Установка инжекторного двигателя на луаз

Тема: Буржуйский полный инжектор на ЛУАЗ

Опции темы
Отображение

Буржуйский полный инжектор на ЛУАЗ

Всем доброго времени суток.
Прочитав местный форум и еще пару других не нашел информации о возможных вариантах инжектора на Лу
Сам хотел бы поставить полный инжектор. Не претендую на звание гуру или профессионала, поэтому прошу уважаемых опытных высказать свои за и против. Особенно интересно услышать отзывы от тех, у кого стоит инжектор.

Re: Буржуйский полный инжектор на ЛУАЗ

Установка мотора ВАЗ проста и обсосана до мелочей, а у ВАЗ есть мотор 21214. или инжекторные варианты 8 семейства.
А в принципе любой мотор можно поставить.

Re: Буржуйский полный инжектор на ЛУАЗ

Насколько я понимаю во всем есть нюансы.
1. Мотор должен быть НАДЕЖНЫМ (может это не патриотично, но ВАЗ — для тех, кто любит чинить а не ездить — без обид владельцы ВАЗов)
2. Мотор должен быть легким (ЛУАЗ еще маленький 🙂 — подрастет — поставим V12 )
3. Мотор должен быть компактным — желательно без переделки морды воткнуть радиатор и минимизировать художественную резку переборки

Ну и при этом не хочется отставать от технического прогресса: инжектор стабильнее работает, экономичен, более водонепроницаем по сравнению с трамблерными/карбюраторными версиями. Опять же мощность и крутящий достойные в менее объемных (а следовательно и более легких и компактных) двигателях.

Последний раз редактировалось Zak; 14.01.2014 в 22:52 .

Re: Буржуйский полный инжектор на ЛУАЗ

Для этого уже есть тема http://luazzz.ru/showthread.php?t=508 продолжайте здесь, я объединю.
Применительно к Луаз — двигатель ВАЗ сверхнадежен, если сравнивать со всеми остальными узлами Луаз, так что зря так про вазомоторы, народ не зря их выбирает. Правда в основном из-за доступности и дешевизны, а что еще нам надо.

Последний раз редактировалось Garry; 14.01.2014 в 22:48 .

Re: Буржуйский полный инжектор на ЛУАЗ

на Луаз надо низовой мотор./ ИМХО/ А буржуй мама дорогая

Re: Буржуйский полный инжектор на ЛУАЗ

На теме по ссылке намешано все — получается базар — некоторые ищут подешевле, некоторые как воткнуть то, что бог послал, одним ДВС — другим дизель. Эти все темы имеют право на жизнь, но мне кажется по отдельности.

Re: Буржуйский полный инжектор на ЛУАЗ

самое смешное — всем Вашим аргументам — удовлетворяет 214 мотор 🙂 он надежен (межремонтный ресурс в 100 000 — 200 000), не тяжел, всего на 20 кг мотор ВАЗ (со всей требухой и тосолом) тяжелее мотора ЗАЗ, и без переделки морды — помещается 🙂

Re: Буржуйский полный инжектор на ЛУАЗ

Пока даже марка не ясна — той темы за глаза, сколько народу тем посоздавало — установлены единицы. Да, инжекторный двигатель более экономичен и программированием эбу можно получить разные характеристики, но зато мы получаем кучу датчиков и электроники в придачу, которые надо поженить с машиной. Ты назови марку мотора к примеру, который видишь, обсудим.

Последний раз редактировалось Garry; 15.01.2014 в 00:16 .

источник

Читайте также:  Установка иностранных двигателей на газель

Двигатель ВАЗ 21114 на ЛУАЗ

У первого в этой конфе, поставившего «че-нить хорошее» (это оказался как раз японодизель), оказался и самый большой попадос с движком. Причём, при очень небольшом пробеге. Обрыв ремня с последующим сталинградом в ГБЦ. Помнится, так и не восстановил, жаба задушила. Так что как повезёт. Всё это на любителя. Ну, хочет человек именно с таким движком — его право. Хочет с новым — тоже его право. Порадуемся, что нашёл на него деньги и дал работу тем, кто его изготовил.

Считай что с помойки. Насколько помню, привезено было с разборки под заказ, цена порядка штуки зелёных. Бюджет мероприятия покупку нового японодвижка не подразумевал. Как он его обслуживал — не припомню. Эт где-то далеко в архивах конфы поднимать надо. Мож ремень сразу не поменял. Иномарки не ломаются (с) (не знаю, каков был его предшествующий опыт эксплуатации той же Паджеры).
Дальнейшей ошибкой была неправильная тактика восстановления движка. Вместо покупки другой головки в сборе было много вбухано в попытку отремонтировать сломанную, с выбитыми постелями распредвала, после чего тратиться на ремонт повторно жаба задушила и интерес к машине был утерян.

Ну, как те сказать Есть техника самодостаточная и не улучшаемая. Чтобы её улучшить надо всё поменять. А есть техника типа СУ-27. Она поначалу самодостаточная, а потом выясняется, что нужна следующего поколения. Планер остаётся тот же как вполне доведенный до предельного совершенства без дизайнерских излишеств, меняются двигатель, вооружение, авионика. Получается аппарат следующего поколения. И так несколько раз.
Ниву, к примеру, вполне можно себе представить с двигателем от Запорожца и на 13″ колесиках. Я не думаю, что её сильно портила бы установка движка помощнее и колесиков побольше, даже если она кому-то покажется ломучим гамном.

Re: Двигатель ВАЗ 21114 на ЛУАЗ > 1. Корзина сцепления должна быть своя? В интернете по описаниям на 08 движки ставят маховики от 10 ки (это понятно для 8« диаметра диска cцепления) корзины Luk или другие от классики (это из каких ограничений под классический выжимной или для чего?). Родной маховик под диск сцепления 200мм т.е. 8«. Есть какие то ограничения для установки родной корзины и выжимного. Или можно поставить родную корзину но выжимносики от классики если в нем причина.

Читайте также:  Установка двигателя лифан на вездеходы

Я не отвечу тебе на этот вопрос, поскольку со всеми этими сцеплениями и комбинациями их деталей не разбирался. Маховик, я так понял, у тебя десяточный под 8″ сцепление, и самого сцепления пока нет. Непонятно, чем не устраивает комплект от классики, который должен вставать на этот маховик как родной? По части комбинации выжимных — обрати внимание на его рабочий радиус для той диафрагменной пружины, в которую собираешься его упирать (в сравнении со штатным для этой пружины выжимным). Если сам радиус и конфигурация той части подшипника, что контактирует с лепестками пружины, совпадают — почему бы нет? Ведомый диск по любому ставить от классики — если ставить с десяточным нажимным, надо убедиться, что ничего никуда не втыкается, в том числе при выжиме сцепления. Но по размерным цепочкам не подскажу — я с «десяточными» 8″ сцеплениями, повторяю, дела не имел. Это пусть лучше подскажут те, кто имел с ними дело.

> 2. Какой двигатель из кассических имеет меньший диаметр венца, или все одинаковые.

Какого венца? Венца стартера? На классику они все одинаковые. Десяточный другой.

Re: Двигатель ВАЗ 21114 на ЛУАЗ > > 1. Корзина сцепления должна быть своя? В интернете по описаниям на 08 движки ставят маховики от 10 ки (это понятно для 8« диаметра диска cцепления) корзины Luk или другие от классики (это из каких ограничений под классический выжимной или для чего?). Родной маховик под диск сцепления 200мм т.е. 8«. Есть какие то ограничения для установки родной корзины и выжимного. Или можно поставить родную корзину но выжимносики от классики если в нем причина.
>
> Я не отвечу тебе на этот вопрос, поскольку со всеми этими сцеплениями и комбинациями их деталей не разбирался. Маховик, я так понял, у тебя десяточный под 8″ сцепление, и самого сцепления пока нет. Непонятно, чем не устраивает комплект от классики, который должен вставать на этот маховик как родной? По части комбинации выжимных — обрати внимание на его рабочий радиус для той диафрагменной пружины, в которую собираешься его упирать (в сравнении со штатным для этой пружины выжимным). Если сам радиус и конфигурация той части подшипника, что контактирует с лепестками пружины, совпадают — почему бы нет? Ведомый диск по любому ставить от классики — если ставить с десяточным нажимным, надо убедиться, что ничего никуда не втыкается, в том числе при выжиме сцепления. Но по размерным цепочкам не подскажу — я с «десяточными» 8″ сцеплениями, повторяю, дела не имел. Это пусть лучше подскажут те, кто имел с ними дело.
>
> > 2. Какой двигатель из кассических имеет меньший диаметр венца, или все одинаковые.
>
> Какого венца? Венца стартера? На классику они все одинаковые. Десяточный другой.
>
> Алексей.

Читайте также:  Установка датчика температуры масла двигателя

Алексей спасибо за ответ. Я просто не знал что на десяточный маховик встанет как родная корзина сцепления от классики, отсюда и вопросы по комбинации выжимных.
Сейчас вспомнил, в корзинах сцепления переднепреводных, выжимной подшипник постоянного вращения, а у ЛУАЗа с зазором как на классике. Получается нужна классическая корзина в комплекте от классических моторов 1,7 с мощностью 80 л.с. и моментом 127 нм, т.е Нивы ? А маховик от классики на коленвал 09 я понимаю не подходит по крепежным отверстиям, то есть родной маховик перетачивать под 01 венец без вариантов?

Re: Двигатель ВАЗ 21114 на ЛУАЗ > в корзинах сцепления переднепреводных, выжимной подшипник постоянного вращения, а у ЛУАЗа с зазором как на классике.

Насчёт выжимного и постоянства вращения для Классики можно искать в здешней конфе Классиков. Должно быть найдено: всё зависит от только от внутренней конструкции самого подшипника. Какой выбрать — так и ставить зазор. Для _некоторых_ зазор ноль и постоянное вращение это норма, бегают по 100тыс.

По комбинациям валов и маховиков ничего не знаю.

Re: Двигатель ВАЗ 21114 на ЛУАЗ > Сейчас вспомнил, в корзинах сцепления переднепреводных, выжимной подшипник постоянного вращения, а у ЛУАЗа с зазором как на классике. Получается нужна классическая корзина в комплекте от классических моторов 1,7 с мощностью 80 л.с. и моментом 127 нм, т.е Нивы ?

Не бери в голову. У меня, например, сейчас аналогичный комплект от 2141 стоит — а там тот же подшипник, но уже «постоянного вращения». Это «постоянное вращение» — особенность тросового привода. Гидропривод тоже можно сделать под «постоянное вращение», выкинув все оттяжные пружины и оставив только ту, что внутри самого рабочего цилиндра, только следить за ним будет сложнее и сам он может оказаться капризнее.

> А маховик от классики на коленвал 09 я понимаю не подходит по крепежным отверстиям, то есть родной маховик перетачивать под 01 венец без вариантов?

Да, без вариантов. У этих маховиков крепёжные отверстия на разных радиусах.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector