Меню Рубрики

Установка инжекторной гбц на карбюратор

Лада 2106 › Бортжурнал › Доработка карбюраторной ГБЦ под установку инжектора.

Можно взять готовый вариант ГБЦ 21214, там уже есть все шпильки и проточки. Новая стоит дорого, б.у, гораздо реже встречается на разборках. Но для меня основным фактором было то, что имеющаяся головка уже была расточена по каналам впуск 33 мм, выпуск 30 мм и точить ещё одну не хотелось.
Т.е. мы будем ставить инжекторный обвес на карбюраторную ГБЦ 2101. Для наглядности выкладываю фотографию ГБЦ в процесе доработки с графическими указателями.

Первым делом, необходимо проточить окна(обозначены красными овалами) под форсунки на впускных каналах, делать это лучше цилиндрическими жарожками, но можно и напильником. В качестве шаблона я использовал прокладку впускного коллектора 21214. Всего нужно сделать 4 окна. Затем необходимо врезать в гбц 2 недостающие шпильки(обозначены оранжевыми стрелками). Для центровки, лучше временно прикрутить впускной коллектор, и отметить отверстия. Сверлить нужно аккуратно, и не перекашивать отверстие. Затем нарезать резьбу на 8 и закрутить шпильки на резьбовой герметик. Зелёной стрелкой обозначено отверстие подогрева впускного коллектоа(их два), его нужно заглушить, нарезав в нем резьбу на 10 и закрутив туда заглушку на герметике.
После того, как закончили с ГБЦ, можно заняться впускным коллектором. В нём, как и в любой поделке ВАЗа, присутсвуют огрехи литья и огромные шероховатости. Используя шкурку на гибком валу(как при расточке ГБЦ), убираем шероховатости, сначала со стороны форсунок.

В месте, обозначенном красной стрелкой, нужно быть очень внимательным ! Там находится колодец, под уплотнительное кольцо форсунки, металла мало и есть риск впилится в этот самый колодец. Поэтому в верхнем направлении, проточкой луше не увлекаться. После того как всё проточено, начинаем работать с обратной стороны. Прикладываем прокладку рессивера к привалочной плоскости коллектора и используем её как шаблон. Проточиваем входные отверстия по контуру прокладки.

В итоге, получаем такую картину. По сути, технология та же, что и при совмещении коллектора с ГБЦ-входные отверстия уть больше выходных, что не препятствует движению потока в прямом направлении. Образуется так называем обратная ступенька, которая по некоторым данным, неплохо гасит обратные волны ТВС на некоторых режимах.
После того, как закончили работы по расточке, собираем рампу с РДТ и форсунками и устанавливаем её на коллектор.
***
Доработанная ГБЦ, прошла более 50000 км, никаких проблем в работе не наблюдается.

источник

Переделка инжектора в карбюратор

#1 HunterDen

  • Users
  • 38 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21011
    • Откуда: Москва

    Всем привет.Немного предистории:у меня ваз 2101 с заводским движком 1.3,двигатель вышел из стоя было принято решение о его замене.Был найден инжекторный двигатель от ваз 2107 с блоком 2106 и ГБЦ 21213(Нива) несмотря все плюсы инжектора в плане экономичности и надежности встал вопрос о переделке его в карбюраторный двигатель ,в связи с тем ,что возникло множество проблем с датчиками и топливной системой,собственно вопрос в том,с какими трудностями можно столкнуться при такой переделке?Как я понимаю нужно снять топливную рампу,ресивер,поменять впускной колл.,поставить обратно зажигание с карбюратора или лучше сразу БСЗ,отключить насос в баке и убрать обратку(магистраль) и найти куда прикрепить тросик газа так как раньше была пружинная педаль есть ли что-то еще?или придется менять ГБЦ на карбовую?буду благодарен любой информации

    Сообщение отредактировал HunterDen: 28 Февраль 2018 — 05:06

    #2 шустрый

  • VIP Member
  • 5 603 сообщений
    • Марка авто: Мицубиси-Аутлендер,ВАЗ-2106-1994г.в.
    • Откуда: г.Сызрань,Самарская область

    Назад в каменный век?Смысл в такой переделке?Если уж уверен,что нужно,то посмотреть можно на своей-же собственной машине.Что и куда цеплять,как крепится пружина карбюратора и многое другое.

    #3 111

  • VIP Member
  • 11 032 сообщений
    • Марка авто: Калина была.
    • Откуда: Мой адрес не дом и.
    Читайте также:  Установка водяных счетчиков с обратным клапаном

    Чтобы все грамотно сделать нужно знать уст-во и принцип работы обоих типов авто ( «инжектора» и «карбюратора»)! Если же знаний «0» , то лучше доверить данную переделку грамотному спецу.

    #4 IngRelict

  • VIP Member
  • 528 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21053
    • Откуда: Н,Н

    Несколько обязательных мероприятий переделки:

    На 21067 придется установить диафрагменный бензонасос и датчик-распределитель 38.3706, т.к. блок 2106, ну и коммутатор 36.3734 или 3620.3734. На 21067 ставится ГБЦ 21214, в чем ее отличие от 21213 придется выяснить. Впускная труба заменяется точно, а вот относительно выпускного коллектора непонятно. На впускной трубе классики есть место закрепления пружины карбюратора. Карбюратор на выбор 2107 или 21053. О какой обратке идет речь? На 21011 такой магистрали не было!

    Какие еще могут возникнуть проблемы — выяснится в процессе.

    #5 HunterDen

  • Users
  • 38 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21011
    • Откуда: Москва

    Спасибо за информацию,а про магистраль-я имел ввиду под этот движок(инж) я ее поставил

    Несколько обязательных мероприятий переделки:

    На 21067 придется установить диафрагменный бензонасос и датчик-распределитель 38.3706, т.к. блок 2106, ну и коммутатор 36.3734 или 3620.3734. На 21067 ставится ГБЦ 21214, в чем ее отличие от 21213 придется выяснить. Впускная труба заменяется точно, а вот относительно выпускного коллектора непонятно. На впускной трубе классики есть место закрепления пружины карбюратора. Карбюратор на выбор 2107 или 21053. О какой обратке идет речь? На 21011 такой магистрали не было!

    Какие еще могут возникнуть проблемы — выяснится в процессе.

    #6 IngRelict

  • VIP Member
  • 528 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21053
    • Откуда: Н,Н

    Если обратку смонтировали, то значит потребуется карбюратор 21053 и вместо заглушки установить штуцер.

    #7 Сэмен

  • Moderators
  • 5 930 сообщений
    • Марка авто: VW Sharan
    • Откуда: Брянск

    Голова инжекторного двигателя

    Есть отличия формы впускных каналов и расположения шпилек, поставить впускной коллектор карбюраторного мотора на инжекторную голову будет очень проблематично.

    Сообщение отредактировал Сэмен: 01 Март 2018 — 05:23

    #8 Kriegslok

  • VIP Member
  • 2 449 сообщений
    • Марка авто: 21043, Solaris, FF2, Патриот
    • Откуда: Королёв

    Несколько обязательных мероприятий переделки:

    На 21067 придется установить диафрагменный бензонасос и датчик-распределитель 38.3706, т.к. блок 2106, ну и коммутатор 36.3734 или 3620.3734. На 21067 ставится ГБЦ 21214, в чем ее отличие от 21213 придется выяснить. Впускная труба заменяется точно, а вот относительно выпускного коллектора непонятно. На впускной трубе классики есть место закрепления пружины карбюратора. Карбюратор на выбор 2107 или 21053. О какой обратке идет речь? На 21011 такой магистрали не было!

    Какие еще могут возникнуть проблемы — выяснится в процессе.

    214я голова под гидроопоры сделана, соответственно должна иметься масляная рампа. 213-я — под обычные резьбовые солдатики. В 214й башке есть выборки под форсунки. Ещё на 214 голове профиль кулачков распредвала чуть другой, но это уже не столь существенно.

    Главный вопрос — встанет ли карбюраторный коллектор на инжекторную голову, а точнее, что делать с выборками в башке под форсунки — там дыры будут. Можно, конечно, заварить аргоном или залепить холодной сваркой и зашлифовать, но это попахивает колхозом.

    Вообще жигулёвские движки сейчас продаются почти по цене металлолома, можно купить голову 213ю, можно двигатель целиком, или сбменять на этот.

    А может, нам пояснят смысл такой переделки? Я бы не стал такой ерундой заниматься. Лучше один раз наладить работу инжектора, и навсегда забыть об углах зажигания, мусоре в карбюраторе и т.д.

    #9 Сергей_231160_

  • Advanced Members
  • 121 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ -21053, ВАЗ 21013
    • Откуда: Евпатория
    Читайте также:  Установка fmcb с диска

    Всем привет.Немного предистории:у меня ваз 2101 с заводским движком 1.3,двигатель вышел из стоя было принято решение о его замене.Был найден инжекторный двигатель от ваз 2107 с блоком 2106 и ГБЦ 21213(Нива) несмотря все плюсы инжектора в плане экономичности и надежности встал вопрос о переделке его в карбюраторный двигатель ,в связи с тем ,что возникло множество проблем с датчиками и топливной системой,собственно вопрос в том,с какими трудностями можно столкнуться при такой переделке?Как я понимаю нужно снять топливную рампу,ресивер,поменять впускной колл.,поставить обратно зажигание с карбюратора или лучше сразу БСЗ,отключить насос в баке и убрать обратку(магистраль) и найти куда прикрепить тросик газа так как раньше была пружинная педаль есть ли что-то еще?или придется менять ГБЦ на карбовую?буду благодарен любой информации

    После аварии на ваз 21053 инж. машину делать не было смысла, сейчас 21013, полетел родной двигатель, поставил с пятёрки инжекторный, но переделал под карб. Купил новый трамблёр, так как с 1,2 на 1,5 не подходил, поставил с копеечного впускной коллектор, поставил с копеечного карбюратор пятёрочный, бензонасос с копеечного движка. В общем с инжекторного снял всё что касалось инжектора(датчики рампу с форсунками), В итоге уже год езжу на бывшем инжекторном двигателе без особых проблем, единственное оформить такой двигатель дорого!

    #10 Сергей_231160_

  • Advanced Members
  • 121 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ -21053, ВАЗ 21013
    • Откуда: Евпатория

    Всем привет.Немного предистории:у меня ваз 2101 с заводским движком 1.3,двигатель вышел из стоя было принято решение о его замене.Был найден инжекторный двигатель от ваз 2107 с блоком 2106 и ГБЦ 21213(Нива) несмотря все плюсы инжектора в плане экономичности и надежности встал вопрос о переделке его в карбюраторный двигатель ,в связи с тем ,что возникло множество проблем с датчиками и топливной системой,собственно вопрос в том,с какими трудностями можно столкнуться при такой переделке?Как я понимаю нужно снять топливную рампу,ресивер,поменять впускной колл.,поставить обратно зажигание с карбюратора или лучше сразу БСЗ,отключить насос в баке и убрать обратку(магистраль) и найти куда прикрепить тросик газа так как раньше была пружинная педаль есть ли что-то еще?или придется менять ГБЦ на карбовую?буду благодарен любой информации

    Да, тросик газа не трогал всё подходит, бензопровод тоже родной подключился на бензонасос без переделок. И ещё откуда у тебя в баке бензанасос?

    источник

    IZh 2126 Demon Hunter 4×4 › Logbook › ГБЦ карб vs. инжектор

    Головы карбюраторной вазовской «классики» и инжекторной, насколько я знаю, не очень совместимы (((((
    То есть на карбюраторную можно ставить любую «голову», а вот на инжекторный аппарат-только от инжекторной… ГБЦ отличаются формой впускных каналов-на карбе они круглые, на инжекторе в форме неваляшки=) Круг+выемка под форсунку. Короче, несоответствие каналов АЦЦКОЕ. Люди борются буквально за микроны, действуя наждачной бумагой, шарошкой и полировальной пастой, а тут… Двигло конечно заведётся, но ни о каком приличном результате говорить не приходится.
    Реально ли доработать мою карбовую голову 21213 под инжекторный впускной коллектор? Может кто подскажет? Или проще ГБЦ взять от инжекторного аппарата и провести стандартную процедуру совмещения каналов?

    IZh 2126 2003, 130 h. p. — observation

    Recommendations

    Comments 31

    А вот у меня обратный вопрос! Для общего развития.
    Имеется классическая инжекторная ГБЦ, новая. Имеется карбюраторная семёрка с убитой родной карбовой ГБЦ. Можно ли на карбюраторную эту семёрку поставить новую инжекторную ГБЦ и как она совместится с карбюраторным коллектором?
    Чем всё это грозит? Какие доработки потребуются? Или без проблем?

    инжекторную на карбовую это сложно… дырок лишних много… я вот как раз наоброт собираюсь карбовую курочить под инжектор…

    Читайте также:  Установка ssl для apache ubuntu

    А каких дырок лишних много? Моя задача же лишь только чтобы карбюраторный коллектор нормально встал и смог перекрыть выемки под форсунки…

    Дырка под датчик фаз со стороны звездочки РВ, дырки со шпильками крепления ресивера в раоне 2 и 3 дырок впуска, и самое главное — не прорезаны каналы тосола для обогрева впускного коллектора.

    Моя инж ГБЦ без дырки для датчика фаз (это к лучшему), лишние шпильки выкручены (дырки то не сквозные), можно обойтись без каналов (они нужны только для подогрева карба в дикие морозы. Тем более сейчас есть Солексы с подогревом, к ним напрямую подсоединяются уже шланги с тосолом. Ну и стоит теплоэкран с завода на машине, он всё это компенсирует

    Подогрев коллектора к обогреву дроссельных заслонок не имеет никакого отношения. Подогрев дроссельных заслонок на Солексе нужен для того, чтобы они не примерзали, так как скорость прохождения воздуха через щель дросселя при малом его открытии приближается к звуковой и в результате турбулентности проявляется эффект обмерзания кромок, без обогрева они покрываются инеем даже летом. А подогрев коллектора нужен для компенсации его охлаждения в результате испарения с него топливной смеси. У инжектора смесь попадает сразу на клапаны, поэтому там обогревы не нужны. На карбовой машине будут проблемы, хотя для сельской местности сойдет, ездить в принципе буде, даже заводиться будет. Люди вон терпят закипания бензина на машинах без обратной магистрали и ничего, не особо жалуются, разве что исправные бензонасосы летом меняют по нескольку раз, после стояния в пробках.

    Теперь уже и задумался как быть… Бошка ещё с 780 валом и запиленными каналами…( Всё новое

    И нафига тебе карб? 🙂 Возвратиться в прошлый век?

    Лежал у меня комплект инжа, себе не поставил, продал. Машина для редкой езды, тем более сейчас у меня Шкода. Эта большее время простаивает. Просто нет времени и смысла заморачиваться… А вот ГБЦ доработанная новая осталась. Машину скорее всего отдам деду, так как 2 машины очень накладно выходят.
    Вот просто хотел свою доработанную ГБЦ применить на деле(

    Подогрев коллектора к обогреву дроссельных заслонок не имеет никакого отношения. Подогрев дроссельных заслонок на Солексе нужен для того, чтобы они не примерзали, так как скорость прохождения воздуха через щель дросселя при малом его открытии приближается к звуковой и в результате турбулентности проявляется эффект обмерзания кромок, без обогрева они покрываются инеем даже летом. А подогрев коллектора нужен для компенсации его охлаждения в результате испарения с него топливной смеси. У инжектора смесь попадает сразу на клапаны, поэтому там обогревы не нужны. На карбовой машине будут проблемы, хотя для сельской местности сойдет, ездить в принципе буде, даже заводиться будет. Люди вон терпят закипания бензина на машинах без обратной магистрали и ничего, не особо жалуются, разве что исправные бензонасосы летом меняют по нескольку раз, после стояния в пробках.

    Ребята подскажите
    Я иду в обратном направлении
    От инжектора к карбу.
    Хочу двс 2107 инжектор переделать в карбюратор.
    Я так понимаю блок трогать не надо, только голову перекинуть?

    Привет, поставил карб голову на блок от инжектора ?

    разворошил 14 сверлом за 15 минут никакова гемора все работает

    Ресивер брагин поставьте. Дает приличную прибавку и проблему с формой каналов нет.
    Звук двигателя меняется, появляется благородные нотки спортивного атмо мотора! Не пожалеете!

    Пасиб… Сам к этому варианту склоняюсь…

    ещё как вариант купить бошку инж голую а потроха от карбовой поставить

    источник

    Добавить комментарий