторного датчика замыкаем.
  • Жгут к датчику уровня бензина меняем на аналогичный для бензонасоса.
  • На блоке монтируется заглушка и проводка для впрыска.
  • После вышеописанного восстанавливается ресивер, коллектор и т.д.
  • Устанавливается бензобак и соединяется с топливной магистралью…

Переделать карбюратор, особенно ВАЗовский, на инжектор без участия специалистов-автослесарей самому возможно, но лучше обратиться в СТО.

В этом же видео вы можете посмотреть установку электронного впрыска Январь, к слову в нашем клубе некоторые самоделкины переделывали впрыск на Январь на сотке и восьмидесятке вполне удачно, при продаже покупатели даже неторговались после демонстрации работы авто на ходу и хх.

источник

Audi 80 2.0 «Бочка» › Бортжурнал › Страсти по механическому инжектору

Ох уж этот механический инжектор, при одном упоминании о нем специалисты автосервисов разворачивают Вас на 180 градусов не желая даже смотреть под капот, хотя некоторые самонадеянные «слесари» лезут и пытаются лечить ваш автомобиль. Но после такого ремонта вам приходится увозить машину из сервиса на эвакуаторе(Как говорится: «спасибо этому дому, пойдем к другому»).

МОЖНО СДЕЛАТЬ ВЫВОД:
1. Мастеров, которые достаточно хорошо знают эту систему можно пересчитать по пальцам.
2. Не отдавайте машину слесарю в квалификации которого вы не уверены, тем более если он предлагает разобрать дозатор топлива(так называемый «краб»).

Разобрать дозатор сможет каждый школьник, а вот правильно собрать, и тем более настроить смогут единицы…
Часто встречающийся случай «попадоса» это когда мастер начинает менять за ваш счет все что можно поменять, результат такого ремонта — у вас на машине стоят новые форсунки, лямбда-зонд, бензонасос, в кармане пусто, а мотор как не работал, так и не работает. Как только пошла замена узлов по методу научного тыка, забирайте машину пока вас не разорили.

Я сам столкнулся с проблемой работы механического инжектора, когда купил машину старый хозяин сказал: «не парься ездий, я сам 3 года езжу и внимания не обращаю». У меня сильно плавали обороты(900-1500), плохо заводилась на холодную, особенно с утра, не было холостого хода. Обьездил все сервисы своего города, один сервис взялся за ремонт, причем мастер мне сказал что он единственный кто может мне помочь, но не тут то было, мне нахимичили так, что машина перестала тянуть, вобщем все стало намного хуже, в сервисе я ругался, кричал мне все же вернули мои деньги которые я отдал за настройку, но исправить все обратно так и не смогли(( Поездив еще месяц и перерыв весь интернет, я наткнулся на сервис в Московской области, ну как сервис гараж, в котором ребята делали системы KE-Jetronic, KE-Motronic и KE3-Jetronic. Вобщем созвонились, договорились, и я к ним приехал, они долго ругались, плевались и материли предыдущих «слесарей» но за 1,5 часа мне все сделали. Предварительный осмотр, промывка форсунок, настройка механического инжектора встала мне в 8000р. Думаю это не большие деньги, т.к. мне предлагали ставить «Январь», весь впрыск от пятнашки, цена сразу оттолкнула 30000р, да и колхозить совсем как то не хотелось))
Причем в процессе осмотра выяснилось что с впрыском у меня все в порядке, все как новенькое, хотя все мне твердили надо менять, надо выкидывать просто ппц. Теперь ни одному из сервисов я не доверяю всегда присутствую в процессе ремонта ну а если что-то несложное то делаю сам.

Читайте также:  Договор на установку двигателя на автомобиль

источник

Audi 80 2.0E ABK автомат CFW › Бортжурнал › Владельцы датчика ВИННЕРСА помогите чем сможете! Крик души! Ауди 80 Б4 АБК инжектор

Всем привет!
Частенько тут набирался «теоритического опыта», глядя как умельцы мастерски творят своими золотыми руками шедевры — не хуже чем в Эрмитаже, но со своими подругами (читай — Автомобилями).
Решил и я стало быть начинать копаться в своем «железном коне» ибо, как говорится — хочешь сделать хорошо — сделай это сам.

А все началось с того, что мотор стал безБожно жрать топливо, с трубы воняло. По городу было 20 литров! Но там виновник был сразу понятен — ДМРВ — тобишь лопата.
Был приобретен датчик ВИННЕРСА и к нему расходомер PEKAR 20-385000 (за неимением другого на тот момент).
Но, счастье было не долгим… Сам я его не рискнул настраивать — опыта то считай нуль))) Отдал спецам (вроде-бы). Специально блин в Рубцовск гонял для установки!
Но даже после установки и обкатки выяснилось — что расход так и остался на уровне 20 литров, с трубы воняло тем бе перепасходом. По трассе — вопросов нет (на тот момент в 10 укладывалась).
При этом на холостых редко, но бывали провалы. Свечи были белые-белые — как при дефиците топлива.
На холодную — явное троение.

Тогда я стал грешить на поршневую…отдал авто очень хорошему знакомому мотористу, а сам заодно поехать в командировку)))так совпало просто)))

После капиталки на всякий случай еще и катализатор вырезали. Хотя жаль…он был идеальный…

ЧТО ИМЕЕМ СЕЙЧАС:
Жрет все так же около 17 литров по городу! С трубы воняет бензином. Но за городом — О ЧУДЕСА! На 61 литре она проехала 890 км! Чудо!
Двигатель работает на горячую идеально, но на холодную — скачут незначительно обороты, бывают провалы, а бывает что при температуре 60-80 градусов, когда едешь накатом — машина тупо глохнет резко(без скачков оборотов), пум и все. Прям как будто зажигание ВЫКЛ и все.
Сам двигатель после капиталки — все запчасти дорогие и качественные (факт)

Сегодня ездил на диагностику — проверили абсолютно все:
Подсоса нет (проверяли парогенератором)
ДТОЖ работает — сверяли показания с ПК и с лазерного термометра в районе синего датчика
Компрессия идеальная (видно что двиг идеален)
РХХ (но у моем случае КХХ) — работает идеально, проверяли как тупо на питание (откр-закр), так и шимсигналы мерили — все отлично
Зажигание стоит как надо — и не раннее и не позднее.
Ошибок в ЭБУ нет вообще.
Свечи, что самое интересное — без налета! Идеальные свечи! И не белые, и не черные…а прям кофе с молоком)))
В-общем этот мастер (дай Бог ему здоровья!) — три часа диагностировал мою ласточку. Тупо шли уже методом исключения…и…

И после всего этого, мы грешим на неправильную настройку или работу ВИННЕРСА или самого расходомера.

Последнее что мне показал диагност, это то, что в ЭБУ настройки на открытие форсунки задано как 1500 мс, но по факту (подключал провода к компу) — открытие форсунок варьируется от 1850-1900мс. В моменты провала на ХХ доходит до каких то запредельных 2000+мс.

Т.к. специалистов я в своем городе не нашел (а сам датчик ВИННЕРСА в первый раз мне аж в Рубцовске ставили), пришлось самому пытаться ковыряться и внимать во всю это систему)))
И вот к чему я сейчас пришел:
1) Я про мерил все напряжения согласно инструкции.
ВКЛ зажигание.
Датчик исправен 0,029 вольт
На выходе из контроллера 0.23 вольта

Но при прогретой машине на ХХ вместо 0.8-0.85 у меня 0.6-0.7 вольта.
При увеличении (до 0.8) — двиг начинает захлебываться…
При уменьшении (до 0.5) — из трубы перестает вонять бензином, но запуск становится тяжелее, появляется замирание при прогазовке

2) Не могу определить версию сего датчика ВИННЕРСА.
Дело в том, что на сайте у ВИННЕРСА много вариантов их (старые и новые версии). И соответственно инструкции по настройке разные.
У меня машина работает только с установленной перемычкой 5-6, хотя по одной из инструкций должна стоять 3-4.
Внутреннего датчика температуры нет.
При установке перемычки 3-4 двиг заведется до 1000 и сразу глохнет.

Пытался подстроить на перемычках 5-6 по лямбде — получается бред какой то…
Сейчас на горячую на выходе 0.7в, лямбда показывает 0.4-0.9 прыгая.
Если я хотя бы чуть чуть повернуть резистор (вот прям доля миллиметра) — лямбда становится чуть меньше, а через пару секунд падает до 130-190 и практически не поднимается, хотя

Читайте также:  Установка двигателя мерседес на газ 3307

Прошу Вашей помощи друзья-товарищи!
Написал уже 3 письма самому ВИННЕРСУ (sensorwinners<собака>ya.ru)- но он мне ответил только на первое — мол проверь ГРМ и уточнил что за расходомер у меня. После моего ответа — уже несколько дней тишина…печально это

В чем же может быть дело?
Расход 17 литров. Свечи чистые. С трубы воняет. Бензонасос новый и качает нормально. Форсунки чистые (ультразвук, замеры ДО и ПОСЛЕ чистки). Лямбда рабочая. ДТОЖ рабочий. Реле 30 пропаяно хорошо (да и я все релехи с психа пропаял).
Уже порою мысли закрадываются, мол выкинуть всю эту приблуду и поставить лопату…но, хочется до ума довести.

источник

Audi 80 Meine liebe fräulein › Бортжурнал › ABK на В3. Начало. Замена проводки.

Приветствую подписчиков и гостей, ну вот наконец появилась возможность поменять двигатель.

Что случилось со старым двигателем можно посмотреть ТУТ

Напомню, стоял у меня JN с ГБЦ от РМ с карбюратором солекс ДААЗ-21083. Машина ехала, но карбюратор не давал спокойно жить. Решил искать комплектом двигатель вместе с родной аудюшной системой питания на основе впрыска дабы выкинуть солекс так далеко, чтоб никогда не найти.

Выбор был или полный комплект моновпрыска от В3 (двигатель РМ), или моновпрыск В4 (АВТ), или электронный инжектор В4 (двигатель АВК). Предпочтение отдавалось РМ т.к. двигатель с В3 не требовал переделки креплений, но найти полный комплект двигателя, впуска, выпуска, электрики, систем питания не удалось, а собирать полгода по частям — вообще не вариант, зато нашел такой комплект АВК! Ну чтож, значит судьба! Двигатель весьма неплох, 115лс, электронный инжектор Digifant, это вам не Январь 😉 Одно но: крепится такой мотор на лонжероны, а не на подрамник, как двигателя В3. Вопрос решаемый, купил и лонжероны от В4 для внедрения креплений двигателя.

Был привезен двигатель вместе со всеми потрохами. Ну почти со всеми. Остальное собираю с миру по нитке.
Единственное место, где удалось найти двигатель в Свердловской области — это у Александра Иксанова в Екатеринбурге. Человек занимается скупкой и разбором бочек В3 и В4. Не сочтите за рекламу, но вдруг кому что надо будет.

Ну да хватит лирики, ближе к делу. И сразу извиняюсь за качество фото: кроме телефона не на что фотографировать.

Первым делом нужно подготовить проводку под новый двигатель. Или приварить крепежи гидроопор на лонжероны. но так как ни гидроопор, ни крепежей у меня пока нет, решено установить новую проводку под двигатель АВК. Хотя, не так! Первым делом качаем из сети всевозможные мануалы по ремонтам и электросхемы на ауди 80 В3 и В4. Без них задуманное — чистой воды самоубийство.
Все нужные схемы на В3 и В4 Вы найдете к конце статьи.

Снимаем панель и печку. Проводка полный ахтунг! Блок реостатов печки был заколхожен от УАЗа до меня. Я всего-лишь припаял к нему нормальные провода и разъем из тазо-магазина, ато достало пропадать скорости печки. Обязательно заменю, но потом, на досуге =)

На левом верхнем фото видите крепеж ЭБУ («мозгов») — для тех, кто не знал где он, он расположен за воздуховодом печки со стороны пассажира.
Радиатор печки поставил Febi, номер видно на фото. 2 года — полет нормальный. Двигатель печки JpGroup, тоже 2 года работает. Единственное нарекание — очень уж шумный.
Заслонки были сняты на переклейку — стандартная процедура для почти всех бочководов.

Вопрос 1: чем лучше и аккуратнее проклеить заслонки печки? Ссылки приветствуются.

На фото можно увидеть одну очень полезную и редкую опцию в наших авто: обогрев ног задних пассажиров. Мне повезло — мне машина досталась уже с ним, не пришлось самому искать.

Для удобства демонтажа и монтажа новой проводки снимаем ВУТ и рулевую рейку. А в моем случае это тем более не зря — и ВУТ и рейка будут заменены. Мой ВУТ совсем плох, ставить буду от В4 — он побольше размерами и посвежее годами. А рейку менять — ставлю комплект ГУРа.

Стоял у меня Girling. Теперь будет Lucas. У моего порвано уплотнительное кольцо штока педали — шипело в салоне, тормоза были очень тугие и вялые. Решил проблему на год проклейкой резинки герметиком. Сейчас снова зашипела — теперь точно замена.
На фото вся проводка В4 с АВК. Я заднюю косу пока оставляю свою т.к. замена двигателя ее не коснутся и работы итак хватит. Поставлю от В4 при покраске авто. Ну и ЭБУ Digifant.

Сразу хочу предупредить тех, кто хочет ставить себе ГУР:
Кроме рулевой рейки придется заменить еще и рулевую колонку. На нижнем левом фото снизу колонка от авто без ГУР, сверху — от ГУР.
Резиновую заглушку входа вала рулевой рейки в салон так-же придется заменить. Если ее ставить с Б4 на Б3, то придется еще и пилить переборку моторного отсека т.к. с Б4 она больших размеров.
Кроме того бачек ГУРа В3 и В4 отличаются, об этом подробнее ниже.

Немного фото с места событий. Аккуратный демонтаж проводки занял около 6 часов, включая снятие ВУТ и рулевой рейки и разбора схем, что отключать, а что оставить.

Старая проводка на машине фото 1, снята фото 2,3, установленная новая проводка фото 4,5, на фото 6 разъем ЭБУ на штатном месте в ногах пассажира.

Какие могут быть подводные камни при смене проводки?

1) может не подойти приборка под двигатель — V6 и 4,5-цилиндровые версии будут врать тахометры и спидометры, так-же если поставить как есть приборку от дизеля на бензин или наоборот — тоже будут проблемы. Подробнее у Revolver1858 в БЖ его Audi 80 OEM+ Tuning Style. Потому предпочтительно брать всю проводку вместе с приборкой с одного авто;

2) подрулевые переключатели В3 и В4 отличаются разъемами — нужно будет или резать проводку и привязывать старые разъемы, или как поступил я, купить еще и стрекозу В4, все зависит от нежелания колхозить и бюджета затеи;

Читайте также:  Установка двигателя исудзу на уаз патриот

3) внимательно осмотрите все разъемы на предмет целостности проводов — проводка старая и кое-где тоненькие проводки могут отпасть;

4) настоятельно рекомендую вооружившись схемами потратить день и пройти каждую цепочку проводки, разобраться с каждым разъемом для чего он и промаркировать, просмотреть все реле и предохранители, убедиться, что их хватает и стоят нужные реле в нужных местах и имеются на местах необходимые предохранители (целые, конечно) с положенным номиналом — так будет быстрее и легче при сборке двигателя и Вы уже будете уверены, что ничего не пропустили (я забыл вывести провода для питания бензонасоса, косяк будет поправлен при следующем посещении гаража, кроме того, обнаружил недостачу резистора низкой скорости вентилятора радиатора и провода от него к вентилятору — нужно стребовать с продавана), попутно я узнал, что у меня готова проводка под кондиционер и электрокорректоры фар и имеется проводка под штатный центральный замок — это дело будущего;

5) необходимо решить вытекающую проблему несовместимости разъемов фар В3 и В4 (я поставил разъемы В3 т.к. нет у меня фар В4, в будущем возможно поставлю фары В4 и верну разъемы на место)

Фото свои забыл сделать, позаимствовал у alex5801 и Rom-ka76 .

6) на этом этапе следует проверить также наличие всех необходимых датчиков

Так-же следует обратить внимание на систему вентиляции бака — угольный абсорбер, если Вы его будете ставить. А ставить его следует для инжекторных авто т.к. довольно большая часть бензина попусту курсирует от бака с бензонасосом до регулятора давления топлива и обратно, что порождает большое количество бензиновых паров в баке, которые Вы непременно почувствуйте в салоне, если не сделаете вентиляцию бака. Но на этом неприятности не окончатся. Т.к. без абсорбера система будет замкнутой (без сообщения с окружающим воздухом), то через некоторое время работы двигателя бензин перестанет всасываться бензонасосом и двигатель будет глохнуть. И при открытии крышки бака будет или выходить пары бензина из него, или воздух засасываться внутрь. В общем, его нужно ставить.

Если у Вас был инжекторный двигатель, то вероятнее всего, что абсорбер у Вас еще имеется и можно использовать его, но если очень хочется, как мне, то можно поставить абсорбер от В4 или если его у Вас попросту нет. Вот тут-то поджидают нас еще одни грабли!

На В4 абсорбер устанавливается в правое крыло. Отверстий для его шлангов в В3 не предусмотрено — придется ковырять самостоятельно. И еще не на всех В3 есть локеры, а без них чувствую пластиковому абсорберу придется не сладко.

Вопрос №2: Что за «бочонок» маленький установлен снизу абсорбера? Фильтр? И куда должен идти нижний шланг? Тупо висеть в воздухе или куда-то все-таки идет? Комментарии подкрепленные ссылками и фотографиями в двойне ценнее 😉

Если это «дыхательная трубка» абсорбера, то ее необходимо как-то уберечь от попадения грязи, тем более, если авто без локеров!

Вопрос №3: тогда что можно придумать на него, чтоб от грязи уберечь, если авто без локеров (как у меня)?

На рисунке №1 мой абсорбер В3. Можно было-бы оставить его, но вот тут очередные грабли!

Достался мне ГУР с бачком от В4, тогда я этого еще не знал. Менять на В3 нет времени и желания. Бачок В3 на рисунке 2 и 4, В4 на рисунке 3. Разница что называется на лицо. Бачок В4 никак не встанет на В3, пока не поставим бачок омывающей жидкости от В4 в левое крыло. И тут опять выплывает проблема защиты бачка ОЖ в крыле от грязи и камней. Нужны локеры.

Но и тогда нужно будет сверлить отверстие в переборке крыла под нижний штифт-защелку крепежа бачка ГУР. Верхние крепежные отверстия совпадают.

Вот потому желательно поставить бачок ГУР и абсорбер от В3. Если у Вас нет абсорбера, то при установке его от В3 рядом с бачком ОЖ проверьте, не требуется-ли замена бачка т.к. не на всех есть отверстия для его крепления. Сравните фото 1-2 и фото 3-4.

Ну и похвалюсь своим новым блоком реле. Старый уже в некоторых местах оплавился у предохранителей, был мною перебран и выведены предохранители на соплях проводках. Теперь всё ОК. И кроме того, вентилятор теперь у меня будет двойной и двухскоростной с опцией включения даже на заглушенном двигателе для уменьшения температуры в подкапотном. Эта опция доступна для авто с кондиционером или климатической системой и реализуется установкой реле №272 в 3-е гнездо основного блока и использованием дополнительного датчика температуры воздуха в подкапотном, расположенным спереди двигателя у топливной рампы на ГБЦ.

Датчик этот отмечен красным. На нижних фотографиях удалось найти изображение установленного абсорбера В4 в крыле и недостающего у меня блока резисторов второй скорости включения вентилятора. Фото позаимствованы у Ivan-Zhodino и lmv fryppy.ucoz.ru/forum/4-908-1

Установка новой проводки заняла у меня 22 часа чистого рабочего времени, включая проверку проводки по схемам и устранение косяков, с учетом того, что всё делал полностью один.

Теперь небольшой рекламный блок)) после него схемы и документы для скачивания.

В связи с установкой другого двигателя продается:

1. ЭБУ KE-Jetronic BOSCH 0 280 800 104(105)с двигателя JN 1,8 механический впрыск 4 цилиндра

2. Новые в упаковке подушки двигателя 1,3-2,0л авто с кузовами B1, В2 и В3 Lemfоrder 823 199 381 B запиленный оригинал VAG ПРОДАНЫ
3. Новый датчик температуры ОЖ для электрического подогрева впускного коллектора (ежа) 55 градусов для авто с карбюраторами и моновпрыском Hans Pries 100 684 755

4. ГТЦ с бачком под АВS с двумя выходами под трубки

5. Новая труба короткая после катализатора

6. Двигатель 1,6 карбюраторный и коробка с В2, много чего с В2, включая кузовные детали, мелочевку.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector